第二篇國際貿(mào)易術(shù)語和商品價格目錄

國際貿(mào)易術(shù)語概述

《2010通則》中的11種貿(mào)易術(shù)語買賣合同的價格條款

2一、國際貿(mào)易術(shù)語概述國際貿(mào)易術(shù)語的含義與作用2有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例13訂立合同時考慮的問題1.貿(mào)易術(shù)語的含義和作用4

貿(mào)易術(shù)語(TradeTerms)，又稱價格術(shù)語，是用來表示商品的價格構(gòu)成，區(qū)分買賣雙方責(zé)任、費用和風(fēng)險的專門術(shù)語。貿(mào)易術(shù)語是在長期的國際貿(mào)易實踐中逐漸形成和發(fā)展起來的.“責(zé)任”指因交貨地點不同而產(chǎn)生的租船訂艙,裝貨卸貨,投保等義務(wù).“費用”指因貨物的移動而產(chǎn)生的運輸,保險,裝卸等費用.“風(fēng)險”指由于各種原因?qū)е碌呢浳锸軗p,滅失等風(fēng)險.

貿(mào)易術(shù)語的含義5貿(mào)易術(shù)語的兩層作用2)表示商品價格構(gòu)成因素。兩重性1)是用來確定交貨條件，即說明買賣雙方在交接貨物時各自承擔(dān)的風(fēng)險、責(zé)任和費用。6國際貿(mào)易術(shù)語的含義、作用國內(nèi)商品的報價

大米每500克

3.3

元

①②③國際貿(mào)易中的報價大米每公噸

350

美元

CIF香港

①②③④有何區(qū)別？出廠價加費用，加利潤加增值稅消費稅采購成本+內(nèi)陸運費+報檢費+報關(guān)費+海運費+保險費+核銷費+銀行費用+其他費用+利潤-出口退稅72.有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例慣例的內(nèi)涵：1.慣例不是法律，沒有強制性2.合同中引用的慣例具有強制性3.若雙方發(fā)生爭議，合同中又未明確表示，則一般按慣例處理4.約束力不同于法律的約束力，當事人在合同中可以另有不同于慣例的規(guī)定。

國際貿(mào)易慣例，是指對國際貿(mào)易實踐中形成的習(xí)慣做法，經(jīng)國際組織出面規(guī)范和解釋后形成的書面文件。慣例本身不是法律，對貿(mào)易雙方不具有法律強制性。但當雙方在貿(mào)易合同中明確約定采用某一慣例時，這一慣例便具有了法律約束力。82.有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例9于1919年在美國發(fā)起，1920年正式成立，總部設(shè)在法國巴黎。會員遍布140多個國家和地區(qū)。推行開放的國際貿(mào)易、投資體系和市場經(jīng)濟。它所制定用以規(guī)范國際商業(yè)合作的規(guī)章被廣泛地應(yīng)用于國際貿(mào)易中，成為國際貿(mào)易不可缺少的一部分，下屬的國際仲裁法庭是全球最高的仲裁機構(gòu)，它為解決國際貿(mào)易爭議起著重大的作用。國際商會中國國家委員會于1995年1月1日正式成立。國際商會

(TheInternationalChamberofCommerce,ICC)10Incoterms2010InternationalRulesfortheInterpretationofTradeTerms2010,縮寫Incoterms2010是國際商會根據(jù)國際貨物貿(mào)易的發(fā)展，對《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的修訂，2010年9月27日公布，于2011年1月1日實施。①術(shù)語分類由原來的EFCD四組分為適用于兩類：適用于各種運輸方式和水運。②貿(mào)易術(shù)語的數(shù)量由原來的13種變?yōu)?1種。③刪除《2000通則》中四個D組貿(mào)易術(shù)語，即DDU、DAF、DES、DEQ，只保留了《2000通則》D組中的DDP。11Incoterms2010④新增加兩種D組貿(mào)易術(shù)語，即DAT與DAP。D組：DAF（DeliveredAtFrontier）

