成員分工：資料搜集：李林蔓、王榮PPT制作：姚挺挺PPT演講：王靜美國(guó)第三方物流雙擊添加主標(biāo)題目錄美國(guó)第三方物流發(fā)展概況美國(guó)第三方物流新特點(diǎn)美國(guó)第三方物流發(fā)展存在問(wèn)題案例分析：以聯(lián)邦快遞為例美國(guó)物流業(yè)的發(fā)展給我國(guó)物流發(fā)展的思考和建議美國(guó)第三方物流發(fā)展概況

第三方物流在美國(guó)的興起，至今也只有20年的時(shí)間，現(xiàn)在的市場(chǎng)規(guī)模約為600億美元，在美國(guó)9700億美元物流市場(chǎng)價(jià)值中只占6.8%的份額，但卻以每年17%的速度增長(zhǎng)，成為美國(guó)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)中發(fā)展最快的部門(mén)。這種繁榮景象，先要?dú)w功于產(chǎn)業(yè)環(huán)境發(fā)生的深刻變化。

美國(guó)第三方物流發(fā)展概況第一個(gè)變化是美國(guó)政府20世紀(jì)80年代初大幅放松對(duì)物流業(yè)的管制；第二是科技的高速發(fā)展；第三是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化；第四是個(gè)性化物流服務(wù)的出現(xiàn)；第五是經(jīng)濟(jì)全球化三方物流發(fā)展概況。美國(guó)第三方物流發(fā)展概況

近20年來(lái)，美國(guó)的第三方物流發(fā)展很快。市場(chǎng)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，而且以后也會(huì)呈現(xiàn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，潛力巨大。美國(guó)的第三方物流已從提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能性服務(wù)向提供咨詢、信息和管理服務(wù)延伸，致力于為客戶提供一體化解決方案，與客戶結(jié)成雙贏的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

據(jù)北美東北大學(xué)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，世界財(cái)富500強(qiáng)企業(yè)中83%與第三方物流企業(yè)有業(yè)務(wù)往來(lái)，其中60%擁有多家合作的第三方物流企業(yè)。而喬治亞技術(shù)研究所與管理顧問(wèn)及IT咨詢公司捷安永對(duì)全球1000家企業(yè)的調(diào)查結(jié)果也表明，在全球物流起步最早，實(shí)力最強(qiáng)，技術(shù)領(lǐng)先的美國(guó)，有40%的企業(yè)將其物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)。

美國(guó)第三方物流新特點(diǎn)時(shí)效性即一經(jīng)承諾便不能更改。如果確是不可抗力因素導(dǎo)致貨物不能如期抵達(dá)，就要事先通過(guò)客服及時(shí)與顧客溝通并商談解決問(wèn)題的辦法。其服務(wù)品質(zhì)是要經(jīng)過(guò)量化的，通過(guò)詳細(xì)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)出來(lái)，所以制造商愿意與之建立長(zhǎng)期合作關(guān)系。增值服務(wù)對(duì)顧客而言，從財(cái)務(wù)報(bào)表就可以看出擴(kuò)大服務(wù)加快現(xiàn)金的周轉(zhuǎn)。因此，改善財(cái)政與金融服務(wù)成了美國(guó)第三方物流公司近年業(yè)務(wù)拓展的新方向。運(yùn)費(fèi)支付處理業(yè)務(wù)首先審核確認(rèn)票據(jù)無(wú)誤，再支付款項(xiàng)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是由第三方物流公司處理并支付承運(yùn)人的票據(jù)。保理業(yè)務(wù)即在信用銷售的情況下，保理商為“賣方”提供商業(yè)資信調(diào)查、信用風(fēng)險(xiǎn)擔(dān)保、貿(mào)易融資、應(yīng)收帳款管理及追收為一體的綜合性服務(wù)。美國(guó)第三方物流發(fā)展存在問(wèn)題

