第5章

整車檢測技術(shù)第5章

整車檢測技術(shù)5.3汽車車輪側(cè)滑檢測5.2汽車經(jīng)濟(jì)性檢測5.1汽車動(dòng)力性檢測5.4汽車制動(dòng)性檢測5.5汽車車速表指示誤差檢測5.6汽車前照燈檢測作業(yè)布置5.7點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物檢測5.8壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度檢測5.9汽車噪聲檢測25．1汽車動(dòng)力性檢測★國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車動(dòng)力性臺架試驗(yàn)方法和評價(jià)指標(biāo)》（GB/T18276—2000），規(guī)定了在用汽車動(dòng)力性臺架試驗(yàn)方法和評價(jià)指標(biāo)

（1）實(shí)測有效功率◆發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際環(huán)境狀態(tài)下所輸出的功率（2）校正有效功率◆實(shí)測有效功率校正到標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的功率（3）總功率◆發(fā)動(dòng)機(jī)僅帶維持本身正常運(yùn)轉(zhuǎn)所必須的附件時(shí)所輸出的校正有效功率5.1.1

有關(guān)定義3（4）額定功率◆標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下，制造廠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)用途和特點(diǎn)，在規(guī)定的額定轉(zhuǎn)速下所規(guī)定的總功率（5）凈功率◆發(fā)動(dòng)機(jī)帶有本身實(shí)際工作所需全部附件時(shí)所輸出的校正有效功率（6）實(shí)測驅(qū)動(dòng)輪輸出功率◆在實(shí)際環(huán)境狀態(tài)下，底盤測功機(jī)測得的汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出的功率，不含輪胎滾動(dòng)阻力和底盤測功機(jī)傳動(dòng)系阻力所消耗的功率（7）校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率◆實(shí)測驅(qū)動(dòng)輪輸出功率校正到標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的功率5.1.1

有關(guān)定義4（8）校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率◆底盤測功機(jī)為模擬汽車在非穩(wěn)定工況下運(yùn)行的阻力，按汽車質(zhì)量匹配的當(dāng)量慣量

※當(dāng)量慣量指在底盤測功機(jī)上用慣量模擬器模擬汽車行駛中移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量時(shí)所相當(dāng)?shù)馁|(zhì)量5.1.1

有關(guān)定義5

1、檢測參數(shù)◆汽車動(dòng)力性采用驅(qū)動(dòng)輪輸出功率作為檢測參數(shù)◆驅(qū)動(dòng)輪輸出功率用底盤測功機(jī)檢測

2、評價(jià)指標(biāo)◆汽車動(dòng)力性采用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在額定扭矩（最大扭矩）和額定功率（最大功率）時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率作為評價(jià)指標(biāo)

3、檢測工況◆檢測工況采用汽車額定扭矩和額定功率的工況

※即發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷與額定扭矩轉(zhuǎn)速和額定功率轉(zhuǎn)速所對應(yīng)的直接擋（無直接擋時(shí)指傳動(dòng)比最接近于1的擋，下同）車速構(gòu)成的工況5.1.2

評價(jià)指標(biāo)6

4、限值◆在上述檢測工況下，采用校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出總功率的百分比作為驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的限值

5、汽車動(dòng)力性合格的條件

5.1.2

評價(jià)指標(biāo)7

1、通用試驗(yàn)條件

（1）環(huán)境狀態(tài)◆環(huán)境溫度0℃～40℃◆環(huán)境濕度＜85%◆大氣壓力80～110kPa

（2）儀器、設(shè)備◆溫度計(jì)、濕度計(jì)、氣壓計(jì)、飽和蒸汽壓計(jì)以及底盤測功機(jī)

（3）臺架準(zhǔn)備

1）底盤測功機(jī)應(yīng)符合附錄A（標(biāo)準(zhǔn)的附錄）的要求①底盤測功機(jī)滾筒直徑（d）應(yīng)在310~380mm范圍內(nèi)◆用于允許軸載質(zhì)量小于3t車輛的底盤測功機(jī)，其滾筒間距（L）應(yīng)不大于500mm◆用于允許軸載質(zhì)量大于3t車輛的底盤測功機(jī)，其滾筒間距（L）應(yīng)不大于600mm5.1.3

試驗(yàn)方法8返回底盤測功試驗(yàn)臺9

1、通用試驗(yàn)條件（3）臺架準(zhǔn)備

1）底盤測功機(jī)應(yīng)符合附錄A（標(biāo)準(zhǔn)的附錄）的要求②底盤測功機(jī)的測試精度要求◆速度測量誤差±1%◆扭矩測量誤差±2%③底盤測功機(jī)控制精度要求◆測試工況的速度控制誤差為±0.5km/h◆測試工況的速度穩(wěn)定時(shí)間應(yīng)大于30s④底盤測功機(jī)應(yīng)能顯示并打印出各測試點(diǎn)的設(shè)定速度值、實(shí)際速度值、扭矩值和功率值⑤底盤測功機(jī)應(yīng)標(biāo)明其傳動(dòng)系統(tǒng)的損耗；風(fēng)冷式渦流機(jī)應(yīng)標(biāo)明可連續(xù)工作的時(shí)間及提供冷卻風(fēng)扇的功率損耗特性5.1.3

試驗(yàn)方法10

1、通用試驗(yàn)條件（3）臺架準(zhǔn)備

1）底盤測功機(jī)應(yīng)符合附錄A（標(biāo)準(zhǔn)的附錄）的要求⑥底盤測功機(jī)應(yīng)標(biāo)明其加載裝置的特性及適用車型⑦配有機(jī)械慣量模擬系統(tǒng)的底盤測功機(jī)，應(yīng)在各個(gè)慣性飛輪上標(biāo)明其序號及模擬慣量值，并提供底盤測功機(jī)的主要旋轉(zhuǎn)部件和渦流機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量⑧具有反拖裝置的底盤測功機(jī)，其反拖速度應(yīng)可在10~100km/h范圍內(nèi)調(diào)節(jié)；其反拖扭矩的測量誤差為±2%，反拖速度的測量誤差為±0.5%

2）測試前應(yīng)對照所用底盤測功機(jī)的使用說明書檢查、調(diào)整各運(yùn)動(dòng)部件，使其處于良好狀況

3）測試前應(yīng)對底盤測功機(jī)進(jìn)行檢定和校準(zhǔn)

4）測試前應(yīng)利用試驗(yàn)車輛帶動(dòng)底盤測功機(jī)空轉(zhuǎn)動(dòng)10~30min，以使底盤測功機(jī)各運(yùn)動(dòng)部件的工作溫度正常5.1.3

試驗(yàn)方法11

1、通用試驗(yàn)條件（4）測試車輛的準(zhǔn)備①車輛的裝備應(yīng)符合制造廠技術(shù)條件的規(guī)定②車輛空載③車輛使用的燃料和潤滑油的牌號、規(guī)格應(yīng)符合制造廠技術(shù)條件的規(guī)定④輪胎的規(guī)格和氣壓應(yīng)符合制造廠的規(guī)定。輪胎花紋深度不得小于1.6mm，胎面和胎壁上不得有暴露出輪胎簾布層的破裂和割傷⑤檢查空氣濾清器狀況，允許更換空濾器濾芯⑥測試前，車輛必須進(jìn)行預(yù)熱行駛，使其各運(yùn)動(dòng)部件、潤滑油、冷卻液等達(dá)到制造廠技術(shù)條件規(guī)定的溫度狀態(tài)。測試時(shí)可設(shè)置外加風(fēng)扇向汽車發(fā)動(dòng)機(jī)吹拂⑦關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)等非汽車運(yùn)行所必須的耗能裝置5.1.3

試驗(yàn)方法12

2、驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（1）驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測①在底盤測功機(jī)上設(shè)定檢測速度vM或vP②將檢測汽車驅(qū)動(dòng)輪置于底盤測功機(jī)滾筒上，起動(dòng)汽車，逐步加速并換至直接擋，使汽車以直接擋的最低車速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)③將油門踏板踩到底，測定vM或vP工況的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率④測取讀數(shù)：待汽車速度在設(shè)定的檢測速度下穩(wěn)定15s后，方可記錄儀表顯示的輸出功率值◆實(shí)際檢測速度與設(shè)定檢測速度的允差為±0.5km/h⑤在讀數(shù)期間，扭矩變動(dòng)幅度應(yīng)不超過±4%⑥按附錄B（標(biāo)準(zhǔn)的附錄）中表B1記錄環(huán)境狀態(tài)及檢測數(shù)據(jù)（表5-2）5.1.3

試驗(yàn)方法13返回表5-2汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測記錄表14

2、驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（1）驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測⑦汽車的額定扭矩和額定功率取用汽車使用說明書提供的數(shù)據(jù)⑧按附錄C（標(biāo)準(zhǔn)的附錄）提供的方法，將實(shí)測驅(qū)動(dòng)輪輸出功率修正為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率⑨對ηVM或ηVP低于允許值的車輛，允許復(fù)測一次（2）驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的試驗(yàn)①將底盤測功機(jī)按附錄B中表B2的設(shè)定速度，依次設(shè)定試驗(yàn)速度直至額定功率車速(表B2如表6-3所示)②將測試汽車驅(qū)動(dòng)輪置于底盤測功機(jī)滾筒上，起動(dòng)汽車，逐步加速并換至直接擋，使汽車以直接擋的最低車速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)5.1.3

試驗(yàn)方法15返回表5-3汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率試驗(yàn)記錄表16

2、驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（2）驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的試驗(yàn)③將油門踏板踩到底，分別測定各設(shè)定速度的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率④測取讀數(shù)。待汽車速度在設(shè)定速度下穩(wěn)定15s后，方可記錄儀表顯示的輸出功率值⑤按附錄B中表B2記錄環(huán)境狀態(tài)及試驗(yàn)數(shù)據(jù)（表B2如表5-3所示）⑥按附錄C提供的方法，將實(shí)測驅(qū)動(dòng)輪輸出功率修正為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（如前所示）⑦繪制驅(qū)動(dòng)輪輸出功率曲線5.1.3

試驗(yàn)方法17

3、汽車車輪滾動(dòng)阻力（Ffi）——反拖測試（1）啟動(dòng)底盤測功機(jī)反拖裝置，以30km/h的速度暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)10~30min（2）測定測功機(jī)傳動(dòng)系阻力（Fci）：

◆利用底盤測功機(jī)反拖裝置帶動(dòng)測功機(jī)傳動(dòng)系空轉(zhuǎn)，從30km/h速度起，以每10km/h的速度為一測試點(diǎn)，逐點(diǎn)測試，直至反拖裝置的最高速度，重復(fù)測試三次◆按附錄B中表B3記錄并整理測試數(shù)據(jù)（表B3如表5-5所示）5.1.3