DES（DeliveredEx-Ship）

DEQ（DeliveredEx-Quay）

DDU（DeliveredDutyUnpaid）

DDP（DeliveredDutyPaid）

DAT(DeliveredAtTerminal)目的地或目的港的集散站交貨

DAP(DeliveredAtPlace)目的地交貨

12Incoterms2010⑤修訂后的《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》取消了“船舷”的概念，賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險，買方承擔(dān)貨物自裝運港裝上船后的一切風(fēng)險。在FAS，F(xiàn)OB，CFR和CIF等術(shù)語中加入了貨物在運輸期間被多次買賣（連環(huán)貿(mào)易）的責(zé)任義務(wù)的劃分。考慮到對于一些大的區(qū)域貿(mào)易集團內(nèi)部貿(mào)易的特點，規(guī)定，Incoterms2010不僅適用于國際銷售合同，也適用于國內(nèi)銷售合同。13《2010通則》買賣雙方義務(wù)對照表14二、《2010通則》中的11種貿(mào)易術(shù)語適合于水上運輸方式的3種常用貿(mào)易術(shù)語（FOB、CFR、CIF）12適合于各種運輸方式的3種常用貿(mào)易術(shù)語（FCA、CPT、CIP）3其他5種貿(mào)易術(shù)語（EXW、FAS、DAT、DAP、DDP）15出口方碼頭進口方（1）FOB+指定裝運港（裝運港船上交貨）FreeonBoard1.適合于水上運輸方式的3種常用貿(mào)易術(shù)語16買賣雙方的基本義務(wù)賣方⑴交貨至買方指派船上，通知買方⑵承擔(dān)貨物在裝運港裝上船前一切風(fēng)險和費用⑶辦理出口⑷提供相應(yīng)單據(jù)或電子信息買方⑴安排船只接貨，支付運費，購買保險，支付保費通知賣方⑵承擔(dān)貨物在裝運港裝上船后一切風(fēng)險和費用⑶辦理進口⑷受領(lǐng)貨物、支付貨款17FOB術(shù)語需要注意的幾個問題：2.交貨地點----裝運港船上3.風(fēng)險轉(zhuǎn)移----貨物裝上船4.價格構(gòu)成----FOB=COST，即費用截止到裝運港，俗稱“離岸價”5.船貨銜接----買方“派船通知”，賣方“裝船通知”6.租船運輸時裝船費用的劃分----FOB術(shù)語變形（1）FOB班輪條件（FOBLinerTerms），買方（2）FOB吊鉤下交貨（FOBUnderTackle），買方（3）FOB理艙費在內(nèi)（FOBStowed,FOBS），賣方（4）FOB平艙費在內(nèi)（FOBTrimmed,FOBT），賣方注：FOB的上述變形，只為表明裝船費用由誰負擔(dān)，并不改變FOB的交貨地點以及風(fēng)險劃分的界限18案例一

某A公司以FOB條件出口一皮茶具，買方要求A公司代為租船，費用由買方負擔(dān)。由于A公司在約定日期內(nèi)無法租到合適的船，且買方不同意更換條件，以致延誤了裝運期，買方以此為由提出撤銷合同。

問買方的要求是否合理？19分析買方要求不合理。在FOB貿(mào)易中，租船訂艙是買方的一項義務(wù)，賣方雖可接受買方委托租船訂艙，但賣方不承擔(dān)租不到船的風(fēng)險和責(zé)任，故有關(guān)費用和風(fēng)險仍由買方承擔(dān)。20案例二美國出口商與韓國進口商簽定了一份FOB合同，合同規(guī)定由賣方出售2000公噸小麥給買方。小麥在裝運港裝船時是混裝的，共裝運了5000公噸，準備在目的地由船公司負責(zé)分撥2000公噸給買方。但載貨船只在途中遇高溫天氣發(fā)生變質(zhì)，共損失2500公噸。賣方聲稱其出售給買方的2000公噸小麥在運輸途中全部損失，賣方對損失不愿負擔(dān)責(zé)任。買方則要求賣方履行合同。雙方發(fā)生爭議，后將爭議提交仲裁解決。問：仲裁機構(gòu)將如何裁決？21風(fēng)險的轉(zhuǎn)移是有前提條件的，即貨物需特定化(Specialization)。即貨物已被正式地劃撥本合同項下，即已清楚地分開或以其他方式特定為該合同項下的貨物。所以在上述案例中，如果貨物特定化了，損失的就是韓國進口商的貨，則美國出口商不用賠償，但案例中貨物沒有特定化，美國出口商要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。22案例三青島某進出口公司與美國客戶按FOB價格條件簽訂出口合同，并與6月8日裝船完畢。由于業(yè)務(wù)員工作繁忙，在6月10日才發(fā)出裝船通知。美國客戶收到裝船通知后立即向保險公司辦理投保，該保險公司獲悉裝載該批貨物的輪船已于6月10日凌晨觸礁沉沒而拒絕承保。為此，美國客戶向青島公司提出損失賠償要求。討論：美國客戶的要求合理嗎？23案例四

買賣雙方按照FOB條件簽訂了一筆化工原料買賣合同，裝船前檢驗時，貨物的品質(zhì)良好，符合合同的規(guī)定。貨到目的港，買方提貨后檢驗發(fā)現(xiàn)部分貨物結(jié)塊，品質(zhì)發(fā)生變化。經(jīng)檢查確認原因是貨物包裝不良，在運輸途中吸收空氣中的水分導(dǎo)致原顆粒狀的原料結(jié)成硬塊。于是，買方向賣方提出索賠，但賣方指出，貨物裝運前是合格的，品質(zhì)變化是在運輸途中發(fā)生的，也就是貨物裝上船之后才發(fā)生的，按照國際貿(mào)易慣例，其后果應(yīng)由買方承擔(dān)，因此，賣方拒絕賠償。此爭議應(yīng)如何處理？請說明理由。24分析：

應(yīng)由賣方負責(zé)。《2010通則》中的風(fēng)險是指意外事件，如果損失是由合同的一方?jīng)]有履行自己的義務(wù)所造成的，則由責(zé)任方承擔(dān)責(zé)任，而不論此時貨物是否已經(jīng)裝上船。

此案例中，貨物遭受損失的原因是包裝不良，而按照《2010通則》，F(xiàn)OB的賣方有提供適當包裝的義務(wù)。所以，損失是由于賣方?jīng)]有履行自己的義務(wù)造成的，屬于賣方過失責(zé)任，應(yīng)該由其承擔(dān)責(zé)任。25案例五

FOB條件下，賣方出口腸衣，分兩批裝運。買方收到第一批貨后，發(fā)現(xiàn)腸衣中帶有樟腦丸的氣味，經(jīng)查該批腸衣在賣方倉庫里和馬尾鬃同時存放，而馬尾鬃的包裝箱內(nèi)放有樟腦丸。而且腸衣從倉庫發(fā)運裝運港時，與馬尾鬃裝同一列火車運輸，裝船時又與馬尾鬃拼裝在同一集裝箱內(nèi)。

