上海卓工新能源科技有限公司Limitedwelcome工業(yè)潤滑油知識培訓內(nèi)容卓工公司簡介潤滑油基礎知識潤滑油常見問題診斷

上海卓工新能源科技有限公司是中國石化長城潤滑油有限公司(香港）旗下的主體運營企業(yè)。作為開發(fā)和經(jīng)營以新型潤滑油研發(fā)、銷售石油化工產(chǎn)品的專業(yè)公司。上海卓工新能源科技有限公司為適應潤滑油市場國際化競爭的需要，按照“統(tǒng)一計劃安排、統(tǒng)一資源配置、統(tǒng)一市場開拓、統(tǒng)一品牌形象、統(tǒng)一產(chǎn)品開發(fā)”的原則先后在上海、山東、江蘇組建潤滑油專業(yè)企業(yè)，集潤滑油生產(chǎn)、研發(fā)儲運、銷售、服務于一體。先后設立華東銷售分公司，華北銷售分公司；以創(chuàng)新的運營模式實現(xiàn)品牌聯(lián)動，運用公司龐大的資源體系，為市場提供可以量身打造的產(chǎn)品和服務；公司擁有世界一流水平的全自動調(diào)合及包裝生產(chǎn)線，可生產(chǎn)內(nèi)燃機潤滑油、工業(yè)齒輪油、液壓油、潤滑脂、防凍液、金屬加工液、船用油及潤滑油添加劑等系列產(chǎn)品，品種牌號達上千種，廣泛應用于航空航天、汽車、機械、冶金、礦采、石油化工電子等領域。除滿足國家標準外，還達到國際標準組織（ISO）、美國石油學會（API）等特殊規(guī)格標準的要求。走進上海卓工大事件2009年7月，上海卓工新能源科技有限公司在國家工商行政管理局正式注冊2009年9月,中國石化長城潤滑油有限公司在香港正式注冊；2013年10月“卓工”商標,國家工商行政管理總局正式頒發(fā)商標注冊2013年11月,中國石化長城潤滑油有限公司（香港公司）正式與上海卓工新能源科技有限公司在香港簽約組成中國石化卓工能源股份有限公司（香港公司）。2014年3月上海卓工新能源科技有限公司通過ISO9001:2008質(zhì)量管理體系認證；使公司管理升級邁出了重要一步。通過此次ISO9001:2008質(zhì)量管理體系認證，公司全面梳理及固化工作流程、整合信息資源，實現(xiàn)了標準化內(nèi)控管理，為進一步深化管理、業(yè)務創(chuàng)新奠定了堅實基礎。上海卓工新能源科技有限公司總部（上海）Add：上海市閘北區(qū)海寧路1399號1424室Telax海卓工新能源科技有限公司上海卓工新能源科技有限公司華東分公司（濟南）Add：濟南市高新區(qū)國際會展中心匯展國際花園北塔Telax海卓工新能源科技有限公司華北分公司（太原）Add：太原市南內(nèi)環(huán)橋西萬水瀾庭Telax工生產(chǎn)基地公司擁有先進的潤滑油檢測設備先進的脈沖調(diào)和設備，擁有90個成品儲存罐專業(yè)的物流發(fā)貨體系中國市場潤滑油品牌概況中國市場上有大約6000余家潤滑油品牌進口品牌有十四五種，其中以美孚、殼牌、嘉士多、加德士、BP、福斯、道達爾、埃爾夫、埃索、日本專用油等品牌為主，進口品牌占有大部分轎車用油市場，達到中國轎車用油市場的78.5%以上。國產(chǎn)品牌以殼牌統(tǒng)一、長城、昆侖為主，這三大品牌占有潤滑油大部分市場，基本上對這個層面的潤滑油市場保持壟斷，達到90%以上的市場份額.其中以長城為市場主導，大量地、積極地推動中國潤滑油的質(zhì)量級別，以保證空氣的排放污染，為我國的排放標準達到歐Ⅲ做出巨大的貢獻,在這方面的工作其他兩個國有品牌做得不好.現(xiàn)在新出現(xiàn)的有民營企業(yè)很多，如：龍蟠、馬石油、康普頓、等國內(nèi)民營企業(yè)品牌。還有一部分在農(nóng)用車市場上銷售,主要用于低端用油市場。潤滑油基礎知識潤滑及潤滑劑基礎知識機器的血液

潤滑油質(zhì)量是保障您設備完好的關鍵！滑動摩擦的成因產(chǎn)生運動的力摩擦力表面間的接觸無潤滑劑表面直接接觸有潤滑劑表面分離潤滑劑概念：所有使兩相對運動表面之間摩擦力減小的物質(zhì)潤滑劑的分類：(按其形態(tài))潤滑油潤滑脂潤滑劑的主要功能潤滑劑的主要功能潤滑冷卻防銹防腐清潔密封減振/降噪絕緣液力傳遞傳熱

為什么需要潤滑?減小摩擦：減小設備磨損，節(jié)約能源帶走設備摩擦生熱，減小熱負荷保護設備不受腐蝕和銹蝕為什么需要不同的潤滑劑?不同行業(yè)的設備千差萬別不同的工況對油品的要求情況各異技術的發(fā)展對潤滑油提出了許多新的要求粘度如果潤滑劑粘度太低，則不能形成滿意的油楔。如果粘度太高，體摩擦可能大到足以限制表面間的相對運動。溫度正常情況下溫度升高，粘度下降。在正常操作溫度下工作良好的軸承，可能在太熱或太冷的情況下不能正常工作。載荷載荷越大，油膜越薄。在過載情況下，兩固體表面可能會發(fā)生接觸滑動速度滑動速度越快，油膜越厚。當設備起動或停機時，運動表面有互相接觸的趨勢。影響潤滑效率的因素潤滑油=基礎油+添加劑基礎油

礦物油

原油經(jīng)過常/減壓蒸餾、脫蠟、脫瀝青溶劑精制等處理得到的基礎油

特點：經(jīng)濟，性能可以很好，取決于基礎油的煉制、添加劑，以及調(diào)配工藝半合成油

礦物油再經(jīng)加氫精制

特點：介于礦物油和合成油綜合之間。合成油

經(jīng)過各種化學處理工藝(如各種聚合工藝)而得到的基礎油

特點：成本高，性能很好合成油與礦物油的區(qū)別基礎油和潤滑劑性能基礎油的性能受以下因素的影響：原油的原產(chǎn)地

不同地區(qū)的原油其物質(zhì)組成不同，這便會影響到基礎油的性能。溶劑精煉的深度

得到同樣的質(zhì)量，一些原油可能需要深度精制。精煉工藝的類型

與只經(jīng)過溶劑精煉得到的油相比，深度加氫處理后得到的基礎油與原油產(chǎn)地關系降低。什么是添加劑？隨著機械工業(yè)的發(fā)展，對潤滑劑的要求愈益嚴格。為了滿足要求就必須：通過新的煉制方法來提高基礎油質(zhì)量使用添加劑添加劑可被用來：賦予新的實用的性能;加強基礎油的性能;減緩油品發(fā)生我們所不希望變化的速度。添加劑1

抗氧劑2清凈劑3分散劑4粘度指數(shù)改進劑5防銹劑6 降凝劑7金屬鈍化劑8削泡劑9 極壓抗磨劑10摩擦改進劑

……一種潤滑油可能含有多種添加劑粘度指數(shù)改進劑清凈劑分散劑

抗磨劑抗氧化劑防銹劑消泡劑

摩擦改進劑降凝劑分散燃料燃燒生成物使發(fā)動機內(nèi)部保持清潔防止生銹控制泡沫保護基礎油減少發(fā)動機磨損減少燃油消耗塘高低溫流動性減少高溫時油變稀主要添加劑公司

國內(nèi)：蘭煉、錦州石化、天合

國外：路博潤(Lubrizol)、潤英聯(lián)(Infineum)、雅富頓(Afton)、羅曼克斯(Rohmax)等公司

潤滑油的重要特性粘度是潤滑油最主要的特性其它重要特性有：

粘度指數(shù)

中和值

密度和比重

抗磨性和極壓性

傾點

抗乳化性

閃點

空氣釋放性

燃點

抗泡性

氧化穩(wěn)定性

腐蝕性液體粘度度量了其阻礙流動的能力粘度是潤滑油最重要的指標它是形成潤滑油膜的最主要的因素，同時也決定了潤滑劑的負載能力在同樣條件下，低粘度液體比高粘度液體更易于流動粘度單位通常用厘斯cSt,mm2/s來表示。通常用SAE,ISO級別來描述粘度。粘度粘度指數(shù)

粘度指數(shù)反映了油的粘度隨溫度變化的特性液體的粘度會隨溫度變化而變化潤滑油隨溫度升高而變稀油的粘度指數(shù)越高，粘度隨溫度的變化幅度越小。該指標是運行于較大溫度范圍內(nèi)的潤滑油的重要指標1030F 2100F(400C) (990C)運動粘度mm2/s溫度T(OF)HML粘度指數(shù)越低，下降趨勢越明顯粘度指數(shù)表示潤滑油的粘度隨溫度的變化程度，可由100度和40度時粘度計算得到。粘度指數(shù)(VI)傾點定義:傾點是在指定條件下冷卻油品，使其能夠流動的最低溫度。許多礦物油中都含有可溶性蠟。當油被冷卻時,這些蠟會析出晶體交連成網(wǎng)狀,油則吸附在蠟晶體上,隨著蠟晶體越來越多,油逐漸失去流動性。重要性--傾點表征油品的流動特性及其在低溫下保持潤滑的能力。傾點的測定方法：溫度每降低3度，將樣品傾斜，水平放置5秒，觀察油面的流動情況，初次觀察到不流動的溫度+3度。傾點測試閃點定義:

