分析：聽凱文凱利侃互聯(lián)網(wǎng)汽車如何失控

而圍繞這些需求與目標(biāo)，一個被賦予智能、智慧與生命的汽車時代正在瓦解以產(chǎn)品利潤為導(dǎo)向，冗余過度，以自我為中心，產(chǎn)品千篇一律的汽車時代。凱文·凱利筆下的“失控”狀態(tài)正在汽車世界蔓延。解構(gòu)主義看汽車汽車是100多年前由西方世界發(fā)明的。西方人倡導(dǎo)個人主義哲學(xué)，在設(shè)計和研發(fā)過程中以產(chǎn)品利潤為導(dǎo)向。為了將人從A帶到B，不惜用超過人體重十幾倍的鋼鐵、橡膠、塑料等去達(dá)到這個目的，這是多大的一種浪費(fèi)！有人這樣暢想：如果汽車發(fā)明在傳統(tǒng)的儒家社會里，可能就不是現(xiàn)在這個樣子，因為東方人認(rèn)為全局與整體更重要。以中國哲學(xué)為指導(dǎo)的下一代汽車面臨著商務(wù)模式、輕資產(chǎn)、制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型三大改變。而從利潤結(jié)構(gòu)來看，現(xiàn)在汽車行業(yè)的利潤來源于賣汽車、賣零件、賣車時的汽車金融。未來汽車的盈利模式則可能完全不同。除了個性化之外，未來汽車競爭的焦點不在發(fā)動機(jī)、變速箱，而是以互聯(lián)網(wǎng)思維為導(dǎo)向的互聯(lián)互通。而這依賴于車網(wǎng)互聯(lián)互通的運(yùn)用，使汽車變成人類的朋友，可以實時感知自身以及車主的身份和狀態(tài)。要實現(xiàn)這一發(fā)展目標(biāo)，需要建立以安全為核心的車聯(lián)網(wǎng)多方協(xié)同發(fā)展模式，打破現(xiàn)有封閉產(chǎn)業(yè)鏈，建立起跨部門的協(xié)調(diào)機(jī)制，進(jìn)而形成統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，汽車時代并不僅僅局限于某一個方面，如果把互聯(lián)網(wǎng)汽車僅僅看成是汽車聯(lián)網(wǎng)，那就想簡單了。如今，基本上中國所有主流整車品牌都有了汽車聯(lián)網(wǎng)解決方案和能力。但是，龐大的互聯(lián)網(wǎng)人群正在中國快速擴(kuò)張，以此產(chǎn)生了巨大的汽車購買力。如果汽車行業(yè)僅僅在產(chǎn)品服務(wù)層面考慮未來的汽車定義，顯然跟不上快速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)。只有在定義汽車產(chǎn)品的時候就充分考慮將互聯(lián)網(wǎng)精神和互聯(lián)網(wǎng)財富融入，才能實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的真正互聯(lián)網(wǎng)化?；ヂ?lián)網(wǎng)思維下的第四空間在2014Telematics@China高峰論壇(后簡稱TC大會)上，凱文·凱利在接受《天下網(wǎng)商·經(jīng)理人》記者采訪時說，未來的汽車，將會成為繼家庭、工作和公共空間后第四個實現(xiàn)無線連接的人類活動場所。有了車聯(lián)網(wǎng)，通過無線連接，汽車將成為一個新的私人辦公、娛樂以及社交場所。基于這種互聯(lián)網(wǎng)精神的強(qiáng)大影響力，未來汽車的智能化程度將越來越高。未來的汽車將不僅僅只是依靠四個輪子駕駛，并且它會自動接受信息從而滿足車主的要求，無人駕駛將成為未來最重要的技術(shù)。同時，未來你既不需要購買汽車，也不需要擁有一輛車。你可以想象一下只付租用費(fèi)就可以使用汽車的場景，未來的一個趨勢就是車輛的所有權(quán)開始過渡到使用權(quán)。未來的個人駕乘無疑就是自動駕駛，這正是汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)以飛快速度融合、構(gòu)筑智能汽車的主要原因。從實際情況看，遠(yuǎn)程遙控啟動汽車、打開車載空調(diào)已然得到實現(xiàn)，而借助車聯(lián)網(wǎng)收發(fā)郵件、查看信息，甚至刷刷微博也將成為搭載車聯(lián)網(wǎng)功能汽車的標(biāo)配。自動駕駛必定會經(jīng)歷從半自動化駕駛到全自動化駕駛的發(fā)展歷程，并且逐步向節(jié)能環(huán)保型轉(zhuǎn)變，混合動力最終發(fā)展的是氫動力，而現(xiàn)在比較火熱的還是電動，特斯拉的出現(xiàn)更是使之達(dá)到了高峰。電動也包括大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，現(xiàn)在的數(shù)據(jù)是碎片化的，分散在不同的平臺和領(lǐng)域。未來整合在一起，形成能夠為各個平臺服務(wù)的數(shù)據(jù)是未來的趨勢。