買方收到第二批貨后卻沒有發(fā)現(xiàn)串味的情況，后得知第二批腸衣也是與馬尾鬃放在同一倉庫、裝同一列火車，但裝船時沒有與馬尾鬃拼裝在同一集裝箱內(nèi)。于是，買方認為由于賣方在備貨和裝運時的過失導(dǎo)致第一批腸衣串味，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。討論此爭議應(yīng)如何處理？請說明理由。26案例六

買賣雙方簽訂FOBStowed合同，在日本某港口裝貨，剛裝完船就突然遇到臺風(fēng)，港務(wù)部門要求船舶迅速離開泊位，到錨地避風(fēng)。由于時間倉促，已裝船的貨物未能理倉，結(jié)果這部分貨物在臺風(fēng)中受損。對于損失由誰承擔(dān)的問題，買賣雙方之間發(fā)生了爭議。討論此爭議應(yīng)如何處理？27案例七

2008年6月，我國遼寧省A公司向英國B公司按FOB條件出口一批家用電器。裝運前，進口商B公司在當?shù)叵虮ｋU公司辦理了保險。貨物在從A公司倉庫用卡車運往裝運港碼頭途中不慎翻車，致使大多數(shù)貨物毀損。事故發(fā)生后，A公司以保險合同含有“倉至倉”條款為由向保險公司提出索賠，遭到拒賠；A公司又請求B公司以投保人的名義憑保單向保險公司提出索賠，同樣遭到拒賠。

討論A公司遭到拒賠有無理由。28分析A公司遭到拒賠是合理的。在FOB貿(mào)易中，風(fēng)險劃分的界限是貨物裝上船，因此在裝上船之前的所有風(fēng)險和損失由賣方承擔(dān)。B公司雖然負責(zé)投保，而保險公司的“倉至倉”條款是指風(fēng)險轉(zhuǎn)移到B時，保險才開始生效，因此保險公司拒賠是合理的。29案例八：

我某進口公司按每噸242美元FOBVESSELNEWYORK進口200噸鋼材。我方如期開出48400美元的信用證，但美國出口商來電要求增加信用證金額至50000美元，否則有關(guān)出口稅捐以及簽證費用應(yīng)由我方另行電匯。

美方這樣要求是否有道理?為什么?30分析：美商的要求是合理的，根據(jù)《1949年美國對外貿(mào)易定義修訂本》的規(guī)定，在FOBVessel術(shù)語下，買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費用以及出口稅和因出口產(chǎn)生的其他費用，而我方開出的信用證沒有包含此項費用。31總結(jié)：FOB術(shù)語需要注意的幾個問題：1、風(fēng)險轉(zhuǎn)移點的問題2、船貨銜接的問題3、美國修正本的不同解釋4、裝船費用的問題5、FOB術(shù)語變形32散雜貨船為了裝卸重大件，通常還裝備有重型吊桿.

集裝箱船大多數(shù)沒有起吊設(shè)備，需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進行裝卸。33大船與駁船大船（mothervessel、oceanvessel）就是運輸?shù)拇?。當大船不能靠岸時就用小一點的、可以靠岸的船把貨物運到船邊或拖到岸上去，這種小船就叫駁船。駁船（barge、lighter）：沒有動力推進裝置，無自航能力，靠機動船帶動的船。其特點為設(shè)備簡單、吃水淺、載貨量大。駁船一般與拖船或頂推船組成駁船船隊，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù)貨物運輸要求而隨時編組，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運輸。

34出口方碼頭進口方（2）CFR+指定目的港：成本加運費CostAndFreight35（一）責(zé)任、費用、風(fēng)險劃分1.

交貨地點----裝運港船上2.風(fēng)險轉(zhuǎn)移----貨物裝上船3.

價格構(gòu)成----CFR=FOB+F4.運輸辦理----租船訂艙、支付運費、裝船通知（買方及時辦理保險）5.CFR變形：卸貨費(1)CFR班輪條件(CFRLinerterms)；(2)CFR艙底交貨(CFRExShip’sHold)；(3)CFR吊鉤下交貨(CFRExTackle)；(4)CFR卸至岸上(CFRlanded)。注意不改變風(fēng)險劃分，只改變費用劃分。36案例我國從國外A公司進口了一批貨物，簽訂“CFR上?！苯灰缀贤?，貨輪在海上沉沒，A公司未及時向我方發(fā)出裝船通知，我方未辦理投保，無法向保險公司索賠。故我方要求對方承擔(dān)責(zé)任，但A公司以貨物已經(jīng)裝上船，風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)移給我方為由拒絕。

問究竟由誰承擔(dān)責(zé)任？37分析：應(yīng)該由A公司承擔(dān)。在CFR術(shù)語下，貨物在裝上船后，風(fēng)險確實立即轉(zhuǎn)移給我方。但使用該術(shù)語，A公司有義務(wù)及時向我方發(fā)出裝船通知。在本案例中，由于A公司沒有履行該義務(wù)，使得我方未能及時投保，從而無法向保險公司索賠。因此，A公司應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。38出口方碼頭進口方（3）CIF+指定目的港：成本、運費加保險Cost、InsuranceAndFreight39（一）責(zé)任、費用、風(fēng)險劃分1.

