A320系列機型

雙液壓系統(tǒng)故障

處置程序順序1. 故障2.STATUS頁3. 進近準備4. 進近和著陸雙液壓系統(tǒng)故障處置程序綠+藍故障操縱飛機

導航

通訊STATUS頁PNFPF執(zhí)行ECAM動作“ECAM動作”雙液壓系統(tǒng)故障處置程序AP失效備份法則+放輪后直接法則某些飛控部件失效操縱更加困難++操縱飛機雙液壓系統(tǒng)故障處置程序導航考慮:或:在當前位置等待或:在最近的定位點等待巡航階段:最近的機場短期決策雙液壓系統(tǒng)故障處置程序通訊發(fā)出“MAYDAY”

遇險信息向ATC表明意圖雙液壓系統(tǒng)故障處置程序Status頁檢查是否涉及計算機復位、未完成的正常檢查單!雙液壓系統(tǒng)故障處置程序分析完STATUS頁并完成計算后:決策過程開始

A320綠+藍

QRH不正常和應急程序27.01A縫翼或襟翼卡阻時的著陸

QRH不正常和應急程序32.03A

重力防輪

QRH飛行中性能PER-C5/6確定進近速度PER-DPER-29確定著陸距離

Status頁雙液壓系統(tǒng)故障處置程序PNF繼續(xù)完成不正常和應急程序ABN-29雙套液壓低壓小結巡航部分以下截圖來自于FCTM操縱飛機

導航

通訊執(zhí)行ECAM動作“ECAM動作”著陸距離天氣運行和商務方面的考慮通知討論決策AOC…乘務長/旅客ATCPFPNFSTATUS頁決策雙液壓系統(tǒng)故障處置程序標準的FMGS準備人工輸入進近速度進近準備*首先在PERFAPP頁上查看VLSCONFFULL,以確定VAPP(或用QRH飛行中性能PER-C5/6）。雙液壓系統(tǒng)故障處置程序進近簡令標準簡令+特殊簡令…

…利用

STATUS頁進行需要復習和討論的內(nèi)容：QRH27.01AQRH32.03A和進近復飛雙液壓系統(tǒng)故障處置程序進近和著陸構型最后進近復飛著陸和減速放輪雙液壓系統(tǒng)故障處置程序構型QRH27.01A:念一條，做一條。放構型要有預見性，且必須建立穩(wěn)定進近。使用選擇速度雙液壓系統(tǒng)故障處置程序X3放輪雙液壓系統(tǒng)故障處置程序進近特點:-人工推力-直接法則-A/P不工作-無縫翼最后進近雙液壓系統(tǒng)故障處置程序注意:-剎車效應不好-前輪轉彎失效（如果前輪轉彎是有黃系統(tǒng)提供壓力的飛機前輪轉彎是可用的新進飛機的前輪轉彎都是黃系統(tǒng)提供壓力）-一個反推不工作著陸和減速雙液壓系統(tǒng)故障處置程序按進近簡令協(xié)同的方法執(zhí)行起落架收不上的復飛復飛雙液壓系統(tǒng)故障處置程序四川航空股份有限公司雙液壓系統(tǒng)故障處置程序綠+黃

處置原則與綠+藍相同下面通過2個STATUS頁比較一下兩者的不同

綠+黃故障雙液壓系統(tǒng)故障處置程序綠+

藍綠

+黃雙液壓系統(tǒng)故障處置程序直接法則在VAPP穩(wěn)定，以確保進近時飛機處于配平狀態(tài)。順序不同:構型1;2;3;然后放輪構型雙液壓系統(tǒng)故障處置程序最后進近的特點:-直接法則

-無襟翼(俯仰姿態(tài)大)-無安定面(不要理會FMA上的

USEMANPITCHTRIM)最后進近雙液壓系統(tǒng)故障處置程序(剎車可使用7次)減速:-無反推-