同時，未來的車聯(lián)網(wǎng)將不僅僅是汽車與互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)通，而是包含車與車、車與基礎(chǔ)環(huán)境設(shè)施，甚至是車與非機(jī)動車、車與人的相互聯(lián)通。車聯(lián)網(wǎng)將會把互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行進(jìn)一步的延伸，而所有這些都必須經(jīng)過“云”進(jìn)行計算和管理。云承擔(dān)著龐大的數(shù)據(jù)庫和中央處理器的角色，智能汽車便是一個個數(shù)據(jù)終端，肩負(fù)著數(shù)據(jù)采集與應(yīng)用的重任。在這樣的生態(tài)下，車輛通過云的統(tǒng)籌與協(xié)調(diào)，不僅可以實現(xiàn)行駛路線的最優(yōu)化，節(jié)省時間、降低油耗，還將盡可能地減少擁堵和事故傷亡。而車輛間的實時數(shù)據(jù)匯總與共享，更讓智能汽車配備了“千里眼”、“順風(fēng)耳”，可以將一處的情況即時通報給所有車輛，進(jìn)而規(guī)避風(fēng)險。廣汽研究院首席專業(yè)總師黃少堂認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與智能駕駛的核心是三網(wǎng)合一，三網(wǎng)融合是智能駕駛的必要條件，三網(wǎng)合一的程度決定智能化的水平。要想最終實現(xiàn)智能駕駛，智能終端是汽車智能化的核心橋梁，科技配置是智能汽車的必要保障。從這個意義上來說，智能汽車的未來絕不僅依靠于某一行業(yè)，而需要所有汽車人和互聯(lián)網(wǎng)人共同努力。目前，BAT們已經(jīng)成功解決了車主聯(lián)網(wǎng)的問題，例如被廣泛使用的高德導(dǎo)航、天天動聽等App已為中國車主提供了移動互聯(lián)網(wǎng)級的體驗。然而，中國互聯(lián)網(wǎng)人在車主聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步聯(lián)車，再提供車內(nèi)體驗時，BAT們和傳統(tǒng)汽車人在碰撞中分歧嚴(yán)重?；ヂ?lián)網(wǎng)人的一個應(yīng)用可以覆蓋千萬人，甚至服務(wù)數(shù)億用戶，擅長快速迭代提升體驗。但是，汽車人的工作場景并不是以App應(yīng)用橫掃千萬用戶，而是跨年項目制。一個生產(chǎn)項目接著一個生產(chǎn)項目，每個生產(chǎn)項目只能慢慢覆蓋幾十萬人，甚至更少。盡管目前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)還未成熟，BAT們在汽車領(lǐng)域的分量越來越重，但是汽車核心層的運(yùn)用還是掌控在傳統(tǒng)汽車人的手中。行業(yè)邊界的消融一大撥互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始明火執(zhí)仗闖進(jìn)這個原本壁壘森嚴(yán)的傳統(tǒng)行業(yè)，它們正在用開放分享的互聯(lián)網(wǎng)思維深刻地改變著這個行業(yè)的形態(tài)和競爭規(guī)則。中國汽車工程學(xué)會理事長付于武認(rèn)為，當(dāng)前以互聯(lián)網(wǎng)為代表的信息技術(shù)作為主要的推動力量，正在加快孕育著新一輪的技術(shù)革命，這場革命正在對汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、消費(fèi)以及相應(yīng)的組織管理方式產(chǎn)生深刻而全面的影響。在新的技術(shù)革命的浪潮之中，汽車產(chǎn)業(yè)將會發(fā)生三個重大的轉(zhuǎn)變。第一個轉(zhuǎn)型就是，汽車產(chǎn)品將向電動化、智能化、輕量化轉(zhuǎn)型，第二個轉(zhuǎn)型是汽車生產(chǎn)將向個性化轉(zhuǎn)型，第三個是汽車的模式將基于互聯(lián)平臺的模式轉(zhuǎn)型。凱文·凱利在TC大會上指出：顛覆性技術(shù)不是來自核心，而是來自邊緣，那些被行業(yè)忽視的地方。不過，隨著互聯(lián)網(wǎng)和移動技術(shù)、大數(shù)據(jù)處理技術(shù)等新型產(chǎn)業(yè)力量大舉進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)在未來5～10年的時間里會發(fā)生顛覆性的變化。凱文·凱利筆下的失控狀態(tài)開始在汽車這個領(lǐng)域悄然蔓延，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的“護(hù)城河”正在土崩瓦解，汽車行業(yè)的邊界正在消失融合。凱文·凱利在TC大會上表示，未來我們依靠的是一個數(shù)據(jù)平臺，可能我們都無法認(rèn)識未來的網(wǎng)絡(luò)是怎么樣的，不是網(wǎng)絡(luò)2.0或3.0，而是一個全新的事物，這一切都基于我們的數(shù)據(jù)平臺。