2南京工程學(xué)院教案【封面】任課系部： 車輛工程系 授課時間：2022.9~2022.11課程名稱授課專業(yè)

自動化專業(yè)英語自動化(車輛電子電氣)

課程編號車電氣081 授課方式 單班□；合班□課程類別

必修課公共根底課□；專業(yè)根底課□；專業(yè)課□選修課限選課□；任選課□授課方式總學(xué)時數(shù)

課堂講授□；實(shí)踐課□32

考核方式學(xué)分?jǐn)?shù) 2

考試□；考察□學(xué)時安排教材名稱

課堂講授32學(xué)時；實(shí)踐課0學(xué)時作者 出版社及出版時間指定參考書

自動化專業(yè)英語教程

作者王宏文

出版社及出版時間2022.7授課教師 吳剛 職稱講師 單位 車輛工程系南京工程學(xué)院教案【教學(xué)單元首頁】第 次課 授課學(xué)時 2學(xué)時 教案完成時間：2022.10〔〕第三局部第5單元1智能交通系統(tǒng)主 2智能交通系統(tǒng)中的信息技術(shù)要內(nèi)容1、智能交通系統(tǒng)的誕生目 2、智能交通系統(tǒng)的概念的 3、國內(nèi)外智能交通系統(tǒng)的進(jìn)展與 4、交通信息源及分類要 5、智能交通系統(tǒng)中的信息技術(shù)求重點(diǎn)：1、國內(nèi)外智能交通系統(tǒng)的進(jìn)展重點(diǎn) 難點(diǎn)：1、我國智能交通系統(tǒng)的爭論規(guī)劃與難點(diǎn)多媒體教學(xué)教學(xué)手段智能交通系統(tǒng)的誕生199150440209220202211042022損失每年將超過150040km/h信息技術(shù)的飛速進(jìn)展，將人、車、路綜合起來，用系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)進(jìn)展思考，并把先進(jìn)的計算機(jī)、通信、掌握技術(shù)運(yùn)用于交通運(yùn)輸?shù)闹悄芙煌ㄏ到y(tǒng)就很自然地誕生了。智能交通系統(tǒng)的概念智能交通系統(tǒng)〔ITS〕是人們將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、電子掌握技術(shù)、傳感器技術(shù)以及計算機(jī)處理技術(shù)等有效地綜合運(yùn)用于整個交通運(yùn)輸系統(tǒng)，從而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時、準(zhǔn)確、高效安全的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。其目的是使人、車、路親熱地協(xié)作、和諧地統(tǒng)一，極大地提高交通運(yùn)輸效率、保障交通安全、改善環(huán)境質(zhì)量和提高能源利用率。國內(nèi)外智能交通系統(tǒng)的進(jìn)展日本ITS的應(yīng)用 先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)、自動收費(fèi)系統(tǒng)、關(guān)心安全駕駛系統(tǒng)、交通治理優(yōu)化系統(tǒng)、緊急救援系統(tǒng)、先進(jìn)的公交車輛運(yùn)營系統(tǒng)、高效的貨車治理系統(tǒng)和關(guān)心行人交通措施。通過使用便攜式終端、磁、聲音等各種設(shè)施和道路引導(dǎo)設(shè)備，保證老弱病殘的旅行安全。此外，在行人橫穿道路時可通過便攜式終端延長綠燈時間，為行人供給幫助。作為車輛方面的對策，可通過檢測出車輛前方的行人，警告駕駛員或?qū)嵭凶詣觿x車，以防止行人交通事故。美國ITS的應(yīng)用先進(jìn)的鄉(xiāng)村運(yùn)輸系統(tǒng)時依據(jù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸?shù)奶貏e需要ITS究和開發(fā)工程。但是，從整體上看，兩國的ITS歐盟ITS的應(yīng)用DRIVE1984—19871988—1991年，進(jìn)展DRIVE-Ⅰ的爭論；1992—1994年，進(jìn)展DRIVE-Ⅱ的爭論；1995—至今， 進(jìn)展DRIVE-Ⅲ的爭論。該打算留意于汽車的智能化，它與DRIVE打算是相互推動和進(jìn)展。供給車輛行駛信息與交通信息。用歐洲各國語言向駕駛員供給交通信息，通過無線數(shù)據(jù)通信傳遞到車載多媒體計算機(jī)上，有效地引導(dǎo)汽車的行駛路線。駕駛操作關(guān)心設(shè)施。