第九章

零擔貨物運輸第一節(jié)零擔貨運的特點和零擔車的種類一、零擔貨物的涵義和特點 零擔貨物——是指一張貨物運單（一批）托運的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物（即不夠整車運輸條件）

Less-than-Truck-Load

我國《道路零擔貨物運輸管理辦法》（1997年1月1日起實行）中：零擔貨物——指一次托運、計費重量不足３噸的貨物。

零擔貨物運輸組織的特點：1計劃性差——由于無法采用定期合同運輸的方式，無法象整車運輸一樣進行計劃。2組織工作復雜——運輸環(huán)節(jié)增加，對作業(yè)的工藝要求更加細致。3單位運輸成本較高——環(huán)節(jié)的增加導致相應的配備設施的增加，相應的人力物力財力的投入也增加。二、零擔貨運班車的組織形式

零擔貨物運輸由于集零為整，站點、線路較為復雜，業(yè)務繁瑣，因而開展零擔貨運業(yè)務，必須采用合理的車輛運行組織形式。這些形式通常有以下幾種：

（一）固定式

固定式也稱汽車零擔貨運班車，即所謂的“四定運輸”，系指車輛運行采取定線路、定班期、定車輛、定時間的一種組織形式。（二）非固定式

非固定式是指按照零擔貨流的具體情況，根據實際需要，隨時開行零擔貨車的一種組織形式。 這種組織形式由于缺少計劃性，必將給運輸部門和客戶帶來一定不便。因此只適宜于在季節(jié)性或在新辟零擔貨運線路上作為一項臨時性的措施。零擔貨運班車主要有取以下幾種方式運行：1．直達式——直達式指在起運站，將各發(fā)貨人托運到同一到達站，而且性質適合配裝的零擔貨物，同一車裝運直接送至到達站。2．中轉式——中轉式是指在起運站將各托運人發(fā)往同一去向，不同到達站，而且性質適合于配裝的零擔貨物，同車裝運到規(guī)定的中轉站中，卸貨后另行配裝，重新組成新的零擔班車運往各到達站的一種組織形式。3．沿途式——沿途式是指在起運站將各個托運人發(fā)往同一線路，不同到站，且性質適宜配裝的各種零擔貨物，同車裝運，按計劃在沿途站點卸下或裝上零擔貨再繼續(xù)前進，運往各到達站的一種組織形式。三、零擔貨物運輸的基礎工作1、建立零擔貨物倉庫；2、開辦零擔貨運業(yè)務中介點；3、開辟零擔線路和網絡；4、配備零擔貨車；5、組織零擔貨物聯運。四、零擔貨物運輸作業(yè)程序發(fā)貨站托運人托運受理吊簽入庫積載配貨中轉站卸貨倉儲保管交付收貨人到達站第二節(jié)零擔貨物的發(fā)貨一、零擔貨物受理制度隨時受理制：零擔托運地日期無具體規(guī)定，發(fā)貨人將貨物送到車站即可辦理，服務便利。預先審批制：發(fā)貨人預先向車站提出申請，車站指定日期辦理承運進貨集結，組織成各種零擔班車。對貨主服務不便。日歷承運制：車站編制承運日期表，事先向貨主公布，發(fā)貨人則按規(guī)定日期來車站辦理托運手續(xù)。二、承運日期表的編制

2、掌握下列資料：零擔貨物發(fā)送量，零擔貨物構成，車站發(fā)送倉庫的容積、貨位數目以及管理方法，車輛運行技術參數，主要發(fā)貨單位以及對方零擔貨運站的要求。1、編制的原則：應盡最大可能組織直達零擔班車，杜絕不合理的中轉環(huán)節(jié)；盡量縮短承運間隔期；保證車站作業(yè)的均衡性等。3、編制步驟：計算組織到達某站一個直達零擔班車零擔貨物所需要的集結時間，其計算公式為：

式中：T——貨物集結時間（日）；

g——平均貨物裝載量（噸）；

Qf

——平均日發(fā)送量（噸/日）根據零擔貨物的變化規(guī)律、車站作業(yè)能力以及車輛運行周期等資料，合理確定最大承運間隔期。比較零擔貨物計算時間和最大承運間隔期，初步確定零擔貨物承運間隔期。根據車站倉庫作業(yè)能力的大小，設備使用的合理性，在確保作業(yè)均衡和方便貨主的原則下，對已確定的承運間隔日期進行調整，最后編制承運日期表。三、零擔貨物托運單的填寫

◆零擔貨物托運單——是托運人托運零擔貨物的憑證?！羰褂梅椒ǎ? 凡托運零擔貨物，由托運人填寫本單粗線外各欄，如系危險、易燃、易碎等貨物，應在性質欄內填明；有關注意和約定事項，應在“附記”欄內填明，此單由受理單位存查。托運人對貨物自愿投保汽車貨物運輸險、保價運輸的，應在運單中注明。

四、零擔貨物的配載裝車1、充分利用車輛容積；2、充分利用車輛載重量；3、貨物性質相容；4、先裝遠，后裝近；大的重的包裝結實的放下面；急運先裝，減少中轉；5、車輛受力均勻；6、