當火焰周期性閃過油面時，能使油氣斷續(xù)點燃最低溫度。重要性--閃點可測量出物質(zhì)與空氣形成可燃氣的傾向。因此它是物質(zhì)著火危險性的綜合指標。在可燃物的使用規(guī)則中常涉及到閃點。在閃點著火的可能性很小,這不僅是因為必須將油加熱到此溫度,而且還必須將明火靠近油蒸汽。0.5秒2秒200C閃點---液體產(chǎn)生閃火的最低溫度開口，閉口（高溫安全性)閃點測試問題：一、潤滑油是由那兩部分組成？二、潤滑油的基礎油分幾種？三、潤滑油最重要的指標是什么？卓工潤滑產(chǎn)品推廣與應用組別應用場合組別應用場合A全損耗系統(tǒng)P風動工具B脫模Q熱傳導C齒輪R暫時保護與防腐蝕D壓縮機(含冷凍機和真空泵)T汽輪機E內(nèi)燃機U熱處理F主軸、軸承和離合器X用潤滑脂的場合G導軌Y其他應用場合H液壓系統(tǒng)Z蒸汽氣缸M金屬加工S特殊應用場合N電器絕緣工業(yè)潤滑劑分類—根據(jù)應用場合常用卓工工業(yè)潤滑劑液壓油:L-HM、L-HV系列產(chǎn)品齒輪油:L-CKC、L-CKD系列產(chǎn)品柴油發(fā)動機油:CD、CF-4、CH-4、CI-4等系列產(chǎn)品潤滑脂:通用鋰基脂、二硫化鉬極壓鋰基脂系列產(chǎn)品空壓機油:L-DAB系列產(chǎn)品冷凍機油:L-DRB系列產(chǎn)品機床導軌油:L-HG系列產(chǎn)品熱傳導油:L-QB、L-QC、L-QD系列產(chǎn)品

內(nèi)容液壓油工業(yè)齒輪油汽輪機油壓縮機油冷凍機油

液壓油概述液壓油（液）是用于液壓系統(tǒng)的傳動介質(zhì)。是液壓技術的一個重要組成部分。在液壓系統(tǒng)中人們用它來實現(xiàn)能量的傳遞、轉(zhuǎn)換和控制。同時還起著系統(tǒng)的潤滑、防銹、防腐、冷卻等作用。HL液壓油亦稱抗氧防銹型液壓油，是通用機床工業(yè)用潤滑油。按40°C動運粘度值分15、22、32、46、68、100六牌號，均為一等品。?HG液壓油亦稱液壓--導軌油，是在HM液壓油基礎上添加抗粘滑劑（油性劑或減摩劑）構成的一類油。適用于液壓及導軌為一個油路系統(tǒng)的精密機床。按40°C動運粘度值分32、46、68等牌號，均為一等品。HV液壓油由于HM在-15°C以下的低溫環(huán)境中粘度可增至很大，以致失去流動性，使液壓設備難以啟動，因而粘制了HV低溫液壓油。優(yōu)等品分為10、15、22、32、46、68、100七個牌號；一等品分為10、15、22、32、46、68、100、150八個牌號。HS液壓油（低凝液壓油）HS合成低溫液壓油是以合成烴為基礎油的液壓油有比HV液壓油更低的低溫粘度。優(yōu)等品和一等品分為10、15、22、32、46五個牌號HM液壓油是在HL液壓油的基礎上改善了抗磨性能發(fā)展而成的抗磨液壓油。采用深度精制基礎油，加上抗氧劑、抗磨劑、防銹劑、金屬鈍化劑、抗泡劑等配制而成。按40°C運動粘度優(yōu)等品分為15、22、32、

46、68五個牌號；一等品分為15、22、32、46、68、100、150七個牌號。產(chǎn)品名稱的含義

ISO–L-HM46ISO：國際標準L：潤滑劑和有關產(chǎn)品H：液壓油（液）組M：質(zhì)量等級（抗磨液壓油）46：粘度等級選用原則品種選擇根據(jù)使用壓力，溫度以及環(huán)境變化工業(yè)齒輪油齒輪潤滑——齒輪類型直齒

正齒輪

斜齒輪/人字齒

傘齒輪蝸輪蝸桿雙曲線齒輪齒輪是能互相嚙合的有齒的機械零件，是傳動裝置中的重要組件，利用齒輪機構可以傳遞任意兩軸之間的運動和動力，從而傳遞扭矩和能量。其顯著特點是：傳動比穩(wěn)定，工作可靠，效率高，壽命較長。齒輪油的作用潤滑各種各樣的齒輪，包括正齒輪、傘型齒輪、螺旋齒輪及螺旋傘型齒輪等。齒輪油是保證齒輪正常運轉(zhuǎn)，保證傳動效率和常常齒輪使用壽命的重要潤滑材料。齒輪油在齒輪機構中主要起到防止齒面磨損，帶走摩擦產(chǎn)生的熱量以及隔絕齒面與水，空氣的接觸，避免銹蝕和腐蝕的發(fā)生。齒輪油分類L-CKB抗氧防銹工齒輪油L-CKC中負荷工業(yè)齒輪油L-CKD重負荷工業(yè)齒輪油L-CKE蝸輪蝸桿油工業(yè)齒輪油ISO分類L-CKS合成烴齒輪油L-CKT合成極壓工業(yè)齒輪油礦物基礎油合成基或含合成基油品開式齒輪油L-CKC中負荷工業(yè)齒輪油分為一等品和合格品，各有68、100、150、220、320、460、680七個牌號。L-CKD重負荷工業(yè)齒輪油只有一等品，各有100、150、220、320、460、680六個牌號。?L-CKE蝸輪蝸桿油分為一等品和合格品，各有220、320、460、680、1000五個牌號。Timken試驗四球試驗FZG試驗工業(yè)齒輪油實驗齒輪油選油原則結合以下四個方面：根據(jù)齒輪齒面接觸應力的大小選擇品種；根據(jù)齒輪節(jié)圓圓周速度和環(huán)境使用溫度選擇粘度根據(jù)齒輪節(jié)圓圓周速度選擇潤滑方式根據(jù)不同啟動環(huán)境溫度選擇齒輪油的類型汽輪機油汽輪機油（透平油）主要應用于電力，船舶，化肥，化纖工業(yè)汽輪機組以及大，中型水輪機組的軸承，齒輪箱，調(diào)速器以及液壓控制系統(tǒng)的潤滑，冷卻和調(diào)速作用。主要用途汽輪機油的分類按應用場合的特點和組成分為六個品種：抗氧型汽輪機油抗氧防銹型汽輪機油抗氨汽輪機油極壓汽輪機油抗燃汽輪機油高溫汽輪機油蒸汽輪機和離心式壓縮機選用L-TSA汽輪機油；燃汽輪機（包括煙機）選用燃汽輪機油；減速箱載荷高，調(diào)速器潤滑條件苛刻的機組選用極壓型汽輪機油；接觸氨的汽輪機和離心式壓縮機選用抗氨汽輪機油高溫汽輪機組選用難燃汽輪機油汽輪機油的選用原則卓工汽輪機油的選用L-TSA具有優(yōu)秀的抗氧性、防銹性、分水性、抗泡性及空氣釋放性，是符合ISO8086-87標準（一級品）和美孚DTEoil油質(zhì)（優(yōu)級品）的高質(zhì)量汽輪機油。L-TSA

32、46、68、100可用于300MW以上的臨界、亞臨界、超臨界的各類汽輪機組。長壽命汽輪機油具有極好的氧化安定性能，氧化試驗時間高達一萬小時以上，可以有效的延長油品的使用壽命；具有良好的空氣釋放性，抗泡性和抗乳化性能；同時還有極佳的防銹性和防腐性能。適用于電力行業(yè)超臨界、超超臨界大型汽輪機組、燃氣汽輪機組、水輪機組、大中型船舶及其他工業(yè)汽輪機組的潤滑與密封。⑴、在保證潤滑的前提下，盡可能選用黏度較小的油品，因黏度較小的油品其散熱性和抗乳化性均較好。⑵、在使用中要經(jīng)常調(diào)節(jié)潤滑油冷卻器的冷卻水量，使軸承回油管溫度控制在60℃左右。⑶、運行中汽輪機油若需補充新油品時，必須預先進行混合油品的油泥析出試驗，確保無沉淀物產(chǎn)生方可使用。⑷、換油前，要認真清洗潤滑系統(tǒng)，以免污染新油品。只要有10%的舊油品存在，就可使新油品的使用期限縮短75%左右。⑸、不同品種和不同牌號的汽輪機油不宜隨意混合使用。⑹、汽輪機油不能用其他品種的潤滑油代用，必要時可用黏度較大的汽輪機油代替黏度較小的汽輪機油。⑺、使用過程中要防止漏氣、漏水，以免影響油品質(zhì)量和使用壽命。使用注意事項常見問題解答不同廠家同種類的汽輪機有是否可以混用？由于不同廠家的產(chǎn)品中的添加劑可能存在明顯差別，一般情況下不建議混用，如必須混用，應先按比例進行混兌試驗，試驗項目合格后在進行混用。汽輪機油被乳化后有什么危害？乳化液在軸承等處析出水時，可能破壞油膜乳化液可以引起金屬腐蝕乳化液沉積于油循環(huán)系統(tǒng)中，造成供油不足油被乳化后，易引起油品加速老化，老化所產(chǎn)生的環(huán)烷酸皂、膠質(zhì)等進一步促進油品的乳化降低了油品的潤滑作用，增大了部件之間的摩擦，引起軸承過熱，損害機件。壓縮機用油

