第十一章國際貨物運(yùn)輸2023/2/22◎海洋運(yùn)輸◎海洋運(yùn)輸（seatransport;oceantransport）是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。它是當(dāng)前國際貿(mào)易中最重要的運(yùn)輸方式，它具有承載能力大，運(yùn)費(fèi)較低以及不受道路和軌道限制等優(yōu)點(diǎn)。目前世界上國際貿(mào)易的貨物有三分之二以上是通過海洋運(yùn)輸?shù)模覈倪M(jìn)出口貨物大部分也是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的。2023/2/23海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式

班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸（linertransport）也叫定期船運(yùn)輸。它是按照規(guī)定的時間，在一定的航線上定期開航，?？恳欢ǜ劭诘拇斑\(yùn)輸方式。班輪的承運(yùn)對象一般是件雜貨物，因此具有批次多、批量小、貨價高等特點(diǎn)，對港口裝卸要求高。班輪運(yùn)費(fèi)（Freight）是指班輪承運(yùn)人向托運(yùn)人收取的費(fèi)用。2023/2/24班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)構(gòu)成?；具\(yùn)費(fèi)是班輪公司為一般貨物在航線上各基本港口間進(jìn)行運(yùn)輸所規(guī)定的運(yùn)價，它是構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)的主要部分。根據(jù)不同商品基本運(yùn)費(fèi)的計算方法通常有以下8種：(1)按貨物的毛重計收。(2)按貨物的體積/容積計收(3)按重量或體積計收(4)按貨物FOB價收取一定百分比作為運(yùn)費(fèi)，又稱從價運(yùn)費(fèi)(5)貨物重量、體積或價值三者中選擇最高者計收2023/2/25班輪公司加征各種附加費(fèi):

超重附加費(fèi)（longlengthadditional）直航附加費(fèi)（directadditional）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（transshipmentsurcharge）港口擁擠費(fèi)（portcongestionsurcharge）選擇港附加費(fèi)（optionaladditional）港口附加費(fèi)（portsurcharge）燃料附加費(fèi)（bunkeradjustmentfactor—BAF）繞航附加費(fèi)（deviationsurcharge）2023/2/26租船運(yùn)輸（chartertransport）

租船運(yùn)輸是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物。租船有租賃整船和租賃部分艙位兩種，一般以租賃整船為多。特點(diǎn)：它沒有預(yù)定的船期表，船舶行駛的航線和?？康母劭谑遣还潭ǖ模仨氁罁?jù)出租人與租船人簽訂的租賃合同安排航線，船方收取的運(yùn)費(fèi)或租金以及裝卸費(fèi)用等均由出租人與租船人雙方臨時議定。2023/2/27租船運(yùn)輸?shù)姆绞?

定程租船程租船運(yùn)費(fèi)程租船裝卸費(fèi)。速遣費(fèi)（despatchmoney）滯期費(fèi)（demurrage）定期租船（Timecharter）光船租船（Bareboat）2023/2/28鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸（railtransport）是進(jìn)行國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)挠忠环N重要方式。鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)，運(yùn)輸速度較快，運(yùn)輸量較大，安全可靠，成本較低。我國對外貿(mào)易的鐵路運(yùn)輸包括對香港地區(qū)的鐵路運(yùn)輸和國際鐵路聯(lián)運(yùn)兩個部分。2023/2/29◎航空運(yùn)輸◎

航空運(yùn)輸（airtransportation）是利用飛機(jī)運(yùn)送進(jìn)出口貨物，它是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸交貨速度快、時間短、安全性能高、貨物破損率小；節(jié)省包裝費(fèi)、保險費(fèi)和倉儲費(fèi)；航行便利、不受地面條件限制，可以通往世界各地，將貨物運(yùn)至收貨人所在地或接近收貨人所在地機(jī)場。航空運(yùn)輸在國際貿(mào)易中特別適合于易腐商品、鮮活商品和季節(jié)性強(qiáng)的商品運(yùn)輸。2023/2/210航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營方式主要有：