當(dāng)然，美國(guó)第三方物流企業(yè)也存在著自己的問(wèn)題。隨著第三方物流業(yè)的趨于成熟，客戶對(duì)其服務(wù)也越來(lái)越挑剔。在客戶看來(lái)，不少第三方物流服務(wù)商的最大缺陷是透明度不高，凡是托運(yùn)人所要求的，包括服務(wù)商現(xiàn)有能力根本做不到的業(yè)務(wù)，第三方物流商統(tǒng)統(tǒng)包攬下來(lái)，結(jié)果往往讓托運(yùn)人失望和不滿；一些第三方物流商積極擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，卻不能靈活提供服務(wù)，無(wú)論托運(yùn)人規(guī)模、要求和條件如何，一律同一標(biāo)準(zhǔn)對(duì)待，顯得刻板僵硬；此外，目前只有50%的相對(duì)大型的第三方物流公司，擁有可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)和功能齊全的信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。美國(guó)的第三方物流公司呈快速發(fā)展趨勢(shì)。據(jù)研究，美國(guó)第三方物流擁有大約每年7000億美元的市場(chǎng)潛力，而現(xiàn)在第三方物流的運(yùn)作空間僅僅達(dá)到這個(gè)數(shù)字的9.3%。

案例分析：以聯(lián)邦快遞為例

聯(lián)邦快遞在1971年由前美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)隊(duì)員FrederickW.Smith在阿肯色州小石城創(chuàng)立，但在1973年遷往田納西州孟菲斯，因?yàn)樾∈菣C(jī)場(chǎng)官員拒絕為公司提供設(shè)施。

聯(lián)邦快遞遷往田納西州后為25個(gè)城市提供服務(wù)，但困難重重，初期出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。但數(shù)年后，業(yè)務(wù)開(kāi)始有所改善，到了1975年7月，公司首度出現(xiàn)盈利。1978年，聯(lián)邦快遞正式上市。

現(xiàn)時(shí)聯(lián)邦快遞每天為210個(gè)城市的300萬(wàn)名顧客服務(wù)，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括DHL、UPS及美國(guó)郵政9600萬(wàn)美元的風(fēng)險(xiǎn)投資孵化了聯(lián)邦快遞，也創(chuàng)下了美國(guó)有史以來(lái)單項(xiàng)投資的最高記錄。

2013年4月，聯(lián)邦快遞計(jì)劃開(kāi)始削減往返亞洲的運(yùn)能。如果聯(lián)邦快遞公司失敗了，人們就不會(huì)看到今天風(fēng)險(xiǎn)投資市場(chǎng)的空前繁榮，雖然風(fēng)險(xiǎn)投資市場(chǎng)仍然會(huì)存在，但活躍程度要遜色得多。2013年4月27日消息，聯(lián)邦快遞近日在德國(guó)柏林Grossbeeren區(qū)新建了第二個(gè)包裹處理站，進(jìn)一步加強(qiáng)公司在該地區(qū)的市場(chǎng)地位。新處理站雇有員工20人，負(fù)責(zé)包裹攬收和投遞、路徑規(guī)劃以及相關(guān)行政工作。聯(lián)邦快遞的產(chǎn)品服務(wù)次早達(dá)限時(shí)服務(wù)在當(dāng)日截件時(shí)間前取件，于取件后下一個(gè)工作日中午12點(diǎn)前送達(dá)。國(guó)內(nèi)普達(dá)服務(wù)在當(dāng)日截件時(shí)間前取件，于取件后第二個(gè)工作日下午6點(diǎn)前送達(dá)。次日達(dá)限時(shí)服務(wù)在當(dāng)日截件時(shí)間前取件，于取件后下一個(gè)工作日下午6點(diǎn)前送達(dá)。隔日達(dá)限時(shí)服務(wù)您的非限時(shí)需求的包裹有更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇在當(dāng)日截件時(shí)間前取件，約2-4日送達(dá)跨區(qū)運(yùn)送，目前覆蓋全國(guó)多個(gè)主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市聯(lián)邦快遞在中國(guó)的發(fā)展