交貨地點----裝運港船上2.風(fēng)險轉(zhuǎn)移----貨物裝上船3.價格構(gòu)成----CIF=CFR+I4.保險義務(wù)----最低險別，保險金額為發(fā)票金額的110%。5.CIF術(shù)語變形----卸貨費（與CFR相同）

CIFlinerterms班輪條件

CIFexship’shold艙底交貨

CIFextackle吊鉤交貨

CIFlanded卸到岸上406.CIF合同屬“裝運合同”7.CIF是典型的象征性交貨（單據(jù)買賣）

象征性交貨(SymbolicDelivery)是指賣方按合同規(guī)定裝運貨物后，向買方提交包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成交貨義務(wù)，無需保證到貨。CIF就是典型的象征性交貨。實際交貨（physicaldelivery）:是指賣方按合同規(guī)定將貨物實際交給買方，屬于實物交接，不能以交單代替交貨。

41案例一

某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定，買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證貨運船只不遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達目的港，買方有權(quán)取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方。

問這一合同的性質(zhì)還屬于CIF合同嗎？為什么？42分析：這一合同的性質(zhì)不再屬于CIF合同。因為合同條款內(nèi)容與CIF本身的性質(zhì)相抵觸。第一：CIF中當貨物裝上船風(fēng)險即轉(zhuǎn)移給了買方，而合同規(guī)定了到貨日期，意味著貨物到達買方所在地之前的風(fēng)險都由賣方負責(zé)；第二：CIF是象征性交貨，只要賣方提供齊全、正確的貨運單據(jù)，買方不能拒收單據(jù)，據(jù)付貨款。案例中貨運船只不能如期到達，買方將收回貨款，實際上成了貨到付款。43案例二我國某公司按CIF條件向歐洲A公司出口某種貨物，合同規(guī)定采用信用證方式支付。我方向中國進出口保險公司投保了一切險，并在合同規(guī)定的期限和裝運港將符合合同規(guī)定的貨物裝船完畢，然后憑提單等合格的單據(jù)向銀行結(jié)算了貨款。結(jié)款后第二天，該公司收到A公司來電稱，因運貨的海輪在海上失火，出口貨物全部燒毀，故要求我公司向中國進出口保險公司索賠，否則，要求我公司退回全部貨款。你認為A公司的要求是否合理？請闡明理由，并提出解決方案。44分析：

A公司的要求不合理。因為在CIF術(shù)語下，賣方只承擔(dān)貨物在裝上船前的風(fēng)險，而買方要承擔(dān)此后的風(fēng)險。本案中，貨物的損失發(fā)生在貨物裝上船后，而且賣方?jīng)]有過失，所以應(yīng)該由買方自己承擔(dān)損失，我公司不必退回貨款。由于我方向中國進出口保險公司投保了一切險，而且向銀行遞交了包括保險單在內(nèi)的單據(jù)，A公司應(yīng)該向銀行支付貨款以換回單據(jù)，然后向保險公司索賠。45案例三

某年1月份我國某一進口商與東南亞某國以CIF條件簽訂了進口香米的合同，由于考慮到海上運輸距離較近，且運輸時間段海上一般風(fēng)平浪靜，于是賣方?jīng)]有辦理海上貨運保險，貨物也安全到達我國港口。此時適逢國內(nèi)香米價格下跌，我國進口商便以出口方?jīng)]有辦理貨運保險、提交的單據(jù)不全為由，拒收貨物和拒付貨款。

請問我方的要求是否合理，此案應(yīng)如何處理？46分析：我方的要求是合理的。盡管我方的動機是由于市場行情發(fā)生了對其不利的變化，但是CIF合同中，賣方購買保險是其義務(wù)，而且買方也支付了賣方需要的承擔(dān)的保險費。因此賣方要憑借合格、齊全的單據(jù)完成交貨義務(wù)。本案例中賣方提交的單據(jù)少了保險單，即使貨物安全到達目的港，也不能認為其完成了交貨義務(wù)。47三種貿(mào)易術(shù)語的異同點相同點：適用的運輸方式---水上運輸（海洋和內(nèi)河）交貨地點――裝運港船上風(fēng)險劃分點――貨物裝上船出口清關(guān)手續(xù)――賣方負責(zé)辦理進口清關(guān)手續(xù)----買方負責(zé)辦理48不同點：主要是手續(xù)和費用的不同F(xiàn)OB＝C；I=辦理保險，支付保險費；

F＝洽租運輸工具（租船或訂艙），支付運費CFR＝FOB＋FCIF＝FOB＋I+F=CFR+I就賣方承擔(dān)的風(fēng)險而言：FOB=CFR=CIF就賣方承擔(dān)的責(zé)任和費用而言：CIF>CFR>FOB49下列我方出口報價如有問題請與更正：1.每碼3.5美元CIF上海；2.每箱100英鎊CFR英國；3.每打6美元FOB紐約；4.每雙18瑞士法郎FOB凈價；5.2000日元CIF大連。50（1）FCA+指定地點:貨交承運人FreeCarrier出口方碼頭進口方車站2.適合于各種運輸方式的3種常用貿(mào)易術(shù)語類似于FOB...namedplace5152FCA+(指定地點）

FreeCarrier貨交承運人義務(wù)

保險費（買方承擔(dān)）運輸風(fēng)險（第一承運人）

運輸方式（任意）海關(guān)關(guān)稅出口關(guān)稅－賣方進口關(guān)稅－買方運費（買方承擔(dān)）交貨性質(zhì)（象征交貨）53（二）需注意的問題：1、關(guān)于承運人承運人不僅包括實際履行運輸?shù)某羞\人，還包括訂立運輸合同的承運人，即運輸代理人。FCA