試驗(yàn)方法18返回表5-5底盤測功機(jī)傳動(dòng)系阻力測試記錄表19

3、汽車車輪滾動(dòng)阻力（Ffi）——反拖測試（3）測定車輪滾動(dòng)阻力（Ffi）◆分別測定試驗(yàn)車輛從動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)軸的載荷（Gc、Gq）◆將測試汽車的從動(dòng)輪或驅(qū)動(dòng)輪置于底盤測功機(jī)滾筒上，拆下驅(qū)動(dòng)輪半軸（測驅(qū)動(dòng)輪時(shí)），變速器置于空擋，放松駐車制動(dòng)器，啟動(dòng)底盤測功機(jī)反拖裝置，從30km/h速度起，以每10km/h的速度為一測試點(diǎn)，逐點(diǎn)測試，直至反拖裝置的最高速度，重復(fù)測試三次◆按附錄B中表B4記錄并整理測試數(shù)據(jù)（表B4如表5-6所示）5.1.3

試驗(yàn)方法20返回表5-6汽車從動(dòng)輪或驅(qū)動(dòng)輪滾動(dòng)阻力測試記錄表21

4、汽車底盤傳動(dòng)系阻力（Fti）——反拖測試◆將測試汽車驅(qū)動(dòng)輪置于底盤測功機(jī)滾筒上，變速器置于空擋，放松駐車制動(dòng)器，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火◆啟動(dòng)底盤測功機(jī)反拖裝置，以40~50km/h的速度反拖汽車驅(qū)動(dòng)輪及滾筒系統(tǒng)10~30min

◆利用底盤測功機(jī)反拖裝置帶動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從30km/h速度起，以每10km/h的速度為一測試點(diǎn)，逐點(diǎn)測試，直至反拖裝置的最高速度，重復(fù)測試三次

◆測試汽車車輪滾動(dòng)阻力◆按附錄B中表B5記錄并整理測試數(shù)據(jù)（表B5如表5-7所示）5.1.3

試驗(yàn)方法22返回表5-7汽車傳動(dòng)系阻力測試記錄表23

5、加速時(shí)間（1）根據(jù)測試汽車的整備質(zhì)量選定底盤測功機(jī)的相應(yīng)當(dāng)量慣量，即

轉(zhuǎn)動(dòng)慣量=汽車平移慣量+非驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量-滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)慣量（2）將測試汽車驅(qū)動(dòng)輪置于底盤測功機(jī)滾筒上。（3）貨車、客車直接擋加速時(shí)間測定：①起動(dòng)汽車，逐步加速并換至直接擋，待車速穩(wěn)定在30km/h時(shí)，全力加速至該車型最高車速的80%◆按附錄B中表B6記錄其累計(jì)加速時(shí)間（表B6如表5-8所示）②重復(fù)測定二次，取均值③整理測試結(jié)果，繪制加速性能曲線5.1.3

試驗(yàn)方法24返回表5-8客車、貨車加速時(shí)間測試記錄表25

5、加速時(shí)間（3）轎車起步連續(xù)換擋加速時(shí)間測定：①起動(dòng)轎車，從初速度0km/h開始起步，連續(xù)換擋，全力加速直至車速100km/h◆按附錄B中表B7記錄加速時(shí)間（表B7如表5-9所示）②重復(fù)測定二次，取均值③整理測試結(jié)果，繪制加速性能曲線5.1.3

試驗(yàn)方法26返回表5-9轎車起步連續(xù)換檔加速時(shí)間測試記錄表27

6、滑行距離和時(shí)間（1）選定底盤測功機(jī)的相應(yīng)當(dāng)量慣量（2）根據(jù)車型分類選定試驗(yàn)車輛滑行初速度V1和終速度V2（見表5-10），在底盤測功機(jī)上設(shè)定V1

、V2值（3）將試驗(yàn)車輛驅(qū)動(dòng)輪置于底盤測功機(jī)滾筒上，起動(dòng)汽車，加速至高于設(shè)定的滑行初速度V1后，變速器置于空擋，利用車-臺系統(tǒng)貯藏的動(dòng)能，使車-臺系統(tǒng)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)直至設(shè)定終速度V25.1.3

試驗(yàn)方法表5-10設(shè)定滑行速度28

6、滑行距離和時(shí)間（4）按附錄B中表B8分別記錄車-臺系統(tǒng)自V1滑行至V2的時(shí)間和距離（表B8如表5-11所示）（5）重復(fù)測定二次，取均值5.1.3

試驗(yàn)方法表5-11汽車滑行距離和時(shí)間測試記錄表29（1）組成

◆一般由框架與滾筒裝置、舉升與制動(dòng)裝置、測功裝置（功率吸收裝置）、測速裝置、控制與指示裝置、慣性模擬裝置、安全輔助裝置和標(biāo)定裝置等組成◆有些滾筒式底盤測功試驗(yàn)臺，還設(shè)有反拖裝置5.1.4

底盤測功試驗(yàn)臺30（2）類型

◆按測功裝置中測功器形式不同，可以分為水力式、電力式、電渦流式

◆按測功裝置中測功器冷卻方式不同，可以分為風(fēng)冷式、水冷式、油冷式

◆按滾筒裝置承載能力不同，可以分為小型式、中型式、大型式、特大型式5.1.4

底盤測功試驗(yàn)臺表5-12底盤測功試驗(yàn)臺型式與承載質(zhì)量對應(yīng)表31（3）結(jié)構(gòu)與工作原理

1）框架與滾筒裝置◆滾筒通過兩端的軸承安裝在框架上◆框架是底盤測功試驗(yàn)臺機(jī)械部分的基礎(chǔ)，一般由型鋼焊接而成，座落并固定在地坑內(nèi)

◆底盤測功試驗(yàn)臺有單滾筒和雙滾筒之分圖5-1

①單滾筒試驗(yàn)臺

※支承兩邊驅(qū)動(dòng)車輪的滾筒各為一個(gè)的試驗(yàn)臺，稱為單滾筒試驗(yàn)臺

※單滾筒試驗(yàn)臺的滾筒直徑一般較大，多在1500mm～2500mm之間

※測試精度較高，使用不方便5.1.4

底盤測功試驗(yàn)臺32返回圖5-1滾筒式底盤測功試驗(yàn)臺

a）單輪單滾筒式；b）雙輪雙滾筒式；

c）單輪雙滾筒式33（3）結(jié)構(gòu)與工作原理

1）框架與滾筒裝置

②雙滾筒試驗(yàn)臺

※支承汽車兩邊驅(qū)動(dòng)車輪的滾筒各為兩個(gè)的試驗(yàn)臺，稱為雙滾筒試驗(yàn)臺

※與測功器相連的滾筒稱為主動(dòng)滾筒，左右兩側(cè)的兩個(gè)主動(dòng)滾簡之間裝有聯(lián)軸器；處于自由狀態(tài)的滾筒稱為從動(dòng)滾筒，左右兩側(cè)各一個(gè)

※雙滾筒試驗(yàn)臺的滾筒直徑要比單滾筒小得多，一般在185mm～400mm之間

※測試精度較單滾筒試驗(yàn)臺低一些

※雙滾筒試驗(yàn)臺具有車輪在滾筒上安放、定位方便和制造成本低、占用地坑小等優(yōu)點(diǎn)，因而適用于汽車維修企業(yè)和汽車綜合性能檢測站等生產(chǎn)單位，尤其是單輪雙滾筒式底盤測功試驗(yàn)臺得到了廣泛應(yīng)用5.1.4

底盤測功試驗(yàn)臺34返回雙滾筒式測功試驗(yàn)臺35（3）結(jié)構(gòu)與工作原理

2）舉升與制動(dòng)裝置◆為了方便汽車進(jìn)出底盤測功試驗(yàn)臺，在主、從動(dòng)滾筒之間設(shè)有舉升裝置，并在滾筒一端或兩端設(shè)有滾筒制動(dòng)裝置◆舉升裝置由舉升器和舉升平板組成◆舉升器有氣動(dòng)、液動(dòng)和電動(dòng)三種形式，以氣動(dòng)最為多見。氣動(dòng)舉升器又有氣缸式和氣囊式之分◆滾筒制動(dòng)裝置與舉升裝置聯(lián)動(dòng)。當(dāng)舉升裝置升起時(shí)，滾筒制動(dòng)裝置起制動(dòng)作用，防止?jié)L筒轉(zhuǎn)動(dòng)，保證車輛順利進(jìn)出底盤測功試驗(yàn)臺；當(dāng)舉升裝置降落時(shí)，滾筒制動(dòng)裝置解除制動(dòng)作用，保證車輛順利進(jìn)行測功等項(xiàng)目的試驗(yàn)5.1.4

底盤測功試驗(yàn)臺36返回滾筒式測功試驗(yàn)臺的舉升裝置37（3）結(jié)構(gòu)與工作原理

3）測功裝置◆能測量發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)車輪的功率◆測功裝置是功率吸收裝置，也是加載裝置◆測功裝置由測功器和測力裝置組成

①測功器

※常用的測功器有水力測功器、電力測功器和電渦流測功器三種

※汽車綜合性能檢測站和汽車維修企業(yè)使用的滾筒式底盤測功試驗(yàn)臺，多采用電渦流測功器

※測功器吸收了驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率，同時(shí)也對滾筒實(shí)施加載

※測功機(jī)在工作中吸收的功率轉(zhuǎn)化為熱量，需采用風(fēng)冷或水冷的方式將熱量散到大氣中去5.1.4

底盤測功試驗(yàn)臺38（3）結(jié)構(gòu)與工作原理

3）測功裝置

②測力裝置

※能測出驅(qū)動(dòng)車輪產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力

※測力裝置有機(jī)械式、液壓式和電測式三種形式，目前應(yīng)用較多的是電測式

※電測式測力裝置一般在測力杠桿外端安裝測力傳感器，將測力杠桿傳來的力變成電信號，經(jīng)處理后送到指示裝置顯示出來

5.1.4

底盤測功試驗(yàn)臺39（3）結(jié)構(gòu)與工作原理

4）測速裝置◆底盤測功試驗(yàn)臺在進(jìn)行測功、加速、等速、滑行和燃料經(jīng)濟(jì)性等試驗(yàn)時(shí)，都需要測得試驗(yàn)車速，因此必須配備測速裝置◆測速裝置多為電測式，一般由速度傳感器、中間處理裝置和指示裝置等組成◆常見的速度傳感器有磁電式、光電式和測速發(fā)電機(jī)式等形式，安裝在從動(dòng)滾筒一端，隨滾筒一起轉(zhuǎn)動(dòng)，能把滾筒的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?.1.4