壓縮機用油壓縮機油冷凍機油真空泵油空氣壓縮機油氣體壓縮機油壓縮機分類壓縮氣體方式排氣壓力排量和軸功率介質(zhì)與用途卓工公司簡介潤滑油基礎知識潤滑油常見問題診斷分類1：壓縮方式分類2：壓力低壓壓縮機排氣壓力<1MPa中壓壓縮機排氣壓力1--10MPa高壓壓縮機排氣壓力10--100MPa超高壓壓縮機排氣壓力>1000MPa分類3：排量和軸功率微型壓縮機排氣量〈3m3/min軸功率<18.5kW小型壓縮機排氣量3～10m3/min軸功率18.5～55kW中型壓縮機排氣量10～100m3/min軸功率55～500kW大型壓縮機排氣量>100m3/min軸功率>500kW分類4：介質(zhì)和用途動力—空氣，驅(qū)動氣動機械、工具、物料輸送。工藝—工藝氣體，用于工藝流程中氣體的壓縮和輸送。往復式壓縮機油的分類按使用負荷把往復式壓縮機油分為L-DAA、L-DAB、L-DAC三類。分別適用于輕負荷、中負荷、重負荷往復式壓縮機。L-DAA和L-DAB又按40C運動粘度分為32、46、68、100、150、220六個牌號?；剞D(zhuǎn)式壓縮機油的分類分為L-DAG、L-DAH、L-DAJ三種規(guī)格我國目前僅有輕負荷噴油回轉(zhuǎn)式空氣壓縮機油L-DAG一種規(guī)格，分為15、22、32、46、68、100六個牌號。潤滑脂卓工工業(yè)潤滑脂軸承和鉸接點大多采用潤滑脂來潤滑

選擇潤滑脂時考慮的因素

承受的負荷工作環(huán)境（水分、粉塵）工作的溫度潤滑的方式ASTM潤滑脂的定義：一種由稠化劑分散于液體潤滑劑

的固態(tài)至半液態(tài)的物質(zhì)

潤滑脂組成基礎油稠化劑添加劑潤滑脂的定義與組成基礎油(80-85%)潤滑脂添加劑(5-10%)稠化劑(10-15%)靜止狀態(tài)纖維網(wǎng)流動狀態(tài)纖維分離纖維順向排列恢復靜止纖維重新聯(lián)結潤滑脂的工作原理靜止狀態(tài)纖維網(wǎng)流動狀態(tài)纖維斷裂不可恢復（失效）潤滑脂的工作原理傳統(tǒng)皂基脂鋰基脂鈣基脂鈉基脂鋁基脂鋰鈣混合基脂復合皂基脂鋰復合脂鈣復合脂鋁復合脂非皂脂無機稠化劑脂有機稠化劑脂潤滑脂的類型通過顯微鏡觀察，潤滑脂呈網(wǎng)狀的纖維，中間保存著潤滑油。纖維的長度，形狀和扭曲程度取決于制造工藝，決定了潤滑脂的主要性能。潤滑脂的構造–稠化劑潤滑油常見問題

當汽車發(fā)動機潤滑系不正常，指示燈發(fā)紅色信號不斷閃爍，有的蜂鳴器也同時報警。一般的發(fā)動機潤滑油路中設有兩個潤滑油壓力報警傳感器，即潤滑油低壓不足的傳感器和潤滑油高壓不足傳感器。1、打開點火開關，儀表盤上的潤滑油壓力不足，低于30kPa，警告燈閃爍，表示主油道機油供油不足或機油流失過多。發(fā)動機起動后，在潤滑油壓力大于30kg時，警告燈熄滅。2、在發(fā)動機以800轉(zhuǎn)/秒的轉(zhuǎn)速（怠速）運轉(zhuǎn)時，潤滑油壓力如小于30kpa，則低壓不足，傳感器觸點接通，警告燈又亮。3、在發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)/秒時，潤滑油壓力達不到180kpa，高壓不足，傳感器觸點斷開，警告燈閃爍，報警蜂鳴器也同時發(fā)響。4、柴油發(fā)動機裝在粗濾器上的機油壓力開關在旁通閥打開的同時，報警器指示燈閃爍，表示機油濾芯已堵塞。5、有的車安裝高壓機油傳感器，機油壓力高于180kpa出現(xiàn)燈閃，說明油道濾芯有阻塞或限壓閥失靈。6、有的車長期處于油壓偏低，則是油路集濾器有堵塞，進出油管漏油，油液面過低。7、燈閃有時因機油泵主動齒與被動齒間隙過大，限壓閥彈簧彈力減弱或不工作。8、活塞環(huán)磨損與氣缸間隙過大，曲軸、連桿軸承間隙過大，也會出現(xiàn)燈閃。9、機油粘度指數(shù)過低，粘度隨溫度變化數(shù)值過大，高溫時油料過稀。10、油料中混入燃油，致使油料高溫粘度迅速下降，立即發(fā)生燈閃現(xiàn)象?？傊蛪簣缶髦甘緹袅猎蚝芏?，但燈閃必須停車檢查，否則會造成發(fā)動機故障。潤滑油常見問題診斷

機油閃燈（一）潤滑油常見問題診斷機油燈閃（二）

主要原因處理措施1、機油液面過低，油量太少。1、補充新油。2、機油被燃油所稀釋。2、換用新油。3、油壓表管線堵塞。3、檢修清洗管線并調(diào)整。4、潤滑油系統(tǒng)吸入了空氣。4、檢查修理并調(diào)整。5、供油系統(tǒng)堵塞。5、清理供油系統(tǒng)并檢修調(diào)整。6、潤滑油泵不良或磨損過大，使機油在潤滑是產(chǎn)生回流。6、檢修并調(diào)整。7、油壓表調(diào)整不良或油壓表不準。7、檢修調(diào)整或換用新表并校準。8、潤滑油濾清器堵塞。8、清洗并換新。9、搖臂給油過多。9、調(diào)整供油孔。10、系統(tǒng)漏油或發(fā)動機磨損太大。10、檢修。11、劣質(zhì)機油過濾器沒起到過濾作用，往往會造成機油供應11、換用新的高質(zhì)量過濾不足，機油燈報警，甚至會產(chǎn)生拉缸、大小瓦拉傷等不器并檢修發(fā)動機。良后果。12、非常舊的發(fā)動機曲軸間隙和連桿間隙過大，油循環(huán)受到12、檢修并調(diào)整的阻力減少，油容易流出軸承部位，油管中的壓力降低至預定值以下。13、機油粘度小。13、換用合適的新油為什么換上別的品牌的機油就不亮紅燈了？

亮紅燈現(xiàn)象的原因很多，上面已詳細分析過，涉及到僅僅是機油方面問題，其它條件不變，僅僅換用新油就改善，此類現(xiàn)象往往使司機認為前者油質(zhì)差，是假油，常常因此而與油品代理商或生產(chǎn)商發(fā)生爭執(zhí)和官司。其實這種看法是司機們的誤解和偏見，可以從以下幾方面分析：

（1）前后所更換的油品級別牌號是否相同？油品級別牌號不相同，性能自然不同，根本不能這樣對此而輕易下結論。這可能是司機選用機油不當引起亮紅燈，有可能前一種牌子油級別不合適，而后一種則是車輛適用的油，當然沒再發(fā)生亮紅燈現(xiàn)象，比如原選SF15W/40油，后改用SF40、SF20W/50油等。這根本是油品選用不當問題，并非某品牌油質(zhì)問題。這是司機對油品品牌的一種偏見，與油品本身關系不大。

（2）車輛大修后磨合階段易出現(xiàn)亮紅燈現(xiàn)象。第一次使用，無論何種牌子何種級別牌號的油，都有可能有此現(xiàn)象，這是機械零部件裝配不良或材質(zhì)不良所致，需一定時間磨合改善。出現(xiàn)亮紅燈時司機應檢查機油是否選擇恰當（磨合應用高檔油），車輛修理是否還存在不徹底之處，如果兩者都不是，應縮短磨合期的換油期，更換新油。磨合好的車輛即使再使用原磨合期用的同一種油，也不會有類似現(xiàn)象。

潤滑油常見問題診斷機油燈閃（三）（3）有的司機可能會說，我的車輛最近沒經(jīng)過大修，且一直選用某牌子同一級別的油，最近一次使用發(fā)現(xiàn)亮紅燈，轉(zhuǎn)用另一種牌子同一級別的油，則無此現(xiàn)象，因此懷疑前一種牌子的機油某批次出現(xiàn)質(zhì)量問題。其實這種看法很主觀，亮紅燈現(xiàn)象除與選油及機械狀況有關外，還與行車狀況及油品使用情況有關，如果加油油量過多或油量不足（如市面上有3.5L和4.0L包裝，有些司機不注意，加油過多或不足）都會引起亮紅燈；還有就是發(fā)動機滿負荷長期運轉(zhuǎn)，造成過熱，或偶爾高速長途行車，以后再沒有，也有可能在此階段出現(xiàn)亮紅燈。為此司機用油時應自檢選油、使用工況或車況，不要片面懷疑油質(zhì)，隱藏事故隱患。（4）還有一種情況常存在于車主疏于保養(yǎng)的車輛上，就是原來用某機油，聽從推銷員介紹轉(zhuǎn)換一個新牌子機油，同等級別牌號，加入油箱不久，就亮紅燈，即換回原用油，則無此現(xiàn)象；或轉(zhuǎn)換一個新牌子，使用不久，就亮紅燈，即換用某名牌同級別牌號的油，則無此現(xiàn)象。不同級別牌號的機油不好對比，同一級別牌號對比，總認可油質(zhì)問題了吧？這是用戶認為引起亮紅燈的機油油質(zhì)差，往往與經(jīng)銷商及生產(chǎn)商爭執(zhí)最多最激烈的問題。其實出現(xiàn)這些現(xiàn)象，原因都在細節(jié)上，有如下因素：

