任務(wù)三控制機構(gòu)一、主油路調(diào)壓裝置(一)主調(diào)壓閥1.功用根據(jù)節(jié)氣門開度和選擋桿位置的變化，將油泵油壓調(diào)節(jié)至規(guī)定值后再輸入主油路，形成穩(wěn)定的工作油壓，以滿足自動變速器各種工況對油壓的要求。2.結(jié)構(gòu)主調(diào)壓閥由閥芯、調(diào)壓彈簧、柱塞、柱塞套組成，如圖6-27所示、在閥的上端A處，受到來自油泵的液壓力作用;下一頁返回圖6-27主調(diào)節(jié)閥返回任務(wù)三控制機構(gòu)下端那么受到柱塞下部C處的來自發(fā)動機節(jié)氣門所才空制的節(jié)氣門閥的液壓力作用，以及調(diào)壓彈簧的作用力。A,C兩端液壓作用力的平衡，決定閥體所處的位置。3.工作原理(1)假設(shè)油泵壓力升高，作用在A處向下的液壓力增大，推動閥芯下移，當閥芯下移到一定程度時，泄油孔翻開，開始泄油，油泵輸出的局部油液經(jīng)回油油道排回到油底殼，這樣主油壓不再升高，使工作油壓被調(diào)整到規(guī)定值，如圖6-28(a)所示。上一頁下一頁返回圖6-28主調(diào)壓閥工作原理返回任務(wù)三控制機構(gòu)(2)當跟下油門踏板時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加，油泵轉(zhuǎn)速也隨之加快，由油泵產(chǎn)生的液壓力也升高，向下的液壓作用力增大，但此時，油門踏板控制的節(jié)氣門閥油壓也增大，使得作用在柱塞下部C處向上的力也增加，于是主調(diào)壓閥繼續(xù)保持平衡，滿足了發(fā)動機功率增加時主油道壓力增大的要求，如圖6-28(b)所示。(3)當?shù)箼n，來自手控閥“R〞位置的工作油壓作用到柱塞的B處，閥芯又增加了一個向上的作用力，閥芯上移，泄油孔被關(guān)小，主油道油壓增大，如圖6-28(c)所示。(二)第二調(diào)壓閥上一頁下一頁返回任務(wù)三控制機構(gòu)第二調(diào)壓閥的作用是根據(jù)節(jié)氣門開度和汽車行駛車速變化，自動調(diào)節(jié)變矩器油壓和潤滑系統(tǒng)的油壓。第二調(diào)壓閥如圖6-29所示。在第二調(diào)壓閥的上端，向下作用的力有:主調(diào)節(jié)閥油壓;在第二調(diào)節(jié)閥的下端，同上的作用力有:彈簧力、節(jié)氣門油壓。來自主調(diào)節(jié)閥的油液進入第二調(diào)節(jié)閥的上端，產(chǎn)生一個向下的作用力，克服彈簧力，翻開通往變矩器和潤滑系統(tǒng)的油路，當油壓力與向上的彈簧力平衡時，為變矩器和潤滑系統(tǒng)提供一定壓力油。當駕駛員踩下加速踏板時，加速油路油壓(負荷油壓)升高，破壞了閥芯原來的平衡向上移動，封閉回油油路。上一頁下一頁返回圖6-29第二調(diào)節(jié)閥返回任務(wù)三控制機構(gòu)與此同時，主油路油壓也增加，使通向液力變矩器的油壓也隨之增加，閥芯上方的油壓克服閥芯向上的阻力下移，回油油路開啟泄油。閥芯上方的油壓(即變矩器油壓)不再增加并穩(wěn)定在與此時相適應(yīng)的加速踏板位置上，即液力變矩器的工作油壓被調(diào)節(jié)。當放松加速踏板時，加速油路油壓(負荷油壓)下降，閥芯向下移動，回油油路開口加大，變矩器油壓通過回油油路泄出，油壓下降。同時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速(負荷)減小使液力變矩器油壓下降(即主油路油壓下降)。當液力變矩器油壓降到某一定程度時，閥芯上移阻止液力變矩器油壓繼續(xù)下降。閥芯最終穩(wěn)定在與此時相適應(yīng)的加速踏板位置上。上一頁下一頁返回任務(wù)三控制機構(gòu)從第二壓力調(diào)節(jié)閥出來的潤滑油液進入潤滑油路，并通過殼體和零件上的油道輸送到自動變速器需要潤滑的零件，為它們提供潤滑油，以免零件產(chǎn)生過量的磨損。二、換擋信號裝置液控自動變速器的自動換擋是由作用在換擋閥兩端的信號油壓控制的，這兩個換擋信號油壓即為換擋信號。