底盤測功試驗(yàn)臺40（3）結(jié)構(gòu)與工作原理

5）控制與指示裝置◆微機(jī)控制的底盤測功試驗(yàn)臺，測力杠桿外端的測力傳感器輸出的電信號送入微機(jī)處理后，可在指示裝置上直接顯示kW數(shù)◆DCG-10C型汽車底盤測功試驗(yàn)臺電氣部分的原理框圖如圖5-3所示，控制與指示裝置的立柜面板圖如圖5-4所示5.1.4

底盤測功試驗(yàn)臺圖5-3電氣原理框圖41返回圖5-4控制指示裝置的立柜面板圖42（3）結(jié)構(gòu)與工作原理

6）慣量模擬裝置◆有些滾筒式底盤測功試驗(yàn)臺上還裝有一組飛輪作為慣量模擬裝置。飛輪由滾動(dòng)軸承支承在測功試驗(yàn)臺的框架上，通過離合器與主動(dòng)滾筒相連◆帶有飛輪的底盤測功試驗(yàn)臺一般稱為慣性式底盤測功試驗(yàn)臺，能模擬汽車的慣量，進(jìn)行加速性能和滑行性能等性能試驗(yàn)5.1.4

底盤測功試驗(yàn)臺43（3）結(jié)構(gòu)與工作原理

7）安全輔助裝置

①縱向約束裝置

◆汽車在滾筒式底盤測功試驗(yàn)臺上試驗(yàn)時(shí)，為防止汽車前后位移，應(yīng)設(shè)置必要的縱向約束裝置◆雙滾筒試驗(yàn)臺一般不設(shè)置縱向約束裝置，或必要時(shí)在從動(dòng)車輪前后加裝三角木就可以保證試驗(yàn)順利進(jìn)行◆對于單滾筒試驗(yàn)臺，由于要保證驅(qū)動(dòng)車輪在滾筒上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)能穩(wěn)定地置于準(zhǔn)確位置，只有三角木是絕對不夠的，還必須在汽車前后設(shè)置能拉緊汽車的鋼質(zhì)索鏈5.1.4

底盤測功試驗(yàn)臺44（3）結(jié)構(gòu)與工作原理

7）安全輔助裝置

②冷風(fēng)裝置◆在汽車前面面對散熱器設(shè)置移動(dòng)式冷風(fēng)機(jī)，模擬迎面風(fēng)，以加強(qiáng)冷卻◆長時(shí)間試驗(yàn)也提高了輪胎胎面的工作溫度，為延長輪胎使用壽命，在驅(qū)動(dòng)橋兩端面，對著驅(qū)動(dòng)輪處亦應(yīng)設(shè)置移動(dòng)式冷風(fēng)機(jī)，以加強(qiáng)輪胎散熱5.1.4

底盤測功試驗(yàn)臺冷卻風(fēng)機(jī)45◆可通過下式計(jì)算傳動(dòng)效率，并分析汽車傳動(dòng)系技術(shù)狀況

◆汽車傳動(dòng)系傳動(dòng)效率正常值如表5-15所示5.1.5

傳動(dòng)效率與傳動(dòng)系技術(shù)狀況46◆當(dāng)被測試汽車的傳動(dòng)效率低于表中值時(shí)，說明消耗于離合器、變速器、分動(dòng)器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等處的功率增加◆正確地調(diào)整和合理地潤滑，傳動(dòng)效率會得到提高◆新車和剛大修車的傳動(dòng)效率并不是最高，只有傳動(dòng)系完全走合后，由于配合情況變好，摩擦力減小，才使得傳動(dòng)效率達(dá)到最高◆定期對車輛底盤測功并計(jì)算傳動(dòng)效率，能為評價(jià)底盤傳動(dòng)系技術(shù)狀況提供重要依據(jù)5.1.5

傳動(dòng)效率與傳動(dòng)系技術(shù)狀況47返回目錄觀看底盤測功試驗(yàn)臺操作視頻（約3分鐘）485．2

汽車燃料經(jīng)濟(jì)性檢測（1）車用油耗計(jì)的組成和類型◆車用油耗計(jì)一般由傳感器和計(jì)量顯示儀表組成，二者采用電纜線連接5.2.1

車用油耗計(jì)及使用方法◆汽車燃料經(jīng)濟(jì)性，是指以最小燃料消耗量完成單位運(yùn)輸工作量的能力

◆汽車燃料經(jīng)濟(jì)性用汽車燃料消耗量評價(jià)

◆油耗計(jì)是測量汽車燃料消耗量的儀器，也稱為燃料流量計(jì)49（1）車用油耗計(jì)的組成和類型◆車用油耗計(jì)的類型有多種，常用的有容積式和質(zhì)量式

※容積式車用油耗計(jì)如按傳感器結(jié)構(gòu)分類，可分為膜片式、量管式和活塞式三種

※容積式車用油耗計(jì)如按計(jì)量顯示儀表分，可分為電磁計(jì)數(shù)器式和有運(yùn)算功能的數(shù)字顯示式

5.2.1

車用油耗計(jì)及使用方法50（2）車用油耗計(jì)的結(jié)構(gòu)和工作原理

1）膜片式車用油耗計(jì)

◆膜片式車用油耗計(jì)的傳感器，是通過油室內(nèi)膜片的變形來測量燃油消耗量的5.2.1

車用油耗計(jì)及使用方法圖5-6GD－30型車用油耗儀1-進(jìn)、出油口；2-磁敏開關(guān)；3、4-計(jì)數(shù)器；5-電源指示燈；6-電源開關(guān)；7-傳感器51（2）車用油耗計(jì)的結(jié)構(gòu)和工作原理

1）膜片式車用油耗計(jì)

◆當(dāng)燃油流經(jīng)傳感器時(shí)，傳感器能發(fā)出與流經(jīng)的燃油體積成正比的脈沖信號，并將脈沖信號輸送到電磁計(jì)數(shù)器內(nèi)，經(jīng)放大器放大后，驅(qū)動(dòng)計(jì)數(shù)器進(jìn)行記錄，然后由數(shù)碼管顯示燃料消耗量5.2.1

車用油耗計(jì)及使用方法1-進(jìn)、出油口；2-磁敏開關(guān)；3、4-計(jì)數(shù)器；5-電源指示燈；6-電源開關(guān)；7-傳感器52（2）車用油耗計(jì)的結(jié)構(gòu)和工作原理

2）單活塞式車用油耗計(jì)

◆單活塞式車用油耗計(jì)的傳感器是通過活塞在液壓缸內(nèi)移動(dòng)一次，排出固定容積的燃油，計(jì)數(shù)器記錄排油次數(shù)，實(shí)現(xiàn)對流經(jīng)的燃油消耗量進(jìn)行測量的目的◆由于使用中活塞及其缸的尺寸變化速度極慢，所以計(jì)量準(zhǔn)確，測試精度較高◆結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，加工精度和裝配精度要求較高，且對燃油的清潔度要求也較高5.2.1

車用油耗計(jì)及使用方法53（2）車用油耗計(jì)的結(jié)構(gòu)和工作原理

3）四活塞式車用油耗計(jì)

◆四活塞式車用油耗計(jì)的傳感器由流量測量機(jī)構(gòu)和信號轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)組成，簡圖如圖5-7所示5.2.1

車用油耗計(jì)及使用方法圖5-7四活塞式油耗儀傳感器示意圖1-進(jìn)油道；2-液壓缸；3-活塞；4-曲軸；5-曲軸軸承；6-主動(dòng)磁鐵；7-從動(dòng)磁鐵；8-轉(zhuǎn)軸；9-光柵板；10-電纜線插座；11-光敏管；12-發(fā)光二極管；13-下殼體；14-上殼體；15-出油道54（2）車用油耗計(jì)的結(jié)構(gòu)和工作原理

3）四活塞式車用油耗計(jì)

◆當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于一對水久磁鐵的吸引作用，轉(zhuǎn)軸及其上的光柵板也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，通過發(fā)光二極管和光敏管的光電作用，能把曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)變成光電脈沖信號5.2.1

車用油耗計(jì)及使用方法55（3）車用油耗計(jì)的使用方法

1）安裝方法及注意事項(xiàng)

①將油耗計(jì)傳感器串接在燃料系供油管路上圖示②傳感器的進(jìn)出油管最好為透明塑料管，以便觀察燃油中有無氣體③為了減少活塞式油耗計(jì)傳感器的磨損，防止活塞卡阻，被測燃油在密閉容器內(nèi)應(yīng)經(jīng)24h以上沉淀，并應(yīng)在油耗計(jì)傳感器入口處安裝紙質(zhì)燃油濾清器④油耗計(jì)傳感器串接到供油管路后，傳輸信號的電纜線應(yīng)插入油耗計(jì)傳感器的插座上，另一端插入計(jì)量顯示儀表輸入插座上⑤油耗計(jì)的電源線必須夾緊在蓄電池極樁上，不要隨意就近接在電路某部位上，以免供電電壓發(fā)生較大變化，影響油耗計(jì)正常工作5.2.1

車用油耗計(jì)及使用方法56下頁油耗計(jì)傳感器在化油器式汽油機(jī)上的安裝位置57下頁油耗計(jì)傳感器在柴油機(jī)上的安裝位置58返回油耗計(jì)傳感器在電噴式汽油機(jī)上的安裝位置59（3）車用油耗計(jì)的使用方法

2）使用方法

◆課本第232～233頁。（自學(xué)）5.2.1

車用油耗計(jì)及使用方法60（1）道路試驗(yàn)法★汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法應(yīng)按國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》（GB/T12545—2001）的規(guī)定進(jìn)行

1）試驗(yàn)條件

①試驗(yàn)車輛的一般條件◆試驗(yàn)車輛在試驗(yàn)前應(yīng)進(jìn)行磨合，至少應(yīng)行駛

3000km?！魬?yīng)根據(jù)制造廠規(guī)定調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛操縱件◆應(yīng)檢查試驗(yàn)車輛進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性◆試驗(yàn)車輛的性能應(yīng)符合制造廠規(guī)定◆試驗(yàn)前，試驗(yàn)車輛應(yīng)放在環(huán)境溫度為20~30℃的環(huán)境下，至少保持6h，直至發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度和冷卻液溫度達(dá)到該環(huán)境溫度±2℃為止5.2.2

汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法61（1）道路試驗(yàn)法

1）試驗(yàn)條件

①試驗(yàn)車輛的一般條件◆試驗(yàn)車輛必須清潔，車窗和通風(fēng)口應(yīng)關(guān)閉，只能使用車輛行駛必需的設(shè)備◆如果試驗(yàn)車輛的冷卻風(fēng)扇為溫控型，應(yīng)使其處于正常的工作狀態(tài)(乘客艙應(yīng)關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)，但其壓縮機(jī)應(yīng)處于正常工作狀態(tài))◆試驗(yàn)車輛如果裝有增壓器，試驗(yàn)時(shí)增壓器應(yīng)處于正常工作狀態(tài)◆如果四輪驅(qū)動(dòng)的試驗(yàn)車輛，只使用同軸兩輪驅(qū)動(dòng)進(jìn)行試驗(yàn)，應(yīng)在試驗(yàn)報(bào)告中注明5.2.2

汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法62（1）道路試驗(yàn)法

1）試驗(yàn)條件

②試驗(yàn)儀器◆車速測定儀和汽車燃油消耗儀:精度0.5%；

◆計(jì)時(shí)器:最小讀數(shù)0.1s

2）試驗(yàn)項(xiàng)目◆車速測定模擬城市工況循環(huán)燃料消耗量試驗(yàn)◆90km/h等速行駛?cè)剂舷牧吭囼?yàn)◆120km/h等速行駛?cè)剂舷牧吭囼?yàn)（2）臺架試驗(yàn)法

◆課本第234頁（自學(xué)）5.2.2

汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法63返回目錄觀看車用油耗計(jì)操作視頻（約2分鐘）645．3

汽車車輪側(cè)滑量檢測◆檢測前輪側(cè)滑量的主要目的是為了確知前輪前束與前輪外傾的配合是否恰當(dāng)（當(dāng)二者配合不恰當(dāng)時(shí)，汽車前輪出現(xiàn)橫向滑動(dòng)量，不僅不能保持穩(wěn)定的直線行駛狀態(tài)，而且加劇前輪胎面不正常磨損）

◆某些汽車的后輪也有外傾和前束，因此也應(yīng)該檢測后輪側(cè)滑量

◆側(cè)滑試驗(yàn)臺是檢測汽車前、后輪橫向滑動(dòng)量并判斷是否合格的一種檢測設(shè)備，有滑板式和滾筒式之分

◆滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺（以下簡稱為側(cè)滑試驗(yàn)臺）在我國獲得了廣泛應(yīng)用65

（1）轉(zhuǎn)向輪前束引起的側(cè)滑

◆假設(shè)讓兩個(gè)只有前束而沒有外傾的轉(zhuǎn)向輪向前駛過，如圖所示的滑動(dòng)板，可以看到左右轉(zhuǎn)向輪下的滑動(dòng)板在轉(zhuǎn)向輪內(nèi)向力的反作用力的推動(dòng)下，出現(xiàn)圖中虛線所示分別向外側(cè)滑移的現(xiàn)象。其單邊轉(zhuǎn)向輪的外側(cè)滑量S1為：

5.3.1

側(cè)滑試驗(yàn)臺檢測原理上式中的S1含義是：每前進(jìn)lm時(shí)橫向滑移的距離(mm)。66

（2）轉(zhuǎn)向輪外傾引起的側(cè)滑

◆假設(shè)讓兩個(gè)只有外傾而沒有前束的轉(zhuǎn)向輪同時(shí)向前駛過兩塊相對于地面可以左右滑動(dòng)的滑動(dòng)板，就可以看到左右轉(zhuǎn)向輪下的滑動(dòng)板在轉(zhuǎn)向輪外張力的作用力的推動(dòng)下，出現(xiàn)如圖中虛線所示，將分別向內(nèi)側(cè)滑移。其單邊轉(zhuǎn)向輪的內(nèi)側(cè)滑量S2為：

5.3.1

側(cè)滑試驗(yàn)臺檢測原理

※其中為S2負(fù)值

※總的側(cè)滑量為兩因素所引起的側(cè)滑量的代數(shù)和67

（3）側(cè)滑試驗(yàn)臺的檢測原理

◆側(cè)滑試驗(yàn)臺就是利用上述滑動(dòng)板在側(cè)向力作用下能夠橫向滑動(dòng)的原理來測量前輪側(cè)滑量的

※檢測中若滑動(dòng)板向外移動(dòng)，表明前輪前束太大或負(fù)外傾太大

※檢測中若滑動(dòng)板向內(nèi)移動(dòng)，表明前輪外傾太大或負(fù)前束太大5.3.1

側(cè)滑試驗(yàn)臺檢測原理前束太大外傾太大68★滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺按滑動(dòng)板數(shù)量不同，可分為單板式和雙板式兩種★一般均由測量裝置、指示裝置和報(bào)警裝置等組成★雙板式側(cè)滑試驗(yàn)臺的結(jié)構(gòu)與工作原理

（1）測量裝置

◆測量裝置由框架、左右兩塊滑動(dòng)板、曲柄機(jī)構(gòu)、回位裝置、滾輪裝置、導(dǎo)向裝置、鎖止裝置、位移傳感器及信號傳遞裝置等組成◆測量裝置能把車輪側(cè)滑量測出并傳遞給指示裝置◆滑動(dòng)板的長度一般有500mm、800mm和1000mm三種◆在側(cè)向力作用下，兩滑動(dòng)板只能在左右方向上作等量位移，并且要向內(nèi)均向內(nèi)，要向外均向外，在前后方向上不能滑動(dòng)（當(dāng)側(cè)向力消失時(shí)，在回位裝置作用下兩滑動(dòng)板回到零點(diǎn)位置）5.3.2

側(cè)滑試驗(yàn)臺的結(jié)構(gòu)與工作原理69

（1）測量裝置

①機(jī)械式測量裝置

◆是把滑動(dòng)板與指示裝置機(jī)械地連接在一起，通過連桿和L型杠桿等零件，把滑動(dòng)板位移量直接傳遞給指示裝置的一種結(jié)構(gòu)形式，如圖5-14所示◆具有機(jī)械式測量裝置的側(cè)滑試驗(yàn)臺，一般也稱為機(jī)械式側(cè)滑試驗(yàn)臺，其指示裝置設(shè)立在測量裝置的一端，二者必須靠得很近，近年來已逐漸不用

②電氣式測量裝置

◆是把滑動(dòng)板的位移量通過位移傳感器變成電信號，再經(jīng)過放大與處理而傳輸給指示裝置的一種結(jié)構(gòu)形式5.3.2

側(cè)滑試驗(yàn)臺的結(jié)構(gòu)與工作原理70返回

圖5-14側(cè)滑試驗(yàn)臺機(jī)械式測量裝置l-左滑動(dòng)板；2-導(dǎo)向滾輪；3-回位彈簧；4-擺臂；5-回位裝置；6-框架；7-限位開關(guān)；8-L形杠桿；9-連桿；10-刻度放大倍數(shù)調(diào)整器；11-指示機(jī)構(gòu)；12-調(diào)整彈簧；13-零位調(diào)整裝置；14-支點(diǎn)；15-右滑動(dòng)板；16-雙銷叉式曲柄；17-軌道；18-滾輪

返回71

（1）測量裝置

②電氣式測量裝置

◆位移傳感器有自整角電機(jī)式、電位計(jì)式和差動(dòng)變壓器式等多種型式

※以自整角電機(jī)作為位移傳感器的測量裝置如圖5-15所示

※以電位計(jì)作為位移傳感器的測量裝置如圖5-16所示

※以差動(dòng)變壓器為位移傳感器的測量裝置如圖5-17所示5.3.2

側(cè)滑試驗(yàn)臺的結(jié)構(gòu)與工作原理72圖5-15側(cè)滑試驗(yàn)臺電氣（自整角）式測量裝置1-左滑動(dòng)板；2-導(dǎo)向滾輪；3-回位彈簧；4-擺臂；5-回位裝置；6-框架；7-產(chǎn)生電信號的自整角電機(jī)；8-指針；9-接受電信號的自整角電機(jī)；10-齒條；11-齒輪；12-連桿；13-限位開關(guān)；14-右滑動(dòng)板；15-雙銷叉式曲柄；16-軌道；17-滾輪當(dāng)滑動(dòng)板位移時(shí)，自整角電機(jī)7回轉(zhuǎn)一定角度并產(chǎn)生電信號傳輸給自整角電機(jī)9，自整角電機(jī)9接到電信號后回轉(zhuǎn)同一角度并通過指針指示出滑動(dòng)板位移量的大小和方向返回73返回

圖5-16側(cè)滑試驗(yàn)臺電位計(jì)式測量裝置

1-滑動(dòng)片；2-電位計(jì)；3-觸點(diǎn)；4-線圈當(dāng)滑動(dòng)板位移時(shí)能變?yōu)殡娢挥?jì)觸點(diǎn)在電阻線圈上的移動(dòng)，致使電路阻值發(fā)生變化，進(jìn)而使電路電壓發(fā)生變化。把這一變化傳輸給指示裝置（電壓表），就可將滑動(dòng)板位移量的大小和方向指示出來74返回圖5-17側(cè)滑試驗(yàn)臺差動(dòng)變壓器式測量裝置

1-差動(dòng)變壓器；2-觸頭當(dāng)滑動(dòng)板位移時(shí)，通過觸頭帶動(dòng)差動(dòng)變壓器線圈內(nèi)的鐵芯移動(dòng)，使電路電壓發(fā)生變化。將這一變化傳輸給指示裝置（電壓表），就可將滑動(dòng)板位移量的大小和方向指示出來75

（2）指示裝置

◆指示裝置也分為機(jī)械式和電氣式兩種型式◆機(jī)械式指示裝置用指針式指示◆電氣式指示裝置有的用指針式指示（圖5-18所示），有的用數(shù)碼管式指示5.3.2

側(cè)滑試驗(yàn)臺的結(jié)構(gòu)與工作原理76

（3）報(bào)警裝置

◆在檢測車輪側(cè)滑量時(shí)，為便于快速表示檢測結(jié)果是否合格，當(dāng)車輪側(cè)滑量超過規(guī)定值（5格刻度）后，側(cè)滑試驗(yàn)臺的報(bào)警裝置能根據(jù)測量裝置的限位開關(guān)發(fā)出的信號，用蜂鳴器或信號燈報(bào)警5.3.2

側(cè)滑試驗(yàn)臺的結(jié)構(gòu)與工作原理77

（1）準(zhǔn)備工作

◆輪胎氣壓應(yīng)符合汽車制造廠之規(guī)定?！糨喬ド险秤杏臀?、泥土、水或花紋溝槽內(nèi)嵌有石子時(shí)，應(yīng)清理干凈◆檢查側(cè)滑試驗(yàn)臺導(dǎo)線連接情況，在導(dǎo)線連接良好的情況下打開電源開關(guān)，察看指針式儀表的指針是否在機(jī)械零點(diǎn)上，并視必要進(jìn)行調(diào)整；或察看數(shù)碼管是否亮度正常并都在零位上◆檢查報(bào)警裝置在規(guī)定值時(shí)能否發(fā)出報(bào)警信號，并視需要進(jìn)行調(diào)整或修理◆檢查側(cè)滑試驗(yàn)臺上面及其周圍的清潔情況，如有油污、泥土、砂石及水等應(yīng)予清除◆打開側(cè)滑試驗(yàn)臺的鎖止裝置，檢查滑動(dòng)板能否在外力作用下左右滑動(dòng)自如和外力消失后回到原始位置，且指示裝置指在零點(diǎn)5.3.3