①不同廠家生產(chǎn)的機油最好不要混用。換用新牌子機油時需清洗發(fā)動機，以免新舊油發(fā)生反應影響油質(zhì)。舊油未放凈，與新油不兼溶，有可能亮紅燈。

②舊油留下的殘渣未清理干凈，換新油后不久，堵塞機濾引起亮紅燈，換新油時也換機濾，無形之中消除了亮紅燈因素。

③有可能個別機濾質(zhì)量不佳，濾油性能差，換油時一并換掉，則無亮紅燈現(xiàn)象。

④如若（3）所述，存在加油量過多或不足問題或行車狀況偶變問題。1、燃料中烯烴含量越高，汽油機中易形成油泥，柴油機中易形成煙炱，而使機油變黑越快，因而燃料質(zhì)量是機油變黑的來源。2、發(fā)動機的結構及工況不同，例如停停開開，這就很容易使汽油機生成油泥，柴油機不完全燃燒形成煙炱，因而機油易于變黑。3、潤滑油中加入分散劑，以防止油泥或煙炱在氣缸上生成漆膜。分散劑越多，分散性越好，漆膜會少，但油品就易變黑。所以高檔油比低檔油變黑更快。因此潤滑油變黑不能成為判斷機油好壞的指標。4、機油變黑產(chǎn)生油泥還與發(fā)動機長時間超負荷高溫運轉(zhuǎn)有關，與汽車換機油時不清洗發(fā)動機和油底殼有關，還與機油過濾器的過濾性能有關。5、如果煙炱不被清洗并懸浮在油中，它將會以油泥的形式附著在發(fā)動機零部件上，這會加速軸承、凸輪的磨損，甚至抱瓦、拉缸。發(fā)動機油變黑說明機油發(fā)揮了清洗作用，迅速變黑的潤滑油強于不能迅速變黑的油。6、判斷行車中機油好壞不是用變黑快慢來判斷，而是用內(nèi)燃機油換油指標。我國的國家標準是

GB/T760795及GB/T8028-94，規(guī)定指標為粘度增長、酸值、堿值、磨損等判斷，而從未用顏色變黑作為指標。因而應嚴格按照規(guī)格所規(guī)定的指標來判斷才是合理的。潤滑油常見問題診斷機油變黑1、機油被燃油稀釋，有泡沫；2、缸蓋、缸體、缸墊漏水或注水圈破損，機油被乳化，有泡沫3、飛濺的潤滑方式中有泡沫的產(chǎn)生4、苛刻的發(fā)動機工作狀況導致抗泡添加劑失效5、抗泡劑添加不足潤滑油常見問題診斷機油泡沫多

拉缸是指氣缸壁上，沿活塞移動方向，出現(xiàn)深淺不同的溝紋。因素主要有：1、活塞環(huán)與氣缸內(nèi)表面滑動接觸極小的面積，產(chǎn)生高溫，發(fā)生的在環(huán)與缸壁間的燒熔，冷卻后產(chǎn)生的碳化物，非常銳利把氣缸壁劃成溝槽；2、濾清器過濾效果不好，外來的塵土和雜質(zhì)導致拉缸；3、活塞環(huán)材質(zhì)低劣，易斷環(huán)，也容易造成拉缸；4、潤滑油粘度太大，低溫起動時潤滑不良造成拉缸；5、超載負荷過大，冷循環(huán)不允足，發(fā)動機過熱也會造成拉缸。汽車造成“燒瓦抱軸”的原因95%以上都是機械故障，通常是由于：1、曲軸與瓦的質(zhì)量不好，軸頸與瓦面的光潔度差，尤其是大修更換過軸瓦的車輛，大修中磨軸刮瓦的工作不夠精細，上瓦后，軸與瓦的配合不好，接觸面過小難以形成油膜，加上瓦背面存在間隙，合金與瓦不能完全緊密貼合而松動走外圓，遮堵油孔致使供油中斷形成干摩擦。2、大、小瓦安裝不正確，間隙調(diào)整不當，接觸面積過大或過小，都會使軸與瓦的接觸面上難以形成機油油膜。有時軸瓦的緊固螺栓扭力過小，時間長了致使軸瓦松動，也會造成間隙變化影響潤滑。潤滑油常見問題診斷拉缸抱瓦（一）3、機油泵的齒輪嚴重磨損失效，供油壓力減小，機油難以供應到指定潤滑位置，造成軸瓦干摩擦。4、機油油道被不潔雜質(zhì)堵塞，使通往曲軸的機油受到阻隔，形成軸瓦干摩擦。5、機油管路發(fā)生泄漏，機油循環(huán)供應系統(tǒng)壓力下降，機油難以供應到指定潤滑位置，形成軸瓦干摩擦。6、冷車啟動時猛轟油門，機油在低溫較粘稠狀態(tài)時尚未泵送到軸瓦，而軸瓦表面已形成瞬時高溫，造成金屬相互燒熔。7、發(fā)動機嚴重超負荷運轉(zhuǎn)，出現(xiàn)長時間低速高扭矩工況，因發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時機油泵轉(zhuǎn)速也低，供油量不足，但軸與瓦之間卻形成高溫，造成抱死。

上述機械性問題是造成“燒瓦抱軸”的主要原因，只有兩種特殊情況可能因機油因素造成嚴重軸瓦故障：1、由于冷卻水滲入機油中，長時間造成機油乳化、變質(zhì)，粘度完全喪失，在軸與瓦表面不能形成油膜，造成較嚴重的干摩擦。2、冬季發(fā)動機溫度過低，使燃油霧化不好，燃燒不完全使燃油順缸壁流入油底稀釋了潤滑油，也會造成“燒瓦抱軸”。3、嚴寒季節(jié)使用粘度過大、傾點過高的機油，或不加選擇地將一些含有增粘作用的添加劑大量混入機油中，都可能造成機油在油道中流速過慢，不能按時泵送至軸瓦，致使軸瓦之間干摩擦。潤滑油常見問題診斷拉缸抱瓦（二）原因：1、混入水質(zhì)冷卻液，乳化酸敗形成；2、使用過程中，雜質(zhì)混入，油泥的沉積等形成的。潤滑油常見問題診斷機油變稠原因：1、被其他液體稀釋（比如燃油混入等）；2、機油變質(zhì)。潤滑油常見問題診斷機油變稀

在發(fā)動機系統(tǒng)運行正常的前提下，油壓主要由油泵轉(zhuǎn)速（發(fā)動機轉(zhuǎn)速）以及發(fā)動機油粘度來決定。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速相同軸溫相等時，單級機油SAE40的壓力高于SAE30和SAE20的壓力。通常人們認為油壓越高潤滑就越好，但是實際并非如此，油壓只是滑動軸承中油壓的測量值。發(fā)動機在設計時已考慮在油壓大于0.8-1bar時，在任何承載情況下均能保證潤滑，尤其是在冬天使用SAE等級較高的機油，當啟動發(fā)動機時油壓表顯示一個很大的數(shù)值，此時由于剛啟動的機油溫度低而粘度很高，無法將機油噴濺至缸壁及活塞環(huán)處，這將大大降低機油對軸承、汽缸和活塞環(huán)的潤滑，對發(fā)動機的危害極大。此外當機油粘度高是時，由于油的流動阻力大，使?jié)櫥蜔o法持續(xù)流動，盡管油壓表指向較高的位置，也無法達到最佳潤滑的目的。

油壓高的主要原因處理措施1、機油粘度太大。換用合適的新油。2、機油表或傳感器失靈。檢修并調(diào)整或換新表。3、機油限壓閥開啟壓力調(diào)得過高或限壓閥彈簧太硬。檢修并調(diào)整。4、機油主油道有堵塞。檢修、清洗。5、機油濾清器堵塞且旁通閥不能正常開啟。換新，檢修并調(diào)整。6、新裝發(fā)動機主軸承或軸頸與軸承間隙過小。檢修并調(diào)整。7、機油限壓（柱塞式）卡滯或粘著在關閉的位置。檢修并調(diào)整。潤滑油常見問題診斷油壓高并不好

如果原來使用的是低檔油，在使用過程中會在油路中產(chǎn)生沉積物，使油路中的阻力較大而油壓表會顯示出來較高的數(shù)值。此時若換用高檔機油，尤其是統(tǒng)一機油，其清凈分散性非常好，會在發(fā)動機工作幾個小時內(nèi)逐漸清除掉缸體內(nèi)部及油路中的污垢。由于機油在發(fā)動機運行的同時凈化了發(fā)動機的缸體和油路，減少了堵塞，這時候油壓會略有降低，使有些司機誤認為新油太稀或質(zhì)量不好。其實恰恰相反，正是這種清凈分散性好的高質(zhì)量機油為發(fā)動機進入完全及最佳的潤滑狀態(tài)創(chuàng)造了條件。機油壓力過低的原因：1、機油表或傳感器有故障。2、機油量不足。3、機油被高溫剪切稀釋，使機油粘度低。4、油管接頭松動或油路有漏油之處。5、機油限壓閥開啟，壓力調(diào)整過低，彈簧過軟或折斷。6、旁通閥彈簧彈力過小或失靈。7、機油集濾器濾網(wǎng)被污物堵塞。8、機油泵工作不良。9、機油濾清器旁通閥不嚴密，彈簧過軟或折斷。10、曲軸的主軸承、連桿或凸輪軸軸承磨損，與軸頸間隙過大。潤滑油常見問題診斷更換機油會導致油壓降低

