第5章

整車檢測技術第5章

整車檢測技術5.3汽車車輪側滑檢測5.2汽車經(jīng)濟性檢測5.1汽車動力性檢測5.4汽車制動性檢測5.5汽車車速表指示誤差檢測5.6汽車前照燈檢測作業(yè)布置5.7點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物檢測5.8壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度檢測5.9汽車噪聲檢測25．1汽車動力性檢測★國家標準《汽車動力性臺架試驗方法和評價指標》（GB/T18276—2000），規(guī)定了在用汽車動力性臺架試驗方法和評價指標

（1）實測有效功率◆發(fā)動機在實際環(huán)境狀態(tài)下所輸出的功率（2）校正有效功率◆實測有效功率校正到標準環(huán)境狀態(tài)下的功率（3）總功率◆發(fā)動機僅帶維持本身正常運轉所必須的附件時所輸出的校正有效功率5.1.1

有關定義3（4）額定功率◆標準環(huán)境狀態(tài)下，制造廠根據(jù)發(fā)動機用途和特點，在規(guī)定的額定轉速下所規(guī)定的總功率（5）凈功率◆發(fā)動機帶有本身實際工作所需全部附件時所輸出的校正有效功率（6）實測驅動輪輸出功率◆在實際環(huán)境狀態(tài)下，底盤測功機測得的汽車驅動輪輸出的功率，不含輪胎滾動阻力和底盤測功機傳動系阻力所消耗的功率（7）校正驅動輪輸出功率◆實測驅動輪輸出功率校正到標準環(huán)境狀態(tài)下的功率5.1.1

有關定義4（8）校正驅動輪輸出功率◆底盤測功機為模擬汽車在非穩(wěn)定工況下運行的阻力，按汽車質量匹配的當量慣量

※當量慣量指在底盤測功機上用慣量模擬器模擬汽車行駛中移動和轉動慣量時所相當?shù)馁|量5.1.1

有關定義5

1、檢測參數(shù)◆汽車動力性采用驅動輪輸出功率作為檢測參數(shù)◆驅動輪輸出功率用底盤測功機檢測

2、評價指標◆汽車動力性采用汽車發(fā)動機在額定扭矩（最大扭矩）和額定功率（最大功率）時的驅動輪輸出功率作為評價指標

3、檢測工況◆檢測工況采用汽車額定扭矩和額定功率的工況

※即發(fā)動機全負荷與額定扭矩轉速和額定功率轉速所對應的直接擋（無直接擋時指傳動比最接近于1的擋，下同）車速構成的工況5.1.2

評價指標6

4、限值◆在上述檢測工況下，采用校正驅動輪輸出功率與相應的發(fā)動機輸出總功率的百分比作為驅動輪輸出功率的限值

5、汽車動力性合格的條件

5.1.2

評價指標7

1、通用試驗條件

（1）環(huán)境狀態(tài)◆環(huán)境溫度0℃～40℃◆環(huán)境濕度＜85%◆大氣壓力80～110kPa

（2）儀器、設備◆溫度計、濕度計、氣壓計、飽和蒸汽壓計以及底盤測功機

（3）臺架準備

1）底盤測功機應符合附錄A（標準的附錄）的要求①底盤測功機滾筒直徑（d）應在310~380mm范圍內◆用于允許軸載質量小于3t車輛的底盤測功機，其滾筒間距（L）應不大于500mm◆用于允許軸載質量大于3t車輛的底盤測功機，其滾筒間距（L）應不大于600mm5.1.3

試驗方法8返回底盤測功試驗臺9

1、通用試驗條件（3）臺架準備

1）底盤測功機應符合附錄A（標準的附錄）的要求②底盤測功機的測試精度要求◆速度測量誤差±1%◆扭矩測量誤差±2%③底盤測功機控制精度要求◆測試工況的速度控制誤差為±0.5km/h◆測試工況的速度穩(wěn)定時間應大于30s④底盤測功機應能顯示并打印出各測試點的設定速度值、實際速度值、扭矩值和功率值⑤底盤測功機應標明其傳動系統(tǒng)的損耗；風冷式渦流機應標明可連續(xù)工作的時間及提供冷卻風扇的功率損耗特性5.1.3

試驗方法10

1、通用試驗條件（3）臺架準備

1）底盤測功機應符合附錄A（標準的附錄）的要求⑥底盤測功機應標明其加載裝置的特性及適用車型⑦配有機械慣量模擬系統(tǒng)的底盤測功機，應在各個慣性飛輪上標明其序號及模擬慣量值，并提供底盤測功機的主要旋轉部件和渦流機轉子的轉動慣量⑧具有反拖裝置的底盤測功機，其反拖速度應可在10~100km/h范圍內調節(jié)；其反拖扭矩的測量誤差為±2%，反拖速度的測量誤差為±0.5%

2）測試前應對照所用底盤測功機的使用說明書檢查、調整各運動部件，使其處于良好狀況

3）測試前應對底盤測功機進行檢定和校準

4）測試前應利用試驗車輛帶動底盤測功機空轉動10~30min，以使底盤測功機各運動部件的工作溫度正常5.1.3

試驗方法11

1、通用試驗條件（4）測試車輛的準備①車輛的裝備應符合制造廠技術條件的規(guī)定②車輛空載③車輛使用的燃料和潤滑油的牌號、規(guī)格應符合制造廠技術條件的規(guī)定④輪胎的規(guī)格和氣壓應符合制造廠的規(guī)定。輪胎花紋深度不得小于1.6mm，胎面和胎壁上不得有暴露出輪胎簾布層的破裂和割傷⑤檢查空氣濾清器狀況，允許更換空濾器濾芯⑥測試前，車輛必須進行預熱行駛，使其各運動部件、潤滑油、冷卻液等達到制造廠技術條件規(guī)定的溫度狀態(tài)。測試時可設置外加風扇向汽車發(fā)動機吹拂⑦關閉空調系統(tǒng)等非汽車運行所必須的耗能裝置5.1.3

試驗方法12

2、驅動輪輸出功率（1）驅動輪輸出功率的檢測①在底盤測功機上設定檢測速度vM或vP②將檢測汽車驅動輪置于底盤測功機滾筒上，起動汽車，逐步加速并換至直接擋，使汽車以直接擋的最低車速穩(wěn)定運轉③將油門踏板踩到底，測定vM或vP工況的驅動輪輸出功率④測取讀數(shù)：待汽車速度在設定的檢測速度下穩(wěn)定15s后，方可記錄儀表顯示的輸出功率值◆實際檢測速度與設定檢測速度的允差為±0.5km/h⑤在讀數(shù)期間，扭矩變動幅度應不超過±4%⑥按附錄B（標準的附錄）中表B1記錄環(huán)境狀態(tài)及檢測數(shù)據(jù)（表5-2）5.1.3

試驗方法13返回表5-2汽車驅動輪輸出功率檢測記錄表14

2、驅動輪輸出功率（1）驅動輪輸出功率的檢測⑦汽車的額定扭矩和額定功率取用汽車使用說明書提供的數(shù)據(jù)⑧按附錄C（標準的附錄）提供的方法，將實測驅動輪輸出功率修正為標準環(huán)境狀態(tài)下的校正驅動輪輸出功率⑨對ηVM或ηVP低于允許值的車輛，允許復測一次（2）驅動輪輸出功率的試驗①將底盤測功機按附錄B中表B2的設定速度，依次設定試驗速度直至額定功率車速(表B2如表6-3所示)②將測試汽車驅動輪置于底盤測功機滾筒上，起動汽車，逐步加速并換至直接擋，使汽車以直接擋的最低車速穩(wěn)定運轉5.1.3

試驗方法15返回表5-3汽車驅動輪輸出功率試驗記錄表16

2、驅動輪輸出功率（2）驅動輪輸出功率的試驗③將油門踏板踩到底，分別測定各設定速度的驅動輪輸出功率④測取讀數(shù)。待汽車速度在設定速度下穩(wěn)定15s后，方可記錄儀表顯示的輸出功率值⑤按附錄B中表B2記錄環(huán)境狀態(tài)及試驗數(shù)據(jù)（表B2如表5-3所示）⑥按附錄C提供的方法，將實測驅動輪輸出功率修正為標準環(huán)境狀態(tài)下的校正驅動輪輸出功率（如前所示）⑦繪制驅動輪輸出功率曲線5.1.3