側(cè)滑試驗(yàn)臺使用方法78

（2）檢測方法

◆汽車以3~5km/h的速度垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗(yàn)臺，使前輪（或后輪）平穩(wěn)通過滑動(dòng)板如圖所示◆當(dāng)前輪（或后輪）完全通過滑動(dòng)板后，從指示裝置上觀察側(cè)滑方向并讀取、打印最大側(cè)滑量◆檢測結(jié)束后，切斷電源并鎖止滑動(dòng)板

（3）注意事項(xiàng)

◆不能讓超過試驗(yàn)臺允許軸荷的車輛通過側(cè)滑試驗(yàn)臺◆不能使車輛在側(cè)滑試驗(yàn)臺上轉(zhuǎn)向或制動(dòng)◆保持側(cè)滑試驗(yàn)臺內(nèi)、外及周圍環(huán)境清潔◆其他注意事項(xiàng)見側(cè)滑試驗(yàn)臺使用說明書5.3.3

側(cè)滑試驗(yàn)臺使用方法79汽車沿地面標(biāo)線，以3～5km/h的車速勻速通過側(cè)滑試驗(yàn)臺。通過時(shí)汽車應(yīng)垂直于側(cè)滑板，不可轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤返回80

◆按國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258-2004）的規(guī)定，對前軸采用非獨(dú)立懸架的汽車，其轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑試驗(yàn)臺檢驗(yàn)時(shí)側(cè)滑量值應(yīng)在±5m/km之間5.3.4

診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)81

◆對于后者，可用側(cè)滑試驗(yàn)臺按下列方法檢測后軸是否彎曲變形和輪轂軸承是否松曠

1）使汽車后輪從側(cè)滑試驗(yàn)臺滑動(dòng)板上前進(jìn)和后退駛過，如兩次側(cè)滑量讀數(shù)均為零，表明后軸無任何彎曲變形

2）如兩次側(cè)滑量讀數(shù)不為零，且前進(jìn)和后退駛過側(cè)滑板后，側(cè)滑量讀數(shù)相等而側(cè)滑方向相反，表明后軸在水平平面內(nèi)發(fā)生彎曲

※若前進(jìn)時(shí)滑動(dòng)板向外滑動(dòng)，后退時(shí)又向內(nèi)滑動(dòng)，說明后軸端部在水平平面內(nèi)向前彎曲

※若前進(jìn)時(shí)滑動(dòng)板向內(nèi)滑動(dòng)，后退時(shí)又向外滑動(dòng)，說明后軸端部在水平平面內(nèi)向后彎曲5.3.5

檢測后軸技術(shù)狀況82

◆對于后者，可用側(cè)滑試驗(yàn)臺按下列方法檢測后軸是否彎曲變形和輪轂軸承是否松曠

3）如兩次側(cè)滑量讀數(shù)不為零，且前進(jìn)和后退駛過側(cè)滑板后，側(cè)滑量讀數(shù)相等而側(cè)滑方向相同，表明后軸在垂直平面內(nèi)發(fā)生彎曲

※若滑動(dòng)板向外滑動(dòng)，說明后軸端部在垂直平面內(nèi)向上彎曲

※若滑動(dòng)板向內(nèi)滑動(dòng)，說明后軸端部在垂直平面內(nèi)向下彎曲

4）后輪多次駛過側(cè)滑試驗(yàn)臺滑動(dòng)板，每次讀數(shù)不相等，說明輪轂軸承松曠5.3.5

檢測后軸技術(shù)狀況83返回目錄觀看側(cè)滑試驗(yàn)臺操作視頻（約1.5分鐘）845．4

汽車制動(dòng)性檢測（1）檢驗(yàn)要求

★汽車行車制動(dòng)性能和應(yīng)急制動(dòng)性能檢驗(yàn)應(yīng)在平坦、硬實(shí)、清潔、干燥且輪胎與地面間的附著系數(shù)不小于0.7的水泥或?yàn)r青路面上進(jìn)行。檢驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)脫開

1）行車制動(dòng)性能檢驗(yàn)

①用制動(dòng)距離檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能◆制動(dòng)距離是指汽車在規(guī)定的初速度下急踩制動(dòng)時(shí)，從腳接觸制動(dòng)踏板時(shí)起至機(jī)動(dòng)車停住時(shí)止汽車駛過的距離◆汽車在規(guī)定的初速度下的制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性，應(yīng)符合表5-17的要求（對空載檢驗(yàn)制動(dòng)距離有質(zhì)疑時(shí)，可用表5-17滿載檢驗(yàn)的制動(dòng)性能要求進(jìn)行）5.4.1

路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能85返回86（1）檢驗(yàn)要求

1）行車制動(dòng)性能檢驗(yàn)

②用充分發(fā)出的平均減速度檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能◆汽車、汽車列車在規(guī)定的初速度下急踩制動(dòng)時(shí)充分發(fā)出的平均減速度及制動(dòng)穩(wěn)定性要求應(yīng)符合表5-18的規(guī)定（對空載檢驗(yàn)的充分發(fā)出的平均減速度有質(zhì)疑時(shí)，可用表5-18規(guī)定的滿載檢驗(yàn)充分發(fā)出的平均減速度進(jìn)行）◆制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間對液壓制動(dòng)的汽車不應(yīng)大于0.35s，對氣壓制動(dòng)的汽車不應(yīng)大于0.60s，對于汽車列車、鉸接客車和鉸接式無軌電車不應(yīng)大于0.8s5.4.1

路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能87返回88（1）檢驗(yàn)要求

1）行車制動(dòng)性能檢驗(yàn)

③進(jìn)行制動(dòng)性能檢驗(yàn)時(shí)的制動(dòng)踏板力或制動(dòng)氣壓

a.滿載檢驗(yàn)時(shí)

◆氣壓制動(dòng)系：氣壓表的指示氣壓≤額定工作氣壓◆液壓制動(dòng)系：踏板力、乘用車≤500N

其他機(jī)動(dòng)車≤700N

b.空載檢驗(yàn)時(shí)◆氣壓制動(dòng)系：氣壓表的指示氣壓≤600kPa◆液壓制動(dòng)系：踏板力、乘用車≤400N

其他機(jī)動(dòng)車≤450N

④路試行車制動(dòng)性能是否合格的判斷◆汽車、汽車列車在符合上述規(guī)定的制動(dòng)踏板力或制動(dòng)氣壓的路試行車制動(dòng)性能，若符合用制動(dòng)距離檢驗(yàn)或用充分發(fā)出的平均減速度檢驗(yàn)即為合格5.4.1

路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能89（1）檢驗(yàn)要求

2）應(yīng)急制動(dòng)性能檢驗(yàn)

◆應(yīng)急制動(dòng)應(yīng)保證在行車制動(dòng)只有一處管路失效的情況下，在規(guī)定的距離內(nèi)將汽車停住◆汽車（三輪汽車除外）在空載和滿載狀態(tài)下，按表5-19所列初速度進(jìn)行應(yīng)急制動(dòng)性能檢驗(yàn)，應(yīng)急制動(dòng)性能應(yīng)符合表5-19的要求5.4.1

路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能90（1）檢驗(yàn)要求

3）駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn)

◆駐車制動(dòng)應(yīng)能使機(jī)動(dòng)車即使在駕駛員不踩制動(dòng)踏板的情況下，也能停在上、下坡道上◆在空載狀態(tài)下，駐車制動(dòng)裝置應(yīng)能保證機(jī)動(dòng)車在坡度為20%（對總質(zhì)量為整備質(zhì)量的1.2倍以下的機(jī)動(dòng)車為15%）、輪胎與路面間的附著系數(shù)不小于0.7的坡道上正、反兩個(gè)方向保持固定不動(dòng)，其時(shí)間不應(yīng)少于5min◆對于允許掛接掛車的汽車，其駐車制動(dòng)裝置必須能使汽車列車在滿載狀態(tài)下時(shí)能停在坡度為12%的坡道（坡道上輪胎與路面間的附著系數(shù)不應(yīng)小于0.7）上5.4.1

路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能91（1）檢驗(yàn)要求

4）制動(dòng)完全釋放時(shí)間◆汽車制動(dòng)完全釋放時(shí)間（從松開制動(dòng)踏板到制動(dòng)消除所需要的時(shí)間）不應(yīng)大于0.80s（2）檢驗(yàn)方法

1）路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能應(yīng)在平坦（坡度不應(yīng)大于1%）、干燥和清潔的硬路面（輪胎與路面之間的附著系數(shù)不應(yīng)小于0.7）上進(jìn)行

2）在試驗(yàn)路面上畫出表5-17規(guī)定寬度的試驗(yàn)通道的邊線，被測機(jī)動(dòng)車沿著試驗(yàn)車道的中線行駛至高于規(guī)定的初速度后，置變速器于空擋（自動(dòng)變速的機(jī)動(dòng)車可置變速器于D擋），當(dāng)滑行到規(guī)定的初速度時(shí)，急踩制動(dòng)，使機(jī)動(dòng)車停止5.4.1

路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能92返回93（2）檢驗(yàn)方法

3）用制動(dòng)距離檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能時(shí)，采用速度計(jì)、第五輪儀或用其他測試儀器測量機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)距離，對除氣壓制動(dòng)外的機(jī)動(dòng)車還應(yīng)同時(shí)測取踏板力（或手操縱力）

4）用充分發(fā)出的平均減速度檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能時(shí)，采用能夠測取充分發(fā)出的平均減速度（MFDD）和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間的儀器測量機(jī)動(dòng)車充分發(fā)出的平均減速度（MFDD）和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，對除氣壓制動(dòng)外的機(jī)動(dòng)車還應(yīng)同時(shí)測取踏板力（或手操縱力）

（3）檢測設(shè)備--五輪儀◆當(dāng)五輪儀用于檢驗(yàn)汽車制動(dòng)性能時(shí)，能測出制動(dòng)初速度、制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間等參數(shù)5.4.1

路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能94（3）檢測設(shè)備--五輪儀◆五輪儀主要有機(jī)械式、電子式和微機(jī)式三種類型◆五輪儀一般由傳感器部分和記錄儀部分兩部分組成，并附帶一個(gè)腳踏開關(guān)。傳感器部分與記錄儀部分由導(dǎo)線（信號線）連接。腳踏開關(guān)帶有觸點(diǎn)的一端套在制動(dòng)踏板上，另一端插接在記錄儀上