引起潤滑油消耗量過大或燒機油的原因主要有以下幾方面：1、導管與氣門桿之間發(fā)生磨損，間隙過大，在進氣行程時，氣門罩中的潤滑油滴就會沿間隙進入燃燒室；2、氣門擋油圈失效，不能有效組織機油通過氣門進入燃燒室；3、活塞環(huán)與汽缸壁磨損過大，油環(huán)刮油作用減弱，使機油進入燃燒室；4、曲軸箱通風閥發(fā)生粘結而不能移動，失去控制通風量的作用，曲軸箱中過多的潤滑油蒸氣便通過曲軸箱通風管進入進氣管，被吸進燃燒室燒掉；5、油封損壞，油路有滲漏現(xiàn)象；6、發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高；7、活塞環(huán)安裝不正確；8、添加了過多的機油；9、使用了偽劣的機油濾清器；10、基礎油的閃點過低；10、一般情況：多級油比單級油消耗大，粘度小的油比粘度大的油消耗大。潤滑油常見問題診斷出現(xiàn)機油消耗過大（或燒機油）的原因？

機油的粘度越大越好這種觀點是不對的，機油的粘度不僅是機油分類的依據(jù)，而且也與發(fā)動機摩擦功率的大小，運動零件的磨損量、活塞環(huán)的密封程度、機油及燃料的消耗量、發(fā)動機冷啟動的輕快性、零件的溫度等密切相關，機油粘度過大會造成：1、發(fā)動機低溫啟動困難。在發(fā)動機低溫啟動時上油太慢，油壓雖高，但機油通過量并不多，油的泵送性差，使發(fā)動機自啟動到機油進入摩擦面這段時間的磨損量增加。2、轉(zhuǎn)速低，不易著火。機油粘度過大，發(fā)動機在低溫啟動時，曲軸轉(zhuǎn)動所需的轉(zhuǎn)矩就大，因此轉(zhuǎn)速低，不易著火。3、功率損失大。機油粘度大，零件摩擦表面的摩擦阻力也就增加，這樣不僅使零件磨損增加，而且摩擦損失功率也增加，另一方面曲軸的攪油阻力也會增大，這樣發(fā)動機內(nèi)部的損失功率增多，也就降低了發(fā)動機的有效功率。4、清洗作用差。機油粘度大，油的循環(huán)速度慢，通過濾清器的次數(shù)也就少，不能及時把磨損下來的金屬磨屑、炭粒、灰塵等雜質(zhì)從摩擦表面帶走，其清洗作用差。5、冷卻作用差。機油粘度大，流動性差，循環(huán)速度慢，從摩擦表面帶走熱量的速度也就慢，其冷卻效果也就差，容易使發(fā)動機過熱。6、殘?zhí)扛?。機油粘度大，它的殘?zhí)款w粒就大，凝固點就高，容易堵塞油路。潤滑油常見問題診斷機油粘度是不是越大越好？機油粘度過小會造成：1、油膜不夠，容易被破壞。機油粘度過小，在高溫摩擦表面上，不易形成足夠厚度的油膜，油膜承載能力差，在負荷作用下容易被破壞，使機件得不到正常潤滑，會增加磨損。2、密封作用不好。機油粘度過小，密封性就差，汽缸容易漏氣，這不僅會使功率下降，還容易使廢氣竄入曲軸箱，使機油被稀釋、被污染。3、增大機油的消耗量。機油粘度過小，密封性就差，蒸發(fā)性就大，這樣就容易使汽缸壁上的機油竄入燃燒室，造成機油燃燒，不但增加了機油的消耗量，還造成燃燒不完全，使燃燒室積炭增加，排氣管冒黑煙，發(fā)動機的功率下降。潤滑油常見問題診斷機油粘度過小會造成什么后果？

內(nèi)燃機油使用一段時期后就不能再使用了，這主要有兩方面的原因，油中積累了污染物和油品本身的化學變質(zhì)（氧化和添加劑降解）。這兩個因素引起油品質(zhì)量變質(zhì)，從而影響到它的潤滑和冷卻發(fā)動機部件的效率。

1.磨料

進入機油中的磨料主要指道路灰塵和砂土及磨損的金屬顆粒，應當很好地維護相關部件，使進入發(fā)動機的污染物最小，延長它的壽命。發(fā)動機正常磨損產(chǎn)生很小的金屬顆粒，它能隨著油循環(huán)。如果濾清器芯堵塞使旁通閥打開時，就無法控制循環(huán)油中的有害磨蝕顆粒，從而引起快速磨損。

2.燃燒副產(chǎn)物

燃料燃燒產(chǎn)生大量的水蒸汽，經(jīng)排氣管排出。當發(fā)動機處于低溫時，比如發(fā)動機的啟動和預熱時，水蒸汽會凝結在汽缸壁上，而后進入到曲軸箱和機油內(nèi)。在這里水分會導致形成油泥，使部件生銹和腐蝕。燃燒過程也產(chǎn)生酸性物質(zhì)，這些物質(zhì)與水蒸汽相似，凝結在發(fā)動機的冷缸壁上，它們也能進入到曲軸箱內(nèi)。這些酸性物質(zhì)和水相結合，引起銹蝕和腐蝕。燃料不完全燃燒產(chǎn)生煙炱和炭以及其它沉積物。當發(fā)動機啟動和預熱以及富混合氣時，這些不完全燃燒的產(chǎn)物增加。發(fā)動機輕負荷、低速運轉(zhuǎn)會比高負荷運轉(zhuǎn)產(chǎn)生更多的上述物質(zhì)。高質(zhì)量的潤滑油能夠分散這些物質(zhì)，使它們懸浮在油中，維持一段時間。如果是劣質(zhì)機油，懸浮物將很快從油中析出，形成油泥和漆狀物，使濾清器堵塞。雖然無鉛汽油已進入市場，但我國大多數(shù)汽車仍然使用含鉛汽油。含鉛汽油燃燒時，會析出鉛，有些會存留在油中，對發(fā)動機基本無害。但當機油使用過久或用劣質(zhì)機油時，它們會成為油泥沉積物的一部分。

潤滑油常見問題診斷內(nèi)燃機油使用過程中的變質(zhì)（一）3.燃料稀釋

當發(fā)動機啟動和操作不正常時，未燃燒的汽油以液體形式附在氣缸壁上。它能滲漏過活塞環(huán)進入到曲軸箱，降低了潤滑油的粘度。燃料稀釋也降低了添加劑的性能，使油膜強度降低，油耗增大。發(fā)動機高溫操作時，能使稀釋的汽油蒸發(fā)掉，不會引起多大問題。燃料稀釋對于短途行駛的小轎車是個問題，因為這時小轎車很少有機會能使發(fā)動機充分熱起來，稀釋的燃料不能被蒸發(fā)掉。

磨料和燃料的副產(chǎn)物（水、酸和其它污染物）經(jīng)過活塞環(huán)進入曲軸箱內(nèi)，由于溫度和金屬的催化作用，油品起化學變化。如果再加上冷卻系統(tǒng)泄漏和其它方面對油品的污染，以及上述物質(zhì)的相互作用生成油泥、漆膜和腐蝕性物質(zhì)，會引起發(fā)動機磨損和故障。定期更換機油濾芯和空氣濾清器能減少油中污染物，延長發(fā)動機壽命。

潤滑油常見問題診斷內(nèi)燃機油使用過程中的變質(zhì)（二）潤滑油常見問題診斷柴油機潤滑油的衰變過程（一）1.煙炱的生成

柴油機油被污染，燃料是很重要的因素。煙炱的生成，主要是柴油燃燒過程中大量生成的。新型電控直噴柴油機也易在燃燒過程中生成細微的炭粒——煙炱。其原因主要是噴成霧滴的燃料與空氣不能有效混合造成的。

煙炱的分析，是通過氣缸壁同活塞間一層薄的潤滑油收集起來的。炭的微粒在顯微鏡下觀察是球形的，它的直徑約0.09μm，炭粒一般含10％的氫和微量的氧化硫。在發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，析出的煙炱與燃料組成有關，一般燃料中芳烴含量增加時，生成煙炱量增加，排氣煙度也增加。使用過程中，柴油機燃燒生成的煙炱，一部分逐漸集聚在潤滑油內(nèi)，使油品粘度增大。另一部分則隨尾氣排入大氣，污染環(huán)境。據(jù)說這種炭微粒中含有致癌物質(zhì)，目前是柴油機排放研究的重點。

2.燃料中硫含量的影響

柴油燃料中呈化合物狀態(tài)的硫含量，比汽油中硫含量要高10多倍。而這些含硫化物在燃燒室燃燒后轉(zhuǎn)化成氧化硫混合物（SO2+SO3），它們遇水則反應生成硫酸。硫酸在柴油機中對金屬易產(chǎn)生腐蝕，尤其是軸瓦的金屬腐蝕。此外，燃料中的硫化物，在高溫下易形成樹脂狀沉積物。由于燃料硫形成的硫酸、硫酸腐蝕物、漆狀物等都會給潤滑油帶來極大的污染，加速油品的氧化老化。成漆的化學過程主要是發(fā)動機潤滑油在氧化時形成了氫化過氧化物，在遇二氧化硫或是硫酸時轉(zhuǎn)化成羥基化物和羰基化物再經(jīng)硫酸促進縮合成樹脂漆狀物。柴油機活塞上的漆膜來自燃料部分燃燒及潤滑油熱氧化降解和潤滑油添加劑。使用優(yōu)質(zhì)燃料時，活塞上的漆膜90％是由潤滑油衍生而來的。最新的研究也證實了這一點。