美國(guó)聯(lián)邦快遞是較早看準(zhǔn)中國(guó)這個(gè)龐大市場(chǎng)的外資公司之一，它于1984年進(jìn)入中國(guó)，近20年來(lái)，聯(lián)邦快遞發(fā)展迅速，一年一個(gè)臺(tái)階，取得了驕人的業(yè)績(jī)，創(chuàng)造了諸多世界之最：當(dāng)初的每周兩次變?yōu)楝F(xiàn)在每周有11個(gè)班機(jī)進(jìn)出中國(guó)，是擁有直飛中國(guó)航班數(shù)目最多的國(guó)際快遞公司；快遞服務(wù)城市1996年只有60個(gè)，現(xiàn)在發(fā)展到220個(gè)城市；1999年，聯(lián)邦快遞與天津大田集團(tuán)在北京成立合資企業(yè)大田-聯(lián)邦快遞有限公司，雙方合作順利，配合密切，進(jìn)一步推動(dòng)了中國(guó)快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展。聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心一期工程于1月16日在廣州花都區(qū)花東鎮(zhèn)奠基動(dòng)工。亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心已于在2008年10月投入運(yùn)營(yíng)。聯(lián)邦快遞是第一個(gè)在中國(guó)設(shè)立洲際轉(zhuǎn)運(yùn)中心的跨國(guó)貨運(yùn)巨頭，它給中國(guó)帶來(lái)了1.5億美元投資、每年60萬(wàn)噸貨運(yùn)量以及白云機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)騰飛的機(jī)會(huì)。

轉(zhuǎn)運(yùn)中心建成投入使用后，起始階段每周將有228班貨機(jī)往返,其包裹分揀能力可以達(dá)到每小時(shí)2.4萬(wàn)件。2008年12月開(kāi)始，轉(zhuǎn)運(yùn)中心承擔(dān)了原本設(shè)在菲律賓的亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的業(yè)務(wù)。聯(lián)邦快遞一年就能為白云機(jī)場(chǎng)新增60萬(wàn)噸以上的貨物吞吐量，以后將增加到80~100萬(wàn)噸。9月6日，國(guó)家郵政局官方網(wǎng)站公布，批準(zhǔn)聯(lián)邦快遞(中國(guó))有限公司(簡(jiǎn)稱聯(lián)邦快遞)和優(yōu)比速包裹運(yùn)送(廣東)有限公司(簡(jiǎn)稱聯(lián)合包裹/UPS)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。美國(guó)物流業(yè)的發(fā)展給我國(guó)的思考和建議（一）構(gòu)筑我國(guó)大交通、大物流網(wǎng)絡(luò)

我國(guó)與美國(guó)相比，國(guó)土面積不相上下，但高速公路和鐵路分別相當(dāng)于美國(guó)的三分之一和五分之一，路網(wǎng)密度相距甚遠(yuǎn)。南通物流公司有資料顯示，完成相同的貨運(yùn)量，鐵路占地僅為公路的八分之一，運(yùn)輸能耗約為公路的七分之一，鐵路在美國(guó)貨物運(yùn)輸中仍然發(fā)揮著重要作用。美國(guó)擁有鐵路全長(zhǎng)約40萬(wàn)公里，占世界鐵路總長(zhǎng)的35％左右，其貨運(yùn)量約占美國(guó)社會(huì)總貨運(yùn)量的三分之一。我國(guó)鐵路建設(shè)雖然發(fā)展很快，鐵路設(shè)施常年超負(fù)荷運(yùn)行，但鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)的比重逐年下降，60%左右的運(yùn)輸需求得不到滿足。我國(guó)公路建設(shè)的速度不能說(shuō)不快，但有的地方擁堵嚴(yán)重，也有的地方利用不足，存在重復(fù)建設(shè)、低層次開(kāi)發(fā)的現(xiàn)象。線路與結(jié)點(diǎn)配套不好、各種運(yùn)輸方式銜接不夠、區(qū)域布局不盡合理、交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要不相一致等問(wèn)題。如何按照物流發(fā)展的客觀要求，構(gòu)筑我國(guó)大交通、大物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域和區(qū)域之間、線路和結(jié)點(diǎn)之間、各種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，是我國(guó)交通、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要解決的重大戰(zhàn)略問(wèn)題。（二）加快我國(guó)運(yùn)輸行政管理體制改革