1）結(jié)構(gòu)與工作原理

①傳感器部分◆傳感器部分的作用是把汽車行駛的距離變成電信號。它一般由充氣車輪、傳感器、支架、減震器和連接裝置等組成，如圖5-21所示◆充氣車輪為輪胎式，安裝在支架上，支架通過連接裝置固定在汽車的側(cè)面或尾部的車身上（對于四輪汽車來說，安裝上去的充氣車輪就象汽車的第五輪一樣，故稱為五輪儀）5.4.1

路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能95返回五輪儀（第五輪儀）96返回圖5-21五輪儀的傳感器部分l-下臂；2-調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；3-固定板；4-上臂；5-手把；6-活節(jié)頭；7-立架；8-減振器；9-支架；10-充氣車輪；11-傳感器97（3）檢測設(shè)備--五輪儀

1）結(jié)構(gòu)與工作原理

①傳感器部分◆在充氣車輪中心處安裝有傳感器，可以把輪子在路面上滾動(dòng)的距離變成電信號◆常用的傳感器有光電式和磁電式等型式

※光電式傳感器：光電式傳感器是在輪子的中心一側(cè)固定有圓形的光孔板，其上沿圓周均布有若干小孔，在小孔的兩側(cè)分別裝有光源和光敏管。當(dāng)輪子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，光孔板隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。每轉(zhuǎn)過一個(gè)小孔，光源的光線穿過小孔照射光敏管一次，光敏管就產(chǎn)生一個(gè)電脈沖信號，并通過導(dǎo)線送入記錄儀

※磁電式傳感器：利用電磁感應(yīng)原理如圖所示5.4.1

路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能98返回五輪儀的磁電式傳感器99（3）檢測設(shè)備--五輪儀

1）結(jié)構(gòu)與工作原理

②記錄儀部分◆作用是把傳感器部分送來的電信號和內(nèi)部產(chǎn)生的時(shí)間信號，進(jìn)行控制、計(jì)數(shù)并計(jì)算出車速，然后指示出來

※電子式記錄儀：是由測距、測時(shí)、測速、音響和穩(wěn)壓等部分組成的，整機(jī)各元件均安裝在一個(gè)金屬盒子內(nèi)，其面板圖如圖5-22所示

※微機(jī)式記錄儀：除能完成距離、時(shí)間和速度等參數(shù)的測量和數(shù)據(jù)處理外，還能存儲全部數(shù)據(jù)并能打印試驗(yàn)結(jié)果。該種記錄儀的面板圖如圖5-23所示5.4.1

路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能100返回圖5-22PT5-3型五輪儀電子式記錄儀面板圖101返回圖6-23WLY-5型微機(jī)五輪儀記錄儀面板圖

a）上面板；b）后面板102（3）檢測設(shè)備--五輪儀

2）使用方法①如果五輪儀自備電源，使用前應(yīng)按使用說明書的要求，充電至規(guī)定電壓②汽車應(yīng)運(yùn)行至正常熱狀態(tài)③將傳感器部分固定在汽車側(cè)面或尾部的車身上④將記錄儀放置在駕駛室內(nèi)或車廂內(nèi)，正面朝上，水平放置，其前端要對準(zhǔn)汽車前進(jìn)方向⑤用信號線把五輪儀充氣車輪上的傳感器與車上的記錄儀連接起來◆腳踏開關(guān)一端通過導(dǎo)線插接在記錄儀上，另一端套在制動(dòng)踏板上◆用汽車蓄電池作電源的五輪儀，還應(yīng)把電源線一端插接在記錄儀上，另一端夾持在蓄電池正、負(fù)極上5.4.1

路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能103（3）檢測設(shè)備--五輪儀

2）使用方法⑥打開記錄儀電源開關(guān)，按使用說明書的要求檢查與自校⑦微機(jī)控制的五輪儀，使用前應(yīng)首先進(jìn)入初始化程序⑧凡要求置入修正系數(shù)的五輪儀，均應(yīng)按照使用說明書上的方法置入⑨檢測制動(dòng)距離前，須將五輪儀上與制動(dòng)有關(guān)的旋鈕、開關(guān)或按鍵打到規(guī)定位置，并預(yù)選（按下對應(yīng)的鍵或鍵入選擇的值）制動(dòng)初速度⑩讀取并打印測得的制動(dòng)初速度、制動(dòng)距離、制動(dòng)系反應(yīng)時(shí)間和制動(dòng)全過程時(shí)間等檢測結(jié)果5.4.1

路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能104（3）檢測設(shè)備--五輪儀

2）使用方法?按下記錄儀“重試”或“復(fù)位”鍵，儀器復(fù)原，可重新進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)◆微機(jī)式五輪儀在打印結(jié)束后一般能自動(dòng)回到初始化程序?檢測制動(dòng)性能應(yīng)在同一路段正反兩個(gè)方向上進(jìn)行，測得的制動(dòng)距離及其他參數(shù)取平均值◆汽車倒車時(shí)，應(yīng)將傳感器部分的充氣車輪轉(zhuǎn)向180°或?qū)Ｈ颂犭x地面◆路試結(jié)束后，關(guān)閉記錄儀電源，拆卸電源線、信號線和腳踏開關(guān)，并從車身上拆下傳感器部分5.4.1

路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能105◆第五輪儀，簡稱五輪儀，常用于汽車制動(dòng)性能試驗(yàn)、滑行試驗(yàn)及燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)中

◆可以進(jìn)行的測試項(xiàng)目

※滑行試驗(yàn)：滑行初速、滑行距離、滑行時(shí)間

※制動(dòng)試驗(yàn)：制動(dòng)初速、制動(dòng)距離、制動(dòng)時(shí)間、最大減速度、平均減速度、MFDD（充分發(fā)出的平均減速度）

※車速試驗(yàn)：試驗(yàn)距離、試驗(yàn)時(shí)間、平均車速（最低穩(wěn)定車速、最高穩(wěn)定車速）

※加速試驗(yàn)：加速距離、加速時(shí)間、加速末速以及換檔開始和結(jié)束時(shí)的速度、距離、時(shí)間◆五輪儀分接觸式和非接觸式兩種拓展知識

106接觸式非接觸式返回107◆室內(nèi)臺架檢驗(yàn)制動(dòng)性能的方法在國內(nèi)外越來越多地被采用◆臺試檢驗(yàn)制動(dòng)性能所使用的檢測設(shè)備稱為制動(dòng)試驗(yàn)臺（1）檢驗(yàn)要求

1）行車制動(dòng)性能檢驗(yàn)①制動(dòng)力要求◆汽車、汽車列車在制動(dòng)試驗(yàn)臺上測出的制動(dòng)力應(yīng)符合表5-20的要求（對空載檢驗(yàn)制動(dòng)力有質(zhì)疑時(shí)，可用表5-20規(guī)定的滿載檢驗(yàn)制動(dòng)力要求進(jìn)行檢驗(yàn)）

5.4.2

臺試檢驗(yàn)制動(dòng)性能108返回表5-20臺試檢驗(yàn)制動(dòng)力要求109（1）檢驗(yàn)要求

1）行車制動(dòng)性能檢驗(yàn)

②制動(dòng)力平衡要求◆在制動(dòng)力增長全過程中同時(shí)測得的左右輪制動(dòng)力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動(dòng)力中大者之比，對前軸不應(yīng)大于20%，對后軸（及其他軸）在軸制動(dòng)力不小于該軸軸荷的60%時(shí)不應(yīng)大于24%；當(dāng)后軸（及其他軸）制動(dòng)力小于該軸軸荷的60%時(shí)，在制動(dòng)力增長全過程中同時(shí)測得的左右輪制動(dòng)力差的最大值不應(yīng)大于該軸軸荷的8%

5.4.2

臺試檢驗(yàn)制動(dòng)性能110（1）檢驗(yàn)要求

1）行車制動(dòng)性能檢驗(yàn)

③汽車的制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間要求◆對液壓制動(dòng)的汽車不應(yīng)大于0.35s◆對氣壓制動(dòng)的汽車不應(yīng)大于0.60s◆汽車列車和鉸接客車、鉸接式無軌電車的制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間不應(yīng)大于0.8s

④汽車車輪阻滯力要求

◆進(jìn)行制動(dòng)力檢驗(yàn)時(shí)各車輪的阻滯力均不應(yīng)大于車輪所在軸軸荷的5%5.4.2

臺試檢驗(yàn)制動(dòng)性能111（1）檢驗(yàn)要求

2）駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn)◆當(dāng)采用制動(dòng)試驗(yàn)臺檢驗(yàn)汽車和正三輪摩托車駐車制動(dòng)裝置的制動(dòng)力時(shí)，機(jī)動(dòng)車空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動(dòng)裝置，駐車制動(dòng)力的總和不應(yīng)小于該車在測試狀態(tài)下整車重量的20%（對總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的機(jī)動(dòng)車為不小于15%）

3）機(jī)動(dòng)車經(jīng)臺架檢驗(yàn)后對其制動(dòng)性能有質(zhì)疑時(shí)◆當(dāng)機(jī)動(dòng)車經(jīng)臺架檢驗(yàn)后對其制動(dòng)性能有質(zhì)疑時(shí)，可用前述路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能的規(guī)定（制動(dòng)距離、充分發(fā)出的平均減速度）進(jìn)行復(fù)檢，并以滿載路試的檢驗(yàn)結(jié)果為準(zhǔn)

4）制動(dòng)完全釋放時(shí)間◆汽車制動(dòng)完全釋放時(shí)間（從松開制動(dòng)踏板到制動(dòng)消除所需要的時(shí)間）的要求同于路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能，即不應(yīng)大于0.80s5.4.2

臺試檢驗(yàn)制動(dòng)性能112（2）檢驗(yàn)方法

1）用滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺檢驗(yàn)

◆滾筒的表面應(yīng)干燥，沒有松散物質(zhì)及油污，滾筒表面當(dāng)量附著系數(shù)不應(yīng)小于0.75◆駕駛員將機(jī)動(dòng)車駛上滾筒，位置擺正，置變速器于空擋◆啟動(dòng)滾筒，在2s后測取車輪阻滯力；使用行車制動(dòng)，測取制動(dòng)力增長全過程中各輪制動(dòng)力的最大值、左右輪制動(dòng)力差的最大值、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間和制動(dòng)完全釋放時(shí)間，并記錄左右車輪是否抱死；使用駐車制動(dòng)，測量駐車制動(dòng)力總和5.4.2

臺試檢驗(yàn)制動(dòng)性能113（2）檢驗(yàn)方法

2）用平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺檢驗(yàn)