Shanghai

如：FCA上海鐵路局收貨處；

FCA上海浦東國際機場東方貨運有限公司收貨處；

FCA上海張華浜碼頭錦海集裝箱有限公司收貨處；

54“貨交指定承運人”的具體做法（1）如在賣方所在地交貨（2）如在任何其他地點交貨（3）如買方指定承運人以外的人領(lǐng)取貨物則賣方應(yīng)負責(zé)裝貨，貨物裝上由買方指定的承運人的收貨運輸工具上為風(fēng)險劃分點賣方不負責(zé)卸貨，貨物還未卸下但已交由買方指定的承運人處置時為風(fēng)險劃分點賣方將貨物交給此人時，即視為已履行交貨義務(wù)2、交貨點和風(fēng)險的轉(zhuǎn)移；55與FOB的比較1）相同點都是出口國交貨的術(shù)語；都是象征性交貨的術(shù)語；在相對應(yīng)的術(shù)語下，買賣雙方的責(zé)任劃分基本一致。2）不同點適用的運輸方式不同；具體交貨地點和風(fēng)險轉(zhuǎn)移的界限不同；運輸單據(jù)不同；裝卸費用負擔(dān)不同。56案例一

我國出口公司甲公司與澳大利亞乙公司簽定合同出口大豆，合同中貿(mào)易術(shù)語為FCA,集裝箱裝運，裝運日期為4月，甲公司與2005年3月31日收到乙公司的裝運通知，甲公司與4月1日將貨物交給承運人存在位于上海的碼頭，當天晚上貨物因為倉庫火災(zāi)全部滅失。

請問甲公司是否應(yīng)該承擔(dān)損失？說明理由。57分析：

在FCA術(shù)語條件下，買賣雙方的風(fēng)險界點在指定地點貨交承運人控制，賣方承擔(dān)貨物交給承運人控制之前的風(fēng)險，買方承擔(dān)將貨物交給承運人控制之后的風(fēng)險。

在本案例中，甲公司已經(jīng)與4月1日將貨物交給承運人存與位于上海的碼頭，所以之后發(fā)生的風(fēng)險都與其無關(guān)。

58案例二：

我方出口手表到印度，按FCAShanghaiAirport簽約。交貨期8月。出口企業(yè)8月31日將該手表運到上海虹橋機場并由航空公司收貨開具航空運單。我方即電傳印度發(fā)出裝運通知。9月2日手表抵達孟買，將到貨通知連同發(fā)票和航空運單送交孟買XX銀行。該銀行即通知印商提貨、付款，但印商以延遲交貨為由拒絕。

問：根據(jù)案例，分析最后結(jié)果59分析：

FCA(FREECARRIER)“貨交承運人（……指定地點）”是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。此案例中沒有指明承運貨物的航空公司是否為買方所指定的，但即便買方?jīng)]有指定，賣方也可按慣例指定航空公司運輸（費用到付，即買方承擔(dān)），只要賣方在約定的時間內(nèi)（8月31日前，包括8月31日）將貨交承運人，賣方即完成交貨，買方需按約付費，所謂的延遲交貨不成立，賣方應(yīng)立即支付所有款項。60我某公司按FCA條件進口一批化工原料，合同中規(guī)定由賣方代辦運輸事項。結(jié)果在裝運期滿時，國外賣方來函通知，無法租到船，不能按期交貨。因此我公司向國內(nèi)生產(chǎn)廠家支付了10萬元違約金問：對我公司的這10萬元損失，可否向國外的賣方索賠？案例三61分析：

我方的10萬元延期交貨違約金，不能向國外公司索賠，應(yīng)由自己承擔(dān)。這個案例涉及FCA術(shù)語問題，買方負責(zé)訂立運輸契約，指定承運人到裝運地點接貨，買方可以委托賣方代辦運輸事項，但此項活動的風(fēng)險和費用均由買方承擔(dān)。

結(jié)合本案例，F(xiàn)CA術(shù)語應(yīng)由我公司負責(zé)租船訂艙，但我公司在自己承擔(dān)風(fēng)險的責(zé)任下由賣方代辦運輸，所以賣方租不到船、訂不到艙的風(fēng)險應(yīng)由我公司承擔(dān)，由此而導(dǎo)致的對國內(nèi)企業(yè)的違約金的損失也應(yīng)由我公司承擔(dān)。62（2）CPT+指定目的地:運費付至……CarriagePaidTo出口方碼頭進口方車站CPT=FCA＋F類似于CFR...namedplaceofdestination63

CPTCarriagePaidto運費付至(指定目的地)義務(wù)

保險費（買方承擔(dān)）

運輸風(fēng)險（第一承運人承擔(dān)）

運輸方式（任意）

海關(guān)關(guān)稅出口關(guān)稅－賣方進口關(guān)稅－買方運費（賣方承擔(dān)）交貨性質(zhì)（象征交貨）64與CFR的比較1）相同點都是出口國交貨的術(shù)語；都是象征性交貨的術(shù)語；在相對應(yīng)的術(shù)語下，買賣雙方的責(zé)任劃分基本一致。2）不同點適用的運輸方式不同；具體交貨地點和風(fēng)險轉(zhuǎn)移的界限不同；運輸單據(jù)不同；裝卸費用負擔(dān)不同。65（3）CIP+指定目的地:運費、保險費付至……Carriage、InsurancePaidTo出口方碼頭進口方車站CIP=FCA+F＋I或CPT+I類似于CIF...namedplaceofdestination66CIP