試驗方法17

3、汽車車輪滾動阻力（Ffi）——反拖測試（1）啟動底盤測功機反拖裝置，以30km/h的速度暖機運轉10~30min（2）測定測功機傳動系阻力（Fci）：

◆利用底盤測功機反拖裝置帶動測功機傳動系空轉，從30km/h速度起，以每10km/h的速度為一測試點，逐點測試，直至反拖裝置的最高速度，重復測試三次◆按附錄B中表B3記錄并整理測試數(shù)據(jù)（表B3如表5-5所示）5.1.3

試驗方法18返回表5-5底盤測功機傳動系阻力測試記錄表19

3、汽車車輪滾動阻力（Ffi）——反拖測試（3）測定車輪滾動阻力（Ffi）◆分別測定試驗車輛從動軸和驅動軸的載荷（Gc、Gq）◆將測試汽車的從動輪或驅動輪置于底盤測功機滾筒上，拆下驅動輪半軸（測驅動輪時），變速器置于空擋，放松駐車制動器，啟動底盤測功機反拖裝置，從30km/h速度起，以每10km/h的速度為一測試點，逐點測試，直至反拖裝置的最高速度，重復測試三次◆按附錄B中表B4記錄并整理測試數(shù)據(jù)（表B4如表5-6所示）5.1.3

試驗方法20返回表5-6汽車從動輪或驅動輪滾動阻力測試記錄表21

4、汽車底盤傳動系阻力（Fti）——反拖測試◆將測試汽車驅動輪置于底盤測功機滾筒上，變速器置于空擋，放松駐車制動器，發(fā)動機熄火◆啟動底盤測功機反拖裝置，以40~50km/h的速度反拖汽車驅動輪及滾筒系統(tǒng)10~30min

◆利用底盤測功機反拖裝置帶動汽車驅動輪轉動，從30km/h速度起，以每10km/h的速度為一測試點，逐點測試，直至反拖裝置的最高速度，重復測試三次

◆測試汽車車輪滾動阻力◆按附錄B中表B5記錄并整理測試數(shù)據(jù)（表B5如表5-7所示）5.1.3

試驗方法22返回表5-7汽車傳動系阻力測試記錄表23

5、加速時間（1）根據(jù)測試汽車的整備質量選定底盤測功機的相應當量慣量，即

轉動慣量=汽車平移慣量+非驅動輪轉動慣量-滾筒轉動慣量（2）將測試汽車驅動輪置于底盤測功機滾筒上。（3）貨車、客車直接擋加速時間測定：①起動汽車，逐步加速并換至直接擋，待車速穩(wěn)定在30km/h時，全力加速至該車型最高車速的80%◆按附錄B中表B6記錄其累計加速時間（表B6如表5-8所示）②重復測定二次，取均值③整理測試結果，繪制加速性能曲線5.1.3

試驗方法24返回表5-8客車、貨車加速時間測試記錄表25

5、加速時間（3）轎車起步連續(xù)換擋加速時間測定：①起動轎車，從初速度0km/h開始起步，連續(xù)換擋，全力加速直至車速100km/h◆按附錄B中表B7記錄加速時間（表B7如表5-9所示）②重復測定二次，取均值③整理測試結果，繪制加速性能曲線5.1.3

試驗方法26返回表5-9轎車起步連續(xù)換檔加速時間測試記錄表27

6、滑行距離和時間（1）選定底盤測功機的相應當量慣量（2）根據(jù)車型分類選定試驗車輛滑行初速度V1和終速度V2（見表5-10），在底盤測功機上設定V1

、V2值（3）將試驗車輛驅動輪置于底盤測功機滾筒上，起動汽車，加速至高于設定的滑行初速度V1后，變速器置于空擋，利用車-臺系統(tǒng)貯藏的動能，使車-臺系統(tǒng)繼續(xù)運轉直至設定終速度V25.1.3

試驗方法表5-10設定滑行速度28

6、滑行距離和時間（4）按附錄B中表B8分別記錄車-臺系統(tǒng)自V1滑行至V2的時間和距離（表B8如表5-11所示）（5）重復測定二次，取均值5.1.3

試驗方法表5-11汽車滑行距離和時間測試記錄表29（1）組成

◆一般由框架與滾筒裝置、舉升與制動裝置、測功裝置（功率吸收裝置）、測速裝置、控制與指示裝置、慣性模擬裝置、安全輔助裝置和標定裝置等組成◆有些滾筒式底盤測功試驗臺，還設有反拖裝置5.1.4

底盤測功試驗臺30（2）類型

◆按測功裝置中測功器形式不同，可以分為水力式、電力式、電渦流式

◆按測功裝置中測功器冷卻方式不同，可以分為風冷式、水冷式、油冷式

◆按滾筒裝置承載能力不同，可以分為小型式、中型式、大型式、特大型式5.1.4

底盤測功試驗臺表5-12底盤測功試驗臺型式與承載質量對應表31（3）結構與工作原理

1）框架與滾筒裝置◆滾筒通過兩端的軸承安裝在框架上◆框架是底盤測功試驗臺機械部分的基礎，一般由型鋼焊接而成，座落并固定在地坑內

◆底盤測功試驗臺有單滾筒和雙滾筒之分圖5-1

①單滾筒試驗臺

※支承兩邊驅動車輪的滾筒各為一個的試驗臺，稱為單滾筒試驗臺

※單滾筒試驗臺的滾筒直徑一般較大，多在1500mm～2500mm之間

※測試精度較高，使用不方便5.1.4

底盤測功試驗臺32返回圖5-1滾筒式底盤測功試驗臺

a）單輪單滾筒式；b）雙輪雙滾筒式；

c）單輪雙滾筒式33（3）結構與工作原理

1）框架與滾筒裝置

②雙滾筒試驗臺

※支承汽車兩邊驅動車輪的滾筒各為兩個的試驗臺，稱為雙滾筒試驗臺

※與測功器相連的滾筒稱為主動滾筒，左右兩側的兩個主動滾簡之間裝有聯(lián)軸器；處于自由狀態(tài)的滾筒稱為從動滾筒，左右兩側各一個

※雙滾筒試驗臺的滾筒直徑要比單滾筒小得多，一般在185mm～400mm之間

※測試精度較單滾筒試驗臺低一些

※雙滾筒試驗臺具有車輪在滾筒上安放、定位方便和制造成本低、占用地坑小等優(yōu)點，因而適用于汽車維修企業(yè)和汽車綜合性能檢測站等生產(chǎn)單位，尤其是單輪雙滾筒式底盤測功試驗臺得到了廣泛應用5.1.4

底盤測功試驗臺34返回雙滾筒式測功試驗臺35（3）結構與工作原理

2）舉升與制動裝置◆為了方便汽車進出底盤測功試驗臺，在主、從動滾筒之間設有舉升裝置，并在滾筒一端或兩端設有滾筒制動裝置◆舉升裝置由舉升器和舉升平板組成◆舉升器有氣動、液動和電動三種形式，以氣動最為多見。氣動舉升器又有氣缸式和氣囊式之分◆滾筒制動裝置與舉升裝置聯(lián)動。當舉升裝置升起時，滾筒制動裝置起制動作用，防止?jié)L筒轉動，保證車輛順利進出底盤測功試驗臺；當舉升裝置降落時，滾筒制動裝置解除制動作用，保證車輛順利進行測功等項目的試驗5.1.4

底盤測功試驗臺36返回滾筒式測功試驗臺的舉升裝置37（3）結構與工作原理

3）測功裝置◆能測量發(fā)動機經(jīng)傳動系傳至驅動車輪的功率◆測功裝置是功率吸收裝置，也是加載裝置◆測功裝置由測功器和測力裝置組成

①測功器

※常用的測功器有水力測功器、電力測功器和電渦流測功器三種

※汽車綜合性能檢測站和汽車維修企業(yè)使用的滾筒式底盤測功試驗臺，多采用電渦流測功器

※測功器吸收了驅動車輪的輸出功率，同時也對滾筒實施加載

※測功機在工作中吸收的功率轉化為熱量，需采用風冷或水冷的方式將熱量散到大氣中去5.1.4

底盤測功試驗臺38（3）結構與工作原理

3）測功裝置

②測力裝置

※能測出驅動車輪產(chǎn)生的驅動力

※測力裝置有機械式、液壓式和電測式三種形式，目前應用較多的是電測式

※電測式測力裝置一般在測力杠桿外端安裝測力傳感器，將測力杠桿傳來的力變成電信號，經(jīng)處理后送到指示裝置顯示出來

5.1.4

底盤測功試驗臺39（3）結構與工作原理

4）測速裝置◆底盤測功試驗臺在進行測功、加速、等速、滑行和燃料經(jīng)濟性等試驗時，都需要測得試驗車速，因此必須配備測速裝置◆測速裝置多為電測式，一般由速度傳感器、中間處理裝置和指示裝置等組成◆常見的速度傳感器有磁電式、光電式和測速發(fā)電機式等形式，安裝在從動滾筒一端，隨滾筒一起轉動，能把滾筒的轉速轉變?yōu)殡娦盘?.1.4