班機(jī)運(yùn)輸（airlinetransport）

包機(jī)運(yùn)輸（charteredcarriertransport）

集中托運(yùn)方式（consolidation）

航空急件傳送方式（airexpressservicetransport）2023/2/211郵政運(yùn)輸郵政運(yùn)輸是指通過郵局寄交進(jìn)出口貨物的一種方式，是一種比較簡便的運(yùn)輸方式。國際上郵政部門之間簽定有協(xié)定和公約，通過這些協(xié)定和公約，郵件的遞送可互相以最快的方式傳遞，從而形成一個全球性的郵政運(yùn)輸網(wǎng)。國際郵政運(yùn)輸分為普通郵包和航空郵包兩種。2023/2/212集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸（containertransport）是將一定數(shù)量的貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個運(yùn)送單位進(jìn)行的運(yùn)輸，它適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸以及國際多式聯(lián)運(yùn)。目前我國與世界上許多國家都采取這種運(yùn)輸方式。2023/2/213采用集裝箱運(yùn)輸有許多優(yōu)越性:它可以提高裝卸進(jìn)度，加速船舶周轉(zhuǎn)；減少貨損、貨差提高運(yùn)輸質(zhì)量；節(jié)省包裝和裝卸費(fèi)用；手續(xù)簡化，便利貨運(yùn)；節(jié)約勞動力，改善勞動條件；此外由于集裝箱還可以在雨天裝卸、露天存放，可以節(jié)約倉庫，加速資金周轉(zhuǎn)；集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)迅速，出口公司可以壓縮庫存量，從而有利于國際貿(mào)易的發(fā)展。2023/2/214國際多式運(yùn)輸國際多式運(yùn)輸（InternationalMulti–modalTransport），又稱國際聯(lián)合運(yùn)輸（InternationalCombinedTransport），是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，構(gòu)成一種國際間的聯(lián)貫運(yùn)輸。2023/2/215國際多式聯(lián)運(yùn)構(gòu)成的條件必須有一個多式聯(lián)運(yùn)合同。必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。必須至少使用兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。必須是國際間的貨物運(yùn)輸。必須由一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸總負(fù)責(zé)。必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。2023/2/216國際貨物大陸橋運(yùn)輸

大陸橋運(yùn)輸是指使用橫貫大陸的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫的運(yùn)輸方式。大陸橋運(yùn)輸屬于國際多式聯(lián)運(yùn)。大陸橋運(yùn)輸一般都是以集裝箱為媒介，采取海/陸/海的運(yùn)輸線路。2023/2/217第二節(jié)國際貨物運(yùn)輸單據(jù)

國際貨物運(yùn)輸單據(jù)具體說明國際貨物運(yùn)輸中有關(guān)當(dāng)事人的責(zé)任﹑權(quán)利和義務(wù)，它是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后，簽發(fā)給托運(yùn)人的證明文件，它是買賣雙方憑以交接貨物、處理索賠與理賠以及出口結(jié)匯必不可少的單據(jù)。國際貨物運(yùn)輸單據(jù)主要有海運(yùn)提單﹑航空運(yùn)單﹑鐵路﹑公路﹑內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)，郵政包裹收據(jù)以及國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)等。2023/2/218海運(yùn)提單

海運(yùn)提單（OceanBillofLading）簡稱為提單（B/L）,它是貨物的承運(yùn)人或其代理人收到貨物后簽發(fā)的，證明貨物已裝運(yùn)或已被承運(yùn)人或其代理人接管。2023/2/219海運(yùn)提單的作用提單是承運(yùn)人向托運(yùn)人簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明貨物已收到或接管提單上所列的貨物。提單是貨物所有權(quán)的一種憑證。提單的合法持有人憑提單可在目的港向船公司提貨。提單可以轉(zhuǎn)讓給他人或向銀行作抵押。提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的一種運(yùn)輸契約證明。在提單條款中具體規(guī)定了承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的權(quán)利與義務(wù)，責(zé)任與豁免，一旦發(fā)生異議可以作為解決爭議的法律依據(jù)。2023/2/220海運(yùn)提單的格式和內(nèi)容