CarriageInsurancePaidto運費、保險費付至（指定目的地）

義務(wù)

保險費（賣方承擔(dān)）運輸風(fēng)險（第一承運人承擔(dān)）

運輸方式（任意）

海關(guān)關(guān)稅出口關(guān)稅－賣方進口關(guān)稅－買方運費（賣方承擔(dān)）

交貨性質(zhì)（象征交貨）67與CIF的比較1）相同點都是出口國交貨的術(shù)語；都是象征性交貨的術(shù)語；在相對應(yīng)的術(shù)語下，買賣雙方的責(zé)任劃分基本一致。2）不同點適用的運輸方式不同；具體交貨地點和風(fēng)險轉(zhuǎn)移的界限不同；運輸單據(jù)不同；裝卸費用負擔(dān)不同。68CPT、CIP術(shù)語的合同，賣方轉(zhuǎn)移給買方貨物風(fēng)險的時間為（）A、合同貨物劃撥到合同項下B、賣方將貨物交給買方指定的承運人C、賣方將貨物交到合同指定地點時D、賣方將貨物交給第一承運人時D69案例一

我方按照CIP條件進口100公噸化肥，先經(jīng)海上運輸，抵達目的港后轉(zhuǎn)為鐵路運輸，我方收到貨物后，賣方要求我方支付貨款和鐵路運費。問：賣方要求我方支付鐵路運費是否合理？70分析：賣方此要求不合理。因為CIP條件中已包含了從裝貨地點到目的地的全程運輸費用，包括海上運輸和鐵路運輸?shù)馁M用。712000年5月，美國某貿(mào)易公司(以下簡稱進口方)與我國江西某進出口公司(以下簡稱出口方)簽訂合同購買一批日用瓷具，價格條件為CIFLOSANGELES，支付條件為不可撤銷的跟單信用證，出口方需要提供己裝船提單等有效單證。出口方隨后與寧波某運輸公司(以下簡稱承運人)簽訂運輸合同。8月初出口方將貨物備妥，裝上承運人派來的貨車。途中由于駕駛員的過失發(fā)生了車禍，耽誤了時間，錯過了信用證規(guī)定的裝船日期。得到發(fā)生車禍的通知后，我出口方即刻與進口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個月，并本著誠信原則告知進口方兩箱瓷具可能受損。美國進口方回電稱同意延期，但要求貨價應(yīng)降5%。我出口方回電據(jù)理力爭，同意受震蕩的兩箱瓷具降價1%，但認為其余貨物并未損壞，不能降價。但進口方堅持要求全部降價。最終我出口方還是做出讓步，受震蕩的兩箱降價2.5%，其余降價1.5%，為此受到貨價、利息等有關(guān)損失共計達15萬美元。案例二

72本案例充分表明了CIF術(shù)語在應(yīng)用于內(nèi)陸地區(qū)出口業(yè)務(wù)時顯得“心有余而力不足”。風(fēng)險轉(zhuǎn)移嚴重滯后于貨物實際控制權(quán)的轉(zhuǎn)移對運輸單據(jù)規(guī)定的限制致使內(nèi)陸出口方無法在當?shù)亟粏蝺?nèi)陸地區(qū)使用CIF術(shù)語還有一筆額外的運輸成本對于更多采用陸海聯(lián)運或陸路出口的內(nèi)陸地區(qū)來說，CIP比CIF更合適,更靈活.從出口方責(zé)任看，使用CIP術(shù)語時，責(zé)任可以及早減輕。從使用的運輸單據(jù)看，使用CIP術(shù)語有利于內(nèi)陸出口業(yè)務(wù)在當?shù)亟粏谓Y(jié)匯。73賣方采用FCA、CPT、CIP的好處1、運輸方式的選擇更多2、風(fēng)險可以提前轉(zhuǎn)移3、費用更低4、收匯更快74FOBCFRCIFFCACPTCIPFCACPTCIP這三種貿(mào)易術(shù)語實際上是FOBCFRCIF三種貿(mào)易術(shù)語的推廣。即將術(shù)語的適用范圍推廣到任何運輸方式。FCACPTCIP三種貿(mào)易術(shù)語：風(fēng)險劃分的界限在：承運人處置貨物后交貨地點：出口國指定地點適用的運輸方式：任何運輸方式75小思考-FCA、CPT、CIP有何異同？

相同點：（1）風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限相同：都是貨交承運人（2）進出口報關(guān)責(zé)任及其費用承擔(dān)相同：出口報關(guān)責(zé)任及其費用均由賣方承擔(dān)，進口報關(guān)責(zé)任及其費用由買方承擔(dān)；（3）合同性質(zhì)相同：均是裝運合同。（4）適用的運輸工具相同：均適用于任何運輸方式。不同點：（1）運輸責(zé)任承擔(dān)不同：FCA由買方承擔(dān)，而CIP、CPT則由賣方承擔(dān)；（2）保險責(zé)任承擔(dān)不同：FCA、CPT由買方承擔(dān)，而CIP則由賣方承擔(dān)。761

均屬裝運合同，象征性交貨。賣方保證按時交貨，并不保證按時到貨。２責(zé)任劃分原則相同。相同１運輸方式不同２交貨和風(fēng)險轉(zhuǎn)移的地點不同裝卸費用負擔(dān)不同運輸單據(jù)不同不同六種主要貿(mào)易術(shù)語的異同77對比783.其它5種貿(mào)易術(shù)語（1）工廠交貨EXWExWorks(…namedplace)：