◆平板表面應(yīng)干燥，沒有松散物質(zhì)及油污，平板表面附著系數(shù)不應(yīng)小于0.75◆駕駛員將機(jī)動(dòng)車對正平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺，以5～10km/h的速度（或制動(dòng)試驗(yàn)臺制造廠家推薦的速度）行駛，置變速器于空擋（自動(dòng)變速的機(jī)動(dòng)車可置變速器于D擋），急踩制動(dòng)，使機(jī)動(dòng)車停止，測取制動(dòng)力增長全過程中各輪制動(dòng)力的最大值、左右輪制動(dòng)力差的最大值、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間和制動(dòng)完全釋放時(shí)間，并記錄左右車輪是否抱死5.4.2

臺試檢驗(yàn)制動(dòng)性能114（3）檢測設(shè)備

1）制動(dòng)試驗(yàn)臺的類型

◆按試驗(yàn)臺測量原理不同：反力式、慣性式◆按試驗(yàn)臺支承車輪形式不同：滾筒式、平板式◆按試驗(yàn)臺檢測參數(shù)不同：測制動(dòng)力式、測制動(dòng)距離式、多功能綜合式◆按試驗(yàn)臺測量裝置至指示裝置傳遞信號方式不同：機(jī)械式、液壓式、電氣式◆按試驗(yàn)臺同時(shí)能測車軸數(shù)不同：單軸式、雙軸式、多軸式5.4.2

臺試檢驗(yàn)制動(dòng)性能

反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺（測制動(dòng)力式）獲得了廣泛應(yīng)用，特別是單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺應(yīng)用最為普遍115（3）檢測設(shè)備

2）反力滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺

①結(jié)構(gòu)◆它由框架、驅(qū)動(dòng)裝置、滾筒裝置、測量裝置、、指示與控制裝置等組成5.4.2

臺試檢驗(yàn)制動(dòng)性能舉升裝置116（3）檢測設(shè)備

2）反力滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺

①結(jié)構(gòu)

a.驅(qū)動(dòng)裝置◆由電動(dòng)機(jī)、減速器和鏈傳動(dòng)等組成◆傳動(dòng)關(guān)系：電動(dòng)機(jī)→減速器→主動(dòng)滾筒→鏈傳動(dòng)→從動(dòng)滾筒5.4.2

臺試檢驗(yàn)制動(dòng)性能主動(dòng)滾筒從動(dòng)滾筒117（3）檢測設(shè)備

2）反力滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺

①結(jié)構(gòu)

b.滾筒裝置◆由四個(gè)滾筒等組成。每對滾筒獨(dú)立設(shè)置，有主動(dòng)滾筒和從動(dòng)滾筒之分◆每個(gè)滾筒的兩端分別用滾動(dòng)軸承支承，被測車輪置于主、從動(dòng)滾筒之間5.4.2

臺試檢驗(yàn)制動(dòng)性能118（3）檢測設(shè)備

2）反力滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺

①結(jié)構(gòu)

c.測量裝置◆主要由測力杠桿、測力傳感器和測力彈簧等組成◆測力杠桿一端與傳感器連接，另一端與減速器連接◆安裝在測力杠桿前端的測力傳感器，有自整角電機(jī)式、電位計(jì)式、差動(dòng)變壓器式或電阻應(yīng)變片式等多種類型，能把測力杠桿的位移或力變成反映制動(dòng)力大小的電信號，送入到指示與控制裝置中去

5.4.2

臺試檢驗(yàn)制動(dòng)性能119（3）檢測設(shè)備

2）反力滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺

①結(jié)構(gòu)

d.舉升裝置◆便于汽車出入滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺，在兩滾筒之間設(shè)有舉升裝置◆舉升裝置一般由舉升器、舉升平板和控制開關(guān)等組成。每個(gè)舉升平板下一般設(shè)置1～2個(gè)舉升器◆常見的舉升器主要有三種類型，即氣壓式、液壓式和電動(dòng)機(jī)械式5.4.2

臺試檢驗(yàn)制動(dòng)性能120（3）檢測設(shè)備

2）反力滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺

①結(jié)構(gòu)

e.指示與控制裝置◆電子式的控制裝置多配以指針式指示裝置◆微機(jī)式控制裝置多配以數(shù)字式指示裝置◆國產(chǎn)FZ-10B型汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺指示與控制裝置的面板如圖5-27所示◆微機(jī)控制框圖如圖5-28所示◆制動(dòng)試驗(yàn)臺使用的指針式儀表有兩種型式：一軸單針式，如圖5-29所示；一軸雙針式，如圖5-30所示5.4.2

臺試檢驗(yàn)制動(dòng)性能121返回圖5-27指示與控制裝置面板圖停動(dòng)122返回圖5-28微機(jī)控制方框圖123返回圖5-29一軸單針式指針儀表124返回圖5-30一軸雙針式指針儀表125（3）檢測設(shè)備

2）反力滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺

②工作原理如圖所示◆汽車開上反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺，使被檢車軸左右車輪處于每對滾筒之間，放下舉升器，啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，通過減速器、鏈傳動(dòng)使主、從動(dòng)滾筒帶動(dòng)車輪低速旋轉(zhuǎn)，然后用力急踩制動(dòng)踏板◆車輪制動(dòng)器產(chǎn)生的摩擦力矩作用在滾筒上，與滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，因而產(chǎn)生一反作用力矩◆減速器殼體在這一反作用力矩作用下，其前端發(fā)生繞其輸出軸向下的偏轉(zhuǎn)，迫使測力杠桿前端向下或向上位移，通過測力傳感器轉(zhuǎn)換成反映制動(dòng)力大小的電信號，由微機(jī)采集、處理后，指令電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，并由指示裝置指示和由打印機(jī)打印檢測到的制動(dòng)力數(shù)值5.4.2

臺試檢驗(yàn)制動(dòng)性能126返回反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺工作原理簡圖127（3）檢測設(shè)備

2）反力滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺

②工作原理

◆以制動(dòng)力作為診斷參數(shù)，評價(jià)整車制動(dòng)性能是以整車制動(dòng)力總和與整車重量的百分比為診斷標(biāo)準(zhǔn)的，評價(jià)軸制動(dòng)性能是以軸制動(dòng)力與軸荷的百分比為診斷標(biāo)準(zhǔn)的，因此必須在測得軸荷和各輪制動(dòng)力之后才能判斷整車制動(dòng)性能和軸制動(dòng)性能是否符合要求◆反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺需要配備軸重計(jì)或輪重儀（有些反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺本身帶有內(nèi)藏式軸重測量裝置的）5.4.2

臺試檢驗(yàn)制動(dòng)性能128返回反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺需配備軸重儀129（3）檢測設(shè)備

2）反力滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺

③使用方法

a、打開指示與控制裝置上的電源開關(guān)，按使用說明書要求預(yù)熱至規(guī)定時(shí)間

b、如果指示裝置為指針式儀表，檢查零位、調(diào)零

c、檢查并清除滾筒上粘附的泥、水、砂、石等雜物

d、核實(shí)汽車各軸軸荷，不得超過試驗(yàn)臺允許載荷

e、檢查并清除輪胎粘附的泥、水、砂、石等雜物

f、檢查胎壓至規(guī)定氣壓

g、升起制動(dòng)試驗(yàn)臺舉升器

h、汽車被測車軸在軸重計(jì)或輪重儀上檢測完軸荷后，應(yīng)盡可能沿垂直于滾筒的方向駛?cè)胫苿?dòng)試驗(yàn)臺。先前軸，再后軸，使車輪處于兩滾筒之間5.4.2

臺試檢驗(yàn)制動(dòng)性能130（3）檢測設(shè)備

2）反力滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺

③使用方法

i、汽車停穩(wěn)后變速桿置于空擋位置，行車、駐車制動(dòng)完全放松，能測制動(dòng)時(shí)間的試驗(yàn)臺還應(yīng)把腳踏開關(guān)套在制動(dòng)踏板上

j、降下舉升器，至舉升器平板與輪胎完全脫離

k、如制動(dòng)試驗(yàn)臺帶有內(nèi)置式軸重測量裝置，則應(yīng)在此時(shí)測量軸荷

l、起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，使?jié)L筒帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，先測出制動(dòng)拖滯力（車輪阻滯力）

m、用力急踩制動(dòng)踏板，檢測軸制動(dòng)力。一般在1.5～3.0s后或第三滾筒(如帶有)發(fā)出信號后，制動(dòng)試驗(yàn)臺滾筒自動(dòng)停轉(zhuǎn)5.4.2

臺試檢驗(yàn)制動(dòng)性能131（3）檢測設(shè)備

2）反力滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺

③使用方法

n、讀取并打印檢測結(jié)果

o、升起舉升器，駛出已測車軸，駛?cè)胂乱卉囕S，進(jìn)行檢測

p、當(dāng)與駐車制動(dòng)器相關(guān)的車軸在制動(dòng)試驗(yàn)臺上時(shí)，檢測完行車制動(dòng)性能后應(yīng)重新起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，在行車制動(dòng)器完全放松的情況下，用力拉緊駐車制動(dòng)器操縱桿，檢測駐車制動(dòng)性能。

q、所有車軸的行車制動(dòng)性能及駐車制動(dòng)性能檢測完畢后，升起舉升器，汽車駛出制動(dòng)試驗(yàn)臺。

r、切斷試驗(yàn)臺電源5.4.2

臺試檢驗(yàn)制動(dòng)性能132（3）檢測設(shè)備

3）慣性平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺

◆慣性式平板制動(dòng)試驗(yàn)臺由于具有結(jié)構(gòu)簡單，測試方便，不需要模擬轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，測試精度不受車輪直徑大小的影響，測試過程更接近道路實(shí)際制動(dòng)過程等優(yōu)點(diǎn)，因此在檢測設(shè)備出現(xiàn)的早期就有所應(yīng)用◆有些慣性式平板制動(dòng)試驗(yàn)臺不僅能檢測制動(dòng)性能，而且能檢測軸重、側(cè)滑和懸架的技術(shù)狀況等，因而又稱為平板式檢測設(shè)備或平板式底盤檢測設(shè)備◆結(jié)構(gòu)：意大利威邁格平板式檢測設(shè)備如圖所示

※“制動(dòng)、懸架、軸重”測試用平板（共4塊）

※“側(cè)滑”測試用平板（1塊）

※空板（1塊）5.4.2

臺試檢驗(yàn)制動(dòng)性能133返回平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺134（3）檢測設(shè)備

3）慣性平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺

◆工作原理：被測汽車以5～10km/h的速度開上測試平板，駕駛員根據(jù)指示信號及時(shí)踩下裝有踏板力計(jì)的制動(dòng)踏板，使車輛在制動(dòng)、懸架、軸重測試平板上制動(dòng)并停住。此時(shí)，數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)采集制動(dòng)過程中的全部數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析、處理，并在微機(jī)顯示屏上以圖形、符號和數(shù)字顯示，由打印機(jī)打印輸出5.4.2