自動變速器的換擋控制有兩個信號參數(shù)，即發(fā)動機負荷和車速。在液壓控制換擋系統(tǒng)中，這兩個信號分別由節(jié)氣門閥和調(diào)速閥提供。(一)節(jié)氣門閥上一頁下一頁返回任務(wù)三控制機構(gòu)節(jié)氣門閥的作用是產(chǎn)生與節(jié)氣門開度成正比的控制油壓〔節(jié)氣門油壓)，傳給主調(diào)壓閥和換擋閥，控制主油壓和換擋。節(jié)氣門閥的控制壓力與節(jié)氣門開度成正比。節(jié)氣門閥的工作由節(jié)氣門開度控制。根據(jù)控制方式的不同，節(jié)氣門閥分為機械式和真空式兩種。1·機械式節(jié)氣門閥機械式節(jié)氣門閥由節(jié)氣門閥體和強制降檔閥等組成，如圖6-30所示。節(jié)氣門閥和強制降擋閥柱塞并不直接接觸，而是通過調(diào)壓彈簧聯(lián)系在一起，強制低檔柱塞下裝有滾輪，與節(jié)氣門閥凸輪接觸。上一頁下一頁返回圖6-30節(jié)氣門閥返回任務(wù)三控制機構(gòu)節(jié)氣門閥凸輪經(jīng)節(jié)氣門拉索與加速踏板相連。來自油泵的管路油壓由節(jié)氣門閥的進油口進入，經(jīng)節(jié)氣門閥調(diào)節(jié)后，從出油口通往換擋閥。踩下加速踏板時，強制降擋柱塞上移，壓縮彈簧，使向上的作用力增大，節(jié)氣門閥體上移，使進油口開大，從節(jié)氣門輸出的油壓增高。節(jié)氣門開度越大，強制、降擋柱塞壓縮彈簧的力越大，閥體上移越多，相應(yīng)的節(jié)氣門油壓越高，從而使發(fā)動機節(jié)氣門開度(即發(fā)動機負荷)的大小與自動變速器節(jié)氣門輸出油壓有了對應(yīng)關(guān)系。節(jié)氣門油壓在輸出到用油部位的同時，還作用在環(huán)槽B上。由于環(huán)槽B的上下截面不相等，因而產(chǎn)生向下的作用力，當負荷油壓上升到一定數(shù)值時，作用在環(huán)槽B的油壓使閥體下移，使節(jié)氣門閥的進油口關(guān)小、并使閥體保持穩(wěn)定、此時的負荷油壓也就穩(wěn)定在某一特定數(shù)值。上一頁下一頁返回任務(wù)三控制機構(gòu)2.真空式節(jié)氣門閥真空式節(jié)氣門由真空氣室、膜片、膜片彈簧、推桿和潤滑等組成，如圖6-31所示。當節(jié)氣門開度小的時候，由于發(fā)動機進氣管真空度高，在真空氣室內(nèi)產(chǎn)生較大的吸力而吸動膜片上移，膜片通過推桿帶動閥芯上移，使進油口開度減少，泄油口開度增大，所以從出油口流向系統(tǒng)的油壓較低;隨著節(jié)氣門開度增大，發(fā)動機進氣管真空度降低，在真空氣室內(nèi)產(chǎn)生的吸力也減少，在彈簧的作用下，膜片通過推桿將閥芯下移，使進油口開度增大，泄油口開度減小，所以從出油口流向系統(tǒng)的油壓升高;節(jié)氣門開度越大，真空度越低，輸出油壓越高。上一頁下一頁返回圖6-31真空式節(jié)氣門閥返回任務(wù)三控制機構(gòu)當節(jié)氣門位置不變時，真空度一定，由于出油口油道與閥芯底部相通，所以在閥芯底部產(chǎn)生一個向上的推力，使閥芯克服彈簧力上移，進油口開度減少，泄油口開度增大，輸出油壓降低。同時輸出油壓的降低又使閥芯底部產(chǎn)生的向上推力降低，克服不了彈簧作用力，閥芯又下移，又使進油口開度增大，泄油口開度減小，輸出油壓升高。如此反復(fù)，最終停在一個平衡位置，此時輸出油壓已調(diào)整到規(guī)定值。(二)速控閥速控閥一般安裝在自動變速器的輸出軸上，與輸出軸一起旋轉(zhuǎn)，利用離心力來控制閥芯的位置，所以又稱離心速控閥，速控閥實物如圖6-32所示。上一頁下一頁返回圖6-32速控閥返回任務(wù)三控制機構(gòu)速控閥的作用是輸出一個與車速成正比的控制油壓(速控油壓)，傳給換擋閥，以便控制換擋。根據(jù)安裝位置的不同，又可分為輸出軸上安裝的速控閥和中間傳動式速控閥兩類。1.輸出軸上安裝的速控閥這類速控閥結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，這種速控閥通常用在前置發(fā)動機、后輪驅(qū)動的自動變速器上。