首要特點：賣方義務(wù)最小的術(shù)語（風(fēng)險、責(zé)任、費用最?。゛.賣方不愿意承擔(dān)任何裝貨義務(wù)時使用b.在實際業(yè)務(wù)中，賣方常利用此術(shù)語減少折扣基數(shù)

目前這個貿(mào)易術(shù)語在我國用得不多，因為進口商在我國辦理出口清關(guān)有困難。如果一定要用該術(shù)語成交，也可以通過貿(mào)易術(shù)語的變形來實現(xiàn)。如：EXWorksloaded就可將裝貨義務(wù)轉(zhuǎn)嫁給賣方；

EXWorkscleared將出口清關(guān)義務(wù)轉(zhuǎn)給賣方。79義務(wù)

保險費（買方承擔(dān)）運輸風(fēng)險（買方承擔(dān)）運輸方式（任意）海關(guān)關(guān)稅（進出口關(guān)稅由買方承擔(dān)）運費（買方承擔(dān)）交貨性質(zhì)（實際交貨）80（2）FAS裝運港船邊交貨

FreeAlongsideShip(…namedportofshipment）

以船邊為界限在買方指定船只的吊鉤半徑范圍內(nèi)交貨，若買方指定的船只不能靠岸，則賣方還要使用駁船。交貨地點----裝運港船邊吊鉤所及之處風(fēng)險轉(zhuǎn)移----船邊為界，交由買方處置時出口清關(guān)----賣方義務(wù)注意問題：

a.美國對FAS的解釋為在任何運輸工具旁交貨。因此，在對北美商人磋商時，應(yīng)用：FASVESSEL，另出口清關(guān)手續(xù)--買方辦理

b.FAS的交貨方式是實際交貨81

FASFreeAlongsideShip(指定裝運港）裝運港船邊交貨

義務(wù)

保險費（買方承擔(dān)）

運輸風(fēng)險（船邊）

運輸方式（水上運輸）

海關(guān)關(guān)稅出口關(guān)稅－賣方進口關(guān)稅－買方運費（買方承擔(dān)）交貨性質(zhì)（實際交貨）82危險品多采用船邊交貨，因許多碼頭不允許危險品在港內(nèi)久留。同樣，危險品到港后，一般也要求“現(xiàn)提”.

菲律賓港方規(guī)定：危險品不能卸在碼頭倉庫，必須由收貨人直接派船或用車直接提貨。

危險品：DG（DangerousGoods）或DC（DangerousCargo）83FAS

vs.

FOB吊鉤下交貨

相同點運輸方式買方義務(wù)-承擔(dān)一切費用和風(fēng)險不同點費用和風(fēng)險的區(qū)分：船邊（FAS）船上（FOB）

84(3)DDP術(shù)語完稅后交貨DeliveredDutyPaid(…NamedPlaceofDestination)a.賣方負責(zé)在規(guī)定的時間內(nèi)按通常的路線和慣常方式將貨物運至指定目的地，將貨物置于買方處置之下，并承擔(dān)進口報關(guān)的責(zé)任和費用。

b.買方負責(zé)卸貨及接貨后的風(fēng)險和費用。

85

DDPDeliveredDutyPaid(指定地點）完稅后交貨

義務(wù)

保險費（賣方承擔(dān)）運輸風(fēng)險（指定目的地）

運輸方式（任意）海關(guān)關(guān)稅（進出口關(guān)稅由賣方承擔(dān)）運費（賣方承擔(dān)）

交貨性質(zhì)（實際交貨）

86（4）DAP目的地交貨

(DeliveredAtPlace)(…NamedPlaceofdestination)指賣方在指定的目的地交貨，只需做好卸貨準備無需卸貨即完成交貨。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運至指定的目的地的一切風(fēng)險和費用（除進口費用外）。術(shù)語所指的到達車輛包括船舶，目的地包括港口。本術(shù)語適用于任何運輸方式、多式聯(lián)運方式及海運。87DAP-DeliveredAtPlace

目的地交貨（指定目的地）義務(wù)

保險費（賣方承擔(dān)）

運輸風(fēng)險（指定地點）

運輸方式（任意）海關(guān)關(guān)稅出口關(guān)稅－賣方進口關(guān)稅－買方運費（賣方承擔(dān)）卸貨費（買方）

交貨性質(zhì)（實際交貨）

88（5）DAT目的地或目的港的集散站交貨

(DeliveredAtTerminal)(…NamedPlaceofDestinationorNamedPortofDestination

賣方在指定港口或目的地的運輸終端交貨。且賣方要負責(zé)將貨物從到達的運輸工具上卸下交貨地點不受碼頭的限制，賣方承擔(dān)的責(zé)任只是將貨物交到合同約定約定的運輸終端。如果雙方希望由賣方再將貨物從運輸終端運到另外的地點，并承擔(dān)其間的風(fēng)險和費用，則應(yīng)當使用DAP或DDP術(shù)語

89DAT--DeliveredAtTerminal

運輸終端交貨（指定地點）義務(wù)

保險費（賣方承擔(dān)）

運輸風(fēng)險（指定地點）

運輸方式（任意）

海關(guān)關(guān)稅出口關(guān)稅－賣方進口關(guān)稅－買方運費（賣方承擔(dān)）卸貨費（賣方承擔(dān)）

交貨性質(zhì)（實際交貨）

90SellerBuyerINCOTERMS201011種貿(mào)易術(shù)語交貨點（風(fēng)險點）示意圖FCACPTCIPFOBCFRCIFEXWFASDATDAPDDPDATSellerBuyer關(guān)境邊境關(guān)境火車站汽車站機場CYCFS倉庫碼頭碼頭倉庫DAT91案例一：