數(shù)據(jù)自身有自我糾錯、自組織和控制能力，因此在大數(shù)據(jù)的驅(qū)動下，它在倒逼汽車的產(chǎn)品形態(tài)、生產(chǎn)方式、商業(yè)模式、行業(yè)生態(tài)圈發(fā)生顛覆性的變化。DT推動汽車電商蓬勃發(fā)展汽車互聯(lián)網(wǎng)也催生出許多有趣的領(lǐng)域，阿里媽媽的霍志剛在TC大會上發(fā)布的《CABI中國汽車消費(fèi)車主洞察報告》，用大數(shù)據(jù)展示了如何精準(zhǔn)地觸及商家和消費(fèi)者，洞察消費(fèi)者在互聯(lián)網(wǎng)上的購物體驗。阿里媽媽通過對12萬網(wǎng)上購車車主的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，80、90后正在成為購車的主力人群。隨著泛90后消費(fèi)群體的崛起，網(wǎng)上購物正從非主流變成主流。另外，過去三年網(wǎng)購增長速度最快的是我國的三、四、五線城市，這些城市中汽車的缺乏將導(dǎo)致未來互聯(lián)網(wǎng)汽車交易占據(jù)主導(dǎo)地位。以打折、低價著稱的雙11網(wǎng)絡(luò)購物節(jié)2014年再次引發(fā)了全民狂歡、快遞爆倉，而汽車電子商務(wù)表現(xiàn)比往年更火爆。包括寶馬、特斯拉、通用、豐田、本田、大眾等在內(nèi)的30多家車企參與了天貓的雙11活動，參與廠商數(shù)同比增長100%；線下8000多家4S店以O(shè)2O形式參與，銷量同比增長470%。有數(shù)據(jù)顯示，汽車之家、天貓、易車惠、搜狐汽車等舉辦的“購車狂歡節(jié)”的訂單總量超過300億元，有電商在銷售高峰期更是獲得平均1秒賣3輛車的成績。網(wǎng)絡(luò)售車在近幾年創(chuàng)造了驚人的成績，各大交易平臺都已形成獨(dú)特而強(qiáng)大的交易鏈條。其實，受鼓舞的不僅僅是整車市場，潛在體量更為龐大的汽車后市場也在互聯(lián)網(wǎng)思維的觸動下意欲勃發(fā)。相較于標(biāo)準(zhǔn)化的前市場，后市場的復(fù)雜現(xiàn)狀是因為缺乏標(biāo)準(zhǔn)化，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者們要介入面臨著困難重重。中國車主是對后市場需求強(qiáng)烈的一個群體，但是，因為嚴(yán)重的知識不足和信息不對稱，他們對于4S店或是汽車修理廠給出的服務(wù)和配件無法甄別，也往往無法拒絕。而從配件方面來說，即使是正規(guī)4S店的配件也難以確保全部都是正品，即使是真貨，在各個不同渠道的價格也大有出入。再從線下服務(wù)商方面來說，由于它們與4S店相比處于相對的弱勢地位，很難讓消費(fèi)者在出保后將其列為第一選擇，也造成了大量的工位工時浪費(fèi)。互聯(lián)網(wǎng)、電商的強(qiáng)勢介入，無疑對目前的汽車后市場帶來了巨大沖擊。4S店原有的汽車后市場大蛋糕正在被各種類型的電商企業(yè)瓜分，壟斷地位或?qū)⒉槐?。隨著市場競爭的加劇，各整車企業(yè)更加關(guān)注顧客的滿意度，一方面通過提升經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)軟硬件實力提升顧客服務(wù)能力和質(zhì)量，另一方面加大了互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)營銷創(chuàng)新，滿足當(dāng)下年輕顧客群體對售后服務(wù)的個性化需求。作為產(chǎn)業(yè)主流的主機(jī)廠售后服務(wù)體系，多年來在IT技術(shù)應(yīng)用方面始終走在整個汽車后服務(wù)市場前列，無論信息化水平還是行業(yè)普及率，都領(lǐng)先于獨(dú)立后市場。隨著DT時代到來，依托數(shù)據(jù)技術(shù)的售后服務(wù)電子商務(wù)必將為整車企業(yè)帶來更高的顧客滿意度和更強(qiáng)的市場競爭力。廣聯(lián)賽訊總經(jīng)理趙展認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)是車后市場非常好的支撐手段，成為聯(lián)結(jié)人、車、后市場各項服務(wù)的基石，只要掌握了好的切入口，車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)將極大地提升后市場客戶的忠誠度。因為無論是從前還是現(xiàn)在，其實車主在汽車后市場所需要的服務(wù)是相同的，只是接觸車主的入口發(fā)生了極大的變化。如何在車主行車與離車的時間段，利用汽車互聯(lián)網(wǎng)升級服務(wù)，抓住切入車主需求的入口，是打造人、車、服務(wù)鐵三角關(guān)系的關(guān)鍵。在車網(wǎng)互聯(lián)的時代，車主如果能隨時隨地實現(xiàn)“短消