提單正面的記載事項分別由托運(yùn)人與承運(yùn)人或其代理人填寫。其內(nèi)容主要有：①承運(yùn)人名稱；②托運(yùn)人姓名；③收貨人姓名；④被通知人名稱及地址；⑤船名和船次；⑥裝運(yùn)港；⑦目的港；⑧貨物的品名、標(biāo)志、件數(shù)、重量和體積；⑨運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用；⑩提單簽發(fā)地點(diǎn)、日期、份數(shù)；⑾承運(yùn)人或其他代理人簽字。2023/2/221海運(yùn)提單的種類

根據(jù)貨物是否已經(jīng)裝船劃分:已裝船提單（OnBoardB/LorshippedB/L）備運(yùn)提單(ReceivedforShipmentB/L)根據(jù)提單對貨物外表狀況批注劃分:清潔提單（CleanB/L）不清潔提單(UncleanorFoulB/L)2023/2/222根據(jù)提單收貨人抬頭的不同劃分:記名提單（StraightB/L）不記名提單（BearerB/L）指示提單（OrderB/L）根據(jù)運(yùn)輸方式劃分為:直達(dá)提單（DirectB/L）轉(zhuǎn)船提單（TransshipmentB/L）聯(lián)運(yùn)提單（throughB/L）2023/2/223根據(jù)提單內(nèi)容的簡繁劃分:全式提單（LongFormB/L）略式提單（ShortFormB/L）按船舶的營運(yùn)方式不同劃分:班輪提單(LinerB/L)租船提單（CharterB/L）根據(jù)提單使用效力劃分為：正本提單(OriginalB/L)副本提單（CopyB/L）2023/2/224鐵路運(yùn)輸單據(jù)鐵路運(yùn)輸單據(jù)（railwayB/L）是鐵路承運(yùn)人收到貨物后所簽發(fā)的，是收﹑發(fā)貨人與鐵路部門之間的運(yùn)輸契約。我國對外貿(mào)易鐵路運(yùn)輸按經(jīng)營方式分為國內(nèi)鐵路運(yùn)輸和國際鐵路運(yùn)輸兩種方式，分別使用承運(yùn)貨物收據(jù)和國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單。2023/2/225

航空運(yùn)單航空運(yùn)單（airwaybill）是航空運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù)，它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸契約，也是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。但是航空運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能通過背書轉(zhuǎn)讓。貨物運(yùn)到目的地后，收貨人憑承運(yùn)人的到貨通知提取貨物。航空運(yùn)單正本一式三份，第一份由航空公司留存，第二份隨機(jī)交給收貨人，第三份交托運(yùn)人辦理議付或托收。航空運(yùn)單依簽發(fā)人的不同可分為主運(yùn)單（masterairwaybill）和分運(yùn)單（houseairwaybill）。2023/2/226郵包收據(jù)郵包收據(jù)（parcelpostreceipt）是郵政部門或國際信使專遞公司收到由其負(fù)責(zé)郵遞的信函、樣品或包裹等郵件后向寄件人出示的注有寄發(fā)日期的貨物收據(jù)。它既是收件人憑以提取郵件的憑證，也是郵件發(fā)生滅失或損壞事故后寄件人或收件人向郵政部門索賠的憑證。2023/2/227

集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C場站收據(jù)（dockreceipt–D/R）裝箱單(containerloadplan–CLP)提單(billofLading)或集裝箱聯(lián)運(yùn)提單(combinedtransportB/L–CTB/L)多式運(yùn)輸單據(jù)（multi-modaltransportdocument-MTD）設(shè)備交接單(equipmentreceipt,E/R)收（交）貨記錄(deliveryrecord)

2023/2/228國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)多式運(yùn)輸單據(jù)的內(nèi)容主要包括：