臺試檢驗(yàn)制動(dòng)性能“制動(dòng)、懸架、軸重”測試平板的結(jié)構(gòu)與工作原理135（3）檢測設(shè)備

3）慣性平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺

◆滾筒反力式與平板式試驗(yàn)臺的比較5.4.2

臺試檢驗(yàn)制動(dòng)性能136（3）檢測設(shè)備

4）慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺

◆由于慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺用旋轉(zhuǎn)飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量模擬汽車在道路上行駛時(shí)的動(dòng)能，因而能在試驗(yàn)臺上再現(xiàn)道路行駛狀況◆慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺的滾筒，可由電動(dòng)機(jī)或車輛的驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)，并能進(jìn)行高速試驗(yàn)，因而測試結(jié)果與實(shí)際工況更為接近◆主要檢測參數(shù)是各車輪的制動(dòng)距離，同時(shí)還可測得制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)減速度（如果具有運(yùn)算功能，還可獲得整車制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度）5.4.2

臺試檢驗(yàn)制動(dòng)性能137（3）檢測設(shè)備

4）慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺

①單軸慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺

◆該種制動(dòng)試驗(yàn)臺有兩對滾筒，可同時(shí)檢測一根車軸上的兩個(gè)車輪，結(jié)構(gòu)簡圖如圖5-32所示

5.4.2

臺試檢驗(yàn)制動(dòng)性能

圖5-32單軸慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺簡圖1-電動(dòng)機(jī)；2、5-聯(lián)軸器；3、6-舉升器；4、7、11、13-滾筒；

8、10、15-飛輪；9、14-鏈傳動(dòng)；12-測速傳感器138（3）檢測設(shè)備

4）慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺

①單軸慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺

◆檢測原理：

※檢測制動(dòng)性能時(shí)，車輛駛上單軸慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺，被檢車輪置于兩滾筒之間，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，變速桿置于空檔位置

※啟動(dòng)制動(dòng)試驗(yàn)臺電動(dòng)機(jī)，通過滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)使車輪達(dá)到制動(dòng)初速度

※制動(dòng)前要先關(guān)掉電動(dòng)機(jī)電源，并斷開聯(lián)軸器5，再按規(guī)定的踏板力或制動(dòng)氣壓用力急踩制動(dòng)踏板

※當(dāng)車輪制動(dòng)停轉(zhuǎn)后，滾筒及飛輪（包括電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子和聯(lián)軸器2）在慣性力矩作用下繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)與滾筒周長的乘積即為車輪的制動(dòng)距離5.4.2

臺試檢驗(yàn)制動(dòng)性能139返回單軸慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺簡圖140返回單軸慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺簡圖141（3）檢測設(shè)備

4）慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺

②雙軸慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺

◆該種制動(dòng)試驗(yàn)臺有四對滾筒，可同時(shí)檢測雙軸汽車所有車輪的制動(dòng)距離，結(jié)構(gòu)簡圖如圖5-33所示◆被測車輛開上雙軸慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺以后，前、后滾筒組之間的距離可用推拉液壓缸14調(diào)節(jié)，以使前滾筒組在導(dǎo)軌12上位移。調(diào)節(jié)好以后用夾緊液壓缸9夾緊定位◆左、右主動(dòng)滾筒用半軸與差速器11相連，再經(jīng)差速器與變速器10、花鍵伸縮節(jié)8相接◆后滾筒組上裝有第三滾筒3，以防止汽車制動(dòng)時(shí)向后跳出5.4.2

臺試檢驗(yàn)制動(dòng)性能142圖5-33雙軸慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺簡圖l-前滾筒組；2-后滾筒組；3-第三滾筒；4-飛輪；5-傳感器；6-測速發(fā)電機(jī)；7、13-電磁離合器；8-花鍵伸縮節(jié)；9-夾緊液壓缸；10-變速器；11-差速器；12-導(dǎo)軌；14-推拉液壓缸返回143（3）檢測設(shè)備

4）慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺

②雙軸慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺

◆檢測原理：

※檢測制動(dòng)性能時(shí)，由被檢汽車的驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)后滾筒旋轉(zhuǎn)，并經(jīng)過電磁離合器7、花鍵伸縮節(jié)8、變速器10和差速器11帶動(dòng)前滾筒及汽車前輪一起旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，按被檢車輛行駛時(shí)的慣性等效質(zhì)量配置的飛輪4也一起旋轉(zhuǎn)

※當(dāng)車輪制動(dòng)停轉(zhuǎn)后，滾筒及飛輪在慣性力矩作用下繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，滾筒繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)與其周長的乘積即為車輪的制動(dòng)距離

※滾筒繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)由裝在滾筒端部的光電傳感器5轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，送入?jì)數(shù)器記錄

※在滾筒的端部還裝有測速發(fā)電機(jī)6，能把試驗(yàn)車速轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?.4.2

臺試檢驗(yàn)制動(dòng)性能144返回目錄觀看滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺操作視頻（約3.5分鐘）1455．5

汽車車速表指示誤差檢測（1）車速表誤差的形成◆車速表有磁感應(yīng)式和電子式等類型，往往與里程表組合在一起◆由于機(jī)件在使用過程中發(fā)生自然磨損、磁性元件的磁性發(fā)生變化和輪胎滾動(dòng)半徑發(fā)生變化等原因，都會造成車速表指示誤差增大◆不管是磁感應(yīng)式車速表還是電子式車速表，在本身技術(shù)狀況正常的情況下，輪胎滾動(dòng)半徑的變化是造成車速表誤差的主要原因5.5.1

車速表誤差的形成與測量原理146返回電磁式車速里程表147（1）車速表誤差的形成◆汽車行駛速度用下式計(jì)算5.5.1

車速表誤差的形成與測量原理可以看出，汽車實(shí)際行駛速度與車輪滾動(dòng)半徑成正比關(guān)系。即使車速表的技術(shù)狀況正常，車速表的指示值也會因車輪滾動(dòng)半徑的變化，與實(shí)際車速形成誤差148（2）車速表誤差的測量原理◆為了在室內(nèi)測得車速表的指示誤差，需采用滾筒式車速表試驗(yàn)臺對車速表進(jìn)行檢測◆用滾筒式車速表試驗(yàn)臺（以下簡稱為車速表試驗(yàn)臺）檢測車速表的指示誤差，是把與車速表有傳動(dòng)關(guān)系的車輪置于試驗(yàn)臺滾筒上旋轉(zhuǎn)，以滾筒的表面作為連續(xù)移動(dòng)的路面，模擬汽車在路試中的行駛狀態(tài)，進(jìn)行車速表誤差測量◆車速表誤差的測量原理如圖5-34所示5.5.1

車速表誤差的形成與測量原理149（2）車速表誤差的測量原理◆測量原理：

※測量時(shí)，將汽車上與車速表有傳動(dòng)關(guān)系的車輪（視車速表型式而定，多數(shù)情況下是驅(qū)動(dòng)車輪）置于車速表試驗(yàn)臺的滾筒上，由車輪驅(qū)動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)或由滾筒驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)

※車速表試驗(yàn)臺滾筒的端部裝有速度傳感器，能發(fā)出與車速變化成正比的電信號5.5.1

車速表誤差的形成與測量原理150（2）車速表誤差的測量原理◆測量原理：

※車輪帶動(dòng)滾筒或滾筒帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，汽車駕駛室內(nèi)的車速表也在顯示車速值，稱為車速表指示值。將車速表指示值與實(shí)際車速值（試驗(yàn)臺指示值）相比較，即可獲得車速表的指示誤差5.5.1

車速表誤差的形成與測量原理151（1）標(biāo)準(zhǔn)型車速表試驗(yàn)臺◆標(biāo)準(zhǔn)型車速表試驗(yàn)臺由速度測量裝置、速度指示裝置和速度報(bào)警裝置等組成，如圖5-35所示5.5.2

車速表試驗(yàn)臺結(jié)構(gòu)與工作原理152（1）標(biāo)準(zhǔn)型車速表試驗(yàn)臺

1）速度測量裝置◆速度測量裝置主要由框架、滾筒裝置、舉升器和速度傳感器等組成◆速度傳感器有測速發(fā)電機(jī)式、差動(dòng)變壓器式、磁電式和光電式等多種形式◆速度傳感器安裝在滾筒的一端，將對應(yīng)于滾筒轉(zhuǎn)速發(fā)出的電信號送至速度指示裝置5.5.2

車速表試驗(yàn)臺結(jié)構(gòu)與工作原理153（1）標(biāo)準(zhǔn)型車速表試驗(yàn)臺

2）速度指示裝置◆速度指示裝置按照速度傳感器發(fā)出的電信號進(jìn)行工作，能把以滾筒圓周長度與滾筒轉(zhuǎn)速算出的線速度，以km/h為單位在儀表上指示5.5.2

車速表試驗(yàn)臺結(jié)構(gòu)與工作原理154（1）標(biāo)準(zhǔn)型車速表試驗(yàn)臺

3）速度報(bào)警裝置◆速度報(bào)警裝置是在測量中為提示汽車實(shí)際車速已達(dá)到檢測車速（40km/h）而設(shè)置的◆在車速表試驗(yàn)臺的速度指示裝置上，一般都設(shè)有報(bào)警燈或蜂嗚器作為報(bào)警裝置5.5.2

車速表試驗(yàn)臺結(jié)構(gòu)與工作原理155（2）驅(qū)動(dòng)型車速表試驗(yàn)臺◆有一些汽車的車速表轉(zhuǎn)速信號取自汽車從動(dòng)系統(tǒng)的車輪，驅(qū)動(dòng)型車速表試驗(yàn)臺就是為適應(yīng)這種汽車而設(shè)置的，如圖5-36所示5.5.2

車速表試驗(yàn)臺結(jié)構(gòu)與工作原理156（2）驅(qū)動(dòng)型車速表試驗(yàn)臺◆試驗(yàn)臺在滾筒與電動(dòng)機(jī)之間裝有離合器。當(dāng)離合器處于分離狀態(tài)時(shí)，驅(qū)動(dòng)型車速表試驗(yàn)臺也可以作為標(biāo)準(zhǔn)型車速表試驗(yàn)臺使用5.5.2

車速表試驗(yàn)臺結(jié)構(gòu)與工作原理157（1）車速表試驗(yàn)臺的準(zhǔn)備◆在滾筒處于靜止?fàn)顟B(tài)檢查指示儀表是否在零點(diǎn)上，否則應(yīng)調(diào)零

◆檢查滾筒上是否沾有油、水、泥、砂等雜物，應(yīng)清除干凈

◆檢查舉升器的升降動(dòng)作是否自如。若動(dòng)作阻滯或有漏氣部位，應(yīng)予修理◆檢查導(dǎo)線的連接接觸情況，若有接觸不