圖6-33所示為一種安裝在輸出軸上的雙級調(diào)速器閥，重塊為初級飛塊閥芯為次級飛塊。進油孔與主油路相通，出油孔輸出速控閥油壓，泄油孔用來泄油以調(diào)節(jié)速控閥油壓。上一頁下一頁返回圖6-33節(jié)流式雙級速控閥返回任務(wù)三控制機構(gòu)在低速區(qū)工作時重塊在離心力的作用下外移，并通過彈簧帶動閥芯一起外移，翻開進油孔，主油路壓力油經(jīng)進油孔節(jié)流減壓后成為速控閥油壓。作用在閥芯上的速控閥油壓向下的作用力使閥芯下移，關(guān)小進油孔，直至速控閥油壓的作用與離心力平衡為止)因重塊質(zhì)量大，隨著車速提高，輸出軸轉(zhuǎn)速升高，離心力增大，速控閥油壓急劇升高，如圖6-33(a)所示。當車速繼續(xù)提高時重塊帶動速控閥軸逐漸外移，直至速控閥軸內(nèi)端的平面抵靠速控閥外殼的臺階為止，如圖6-33(b)所示。上一頁下一頁返回任務(wù)三控制機構(gòu)此后車速再提高，重塊不再外移，因此速控閥油壓僅靠閥芯的離心力來調(diào)節(jié))由于閥芯質(zhì)量較小，其離心力增大較慢，從而使速控閥輸出油壓緩慢增大。當車速下降時離心力下降，速控閥油壓對閥芯向下的作用力使之下移，翻開泄油口通過泄油使速控閥油壓降低。當車速維持一定時，進油口和泄油口都處于關(guān)閉狀態(tài)，速控閥油壓維持一定的值不變。2.中間傳動式速控閥中間傳動式速控閥通常安裝在自動變速器殼體上，速控閥軸通過齒輪傳動與輸出軸相連。上一頁下一頁返回任務(wù)三控制機構(gòu)這類速控閥具有拆裝方便的特點，常用在前輪驅(qū)動的自動變速驅(qū)動橋上。圖6-34所示為齒輪驅(qū)動的滑閥式速控閥結(jié)構(gòu)圖，它由閥體、閥芯、主重塊、次重塊、彈簧、從動齒輪等組成。閥體上有進油口，出油口和泄油口。工作原理:滑閥式速控閥的工作原理如圖6-35所示。當汽車沒有起步時，輸出軸轉(zhuǎn)速為零，閥芯處于最下端此時，輸出口和泄油口相通，所以沒有速控油壓輸出，即速控油壓為零;汽車起步后，輸出軸旋轉(zhuǎn)，輸出軸通過齒輪驅(qū)動閥體、主重塊、次重塊旋轉(zhuǎn)。上一頁下一頁返回圖6-34齒輪驅(qū)動的滑閥式速控閥返回圖6-35滑閥式速控閥的工作原理返回任務(wù)三控制機構(gòu)在離心力下，主重塊繞銷子向外擺動，通過彈簧推動次重塊繞梢子也向外擺動，次重塊的另一端推動閥芯上移，主油壓經(jīng)節(jié)流口節(jié)流后形成速控油壓經(jīng)輸出口輸出，同時速控油壓經(jīng)閥芯內(nèi)部的節(jié)流孔進入閥芯上端，對閥芯產(chǎn)生向下的作用力。轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定時，閥芯上下所受力平衡而保持不動，速控閥輸出穩(wěn)定的速控油壓。假設(shè)車速升高，重塊的離心力增大，閥芯下端所受的推力增大，閥芯上移，節(jié)流口增大，速控閥輸出速控油壓升高，直至到達新的平衡位置，從而使速控閥輸出油壓能隨著輸出軸轉(zhuǎn)速(即車速)的增大而增高。上一頁下一頁返回任務(wù)三控制機構(gòu)三、換擋閥組換擋閥組根據(jù)換擋系統(tǒng)提供的信號，控制自動變速器中液壓操縱油路的方向，由此決定換至不同擋位，換擋信號裝置主要由手動閥、換擋閥、強制降擋閥等組成。(一)手動閥手動閥結(jié)構(gòu)如圖6-36所示，在閥體上有多條油道，一條進油道與主管路相連，其余為出油道，分別通往P,R,D,2和L位相應(yīng)的滑閥或直接通往換擋執(zhí)行元件。駕駛員通過操縱手柄撥動手動閥，當操縱手柄的位置不同，手動閥也隨之移至相應(yīng)的位置，手動閥只改變液壓油的路線，而不改變液壓油的壓力。上一頁下一頁返回圖6-36手動閥返回任務(wù)三控制機構(gòu)手動閥安裝在自動變速器閥板上，是一個多路換向閥，它由自動變速器換擋操縱手柄通過變速器桿、拉索控制，如圖6-37所示。操縱手柄的作用與普通手動變速器的換擋桿不同。手動變速器換擋桿的工作位置就是變速器的擋位，變速器有幾個擋位，手柄就有幾個工作位置。而自動變速器操縱手柄的位置是自動變速