潤滑油常見問題診斷柴油機潤滑油的衰變過程（二）3.柴油機結構的影響

新型柴油機問世也對潤滑油提出了更高的要求。如電控直噴柴油機，在燃燒室內(nèi)易生成炭微粒，第一環(huán)槽溫度升高，潤滑油箱體積縮小等。這些都使?jié)櫥偷墓ぷ鳁l件越來越苛刻，要求使用CE、CF-4級柴油機油。

4.柴油機中煙炱、漆狀物和潤滑油添加劑之間的關系

一般認為潤滑油在活塞環(huán)岸區(qū)域，在高溫情況下，進行氧化形成含氧樹脂（漆狀物），除部分溶在油中外，另一部分沉積在活塞最熱的表面，形成一種薄膜——漆膜。當漆膜同煙炱中少量炭粒相互作用時，就更容易被粘附和吸附在金屬表面。在潤滑油中含有分散劑時，那些沒有被漆膜所作用的炭粒或漆狀物互相發(fā)生作用。大量的事實是潤滑油添加劑分子的自由能的降低，而總是趨于形成聚集狀態(tài)——膠束。把那些炭粒、漆狀物等裝入膠束內(nèi)。穩(wěn)定分散在潤滑油內(nèi)。潤滑油常見問題診斷高檔內(nèi)燃機油的清凈分散性能（一）

內(nèi)燃機油具有清凈分散性能，能抑制氧化膠狀物質(zhì)和積炭的生成，并能將其懸浮在油中，使其不易沉積在潤滑機件上。而且將沉積在機件上的沉積物洗滌下來，懸浮在油中，最后通過濾清器把它除掉。這樣就減少活塞上漆膜和積炭生成傾向。

基礎油并不具有清凈分散性能，內(nèi)燃機油的清凈分散性能主要是靠在油品中加入金屬清凈劑而取得的。

發(fā)動機在工作過程中，不斷地生成沉積物，這些沉積物主要包括積炭、漆膜和油泥。

發(fā)動機的積炭主要來自：

1.燃料和潤滑油燃燒生成的膠質(zhì)沉積物；

2.汽油抗爆劑生成的鉛化物；

3.潤滑油中含金屬添加劑燃燒后形成的金屬氧化物；

4.燃料中硫燃燒后生成的硫酸鹽；

5.灰塵、沙粒；

6.磨損金屬及其化合物。

發(fā)動機積炭沉積物主要沉積于燃燒室內(nèi)、活塞頭部和一環(huán)槽內(nèi)。積炭的導熱性很差，覆蓋在零件表面會降低導熱系數(shù)，阻礙熱傳導，引起沉積處局部過熱；積炭生成有時還會使部件磨損或卡環(huán)、拉傷。

內(nèi)燃機油在發(fā)動機氣缸、活塞部分及其它熱零件表面上是處于薄層狀態(tài)，在零件表面不斷流動的油膜，同時受到氧化、高溫的作用和金屬的催化作用，產(chǎn)成氧化聚合、氧化縮合反應，在高溫部件，如活塞環(huán)槽、活塞側(cè)面、活塞內(nèi)腔及連桿等處形成漆狀膠膜。這些漆狀膜能使活塞過熱，并能使活塞環(huán)粘結在環(huán)槽里。

潤滑油常見問題診斷高檔內(nèi)燃機油的清凈分散性能（二）內(nèi)燃機油生成油泥的傾向，是油品生成的氧化物，不斷地與外界進入油中的水分、燃料、廢氣和機械雜質(zhì)進行混合，經(jīng)過劇烈震動和攪拌，便產(chǎn)生一種粘稠的凝結物，從油中析出，稱之油泥狀沉積物。這些油泥使?jié)櫥秃桶l(fā)動機變臟，它能堵塞濾清器、油管、泵入口，造成供油不正常。這就會燒壞軸瓦，磨損軸頸，還會使發(fā)動機的其它部件磨損增加。

內(nèi)燃機油的清凈分散性能，就是通過油中的清凈分散添加劑的膠溶作用、增溶作用和酸中和作用來抑制、減少和分散上述的油泥狀沉積物。

⑴膠溶作用主要是指清凈分散劑吸附于煙灰、積炭和油泥表面使其不致聚集，保持分散、膠溶或懸浮狀態(tài)，從而抑制或減少它們形成沉積物的傾向。⑵增溶作用，主要是指它們可使?jié)櫥脱趸叭剂喜煌耆紵傻姆怯腿苄晕锶芙庥谟蛢?nèi)。一般認為是由無灰分散劑與上述非油溶性膠質(zhì)形成膠團，即分散劑分子將膠質(zhì)包圍在膠團內(nèi)。除此之外，清凈分散劑與膠質(zhì)間借氫鍵或其它極性基團間的相互作用而結合。究竟何者是主要因素，視清凈分散劑與膠質(zhì)的化學結構而定。

⑶酸中和作用有兩方面，其一為中和潤滑油氧化和燃料不完全燃燒所生成的酸性氧化產(chǎn)物或酸性膠質(zhì)，使其失去活性，變?yōu)橛腿芏y以再縮聚成為漆膜沉積物。

潤滑油常見問題診斷內(nèi)燃機油潤滑故障的原因分析及處理措施（1）：

故障名稱

原因

處理措施運轉(zhuǎn)中油壓下降1、發(fā)動機滿負荷長期運轉(zhuǎn)，造成過熱

2、掃氣過甚

3、潤滑部位有燒結現(xiàn)象暫時停車，冷卻

檢修并調(diào)整

檢修并調(diào)整油壓表振動太大1、油量過少

2、油壓表及調(diào)整閥失靈補充潤滑油

檢修并調(diào)整潤滑油消耗量過大1、油底殼漏油

2、活塞環(huán)或氣缸壁磨損太大，間隙太大

3、潤滑油粘度太小

4、油量過多，油面過高

5、曲軸箱換氣不良

6、潤滑油壓力太高，以致上竄進燃燒室檢修

解體檢修

換用或摻入高粘度潤滑油

調(diào)整油量，保持油面

檢修并調(diào)整

調(diào)整潤滑油泵，調(diào)整油壓

軸承燒壞1、潤滑油濾清器阻塞

2、潤滑油變質(zhì)嚴重

3、漏油

4、塵埃雜質(zhì)吸入，或水分過多

5、軸承裝配或調(diào)整不良

6、軸承材質(zhì)不良

7、潤滑油粘度過大，或凝點太高

8、潤滑油抗磨性能不良，油膜強度不夠清洗或換新

換用新油

檢修堵漏

檢修機油濾清器和空氣濾清器

檢修并調(diào)整

換用良品

換用質(zhì)量適用的新油

換用質(zhì)量適用的新油潤滑油常見問題診斷內(nèi)燃機油潤滑故障的原因分析及處理措施（2）：

故障名稱

原因

處理措施活塞環(huán)膠結（卡環(huán)）1、潤滑油質(zhì)量不良

2、潤滑油變質(zhì)嚴重

3、循環(huán)潤滑油量過多，或過少

4、活塞環(huán)裝配不當

換用高質(zhì)量潤滑油

換用新油

調(diào)整油量并檢修供油系統(tǒng)

檢修并調(diào)整活塞膠結或拉缸1、潤滑油供應不良

2、潤滑油質(zhì)量不良

3、裝配間隙不當

解體檢修并調(diào)整

換用高檔的粘度適宜的潤滑油

解體檢修并調(diào)整活塞環(huán)擦傷1、氣缸內(nèi)壁表面光潔度過高，使油膜保持困難而破裂

2、潤滑油抗磨性能不良使氣缸內(nèi)壁表面光潔度適當，增強油膜強度

改用抗磨性好的高檔油活塞擦傷1、氣缸筒冷卻不均，氣缸頭部溫度過高

2、潤滑油抗磨性不良改善冷卻水流情況

改用抗磨性好的高檔油潤滑油常見問題診斷齒輪油潤滑故障的原因分析及處理措施

故障名稱

原因

處理措施汽車雙曲線齒輪運轉(zhuǎn)中異常響聲齒輪油極壓性不足或注油量不足換用極壓性適當?shù)碾p曲線齒輪油，并按規(guī)定加足油量汽車油泵驅(qū)動齒輪劃痕擦傷在高負荷下油溫高時潤滑不良換用抗擦傷性好的極壓齒輪油，并降低油溫或適當增加油量后橋齒輪異常磨損潤滑油質(zhì)量不好或雜質(zhì)所致選用高檔齒輪油汽車雙曲線齒輪燒結潤滑油極壓性不足或油溫過高換用粘度稍低的極壓型雙曲線齒輪油潤滑油常見問題診斷為何大修后汽車常出現(xiàn)亮紅燈及燒機油現(xiàn)象？

很多修理廠反映，汽車大修后，第一次加油，常出現(xiàn)亮紅燈及燒機油現(xiàn)象，有時無論使用何種牌子的機油都難免，有的車主就認為機油質(zhì)量不過關，有的認為修車師傅技術不過關，為此發(fā)生一系列爭執(zhí)，有的車主甚至以此為借口拒付修理費及加油費，常常使修理廠陷于尷尬境地。