包括駕駛員狀態(tài)監(jiān)視〔由能自動調(diào)整的微型攝像機(jī)拍攝駕駛員面部表情信息，并由此分析駕駛員的糊涂狀態(tài)，當(dāng)駕駛員面部表情變化特別時準(zhǔn)時報警駕駛員留意、防碰撞報警器〔由車載雷達(dá)或超聲波裝置測定距障礙物的距離信息，危急狀態(tài)時報警提示駕駛員留意、車間距離報警裝置及高速大路合流處車輛間操作協(xié)調(diào)等內(nèi)容?！伯?dāng)開啟轉(zhuǎn)向燈變換車道時該裝置停頓工作防止駕駛員行駛中偏離車道標(biāo)線。我國智能交通系統(tǒng)的爭論規(guī)劃在中國智能交通系統(tǒng)爭論報告中，確定了834138技部在“十五”期間建立了“十五”國家科技攻關(guān)重大專項(xiàng)“智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和示范工程”。2090年月初開頭關(guān)注國際上ITS了一系列的科學(xué)爭論和工程實(shí)施，在城市交通治理、高速大路監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)及根底技術(shù)理ITS的深入開發(fā)和應(yīng)用打好了良好的根底。我國智能交通系統(tǒng)的爭論規(guī)劃834138五”期間建立了“十五”國家科技攻關(guān)重大專項(xiàng)“智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和示范工程”。2090年月初開頭關(guān)注國際上ITS了一系列的科學(xué)爭論和工程實(shí)施，在城市交通治理、高速大路監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)及根底技術(shù)理ITS的深入開發(fā)和應(yīng)用打好了良好的根底。交通信息源及分類交通信息的來源很多，但在交通系統(tǒng)中最主要的交通信息源來自三個方面。即道路、車輛和旅客〔包括駕駛員，他們可稱為直接的交通信息源。分類：道路信息車輛信息乘客信息自然環(huán)境信息社會環(huán)境信息智能交通系統(tǒng)中的信息技術(shù)智能交通系統(tǒng)的特點(diǎn)技術(shù)的集成性 集成性可謂是ITS技術(shù)的最大特色，同時ITS是由多個子系統(tǒng)構(gòu)成的。技術(shù)的系統(tǒng)性技術(shù)的先進(jìn)性技術(shù)的綜合性合地運(yùn)用于整個交通運(yùn)輸治理體系。這些技術(shù)與技術(shù)之間。有很好的分工協(xié)作，才實(shí)現(xiàn)一個大范圍、全方位各種技術(shù)的相互關(guān)系交通信息技術(shù)的主要內(nèi)容交通信息采集技術(shù)主要以常規(guī)傳感設(shè)備為主，而圖像采集設(shè)備為輔，圖像采集設(shè)備主要用于交通監(jiān)控治理。隨著計的交通監(jiān)控治理，同時，可從圖像信息中獵取相關(guān)的交通信息，以到達(dá)交通信息采集手段的融合。交通信息處理技術(shù)640×48024900kbit100Mbit100多幅靜止圖像畫面。數(shù)據(jù)壓縮方法種類繁多，可以分為無損壓縮和有損壓縮兩大類。無損壓縮利用數(shù)據(jù)的統(tǒng)計冗余進(jìn)展壓縮，可完全恢復(fù)原始數(shù)據(jù)而不引入任何失真，但壓縮率受到數(shù)據(jù)統(tǒng)計冗余度的理論限制，一般為2:1到5:1。有損壓縮方法利用了人類視覺對圖像中的某些頻率成分不敏感的特性，允許壓縮過程中損失肯定的信息；雖然不能完全恢復(fù)原始數(shù)據(jù)，但是所損失的局部對理解原始圖像的影響較小，卻換來了大得多的壓縮比。它的最大優(yōu)勢在于能合理協(xié)調(diào)多源數(shù)據(jù)，充分綜合有用信息，提高在多變環(huán)境中正確決策的力量。在交通領(lǐng)域，數(shù)據(jù)融合主要用于以下幾個方面:①車輛定位與跟蹤 通過多源數(shù)據(jù)獵取的交通信息進(jìn)展融合處理對車輛行駛軌跡加以識別，比方用GPS和航位推算組合進(jìn)展車輛定位。②交通信息獵取 對各種傳感〔線圈視頻超聲波等采集的交通參數(shù)進(jìn)展時間空間角度的融合，得到全面反映交通狀況的實(shí)時信息。③路網(wǎng)交通狀態(tài)識別 通過歷史數(shù)據(jù)，實(shí)時數(shù)據(jù)的融合，通過交易狀態(tài)指標(biāo)量化來推斷路網(wǎng)交通狀態(tài)。④車輛誘導(dǎo) 依據(jù)對車輛行駛軌跡確實(shí)認(rèn)，并以現(xiàn)有道路網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)狀路網(wǎng)交通流參數(shù)將來路網(wǎng)交通流狀態(tài)參數(shù)估量等作為必要的邊界條件來實(shí)現(xiàn)實(shí)時的車輛誘導(dǎo)。交通信息傳輸技術(shù)信息