構(gòu)筑大交通、大物流網(wǎng)絡(luò)，必須構(gòu)建相應(yīng)的管理體制。從我國(guó)現(xiàn)行體制來(lái)看，存在縱向部門(mén)分割、橫向地區(qū)封鎖的問(wèn)題。近年來(lái)出現(xiàn)的運(yùn)輸緊張狀況，同這種分散的管理體制不無(wú)關(guān)系。我國(guó)對(duì)鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道運(yùn)輸?shù)男姓芾矸謱俨煌块T(mén)，各自為政，難以統(tǒng)籌規(guī)劃。要解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源短缺的矛盾，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須打破部門(mén)分割的管理體制。隨著改革的深入，交通部和民航總局已經(jīng)不再直接管理企業(yè)，鐵道部改革也在加緊進(jìn)行，設(shè)立統(tǒng)一的交通運(yùn)輸行政管理部門(mén)的條件日漸成熟。從橫向來(lái)看，經(jīng)濟(jì)區(qū)劃與行政區(qū)劃不盡相同，地方政府在規(guī)劃制定、設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸管理等方面更多地考慮本地經(jīng)濟(jì)利益，爭(zhēng)相提出建立區(qū)域性甚至國(guó)際性物流中心的設(shè)想。在具體操作層面，不同程度推行“地方保護(hù)主義”，是當(dāng)前我國(guó)物流發(fā)展的嚴(yán)重障礙。為此，要按照全國(guó)物流發(fā)展和經(jīng)濟(jì)區(qū)域的需要，強(qiáng)化大交通、大物流管理。

（三）積極推進(jìn)養(yǎng)路費(fèi)到燃油稅的轉(zhuǎn)變

公路收費(fèi)站點(diǎn)太多，再加上屢禁不絕的“亂收費(fèi)”，是影響我國(guó)物流發(fā)展的突出問(wèn)題。如何逐步減少直至取消收費(fèi)站點(diǎn)，杜絕在公路上直接的收費(fèi)行為，推行燃油稅改革是一個(gè)可行的辦法。但這項(xiàng)改革一直沒(méi)有正式實(shí)施。從表面看，燃油稅遲遲不能出臺(tái)的主要原因是油價(jià)問(wèn)題，但其中的關(guān)鍵是各利益主體之間博弈所帶來(lái)的平衡與再分配問(wèn)題。既有負(fù)擔(dān)主體，比如農(nóng)民、漁民、生產(chǎn)等其他消費(fèi)者怎么補(bǔ)償，更涉及到中央和地方、交通系統(tǒng)和稅務(wù)系統(tǒng)以及其他的投資主體的利益均衡，管理主體的問(wèn)題是決定性因素。從養(yǎng)路費(fèi)到燃油稅的轉(zhuǎn)變，涉及到眾多利益主體，實(shí)行起來(lái)有相當(dāng)?shù)碾y度，但好處是顯而易見(jiàn)的，可以借鑒一些發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況來(lái)確定。（四）發(fā)展多樣化的第三方物流

第三方物流是現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，但第三方物流怎樣發(fā)展，我國(guó)的一些企業(yè)還存在一定片面性。無(wú)論什么樣的物流企業(yè)，甚至生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)，都想通過(guò)原有業(yè)務(wù)功能的延伸來(lái)擴(kuò)大自己的“地盤(pán)”，都想朝著綜合物流服務(wù)的方向發(fā)展。固然，我們需要能夠提供一體化服務(wù)的第三方物流提供商，但現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和其他物流相關(guān)企業(yè)不可能，也沒(méi)有必要全部朝這個(gè)方向轉(zhuǎn)化。其結(jié)果必然導(dǎo)致企業(yè)的商業(yè)模式類同、市場(chǎng)定位寬泛，在同一個(gè)市場(chǎng)上打價(jià)格戰(zhàn)、搞惡性競(jìng)爭(zhēng)。因此，一方面講生產(chǎn)和流通企業(yè)不愿意剝離、外包、釋放物流需求，物流市場(chǎng)需求不足；另一方面，現(xiàn)有的物流企業(yè)