底盤測功試驗臺40（3）結構與工作原理

5）控制與指示裝置◆微機控制的底盤測功試驗臺，測力杠桿外端的測力傳感器輸出的電信號送入微機處理后，可在指示裝置上直接顯示kW數(shù)◆DCG-10C型汽車底盤測功試驗臺電氣部分的原理框圖如圖5-3所示，控制與指示裝置的立柜面板圖如圖5-4所示5.1.4

底盤測功試驗臺圖5-3電氣原理框圖41返回圖5-4控制指示裝置的立柜面板圖42（3）結構與工作原理

6）慣量模擬裝置◆有些滾筒式底盤測功試驗臺上還裝有一組飛輪作為慣量模擬裝置。飛輪由滾動軸承支承在測功試驗臺的框架上，通過離合器與主動滾筒相連◆帶有飛輪的底盤測功試驗臺一般稱為慣性式底盤測功試驗臺，能模擬汽車的慣量，進行加速性能和滑行性能等性能試驗5.1.4

底盤測功試驗臺43（3）結構與工作原理

7）安全輔助裝置

①縱向約束裝置

◆汽車在滾筒式底盤測功試驗臺上試驗時，為防止汽車前后位移，應設置必要的縱向約束裝置◆雙滾筒試驗臺一般不設置縱向約束裝置，或必要時在從動車輪前后加裝三角木就可以保證試驗順利進行◆對于單滾筒試驗臺，由于要保證驅動車輪在滾筒上運轉時能穩(wěn)定地置于準確位置，只有三角木是絕對不夠的，還必須在汽車前后設置能拉緊汽車的鋼質索鏈5.1.4

底盤測功試驗臺44（3）結構與工作原理

7）安全輔助裝置

②冷風裝置◆在汽車前面面對散熱器設置移動式冷風機，模擬迎面風，以加強冷卻◆長時間試驗也提高了輪胎胎面的工作溫度，為延長輪胎使用壽命，在驅動橋兩端面，對著驅動輪處亦應設置移動式冷風機，以加強輪胎散熱5.1.4

底盤測功試驗臺冷卻風機45◆可通過下式計算傳動效率，并分析汽車傳動系技術狀況

◆汽車傳動系傳動效率正常值如表5-15所示5.1.5

傳動效率與傳動系技術狀況46◆當被測試汽車的傳動效率低于表中值時，說明消耗于離合器、變速器、分動器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等處的功率增加◆正確地調整和合理地潤滑，傳動效率會得到提高◆新車和剛大修車的傳動效率并不是最高，只有傳動系完全走合后，由于配合情況變好，摩擦力減小，才使得傳動效率達到最高◆定期對車輛底盤測功并計算傳動效率，能為評價底盤傳動系技術狀況提供重要依據(jù)5.1.5

傳動效率與傳動系技術狀況47返回目錄觀看底盤測功試驗臺操作視頻（約3分鐘）485．2

汽車燃料經(jīng)濟性檢測（1）車用油耗計的組成和類型◆車用油耗計一般由傳感器和計量顯示儀表組成，二者采用電纜線連接5.2.1

車用油耗計及使用方法◆汽車燃料經(jīng)濟性，是指以最小燃料消耗量完成單位運輸工作量的能力

◆汽車燃料經(jīng)濟性用汽車燃料消耗量評價

◆油耗計是測量汽車燃料消耗量的儀器，也稱為燃料流量計49（1）車用油耗計的組成和類型◆車用油耗計的類型有多種，常用的有容積式和質量式

※容積式車用油耗計如按傳感器結構分類，可分為膜片式、量管式和活塞式三種

※容積式車用油耗計如按計量顯示儀表分，可分為電磁計數(shù)器式和有運算功能的數(shù)字顯示式

5.2.1

車用油耗計及使用方法50（2）車用油耗計的結構和工作原理

1）膜片式車用油耗計

◆膜片式車用油耗計的傳感器，是通過油室內膜片的變形來測量燃油消耗量的5.2.1

車用油耗計及使用方法圖5-6GD－30型車用油耗儀1-進、出油口；2-磁敏開關；3、4-計數(shù)器；5-電源指示燈；6-電源開關；7-傳感器51（2）車用油耗計的結構和工作原理

1）膜片式車用油耗計

◆當燃油流經(jīng)傳感器時，傳感器能發(fā)出與流經(jīng)的燃油體積成正比的脈沖信號，并將脈沖信號輸送到電磁計數(shù)器內，經(jīng)放大器放大后，驅動計數(shù)器進行記錄，然后由數(shù)碼管顯示燃料消耗量5.2.1

車用油耗計及使用方法1-進、出油口；2-磁敏開關；3、4-計數(shù)器；5-電源指示燈；6-電源開關；7-傳感器52（2）車用油耗計的結構和工作原理

2）單活塞式車用油耗計

◆單活塞式車用油耗計的傳感器是通過活塞在液壓缸內移動一次，排出固定容積的燃油，計數(shù)器記錄排油次數(shù)，實現(xiàn)對流經(jīng)的燃油消耗量進行測量的目的◆由于使用中活塞及其缸的尺寸變化速度極慢，所以計量準確，測試精度較高◆結構相對復雜，加工精度和裝配精度要求較高，且對燃油的清潔度要求也較高5.2.1

車用油耗計及使用方法53（2）車用油耗計的結構和工作原理

3）四活塞式車用油耗計

◆四活塞式車用油耗計的傳感器由流量測量機構和信號轉換機構組成，簡圖如圖5-7所示5.2.1

車用油耗計及使用方法圖5-7四活塞式油耗儀傳感器示意圖1-進油道；2-液壓缸；3-活塞；4-曲軸；5-曲軸軸承；6-主動磁鐵；7-從動磁鐵；8-轉軸；9-光柵板；10-電纜線插座；11-光敏管；12-發(fā)光二極管；13-下殼體；14-上殼體；15-出油道54（2）車用油耗計的結構和工作原理

3）四活塞式車用油耗計

◆當曲軸轉動時，由于一對水久磁鐵的吸引作用，轉軸及其上的光柵板也隨之轉動，通過發(fā)光二極管和光敏管的光電作用，能把曲軸的轉動變成光電脈沖信號5.2.1

車用油耗計及使用方法55（3）車用油耗計的使用方法

1）安裝方法及注意事項

①將油耗計傳感器串接在燃料系供油管路上圖示②傳感器的進出油管最好為透明塑料管，以便觀察燃油中有無氣體③為了減少活塞式油耗計傳感器的磨損，防止活塞卡阻，被測燃油在密閉容器內應經(jīng)24h以上沉淀，并應在油耗計傳感器入口處安裝紙質燃油濾清器④油耗計傳感器串接到供油管路后，傳輸信號的電纜線應插入油耗計傳感器的插座上，另一端插入計量顯示儀表輸入插座上⑤油耗計的電源線必須夾緊在蓄電池極樁上，不要隨意就近接在電路某部位上，以免供電電壓發(fā)生較大變化，影響油耗計正常工作5.2.1

車用油耗計及使用方法56下頁油耗計傳感器在化油器式汽油機上的安裝位置57下頁油耗計傳感器在柴油機上的安裝位置58返回油耗計傳感器在電噴式汽油機上的安裝位置59（3）車用油耗計的使用方法

2）使用方法

◆課本第232～233頁。（自學）5.2.1

車用油耗計及使用方法60（1）道路試驗法★汽車燃料消耗量試驗方法應按國家標準《汽車燃料消耗量試驗方法》（GB/T12545—2001）的規(guī)定進行

1）試驗條件

①試驗車輛的一般條件◆試驗車輛在試驗前應進行磨合，至少應行駛

3000km?！魬鶕?jù)制造廠規(guī)定調整發(fā)動機和車輛操縱件◆應檢查試驗車輛進氣系統(tǒng)的密封性◆試驗車輛的性能應符合制造廠規(guī)定◆試驗前，試驗車輛應放在環(huán)境溫度為20~30℃的環(huán)境下，至少保持6h，直至發(fā)動機機油溫度和冷卻液溫度達到該環(huán)境溫度±2℃為止5.2.2

