國際多式聯(lián)運內(nèi)容提要國際貨運市場主要運輸方式國際多式聯(lián)運的定義與特點國際多式聯(lián)運系統(tǒng)組成國際多式聯(lián)運實踐國際貨運市場主要運輸方式優(yōu)點：運量大，運費低，航道四通八達缺點：速度慢，風(fēng)險大。海洋運輸優(yōu)點：運量大，運速快，安全性高，運輸成本低，運輸?shù)臏?zhǔn)確性強，受氣候因素影響小缺點：受軌道限制，行駛范圍有限鐵路運輸優(yōu)點：實現(xiàn)“門到門”，靈活缺點：運量小公路運輸優(yōu)點：交貨迅速，包裝簡化，減少保險和儲存費用，不受地面條件限制缺點：費用較高航空運輸優(yōu)點：手續(xù)簡便，費用不高，“桌到桌”的運輸服務(wù)缺點：運量小，所運商品有品種限制郵包運輸貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力輸往目的地主要用于氣體和液體貨物固定投資大，但建成后運輸成本低管道運輸俄羅斯石油管道國際多式聯(lián)運的產(chǎn)生提問：有一批安防產(chǎn)品需從中國山西運至西班牙的塞維利亞（Seville）應(yīng)如何設(shè)計運輸線路？中國山西塞維利亞通過新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運河、地中海到達塞維利亞算一算，這里需要多少種運輸方式？收、發(fā)貨人需要聯(lián)系多少個承運人？這個過程中需交換多少單據(jù)？需交付幾次運費？安排多少監(jiān)管環(huán)節(jié)？通過新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運河、地中海到達塞維利亞為何不使用國際多式聯(lián)運？何為國際多式聯(lián)運？國際多式聯(lián)運隨著國際貿(mào)易和運輸技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的海、陸、空等互不連貫的單一運輸方式已不能適應(yīng)形勢發(fā)展，在國際集裝箱運輸發(fā)展和集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了新型的運輸方式，即國際多式聯(lián)運。于20世紀60年代始于美國。是指多式聯(lián)運經(jīng)營人按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點的運輸方式。國際多式聯(lián)運特點只有一份多式聯(lián)運合同使用一份多式聯(lián)運單據(jù)至少兩種不同的運輸方式連貫運輸國際間的貨物聯(lián)運由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負責(zé)按全程單一運費率，以包干形式一次收取國際多式聯(lián)運關(guān)鍵要素多式聯(lián)運單據(jù)（MTD）證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。多式聯(lián)運經(jīng)營人（MTO）實際承運人，辦理全程或部分運輸業(yè)務(wù)；無船承運人，將全程運輸交由各段實際承運人來履行。思考：一份合同一份單據(jù)統(tǒng)一費率一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負責(zé)實施中有哪些問題？中間環(huán)節(jié)如何銜接？各程風(fēng)險責(zé)任如何劃分？貨物監(jiān)管如何完成？多式聯(lián)運系統(tǒng)組成I多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負責(zé)預(yù)裝運準(zhǔn)備發(fā)貨人取得多式聯(lián)運提單路運單據(jù)海運單據(jù)中轉(zhuǎn)卸貨地代理中轉(zhuǎn)后集裝箱回空代理目的港卸貨地代理憑單提貨交撥多式聯(lián)運經(jīng)營人裝運發(fā)貨多式聯(lián)運系統(tǒng)組成II分段經(jīng)營人分段負責(zé)，相互銜接預(yù)裝運準(zhǔn)備發(fā)貨人取得多式聯(lián)運提單路運單據(jù)海運單據(jù)中轉(zhuǎn)卸貨地代理中轉(zhuǎn)后集裝箱回空代理目的港卸貨地代理憑單提貨交撥多式聯(lián)運經(jīng)營人裝運發(fā)貨國際市場生產(chǎn)設(shè)施鐵路公路港口CFS/CY零擔(dān)港口鐵路場站集裝箱中轉(zhuǎn)站運輸種類零擔(dān)未清關(guān)的拼裝集裝箱運輸受海關(guān)監(jiān)控的整裝集裝箱運輸海港零擔(dān)零擔(dān)集裝箱集裝箱集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)局部構(gòu)造國際多式聯(lián)運運作流程方式火車飛機汽車船舶管道國際多式聯(lián)運實踐多樣性海鐵聯(lián)運陸空聯(lián)運鐵卡聯(lián)運海鐵卡聯(lián)運內(nèi)河與海洋聯(lián)運國際鐵路聯(lián)運鐵卡聯(lián)運公鐵拖車就像一個標(biāo)準(zhǔn)拖車公鐵拖車與一部鐵路拖輪相連接RoadRailerRoadRailer將鐵路長途運輸穩(wěn)定性與公路運輸靈活性結(jié)合起來鐵卡聯(lián)運當(dāng)同氣壓系統(tǒng)連接時,將車輪提起然后再將拖車同列車連接RoadRailerRoadRailerRoadRailerRoadRaRoadRailer陸空聯(lián)運將空運的快速與公路運輸靈活性結(jié)合起來海卡聯(lián)運將海運的經(jīng)濟，載量大與公路運輸靈活性結(jié)合起來內(nèi)河與海洋聯(lián)運貫通河道，實現(xiàn)長距離運輸西岸走廊東岸走廊南北走廊北美運輸走廊國際鐵路聯(lián)運運量較大，運輸距離長，不受氣候影響，運輸連續(xù)穩(wěn)定。國際鐵路聯(lián)運大陸橋運輸運作流程大陸橋運輸，也稱陸橋運輸，是指使用橫貫大陸的鐵路、公路運輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來，形成跨越大陸、連接海洋的運輸組織形式。大陸橋運輸運作流程西伯利亞大陸橋新亞歐大陸橋北美大陸橋美國微型路橋運輸西伯利亞大陸橋稱為亞歐第一大陸橋，全長1·3萬公里，東起俄羅斯東方港，西至俄芬（芬蘭），俄白（白俄羅斯）和俄哈（哈薩克斯坦）邊境，過境歐洲和中亞等國家。新亞歐大陸橋稱為第二亞歐大陸橋，從中國東海岸的連云港和日照港等沿海港口到歐洲西海岸的鹿特丹，全長10870公里，在中國境內(nèi)4131公里，約占1/3，貫穿東、中、西部的江蘇、山東、山西、安徽、河南、陜西、甘肅、新疆等省區(qū)；向東輻射日本、朝鮮、韓國等國家。國際鐵路聯(lián)運京九鐵路聯(lián)運“租車過規(guī)，兩票運輸”發(fā)貨地外運向鐵路部門辦理之至深圳北站國內(nèi)托運深圳外運審核單據(jù)后抄送香港中旅社貨車深圳北站過規(guī)聯(lián)檢，海關(guān)放行香港中旅社向港段報關(guān)，換國際運單過規(guī)至九龍站交中旅社卸貨總結(jié)中國國際多式聯(lián)運起步較晚，但發(fā)展迅速。有待提高運輸效率與質(zhì)量，開發(fā)更多聯(lián)運形式，提高國際競爭力。缺乏高科技。缺乏面向綜合效率和效益的協(xié)調(diào)管理。缺乏與集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)需求之間的協(xié)調(diào)。國際多式聯(lián)運的發(fā)展趨勢多式聯(lián)運經(jīng)營人向多元化方向發(fā)展多式聯(lián)運的業(yè)務(wù)范圍不斷擴大多式聯(lián)運向現(xiàn)代物流領(lǐng)域發(fā)展總結(jié)多式聯(lián)運優(yōu)越性：簡化托運，結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費用?？s短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差，提高貨運質(zhì)量。降低運輸成本，節(jié)省各種支出。提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化。中國國際多式聯(lián)運起步較晚，但發(fā)展迅速。有待提高運輸效率與質(zhì)量，開發(fā)更多聯(lián)