為什么汽車大修后在走合期會有此現(xiàn)象呢？是不是真的修理技術不過關或機油油質(zhì)不過關呢？由上面知道汽車在走合期時車況特別，似嬰兒學步一樣須小心呵護，排除修理方面故障，有可能會由以下原因引起亮紅燈等不良現(xiàn)象：

⑴機油選用不當，選用了低檔機油或者粘度過高的機油。磨合期間應適當選用粘度較低的機油以利于清洗及散熱，高粘度油由于泵送困難而容易造成潤滑不良。

⑵未走合好就長途高速行駛，玩命開車。

⑶行駛時猛啟動，猛加速，猛剎車。

⑷在不良路況、坑洼不平地區(qū)或鄉(xiāng)下行駛。

機油選用不當及走合期行車不當最易引起部件重新磨損，出現(xiàn)不良現(xiàn)象僅是次，說不定車輛再次受損需要重新修理呢！

潤滑油常見問題診斷機油為何會越用越少，有時甚至出現(xiàn)超耗？如何防止機油超耗？

無論摩托車或汽車發(fā)動機使用機油潤滑，都會有那么一個現(xiàn)象，機油使用一段時間后，多少會有些損耗，有的甚至出現(xiàn)超耗，須大量補加機油。機油使用過程中有少量耗損是正常的，如果耗損量大，則要停車查找原因了，否則會造成發(fā)動機過熱無力，功率下降，潤滑不正常甚至機件磨損等故障。

產(chǎn)生機油過量耗損，其主要原因是活塞和氣缸之間間隙過大，或活塞環(huán)嚴重損傷，彈力不足，活塞環(huán)端隙、側(cè)隙、背隙過大，使機油竄入燃燒室，或油底殼漏油，曲軸后半部密封不良，滲油漏油，除此之外，在使用中操作不良和用油不當，也會造成機油過量耗損，如：

（1）發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高；

（2）機油加得過量，超過上限，油面過高；

（3）使用機油選用不當，夏季選用冬季用油。

為避免機油超耗，除選用合格的氣缸、活塞、活塞環(huán)和定期檢查外，還需做到：

（1）加油量按規(guī)定加足，不能過多或過少；

（2）夏季使用單級油，冬季使用多級油；

（3）行駛時防止發(fā)動機長時間高速工作；

（4）注意檢查發(fā)動機各結合面是否有滲漏機油現(xiàn)象，如果發(fā)現(xiàn)漏油應立即排除。

潤滑油常見問題診斷氣門異響是何緣故？

有不少汽車發(fā)動機的氣門是通過機油形成液壓方式頂開或者利用機油飛濺方式來潤滑的。有些用戶在換用新機油后發(fā)現(xiàn)氣門異響，就認為是機油潤滑性不足或粘度不夠，有的反映在改用更高粘度的機油后氣門異響有改善，其實氣門異響故障基本上屬于機械故障，以下幾點均有可能引起異響：

⑴氣門彈簧座磨蝕起槽或突緣斷落；

⑵氣門腳間隙過大或不一致；

⑶氣門調(diào)整螺釘磨損偏斜，鎖緊螺母松動；

⑷氣門桿與導管磨損過甚而松曠。

以上氣門部件的工作不良并非一罐機油就可以造成的，主要是汽車行駛年久，疏于保養(yǎng)，或長期用油不當，日積月累造成的。對于已磨損的部件，可能用高粘度油會暫時使其聲響得以緩和，但并不能彌補或修復已存在的磨損和故障，為此還必須停車修理才能真正解決。同時一味只采用高粘度油緩解此問題，卻帶來一系列如啟動困難、油耗大、冷車磨損大等后果，反而顧此失彼，造成“丟西瓜拾芝麻”的后果。潤滑油常見問題診斷如何從廢機油中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的故障？

很多車主換油時將廢機油放出來后隨便丟棄，很少認真觀察分析一下廢機油，其實廢機油包含著許多對車主有利的信息！

⑴如果使用的是單級油40、50油，而放出來的廢機油很稀，且有燃油味，甚至點火易燃，此時廢機油中含有較多的燃油，有可能發(fā)動機氣缸壁磨損大，活塞環(huán)斷裂或活塞環(huán)與氣缸間隙過大，發(fā)生竄油現(xiàn)象，須進行修理。

⑵如果使用的是單級40、50油，而放出來的廢機油很粘稠，似瀝青狀，表明機油嚴重變質(zhì)，有可能是發(fā)動機冷卻系統(tǒng)工作不良，使發(fā)動機超溫工作，或者發(fā)動機潤滑系統(tǒng)比較臟，須清洗，或者選用的機油級別較低，不適合該車輛使用。

⑶如果使用的是多級油，如15W/40、20W/50等，廢機油變稀些是正常的。但太稀，現(xiàn)象同⑴，則存在⑴的故障，此類油一般不會變得特別粘稠。

⑷如果放出來的廢機油泡沫多，或用油標尺檢查油膜不連續(xù)，則廢機油中含有少量水，有可能冷卻系統(tǒng)滲漏，或發(fā)動機某些部件密封性差，外界有水分滲入。如果廢機油呈黃白色乳濁狀，是含較多的水，冷卻系統(tǒng)肯定要檢修了。

⑸用手摸捏廢機油，有硌手硬屑，有可能發(fā)動機某些部件受到嚴重磨損，須拆開檢查，如果有條件分析金屬屑成分，會更詳細推知被磨損的是何部件了。

潤滑油常見問題診斷后橋齒輪箱放出來的舊齒輪油有閃光的金屬粉是何原因？

汽車后橋和手動變速箱采用飛濺式潤滑，旋轉(zhuǎn)的齒輪將油噴濺到齒面及軸承中，潤滑和保護這些部件，工作時間過久后齒輪多少會有些磨損，正常的磨屑一般只有幾微米大，嚴重磨損則可大至幾百微米，用肉眼可以看得很清楚，出現(xiàn)明顯的金屬粉。如果將齒輪的嚴重磨損單純歸因于齒輪油是不合理的，細分析此現(xiàn)象有以下原因：

1、新車磨合期未過。如新車走合后換過一次齒輪油，第二次使用可能還會有此現(xiàn)象，有的車輛經(jīng)二、三次換油才能真正完成齒輪走合，主要原因是所選齒輪油不合適，一般走合期該選用GL-590或GL-585W/90油為好，選用其它油有可能會延長走合期。

2、選用齒輪油不當。車主圖一時便宜，重負荷車卻選用中負荷齒輪油GL-4甚至GL-3油，這樣肯定會有磨損。

3、行車狀況不良所致。每輛車都有其規(guī)定的最大載荷量以保證其正常工作，而有些車主為圖短期利益往往過分超載，如5噸車裝15噸貨，這樣明顯會給齒輪傳動部件帶來異常磨損。

4、齒輪自身材質(zhì)較差所致，尤其是車輛進行修理更換后橋齒輪后，某些質(zhì)量差的齒輪無論采用何種優(yōu)質(zhì)齒輪油都難保其不受磨損而失效。

5、油質(zhì)差所致，其中不排除某些小廠打著GL-4、GL-5油旗號卻是灌裝劣質(zhì)油甚至為不加添加劑的油，自然也會造成異常磨損。

內(nèi)燃機的磨合與磨合用油

磨合是有控制的磨損，一方面要使磨損盡量加速，把機械加工中金屬的粗糙表面及微觀變形盡快磨去，使運動表面間相互適應；另一方面又不能過量磨損以致粗糙度過小或產(chǎn)生宏觀尺寸變化，達到最佳粗糙度后使磨損速度盡量減慢。這兩者是矛盾的，因而要從以下幾方面做好控制，才能達到目的。

1、制定合理的規(guī)范：磨合規(guī)范是內(nèi)燃機按程序逐漸增加載荷及轉(zhuǎn)速的工況表，隨著轉(zhuǎn)速及載荷的增加，可使磨合過程加速，但由于沒有磨合好的一對運動表面粗糙度大，油中磨損顆粒多，摩擦產(chǎn)生的熱量大，若載荷增加過快，容易造成拉傷甚至卡死。因而制定一個既可加快磨合速度而又不至于造成惡性磨損的合理磨合規(guī)范是至關重要的。合理的原則，使每個工況始終處于油膜破裂的臨界狀態(tài)，即所加載荷基本等于油膜的承載能力，經(jīng)磨合使接觸面積增加，比載荷下降后，應及時增加載荷使之達到臨界狀態(tài)。由于各發(fā)動機的材質(zhì)，表面狀態(tài)，載荷特性等不同，其合理規(guī)范只能通過試驗摸索而定，不可能有一個通用模式。有人提出一些計算公式，計算載荷及時間的升級，但這些公式中的經(jīng)驗值及假設也需進行大量的試驗才能確定。還有的做法是做磨合過程中機油含鐵量的變化曲線，當曲線中每個工況的油中含鐵量一旦趨于平穩(wěn)立即加載荷，此種方法要求分析油中含鐵量的準確度要高。

2、在進氣和燃料中引進磨料：一般從進氣中加進的是固體高硬度微粒，如氧化鋁等。而在燃料中加入的是油溶性有機金屬化合物，如油酸鉻。這些化合物燃燒后生成高硬度氧化鉻顆粒，起到磨料作用。此法的優(yōu)點是磨合效果顯著，缺點是要與磨合規(guī)范的修訂結合起來，并嚴格遵守，否則易造成過量磨損。磨合后要把系統(tǒng)中的磨粒清除干凈，避免殘留磨料在正常運轉(zhuǎn)中的磨損作用。