汽車燃料消耗量試驗方法61（1）道路試驗法

1）試驗條件

①試驗車輛的一般條件◆試驗車輛必須清潔，車窗和通風口應關閉，只能使用車輛行駛必需的設備◆如果試驗車輛的冷卻風扇為溫控型，應使其處于正常的工作狀態(tài)(乘客艙應關閉空調系統(tǒng)，但其壓縮機應處于正常工作狀態(tài))◆試驗車輛如果裝有增壓器，試驗時增壓器應處于正常工作狀態(tài)◆如果四輪驅動的試驗車輛，只使用同軸兩輪驅動進行試驗，應在試驗報告中注明5.2.2

汽車燃料消耗量試驗方法62（1）道路試驗法

1）試驗條件

②試驗儀器◆車速測定儀和汽車燃油消耗儀:精度0.5%；

◆計時器:最小讀數(shù)0.1s

2）試驗項目◆車速測定模擬城市工況循環(huán)燃料消耗量試驗◆90km/h等速行駛燃料消耗量試驗◆120km/h等速行駛燃料消耗量試驗（2）臺架試驗法

◆課本第234頁（自學）5.2.2

汽車燃料消耗量試驗方法63返回目錄觀看車用油耗計操作視頻（約2分鐘）645．3

汽車車輪側滑量檢測◆檢測前輪側滑量的主要目的是為了確知前輪前束與前輪外傾的配合是否恰當（當二者配合不恰當時，汽車前輪出現(xiàn)橫向滑動量，不僅不能保持穩(wěn)定的直線行駛狀態(tài)，而且加劇前輪胎面不正常磨損）

◆某些汽車的后輪也有外傾和前束，因此也應該檢測后輪側滑量

◆側滑試驗臺是檢測汽車前、后輪橫向滑動量并判斷是否合格的一種檢測設備，有滑板式和滾筒式之分

◆滑板式側滑試驗臺（以下簡稱為側滑試驗臺）在我國獲得了廣泛應用65

（1）轉向輪前束引起的側滑

◆假設讓兩個只有前束而沒有外傾的轉向輪向前駛過，如圖所示的滑動板，可以看到左右轉向輪下的滑動板在轉向輪內向力的反作用力的推動下，出現(xiàn)圖中虛線所示分別向外側滑移的現(xiàn)象。其單邊轉向輪的外側滑量S1為：

5.3.1

側滑試驗臺檢測原理上式中的S1含義是：每前進lm時橫向滑移的距離(mm)。66

（2）轉向輪外傾引起的側滑

◆假設讓兩個只有外傾而沒有前束的轉向輪同時向前駛過兩塊相對于地面可以左右滑動的滑動板，就可以看到左右轉向輪下的滑動板在轉向輪外張力的作用力的推動下，出現(xiàn)如圖中虛線所示，將分別向內側滑移。其單邊轉向輪的內側滑量S2為：

5.3.1

側滑試驗臺檢測原理

※其中為S2負值

※總的側滑量為兩因素所引起的側滑量的代數(shù)和67

（3）側滑試驗臺的檢測原理

◆側滑試驗臺就是利用上述滑動板在側向力作用下能夠橫向滑動的原理來測量前輪側滑量的

※檢測中若滑動板向外移動，表明前輪前束太大或負外傾太大

※檢測中若滑動板向內移動，表明前輪外傾太大或負前束太大5.3.1

側滑試驗臺檢測原理前束太大外傾太大68★滑板式側滑試驗臺按滑動板數(shù)量不同，可分為單板式和雙板式兩種★一般均由測量裝置、指示裝置和報警裝置等組成★雙板式側滑試驗臺的結構與工作原理

（1）測量裝置

◆測量裝置由框架、左右兩塊滑動板、曲柄機構、回位裝置、滾輪裝置、導向裝置、鎖止裝置、位移傳感器及信號傳遞裝置等組成◆測量裝置能把車輪側滑量測出并傳遞給指示裝置◆滑動板的長度一般有500mm、800mm和1000mm三種◆在側向力作用下，兩滑動板只能在左右方向上作等量位移，并且要向內均向內，要向外均向外，在前后方向上不能滑動（當側向力消失時，在回位裝置作用下兩滑動板回到零點位置）5.3.2

側滑試驗臺的結構與工作原理69

（1）測量裝置

①機械式測量裝置

◆是把滑動板與指示裝置機械地連接在一起，通過連桿和L型杠桿等零件，把滑動板位移量直接傳遞給指示裝置的一種結構形式，如圖5-14所示◆具有機械式測量裝置的側滑試驗臺，一般也稱為機械式側滑試驗臺，其指示裝置設立在測量裝置的一端，二者必須靠得很近，近年來已逐漸不用

②電氣式測量裝置

◆是把滑動板的位移量通過位移傳感器變成電信號，再經(jīng)過放大與處理而傳輸給指示裝置的一種結構形式5.3.2

側滑試驗臺的結構與工作原理70返回

圖5-14側滑試驗臺機械式測量裝置l-左滑動板；2-導向滾輪；3-回位彈簧；4-擺臂；5-回位裝置；6-框架；7-限位開關；8-L形杠桿；9-連桿；10-刻度放大倍數(shù)調整器；11-指示機構；12-調整彈簧；13-零位調整裝置；14-支點；15-右滑動板；16-雙銷叉式曲柄；17-軌道；18-滾輪

返回71

（1）測量裝置

②電氣式測量裝置

◆位移傳感器有自整角電機式、電位計式和差動變壓器式等多種型式

※以自整角電機作為位移傳感器的測量裝置如圖5-15所示

※以電位計作為位移傳感器的測量裝置如圖5-16所示

※以差動變壓器為位移傳感器的測量裝置如圖5-17所示5.3.2

側滑試驗臺的結構與工作原理72圖5-15側滑試驗臺電氣（自整角）式測量裝置1-左滑動板；2-導向滾輪；3-回位彈簧；4-擺臂；5-回位裝置；6-框架；7-產(chǎn)生電信號的自整角電機；8-指針；9-接受電信號的自整角電機；10-齒條；11-齒輪；12-連桿；13-限位開關；14-右滑動板；15-雙銷叉式曲柄；16-軌道；17-滾輪當滑動板位移時，自整角電機7回轉一定角度并產(chǎn)生電信號傳輸給自整角電機9，自整角電機9接到電信號后回轉同一角度并通過指針指示出滑動板位移量的大小和方向返回73返回

圖5-16側滑試驗臺電位計式測量裝置

1-滑動片；2-電位計；3-觸點；4-線圈當滑動板位移時能變?yōu)殡娢挥嬘|點在電阻線圈上的移動，致使電路阻值發(fā)生變化，進而使電路電壓發(fā)生變化。把這一變化傳輸給指示裝置（電壓表），就可將滑動板位移量的大小和方向指示出來74返回圖5-17側滑試驗臺差動變壓器式測量裝置

1-差動變壓器；2-觸頭當滑動板位移時，通過觸頭帶動差動變壓器線圈內的鐵芯移動，使電路電壓發(fā)生變化。將這一變化傳輸給指示裝置（電壓表），就可將滑動板位移量的大小和方向指示出來75

（2）指示裝置

◆指示裝置也分為機械式和電氣式兩種型式◆機械式指示裝置用指針式指示◆電氣式指示裝置有的用指針式指示（圖5-18所示），有的用數(shù)碼管式指示5.3.2

側滑試驗臺的結構與工作原理76

（3）報警裝置

◆在檢測車輪側滑量時，為便于快速表示檢測結果是否合格，當車輪側滑量超過規(guī)定值（5格刻度）后，側滑試驗臺的報警裝置能根據(jù)測量裝置的限位開關發(fā)出的信號，用蜂鳴器或信號燈報警5.3.2

側滑試驗臺的結構與工作原理77

（1）準備工作

◆輪胎氣壓應符合汽車制造廠之規(guī)定?！糨喬ド险秤杏臀邸⒛嗤?、水或花紋溝槽內嵌有石子時，應清理干凈◆檢查側滑試驗臺導線連接情況，在導線連接良好的情況下打開電源開關，察看指針式儀表的指針是否在機械零點上，并視必要進行調整；或察看數(shù)碼管是否亮度正常并都在零位上◆檢查報警裝置在規(guī)定值時能否發(fā)出報警信號，并視需要進行調整或修理◆檢查側滑試驗臺上面及其周圍的清潔情況，如有油污、泥土、砂石及水等應予清除◆打開側滑試驗臺的鎖止裝置，檢查滑動板能否在外力作用下左右滑動自如和外力消失后回到原始位置，且指示裝置指在零點5.3.3