我某進出口公司向新加坡某貿(mào)易有限公司出口香料15噸，對外報價為每噸2500美元FOB湛江，裝運期為10月份，集裝箱裝運。我方10月16日收到買方的裝運通知，為及時裝船，公司業(yè)務(wù)員于10月17日將貨物存于湛江碼頭倉庫，不料貨物因當夜倉庫發(fā)生火災(zāi)而全部滅失，以致貨物損失由我方承擔(dān)。問：在該筆業(yè)務(wù)中，我方的做法有何不當之處?92案例分析：

我方做法的不當之處在于，我方不應(yīng)選擇FOB術(shù)語成交而應(yīng)選擇FCA術(shù)語成交。本案采用集裝箱運輸，若采用FCA術(shù)語成交，有以下好處：第一，可以提前轉(zhuǎn)移風(fēng)險；第二,可以提早取得運輸單據(jù)，提早交單結(jié)匯。這樣，我方不但不用承擔(dān)案中的風(fēng)險，還可以提早結(jié)匯。93案例二中國A公司（買方）與澳大利亞B公司（賣方）于某年3月20日訂立了5000公斤羊毛的買賣合同，單價為314美元／KG，CFR張家港，規(guī)格為型號T56FNF，信用證付款，裝運期為當年6月，我公司于5月3I日開出信用證。7月9日賣方傳真我方稱，貨已裝船，但要在香港轉(zhuǎn)船，香港的船名為Safety，預(yù)計到達張家港的時間為8月10日。94但直到8月18日Safety輪才到港，我方去辦理提貨手續(xù)時發(fā)現(xiàn)船上根本沒有合同項下的貨物，后經(jīng)多方查找，才發(fā)現(xiàn)合同項下的貨物已在7月20日由另一條船運抵張家港。但此時已造成我方遲報關(guān)和遲提貨，被海關(guān)征收滯報金人民幣16000元。我方向出口方提出索賠。95分析在船名船期通知錯誤這一問題上，責(zé)任在賣方是不容置疑的。因為根據(jù)CFRA7的規(guī)定，賣方有義務(wù)將轉(zhuǎn)船的變化情況及時通知買方，以便買方能采取通常必要的措施來提取貨物?？墒潜景傅馁u方?jīng)]有這樣做，使得我方不得不設(shè)法打聽貨物的下落甚至支付滯報金之類的額外費用。故仲裁庭裁決出口方賠償滯報金給我方。96學(xué)習(xí)任務(wù)三二、出口價格的構(gòu)成

三、價格條款的擬定

主要內(nèi)容一、貿(mào)易術(shù)語之間的換算學(xué)習(xí)任務(wù)三價格核算及價格條款的擬定97學(xué)習(xí)任務(wù)三一、不同貿(mào)易術(shù)語之間的換算

1.我某公司對外報價每噸1000美元CIF新加坡，外商來電要求改報FOB青島。已知保險費率為0.85%，按發(fā)票金額的110%投保，出口運費每公噸75美元，在保持原報價水平不變的情況下，我方應(yīng)如何報價？

98學(xué)習(xí)任務(wù)三基本公式：價格＝成本＋費用＋利潤重要公式3-1FOB價＝實際采購成本＋國內(nèi)費用＋預(yù)期利潤CFR價＝實際采購成本＋國內(nèi)費用＋預(yù)期利潤＋出口運費CIF價＝實際采購成本＋國內(nèi)費用＋預(yù)期利潤＋出口運費＋保險費二、出口價格的構(gòu)成99學(xué)習(xí)任務(wù)三（一）實際采購成本重要公式3-2實際采購成本＝含稅成本－出口退稅額出口退稅額＝（含稅成本×出口退稅率）/（1＋增值稅率）

100課堂練習(xí)某公司出口陶瓷茶杯，每套進貨成本90元（包括17%的增值稅），退稅率為8%，計算每套茶杯的出口退稅額和實際采購成本。101學(xué)習(xí)任務(wù)三（二）國內(nèi)費用國內(nèi)費用是貨物在裝運港交貨前發(fā)生的各項費用。

1.經(jīng)驗估算法國內(nèi)費用＝各項裝運前費用之和／出口總數(shù)量

2.定額費率法一般規(guī)定為成交額或購貨成本的3%~10%。國內(nèi)費用＝成交額×定額費率或：國內(nèi)費用＝實際采購成本×定額費率102（三）預(yù)期利潤一般為成交額或購貨成本的10%~30%。預(yù)期利潤＝成交額×預(yù)期利潤率或：預(yù)期利潤＝實際采購成本×預(yù)期利潤率103學(xué)習(xí)任務(wù)三（四）出口運費在海運方式下，出口運費是指從裝運港到目的港的運輸費用。在CFR（CPT）和CIF（CIP）術(shù)語下，運費是出口價格的構(gòu)成要素之一。重要公式3-3出口運費＝基本運費＋附加運費（五）保險費在CIF（CIP）術(shù)語下，保險費是出口價格的構(gòu)成要素之一。重要公式3-4保險費＝保險金額×保險費率保險金額＝CIF（CIP）價×（1＋投保加成率）104

出口到日本貨物一批共20