3、用能促進磨合的潤滑油：此法簡單易行，效果顯著，在一定程度上能避免上述方法的缺點，已得到廣泛的應用。從以下幾方面考慮：

粘度的影響，磨合用油的粘度應低于正常潤滑用油的粘度。在保證潤滑的前提下，粘度越低，磨合效果越好。在粘度低于一定值后，效果基本不變。

潤滑油常見問題診斷汽車"燒瓦抱軸"與哪些因素有關？

“燒瓦抱軸”是發(fā)動機最忌諱的一種嚴重故障，一般是指發(fā)動機曲軸與支撐其轉(zhuǎn)動的滑動軸承—大瓦、小瓦之間由于長時間虧機油出現(xiàn)嚴重干摩擦，形成表面高溫，軸頸與瓦相互燒結咬死，致使發(fā)動機無法轉(zhuǎn)動。

汽車造成“燒瓦抱軸”的原因95%以上都是機械故障，通常是由于：

1、曲軸與瓦的質(zhì)量不好，軸頸與瓦面的光潔度差，尤其是大修更換過軸瓦的車輛，大修中磨軸刮瓦的工作不夠精細，上瓦后軸與瓦的配合不好，接觸面過小難以形成油膜，加上瓦背面存在間隙，合金與瓦不能完全緊密貼合而松動走外圓，遮堵油孔致使供油中斷形成干摩擦。

2、大、小瓦安裝不正確，間隙調(diào)整不當，接觸面積過大或過小，都會使軸與瓦的接觸面上難以形成機油油膜。有時軸瓦的緊固螺栓扭力過小，時間長了致使軸瓦松動，也會造成間隙變化影響潤滑。

3、機油泵的齒輪嚴重磨損失效，供油壓力減小，機油難以供應到指定潤滑位置，造成軸瓦干摩擦。

4、機油油道被雜質(zhì)堵塞，使通往曲軸的機油受到阻隔，形成軸瓦干摩擦。

5、機油管路發(fā)生泄漏，機油循環(huán)供應系統(tǒng)壓力下降，機油難以供應到指定潤滑位置，形成軸瓦干摩擦。

6、冷車啟動時猛轟油門，機油在低溫較粘稠狀態(tài)時尚未泵送到軸瓦，而軸瓦表面已形成瞬時高溫，造成金屬相互燒熔。

7、發(fā)動機嚴重超負荷運轉(zhuǎn)，出現(xiàn)長時間低速高扭矩工況，因發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時機油泵轉(zhuǎn)速也低，供油量不足，但軸與瓦之間卻形成高溫，造成抱死。

上述機械性問題是造成“燒瓦抱軸”的主要原因，只有以下特殊情況可能因機油因素造成嚴重軸瓦故障：

1、由于冷卻水滲入機油中，造成機油乳化、變質(zhì)，粘度完全喪失，在軸與瓦表面不能形成油膜，造成較嚴重的干摩擦。

2、冬季發(fā)動機溫度過低，使燃油霧化不好，燃燒不完全使燃油順缸壁流入油底稀釋了潤滑油，也會造成“燒瓦抱軸”。

3、嚴寒季節(jié)使用粘度過大、傾點過高的機油，或不加選擇地將一些含有增粘作用的添加劑大量混入機油中，都可能造成機油在油道中流速過慢，不能按時泵送至軸瓦，致使軸瓦之間發(fā)生干摩擦。

潤滑油常見問題診斷為什么說粘度指數(shù)高的潤滑油隨溫度變化粘度變化較小？

粘度指數(shù)在100—170的機油粘溫曲線變化平緩，具有良好的粘溫性，在較低溫度時，這些粘度指數(shù)改進劑中的高分子有機化合物分子在油中的溶解度小，分子蜷曲成緊密的小團，因而油的粘度增加很??；而在高溫時，它在油中的溶解度增大，蜷曲狀的線形分子膨脹伸長，從而使粘度增長較大，所以說粘度指數(shù)越高，粘度隨溫度變化越小。

根據(jù)粘度指數(shù)不同將潤滑油分為三級：

35—80為中粘度指數(shù)潤滑油；

80—110為高粘度指數(shù)潤滑油；

110以上為特高級粘度指數(shù)潤滑油。

潤滑油常見問題診斷為什么發(fā)動機磨合時要使用粘度較小的潤滑油？

1、發(fā)動機大修后需要磨合，在磨合期內(nèi)（1000-2500公里，國外汽車3000公里）；

A建議使用7.0-9.0厘沲的潤滑油。

B建議使用10W/30，30潤滑油進行磨合。

2、因為發(fā)動機大修后需要磨合（走合），發(fā)動機各部機件配合間隙較小或過緊，需要在走合期內(nèi)進行調(diào)正，所以需要較小粘度的潤滑油。

3、發(fā)動機大修后最怕高溫，要求使用較小粘度的潤滑油，能起到良好循環(huán)冷卻作用。

4、發(fā)動機大修后有些金屬碎屑需要過濾清除，只有粘度較小的潤滑油才能達到更好的清洗效果.

5、如果使用粘度大的潤滑油，發(fā)動機清洗、潤滑或過濾去屑都有影響，效果不好。發(fā)動機大修后使用粘度太大的潤滑油還會發(fā)生機油燈閃、燒瓦、抱軸、拉缸的現(xiàn)象。

潤滑油常見問題診斷油底殼油面自行升高的原因是什么？

不加潤滑油，油底殼油面自行升高，其主要原因：

1、氣缸套下部的橡膠密封圈損壞，氣缸墊損壞、氣缸套破裂或有氣孔等，導致冷卻水進入曲軸箱。

2、燃油或混合氣及燃燒的廢氣大量竄入曲軸箱，在曲軸箱凝結成液體后和機油混在一起。

3、采用強制潤滑的噴油泵或輸油泵漏油等。

潤滑油常見問題診斷潤滑系在使用過程中應注意什么？

潤滑系在使用過程中應注意以下幾點：

1、要選用合格的潤滑油。必須按說明書中的要求加注潤滑油，尤其對進口、二沖程、增壓發(fā)動機更應注意。

2、要經(jīng)常檢查油底殼油面高度，并保持油面高度不過高也不過低。新修的發(fā)動機應加入略多的機油。經(jīng)運轉(zhuǎn)后，停車檢查油面高度，多則放，少則添。

3、冬季發(fā)動機起動前，應用手搖柄轉(zhuǎn)動數(shù)圈，然后再起動發(fā)動機，以便各部位都得到充分潤滑，避免燒瓦拉缸等發(fā)動機故障。

4、在運轉(zhuǎn)中，應注意油壓和油溫，發(fā)現(xiàn)不良現(xiàn)象時應及時停車檢查，并排除故障。

5、注意觀察并記載機油消耗量，當出現(xiàn)不正常情況應即時查找出原因，并排除故障。

6、定期清洗潤滑系部件（粗濾器、細濾器、機油散熱器、油底殼等），保證潤滑系經(jīng)常清潔暢通。

7、發(fā)現(xiàn)潤滑油變質(zhì)變色、油底殼沉積過多或油中混入水、燃油時，應及時更換，并應執(zhí)行冬夏交替的季節(jié)性換油。

潤滑油常見問題診斷潤滑油在工作中主要受哪幾種因素的影響？

發(fā)動機潤滑油除具有潤滑、冷卻、清洗、密封、保護、緩沖等作用外，它的工作環(huán)境也是十分惡劣的。

1、潤滑油在飛濺和循環(huán)潤滑中，不斷與各種金屬部件和空氣接觸，在金屬的催化作用下，促使油料逐漸老化變質(zhì)。

2、潤滑油在發(fā)動機中與各處高溫機件接觸，如氣缸壁上部的溫度為190～290℃，曲軸箱中油溫平均為100℃，油料在這樣高的溫度條件下會因劇烈氧化而變質(zhì)。

3、燃燒廢氣及沒有完全燃燒的混合氣也會通過各種縫隙竄入曲軸箱，它們會使?jié)櫥彤a(chǎn)生油泥、酸性物質(zhì)，最后造成潤滑油變質(zhì)失效。

4、灰塵、金屬磨屑、燃燒后產(chǎn)生的積炭等等，都會使?jié)櫥唾|(zhì)量下降。

因此，發(fā)動機中潤滑油的工作條件是極為苛刻的，而潤滑油又是維持發(fā)動機正常工作所不可缺少的，這就對發(fā)動機潤滑油性能提出了較高的要求。

潤滑油常見問題診斷使用多級油還應注意什么？

1、用多級內(nèi)燃機油替換單級內(nèi)燃機油時，可先啟動發(fā)動機，將機油加溫至50℃以上,趁熱將舊油從潤滑油系及油底殼中放出,并將油底殼清洗干凈后再加入多級油。

2、寒區(qū)用多級油與原用機油混合后雖仍可使用，不會影響發(fā)動機正常潤滑，但會使發(fā)動機的低溫啟動性變差，故應避免混用。

3、發(fā)動機使用多級機油時，機油壓力會略偏低，這是正常現(xiàn)象，不會影響發(fā)動機的正常潤滑。

4、多級油中因加有清凈分散劑，使沉積物懸浮于油中，所以使用一段時間后機油的顏色會變深，這是正?，F(xiàn)象。

5、多級油儲存時嚴防混入水分，以免引起清凈分散劑的乳化，影響使用。

6、不同煉油廠用不同原油、不同生產(chǎn)工藝生產(chǎn)的同牌號多級機油，最好不要混用，更不能混儲。

7、合理