側滑試驗臺使用方法78

（2）檢測方法

◆汽車以3~5km/h的速度垂直側滑板駛向側滑試驗臺，使前輪（或后輪）平穩(wěn)通過滑動板如圖所示◆當前輪（或后輪）完全通過滑動板后，從指示裝置上觀察側滑方向并讀取、打印最大側滑量◆檢測結束后，切斷電源并鎖止滑動板

（3）注意事項

◆不能讓超過試驗臺允許軸荷的車輛通過側滑試驗臺◆不能使車輛在側滑試驗臺上轉向或制動◆保持側滑試驗臺內、外及周圍環(huán)境清潔◆其他注意事項見側滑試驗臺使用說明書5.3.3

側滑試驗臺使用方法79汽車沿地面標線，以3～5km/h的車速勻速通過側滑試驗臺。通過時汽車應垂直于側滑板，不可轉動轉向盤返回80

◆按國家標準《機動車運行安全技術條件》（GB7258-2004）的規(guī)定，對前軸采用非獨立懸架的汽車，其轉向輪的橫向側滑量，用側滑試驗臺檢驗時側滑量值應在±5m/km之間5.3.4

診斷參數(shù)標準81

◆對于后者，可用側滑試驗臺按下列方法檢測后軸是否彎曲變形和輪轂軸承是否松曠

1）使汽車后輪從側滑試驗臺滑動板上前進和后退駛過，如兩次側滑量讀數(shù)均為零，表明后軸無任何彎曲變形

2）如兩次側滑量讀數(shù)不為零，且前進和后退駛過側滑板后，側滑量讀數(shù)相等而側滑方向相反，表明后軸在水平平面內發(fā)生彎曲

※若前進時滑動板向外滑動，后退時又向內滑動，說明后軸端部在水平平面內向前彎曲

※若前進時滑動板向內滑動，后退時又向外滑動，說明后軸端部在水平平面內向后彎曲5.3.5

檢測后軸技術狀況82

◆對于后者，可用側滑試驗臺按下列方法檢測后軸是否彎曲變形和輪轂軸承是否松曠

3）如兩次側滑量讀數(shù)不為零，且前進和后退駛過側滑板后，側滑量讀數(shù)相等而側滑方向相同，表明后軸在垂直平面內發(fā)生彎曲

※若滑動板向外滑動，說明后軸端部在垂直平面內向上彎曲

※若滑動板向內滑動，說明后軸端部在垂直平面內向下彎曲

4）后輪多次駛過側滑試驗臺滑動板，每次讀數(shù)不相等，說明輪轂軸承松曠5.3.5

檢測后軸技術狀況83返回目錄觀看側滑試驗臺操作視頻（約1.5分鐘）845．4

汽車制動性檢測（1）檢驗要求

★汽車行車制動性能和應急制動性能檢驗應在平坦、硬實、清潔、干燥且輪胎與地面間的附著系數(shù)不小于0.7的水泥或瀝青路面上進行。檢驗時發(fā)動機應脫開

1）行車制動性能檢驗

①用制動距離檢驗行車制動性能◆制動距離是指汽車在規(guī)定的初速度下急踩制動時，從腳接觸制動踏板時起至機動車停住時止汽車駛過的距離◆汽車在規(guī)定的初速度下的制動距離和制動穩(wěn)定性，應符合表5-17的要求（對空載檢驗制動距離有質疑時，可用表5-17滿載檢驗的制動性能要求進行）5.4.1

路試檢驗制動性能85返回86（1）檢驗要求

1）行車制動性能檢驗

②用充分發(fā)出的平均減速度檢驗行車制動性能◆汽車、汽車列車在規(guī)定的初速度下急踩制動時充分發(fā)出的平均減速度及制動穩(wěn)定性要求應符合表5-18的規(guī)定（對空載檢驗的充分發(fā)出的平均減速度有質疑時，可用表5-18規(guī)定的滿載檢驗充分發(fā)出的平均減速度進行）◆制動協(xié)調時間對液壓制動的汽車不應大于0.35s，對氣壓制動的汽車不應大于0.60s，對于汽車列車、鉸接客車和鉸接式無軌電車不應大于0.8s5.4.1

路試檢驗制動性能87返回88（1）檢驗要求

1）行車制動性能檢驗

③進行制動性能檢驗時的制動踏板力或制動氣壓

a.滿載檢驗時

◆氣壓制動系：氣壓表的指示氣壓≤額定工作氣壓◆液壓制動系：踏板力、乘用車≤500N

其他機動車≤700N

b.空載檢驗時◆氣壓制動系：氣壓表的指示氣壓≤600kPa◆液壓制動系：踏板力、乘用車≤400N

其他機動車≤450N

④路試行車制動性能是否合格的判斷◆汽車、汽車列車在符合上述規(guī)定的制動踏板力或制動氣壓的路試行車制動性能，若符合用制動距離檢驗或用充分發(fā)出的平均減速度檢驗即為合格5.4.1

路試檢驗制動性能89（1）檢驗要求

2）應急制動性能檢驗

◆應急制動應保證在行車制動只有一處管路失效的情況下，在規(guī)定的距離內將汽車停住◆汽車（三輪汽車除外）在空載和滿載狀態(tài)下，按表5-19所列初速度進行應急制動性能檢驗，應急制動性能應符合表5-19的要求5.4.1

路試檢驗制動性能90（1）檢驗要求

3）駐車制動性能檢驗

◆駐車制動應能使機動車即使在駕駛員不踩制動踏板的情況下，也能停在上、下坡道上◆在空載狀態(tài)下，駐車制動裝置應能保證機動車在坡度為20%（對總質量為整備質量的1.2倍以下的機動車為15%）、輪胎與路面間的附著系數(shù)不小于0.7的坡道上正、反兩個方向保持固定不動，其時間不應少于5min◆對于允許掛接掛車的汽車，其駐車制動裝置必須能使汽車列車在滿載狀態(tài)下時能停在坡度為12%的坡道（坡道上輪胎與路面間的附著系數(shù)不應小于0.7）上5.4.1

路試檢驗制動性能91（1）檢驗要求

4）制動完全釋放時間◆汽車制動完全釋放時間（從松開制動踏板到制動消除所需要的時間）不應大于0.80s（2）檢驗方法

1）路試檢驗制動性能應在平坦（坡度不應大于1%）、干燥和清潔的硬路面（輪胎與路面之間的附著系數(shù)不應小于0.7）上進行

2）在試驗路面上畫出表5-17規(guī)定寬度的試驗通道的邊線，被測機動車沿著試驗車道的中線行駛至高于規(guī)定的初速度后，置變速器于空擋（自動變速的機動車可置變速器于D擋），當滑行到規(guī)定的初速度時，急踩制動，使機動車停止5.4.1

路試檢驗制動性能92返回93（2）檢驗方法

3）用制動距離檢驗行車制動性能時，采用速度計、第五輪儀或用其他測試儀器測量機動車的制動距離，對除氣壓制動外的機動車還應同時測取踏板力（或手操縱力）

4）用充分發(fā)出的平均減速度檢驗行車制動性能時，采用能夠測取充分發(fā)出的平均減速度（MFDD）和制動協(xié)調時間的儀器測量機動車充分發(fā)出的平均減速度（MFDD）和制動協(xié)調時間，對除氣壓制動外的機動車還應同時測取踏板力（或手操縱力）

（3）檢測設備--五輪儀◆當五輪儀用于檢驗汽車制動性能時，能測出制動初速度、制動距離和制動時間等參數(shù)5.4.1

路試檢驗制動性能94（3）檢測設備--五輪儀◆五輪儀主要有機械式、電子式和微機式三種類型◆五輪儀一般由傳感器部分和記錄儀部分兩部分組成，并附帶一個腳踏開關。傳感器部分與記錄儀部分由導線（信號線）連接。腳踏開關帶有觸點的一端套在制動踏板上，另一端插接在記錄儀上

1）結構與工作原理

①傳感器部分◆傳感器部分的作用是把汽車行駛的距離變成電信號。它一般由充氣車輪、傳感器、支架、減震器和連接裝置等組成，如圖5-21所示◆充氣車輪為輪胎式，安裝在支架上，支架通過連接裝置固定在汽車的側面或尾部的車身上（對于四輪汽車來說，安裝上去的充氣車輪就象汽車的第五輪一樣，故稱為五輪儀）5.4.1

路試檢驗制動性能95返回五輪儀（第五輪儀）96返回圖5-21五輪儀的傳感器部分l-下臂；2-調節(jié)機構；3-固定板；4-上臂；5-手把；6-活節(jié)頭；7-立架；8-減振器；9-支架；10-充氣車輪；11-傳感器97（3）檢測設備--五輪儀

1）結構與工作原理

①傳感器部分◆在充氣車輪中心處安裝有傳感器，可以把輪子在路面上滾動的距離變成電信號◆常用的傳感器有光電式和磁電式等型式

※光電式傳感器：光電式傳感器是在輪子的中心一側固定有圓形的光孔板，其上沿圓周均布有若干小孔，在小孔的兩側分別裝有光源和光敏管。當輪子轉動時，光孔板隨之轉動。每轉過一個小孔，光源的光線穿過小孔照射光敏管一次，光敏管就產(chǎn)生一個電脈沖信號，并通過導線送入記錄儀

※磁電式傳感器：利用電磁感應原理如圖所示5.4.1

路試檢驗制動性能98返回五輪儀的磁電式傳感器99（3）檢測設備--五輪儀

1）結構與工作原理

②記錄儀部分◆作用是把傳感器部分送來的電信號和內部產(chǎn)生的時間信號，進行控制、計數(shù)并計算出車速，然后指示出來

※電子式記錄儀：是由測距、測時、測速、音響和穩(wěn)壓等部分組成的，整機各元件均安裝在一個金屬盒子內，其面板圖如圖5-22所示

※微機式記錄儀：除能完成距離、時間和速度等參數(shù)的測量和數(shù)據(jù)處理外，還能存儲全部數(shù)據(jù)并能打印試驗結果。該種記錄儀的面板圖如圖5-23所示5.4.1

路試檢驗制動性能100返回圖5-22PT5-3型五輪儀電子式記錄儀面板圖101返回圖6-23WLY-5型微機五輪儀記錄儀面板圖

a）上面板；b）后面板102（3）檢測設備--五輪儀

2）使用方法①如果五輪儀自備電源，使用前應按使用說明書的要求，充電至規(guī)定電壓②汽車應運行至正常熱狀態(tài)③將傳感器部分固定在汽車側面或尾部的車身上④將記錄儀放置在駕駛室內或車廂內，正面朝上，水平放置，其前端要對準汽車前進方向⑤用信號線把五輪儀充氣車輪上的傳感器與車上的記錄儀連接起來◆腳踏開關一端通過導線插接在記錄儀上，另一端套在制動踏板上◆用汽車蓄電池作電源的五輪儀，還應把電源線一端插接在記錄儀上，另一端夾持在蓄電池正、負極上5.4.1

路試檢驗制動性能103（3）檢測設備--五輪儀

2）使用方法⑥打開記錄儀電源開關，按使用說明書的要求檢查與自校⑦微機控制的五輪儀，使用前應首先進入初始化程序⑧凡要求置入修正系數(shù)的五輪儀，均應按照使用說明書上的方法置入⑨檢測制動距離前，須將五輪儀上與制動有關的旋鈕、開關或按鍵打到規(guī)定位置，并預選（按下對應的鍵或鍵入選擇的值）制動初速度⑩讀取并打印測得的制動初速度、制動距離、制動系反應時間和制動全過程時間等檢測結果5.4.1

路試檢驗制動性能104（3）檢測設備--五輪儀

2）使用方法?按下記錄儀“重試”或“復位”鍵，儀器復原，可重新進行制動試驗◆微機式五輪儀在打印結束后一般能自動回到初始化程序?檢測制動性能應在同一路段正反兩個方向上進行，測得的制動距離及其他參數(shù)取平均值◆汽車倒車時，應將傳感器部分的充氣車輪轉向180°或專人提離地面◆路試結束后，關閉記錄儀電源，拆卸電源線、信號線和腳踏開關，并從車身上拆下傳感器部分5.4.1

路試檢驗制動性能105◆第五輪儀，簡稱五輪儀，常用于汽車制動性能試驗、滑行試驗及燃油經(jīng)濟性試驗中

◆可以進行的測試項目

※滑行試驗：滑行初速、滑行距離、滑行時間

※制動試驗：制動初速、制動距離、制動時間、最大減速度、平均減速度、MFDD（充分發(fā)出的平均減速度）

※車速試驗：試驗距離、試驗時間、平均車速（最低穩(wěn)定車速、最高穩(wěn)定車速）

※加速試驗：加速距離、加速時間、加速末速以及換檔開始和結束時的速度、距離、時間◆五輪儀分接觸式和非接觸式兩種拓展知識

106接觸式非接觸式返回107◆室內臺架檢驗制動性能的方法在國內外越來越多地被采用◆臺試檢驗制動性能所使用的檢測設備稱為制動試驗臺（1）檢驗要求

1）行車制動性能檢驗①制動力要求◆汽車、汽車列車在制動試驗臺上測出的制動力應符合表5-20的要求（對空載檢驗制動力有質疑時，可用表5-20規(guī)定的滿載檢驗制動力要求進行檢驗）

5.4.2

臺試檢驗制動性能108返回表5-20臺試檢驗制動力要求109（1）檢驗要求

1）行車制動性能檢驗

②制動力平衡要求◆在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者之比，對前軸不應大于20%，對后軸（及其他軸）在軸制動力不小于該軸軸荷的60%時不應大于24%；當后軸（及其他軸）制動力小于該軸軸荷的60%時，在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值不應大于該軸軸荷的8%

5.4.2

臺試檢驗制動性能110（1）檢驗要求

1）行車制動性能檢驗

③汽車的制動協(xié)調時間要求◆對液壓制動的汽車不應大于0.35s◆對氣壓制動的汽車不應大于0.60s◆汽車列車和鉸接客車、鉸接式無軌電車的制動協(xié)調時間不應大于0.8s

④汽車車輪阻滯力要求

◆進行制動力檢驗時各車輪的阻滯力均不應大于車輪所在軸軸荷的5%5.4.2

臺試檢驗制動性能111（1）檢驗要求

2）駐車制動性能檢驗◆當采用制動試驗臺檢驗汽車和正三輪摩托車駐車制動裝置的制動力時，機動車空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動裝置，駐車制動力的總和不應小于該車在測試狀態(tài)下整車重量的20%（對總質量為整備質量1.2倍以下的機動車為不小于15%）

3）機動車經(jīng)臺架檢驗后對其制動性能有質疑時◆當機動車經(jīng)臺架檢驗后對其制動性能有質疑時，可用前述路試檢驗制動性能的規(guī)定（制動距離、充分發(fā)出的平均減速度）進行復檢，并以滿載路試的檢驗結果為準

4）制動完全釋放時間◆汽車制動完全釋放時間（從松開制動踏板到制動消除所需要的時間）的要求同于路試檢驗制動性能，即不應大于0.80s5.4.2

臺試檢驗制動性能112（2）檢驗方法

1）用滾筒式制動試驗臺檢驗

◆滾筒的表面應干燥，沒有松散物質及油污，滾筒表面當量附著系數(shù)不應小于0.75◆駕駛員將機動車駛上滾筒，位置擺正，置變速器于空擋◆啟動滾筒，在2s后測取車輪阻滯力；使用行車制動，測取制動力增長全過程中各輪制動力的最大值、左右輪制動力差的最大值、制動協(xié)調時間和制動完全釋放時間，并記錄左右車輪是否抱死；使用駐車制動，測量駐車制動力總和5.4.2

臺試檢驗制動性能113（2）檢驗方法

2）用平板式制動試驗臺檢驗

◆平板表面應干燥，沒有松散物質及油污，平板表面附著系數(shù)不應小于0.75◆駕駛員將機動車對正平板式制動試驗臺，以5～10km/h的速度（或制動試驗臺制造廠家推薦的速度）行駛，置變速器于空擋（自動變速的機動車可置變速器于D擋），急踩制動，使機動車停止，測取制動力增長全過程中各輪制動力的最大值、左右輪制動力差的最大值、制動協(xié)調時間和制動完全釋放時間，并記錄左右車輪是否抱死5.4.2

臺試檢驗制動性能114（3）檢測設備

1）制動試驗臺的類型

◆按試驗臺測量原理不同：反力式、慣性式◆按試驗臺支承車輪形式不同：滾筒式、平板式◆按試驗臺檢測參數(shù)不同：測制動力式、測制動距離式、多功能綜合式◆按試驗臺測量裝置至指示裝置傳遞信號方式不同：機械式、液壓式、電氣式◆按試驗臺同時能測車軸數(shù)不同：單軸式、雙軸式、多軸式5.4.2