貨物種類及主要標(biāo)志；貨物外表狀況；多式運(yùn)輸經(jīng)營的名稱和主要營業(yè)所；發(fā)貨人名稱；收貨人名稱（經(jīng)發(fā)貨人指定）；多式運(yùn)輸經(jīng)營人接管貨物的地方和日期；交貨地點(diǎn)；交貨日期或期間；表明該多式運(yùn)輸單據(jù)為可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的聲明；單據(jù)簽發(fā)日期和地點(diǎn)；多式運(yùn)輸經(jīng)營人或其授權(quán)人的簽字；運(yùn)費(fèi)的支付等。2023/2/229第三節(jié)合同中的裝運(yùn)條款

※裝運(yùn)日期

裝運(yùn)期（timeofshipment）是賣方根據(jù)貿(mào)易合同將貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的時間。在F組和C組術(shù)語的國際貨物買賣合同中，通常以裝運(yùn)時間作為交貨時間。在D組與E組術(shù)語下，“裝運(yùn)”不等于“交貨”，因此，“裝運(yùn)日期”與“交貨日期”也截然不同。裝運(yùn)日期的提前和推遲，在法律上都構(gòu)成違約。

2023/2/230※裝運(yùn)日期的規(guī)定方法

規(guī)定具體的裝運(yùn)時間

規(guī)定某月裝運(yùn)

規(guī)定最遲期限裝運(yùn)

規(guī)定一段時間裝運(yùn)

規(guī)定收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)

采用某些交貨時間術(shù)語。這類常見的術(shù)語有：“立即裝運(yùn)”（immediateshipment）、“即期裝運(yùn)”(promptshipment)、“盡快裝運(yùn)”(shipmentassoonaspossible)等。2023/2/231※裝運(yùn)港（地）和目的港（地）

在進(jìn)出口交易中，對于裝運(yùn)港或裝運(yùn)地﹑目的港或目的地的規(guī)定方法有三種：規(guī)定一個裝運(yùn)港（地）﹑目的港（地）規(guī)定兩個或兩個以上裝運(yùn)港（地）﹑目的港（地）規(guī)定某一航運(yùn)的港口為裝運(yùn)港（地）或目的港（地）2023/2/232※分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船

分批裝運(yùn)（partialshipment）是指一定成交數(shù)量較大的貨物先后分若干批次裝運(yùn)。產(chǎn)生分批裝運(yùn)的原因很多，即有來自賣方的原因，如分批銷售﹑資金有困難，同時也有船方的原因，否則買方不同意分批裝運(yùn)。2023/2/233規(guī)定分批裝運(yùn)的方法只規(guī)定“允許分批裝運(yùn)”，不加任何限制。規(guī)定分若干批次裝運(yùn)，但不規(guī)定每批裝運(yùn)數(shù)量。規(guī)定每批裝運(yùn)的時間和數(shù)量，即定量分批裝運(yùn)。2023/2/234※轉(zhuǎn)運(yùn)

轉(zhuǎn)運(yùn)（transshipment）,在海洋運(yùn)輸中叫“轉(zhuǎn)船”，是指海洋貨物裝運(yùn)后允許在中途港口轉(zhuǎn)換其他船只，然后再駛往目的港。貨物需要轉(zhuǎn)船的主要原因有：至目的港無直達(dá)船或無合適的船；班輪因某種原因不掛靠目的港；貨物零星分散，班輪不愿停靠目的港等。轉(zhuǎn)船需要加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)，同時運(yùn)輸時間還要延長，因此在進(jìn)出口貿(mào)易中我們應(yīng)盡量裝直達(dá)船。但對需要轉(zhuǎn)船的交易應(yīng)在合同中訂立“允許轉(zhuǎn)船”條款。2023/2/235

裝運(yùn)通知

裝運(yùn)通知是賣方向買方發(fā)出的貨物已經(jīng)裝運(yùn)的通知，它的主要作用是便于買方接卸貨物和辦理保險，便于明確買賣雙方的責(zé)任，共同做好船貨銜接，履行合同。裝運(yùn)通知的發(fā)出在不同的貿(mào)易術(shù)語下其意義不完全相同。接照國際貿(mào)易一般做法，在按FOB條件成交時，賣方應(yīng)在裝運(yùn)期前，一般是30天或45天，向買方發(fā)出貨物備妥待裝的通知