臺試檢驗制動性能

反力式滾筒制動試驗臺（測制動力式）獲得了廣泛應用，特別是單軸反力式滾筒制動試驗臺應用最為普遍115（3）檢測設備

2）反力滾筒制動試驗臺

①結構◆它由框架、驅動裝置、滾筒裝置、測量裝置、、指示與控制裝置等組成5.4.2

臺試檢驗制動性能舉升裝置116（3）檢測設備

2）反力滾筒制動試驗臺

①結構

a.驅動裝置◆由電動機、減速器和鏈傳動等組成◆傳動關系：電動機→減速器→主動滾筒→鏈傳動→從動滾筒5.4.2

臺試檢驗制動性能主動滾筒從動滾筒117（3）檢測設備

2）反力滾筒制動試驗臺

①結構

b.滾筒裝置◆由四個滾筒等組成。每對滾筒獨立設置，有主動滾筒和從動滾筒之分◆每個滾筒的兩端分別用滾動軸承支承，被測車輪置于主、從動滾筒之間5.4.2

臺試檢驗制動性能118（3）檢測設備

2）反力滾筒制動試驗臺

①結構

c.測量裝置◆主要由測力杠桿、測力傳感器和測力彈簧等組成◆測力杠桿一端與傳感器連接，另一端與減速器連接◆安裝在測力杠桿前端的測力傳感器，有自整角電機式、電位計式、差動變壓器式或電阻應變片式等多種類型，能把測力杠桿的位移或力變成反映制動力大小的電信號，送入到指示與控制裝置中去

5.4.2

臺試檢驗制動性能119（3）檢測設備

2）反力滾筒制動試驗臺

①結構

d.舉升裝置◆便于汽車出入滾筒式制動試驗臺，在兩滾筒之間設有舉升裝置◆舉升裝置一般由舉升器、舉升平板和控制開關等組成。每個舉升平板下一般設置1～2個舉升器◆常見的舉升器主要有三種類型，即氣壓式、液壓式和電動機械式5.4.2

臺試檢驗制動性能120（3）檢測設備

2）反力滾筒制動試驗臺

①結構

e.指示與控制裝置◆電子式的控制裝置多配以指針式指示裝置◆微機式控制裝置多配以數(shù)字式指示裝置◆國產(chǎn)FZ-10B型汽車制動試驗臺指示與控制裝置的面板如圖5-27所示◆微機控制框圖如圖5-28所示◆制動試驗臺使用的指針式儀表有兩種型式：一軸單針式，如圖5-29所示；一軸雙針式，如圖5-30所示5.4.2

臺試檢驗制動性能121返回圖5-27指示與控制裝置面板圖停動122返回圖5-28微機控制方框圖123返回圖5-29一軸單針式指針儀表124返回圖5-30一軸雙針式指針儀表125（3）檢測設備

2）反力滾筒制動試驗臺

②工作原理如圖所示◆汽車開上反力式滾筒制動試驗臺，使被檢車軸左右車輪處于每對滾筒之間，放下舉升器，啟動電動機，通過減速器、鏈傳動使主、從動滾筒帶動車輪低速旋轉，然后用力急踩制動踏板◆車輪制動器產(chǎn)生的摩擦力矩作用在滾筒上，與滾筒的轉動方向相反，因而產(chǎn)生一反作用力矩◆減速器殼體在這一反作用力矩作用下，其前端發(fā)生繞其輸出軸向下的偏轉，迫使測力杠桿前端向下或向上位移，通過測力傳感器轉換成反映制動力大小的電信號，由微機采集、處理后，指令電動機停轉，并由指示裝置指示和由打印機打印檢測到的制動力數(shù)值5.4.2

臺試檢驗制動性能126返回反力滾筒式制動試驗臺工作原理簡圖127（3）檢測設備

2）反力滾筒制動試驗臺

②工作原理

◆以制動力作為診斷參數(shù)，評價整車制動性能是以整車制動力總和與整車重量的百分比為診斷標準的，評價軸制動性能是以軸制動力與軸荷的百分比為診斷標準的，因此必須在測得軸荷和各輪制動力之后才能判斷整車制動性能和軸制動性能是否符合要求◆反力式滾筒制動試驗臺需要配備軸重計或輪重儀（有些反力式滾筒制動試驗臺本身帶有內藏式軸重測量裝置的）5.4.2

臺試檢驗制動性能128返回反力滾筒式制動試驗臺需配備軸重儀129（3）檢測設備

2）反力滾筒制動試驗臺

③使用方法

a、打開指示與控制裝置上的電源開關，按使用說明書要求預熱至規(guī)定時間

b、如果指示裝置為指針式儀表，檢查零位、調零

c、檢查并清除滾筒上粘附的泥、水、砂、石等雜物

d、核實汽車各軸軸荷，不得超過試驗臺允許載荷

e、檢查并清除輪胎粘附的泥、水、砂、石等雜物

f、檢查胎壓至規(guī)定氣壓

g、升起制動試驗臺舉升器

h、汽車被測車軸在軸重計或輪重儀上檢測完軸荷后，應盡可能沿垂直于滾筒的方向駛入制動試驗臺。先前軸，再后軸，使車輪處于兩滾筒之間5.4.2

臺試檢驗制動性能130（3）檢測設備

2）反力滾筒制動試驗臺

③使用方法

i、汽車停穩(wěn)后變速桿置于空擋位置，行車、駐車制動完全放松，能測制動時間的試驗臺還應把腳踏開關套在制動踏板上

j、降下舉升器，至舉升器平板與輪胎完全脫離

k、如制動試驗臺帶有內置式軸重測量裝置，則應在此時測量軸荷

l、起動電動機，使?jié)L筒帶動車輪轉動，先測出制動拖滯力（車輪阻滯力）

m、用力急踩制動踏板，檢測軸制動力。一般在1.5～3.0s后或第三滾筒(如帶有)發(fā)出信號后，制動試驗臺滾筒自動停轉5.4.2

臺試檢驗制動性能131（3）檢測設備

2）反力滾筒制動試驗臺

③使用方法

n、讀取并打印檢測結果

o、升起舉升器，駛出已測車軸，駛入下一車軸，進行檢測

p、當與駐車制動器相關的車軸在制動試驗臺上時，檢測完行車制動性能后應重新起動電動機，在行車制動器完全放松的情況下，用力拉緊駐車制動器操縱桿，檢測駐車制動性能。

q、所有車軸的行車制動性能及駐車制動性能檢測完畢后，升起舉升器，汽車駛出制動試驗臺。

r、切斷試驗臺電源5.4.2

臺試檢驗制動性能132（3）檢測設備

3）慣性平板式制動試驗臺

◆慣性式平板制動試驗臺由于具有結構簡單，測試方便，不需要模擬轉動慣量，測試精度不受車輪直徑大小的影響，測試過程更接近道路實際制動過程等優(yōu)點，因此在檢測設備出現(xiàn)的早期就有所應用◆有些慣性式平板制動試驗臺不僅能檢測制動性能，而且能檢測軸重、側滑和懸架的技術狀況等，因而又稱為平板式檢測設備或平板式底盤檢測設備◆結構：意大利威邁格平板式檢測設備如圖所示

※“制動、懸架、軸重”測試用平板（共4塊）

※“側滑”測試用平板（1塊）

※空板（1塊）5.4.2

臺試檢驗制動性能133返回平板式制動試驗臺134（3）檢測設備

3）慣性平板式制動試驗臺

◆工作原理：被測汽車以5～10km/h的速度開上測試平板，駕駛員根據(jù)指示信號及時踩下裝有踏板力計的制動踏板，使車輛在制動、懸架、軸重測試平板上制動并停住。此時，數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)采集制動過程中的全部數(shù)據(jù)，進行分析、處理，并在微機顯示屏上以圖形、符號和數(shù)字顯示，由打印機打印輸出5.4.2

臺試檢驗制動性能“制動、懸架、軸重”測試平板的結構與工作原理135（3）檢測設備

3）慣性平板式制動試驗臺

◆滾筒反力式與平板式試驗臺的比較5.4.2

臺試檢驗制動性能136（3）檢測設備

4）慣性式滾筒制動試驗臺

◆由于慣性式滾筒制動試驗臺用旋轉飛輪的轉動慣量模擬汽車在道路上行駛時的動能，因而能在試驗臺上再現(xiàn)道路行駛狀況◆慣性式滾筒制動試驗臺的滾筒，可由電動機或車輛的驅動輪驅動，并能進行高速試驗，因而測試結果與實際工況更為接近◆主要檢測參數(shù)是各車輪的制動距離，同時還可測得制動時間和制動減速度（如果具有運算功能，還可獲得整車制動距離和制動減速度）5.4.2

臺試檢驗制動性能137（3）檢測設備

4）慣性式滾筒制動試驗臺

①單軸慣性式滾筒制動試驗臺

◆該種制動試驗臺有兩對滾筒，可同時檢測一根車軸上的兩個車輪，結構簡圖如圖5-32所示

5.4.2

臺試檢驗制動性能

圖5-32單軸慣性式滾筒制動試驗臺簡圖1-電動機；2、5-聯(lián)軸器；3、6-舉升器；4、7、11、13-滾筒；

8、10、15-飛輪；9、14-鏈傳動；12-測速傳感器138（3）檢測設備

4）慣性式滾筒制動試驗臺

①單軸慣性式滾筒制動試驗臺

◆檢測原理：

※檢測制動性能時，車輛駛上單軸慣性式滾筒制動試驗臺，被檢車輪置于兩滾筒之間，發(fā)動機熄火，變速桿置于空檔位置

※啟動制動試驗臺電動機，通過滾筒的轉動使車輪達到制動初速度

※制動前要先關掉電動機電源，并斷開聯(lián)軸器5，再按規(guī)定的踏板力或制動氣壓用力急踩制動踏板

※當車輪制動停轉后，滾筒及飛輪（包括電動機轉子和聯(lián)軸器2）在慣性力矩作用下繼續(xù)轉動，繼續(xù)轉動圈數(shù)與滾筒周長的乘積即為車輪的制動距離5.4.2

臺試檢驗制動性能139返回單軸慣性式滾筒制動試驗臺簡圖140返回單軸慣性式滾筒制動試驗臺簡圖141（3）檢測設備

4）慣性式滾筒制動試驗臺

②雙軸慣性式滾筒制動試驗臺

◆該種制動試驗臺有四對滾筒，可同時檢測雙軸汽車所有車輪的制動距離，結構簡圖如圖5-33所示◆被測車輛開上雙軸慣性式滾筒制動試驗臺以后，前、后滾筒組之間的距離可用推拉液壓缸14調節(jié)，以使前滾筒組在導軌12上位移。調節(jié)好以后用夾緊液壓缸9夾緊定位◆左、右主動滾筒用半軸與差速器11相連，再經(jīng)差速器與變速器10、花鍵伸縮節(jié)8相接◆后滾筒組上裝有第三滾筒3，以防止汽車制動時向后跳出5.4.2

臺試檢驗制動性能142圖5-33雙軸慣性式滾筒制動試驗臺簡圖l-前滾筒組；2-后滾筒組；3-第三滾筒；4-飛輪；5-傳感器；6-測速發(fā)電機；7、13-電磁離合器；8-花鍵伸縮節(jié)；9-夾緊液壓缸；10-變速器；11-差速器；12-導軌；14-推拉液壓缸返回143（3）檢測設備

4）慣性式滾筒制動試驗臺

②雙軸慣性式滾筒制動試驗臺

◆檢測原理：

※檢測制動性能時，由被檢汽車的驅動輪驅動后滾筒旋轉，并經(jīng)過電磁離合器7、花鍵伸縮節(jié)8、變速器10和差速器11帶動前滾筒及汽車前輪一起旋轉。此時，按被檢車輛行駛時的慣性等效質量配置的飛輪4也一起旋轉

※當車輪制動停轉后，滾筒及飛輪在慣性力矩作用下繼續(xù)轉動，滾筒繼續(xù)轉動圈數(shù)與其周長的乘積即為車輪的制動距離

※滾筒繼續(xù)轉動圈數(shù)由裝在滾筒端部的光電傳感器5轉變?yōu)殡娦盘?，送入計?shù)器記錄

※在滾筒的端部還裝有測速發(fā)電機6，能把試驗車速轉變?yōu)殡娦盘?.4.2

臺試檢驗制動性能144返回目錄觀看滾筒式制動試驗臺操作視頻（約3.5分鐘）1455．5

汽車車速表指示誤差檢測（1）車速表誤差的形成◆車速表有磁感應式和電子式等類型，往往與里程表組合在一起◆由于機件在使用過程中發(fā)生自然磨損、磁性元件的磁性發(fā)生變化和輪胎滾動半徑發(fā)生變化等原因，都會造成車速表指示誤差增大◆不管是磁感應式車速表還是電子式車速表，在本身技術狀況正常的情況下，輪胎滾動半徑的變化是造成車速表誤差的主要原因5.5.1

車速表誤差的形成與測量原理146返回電磁式車速里程表147（1）車速表誤差的形成◆汽車行駛速度用下式計算5.5.1

車速表誤差的形成與測量原理可以看出，汽車實際行駛速度與車輪滾動半徑成正比關系。即使車速表的技術狀況正常，車速表的指示值也會因車輪滾動半徑的變化，與實際車速形成誤差148（2）車速表誤差的測量原理◆為了在室內測得車速表的指示誤差，需采用滾筒式車速表試驗臺對車速表進行檢測◆用滾筒式車速表試驗臺（以下簡稱為車速表試驗臺）檢測車速表的指示誤差，是把與車速表有傳動關系的車輪置于試驗臺滾筒上旋轉，以滾筒的表面作為連續(xù)移動的路面，模擬汽車在路試中的行駛狀態(tài)，進行車速表誤差測量◆車速表誤差的測量原理如圖5-34所示5.5.1

車速表誤差的形成與測量原理149（2）車速表誤差的測量原理◆測量原理：

※測量時，將汽車上與車速表有傳動關系的車輪（視車速表型式而定，多數(shù)情況下是驅動車輪）置于車速表試驗臺的滾筒上，由車輪驅動滾筒旋轉或由滾筒驅動車輪旋轉

※車速表試驗臺滾筒的端部裝有速度傳感器，能發(fā)出與車速變化成正比的電信號5.5.1

車速表誤差的形成與測量原理150（2）車速表誤差的測量原理◆測量原理：

※車輪帶動滾筒或滾筒帶動車輪轉動的同時，汽車駕駛室內的車速表也在顯示車速值，稱為車速表指示值。將車速表指示值與實際車速值（試驗臺指示值）相比較，即可獲得車速表的指示誤差5.5.1

車速表誤差的形成與測量原理151（1）標準型車速表試驗臺◆標準型車速表試驗臺由速度測量裝置、速度指示裝置和速度報警裝置等組成，如圖5-35所示5.5.2

車速表試驗臺結構與工作原理152（1）標準型車速表試驗臺

1）速度測量裝置◆速度測量裝置主要由框架、滾筒裝置、舉升器和速度傳感器等組成◆速度傳感器有測速發(fā)電機式、差動變壓器式、磁電式和光電式等多種形式◆速度傳感器安裝在滾筒的一端，將對應于滾筒轉速發(fā)出的電信號送至速度指示裝置5.5.2

車速表試驗臺結構與工作原理153（1）標準型車速表試驗臺

2）速度指示裝置◆速度指示裝置按照速度傳感器發(fā)出的電信號進行工作，能把以滾筒圓周長度與滾筒轉速算出的線速度，以km/h為單位在儀表上指示5.5.2

車速表試驗臺結構與工作原理154（1）標準型車速表試驗臺

3）速度報警裝置◆速度報警裝置是在測量中為提示汽車實際車速已達到檢測車速（40km/h）而設置的◆在車速表試驗臺的速度指示裝置上，一般都設有報警燈或蜂嗚器作為報警裝置5.5.2

車速表試驗臺結構與工作原理155（2）驅動型車速表試驗臺◆有一些汽車的車速表轉速信號取自汽車從動系統(tǒng)的車輪，驅動型車速表試驗臺就是為適應這種汽車而設置的，如圖5-36所示5.5.2

車速表試驗臺結構與工作原理156（2）驅動型車速表試驗臺◆試驗臺在滾筒與電動機之間裝有離合器。當離合器處于分離狀態(tài)時，驅動型車速表試驗臺也可以作為標準型車速表試驗臺使用5.5.2

車速表試驗臺結構與工作原理157（1）車速表試驗臺的準備◆在滾筒處于靜止狀態(tài)檢查指示儀表是否在零點上，否則應調零

◆檢查滾筒上是否沾有油、水、泥、砂等雜物，應清除干凈

◆檢查舉升器的升降動作是否自如。若動作阻滯或有漏氣部位，應予修理◆檢查導線的連接接觸情況，若有接觸不