第3章鐵路運(yùn)輸2/3/20231一、鐵路發(fā)展史世界鐵路中國(guó)鐵路鐵路種類2/3/20232英國(guó)：鐵路的故鄉(xiāng)1688年英國(guó)工業(yè)革命開(kāi)始。機(jī)器生產(chǎn)取得了主導(dǎo)地位。幾十年后蒸汽車頭問(wèn)世。1825年9月27日世界上第一條行駛蒸汽機(jī)車的公用運(yùn)輸設(shè)施，英國(guó)斯托克頓——達(dá)靈頓的鐵路通車。通車典禮上由機(jī)車、煤水車、32輛貨車和1輛客車組成的“旅行”號(hào)由設(shè)計(jì)者斯蒂芬森親自駕駛，9點(diǎn)從伊庫(kù)拉因出發(fā)，下午3點(diǎn)47分到達(dá)斯托克頓，共運(yùn)行31.8公里。2/3/20233鐵路的開(kāi)業(yè)運(yùn)營(yíng)標(biāo)志近代鐵路運(yùn)輸業(yè)的開(kāi)端。19世紀(jì)50年代是英國(guó)鐵路修建的高潮，1880年主要線路基本完成，1890年全國(guó)性路網(wǎng)已形成，總長(zhǎng)達(dá)32000公里。2/3/20234美國(guó)：鐵路最多的國(guó)家美國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程居世界第一位，現(xiàn)有本國(guó)鐵路260423公里，其中一級(jí)鐵路為212742公里，軌道延長(zhǎng)里程為354813公里，另外還有美國(guó)擁有使用權(quán)，非本國(guó)在國(guó)內(nèi)修建的鐵路23112公里。美國(guó)鐵路網(wǎng)由6條橫貫東西、十多條連絡(luò)南北和十多條由東北向西南的主要干線以及大量的支線和地方線所組成。2/3/20235美國(guó)1830年5月24日第一條鐵路建成通車，全長(zhǎng)21公里，從巴爾的摩至埃利州科特。19世紀(jì)50年代，筑路規(guī)模擴(kuò)大，80年代形成高潮。從1850～1910年共修鐵路37萬(wàn)公里，平均年筑路6000余公里。1887年筑路20619公里，創(chuàng)最高紀(jì)錄。1916年?duì)I業(yè)里程達(dá)到歷史最高峰，共408745公里。但此后由于其它運(yùn)輸方式迅速發(fā)展等原因，不斷拆除線路，線路長(zhǎng)度不斷縮減。2/3/20236美國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程示意圖2/3/20237部分國(guó)家修建第一條鐵路的時(shí)間表序號(hào)國(guó)

家修建時(shí)間序號(hào)國(guó)

家修建時(shí)間1英國(guó)182510意大利18392美國(guó)183011瑞士18443法國(guó)183212西班牙18484比利時(shí)183513秘魯18515德國(guó)183514印度18526加拿大183615澳大利亞18547俄國(guó)183716南非18608奧地利183817日本18729荷蘭183918中國(guó)18762/3/20238目前世界上鐵路總長(zhǎng)及各洲的分布全世界117個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有鐵路約120余萬(wàn)公里，美國(guó)20多萬(wàn)公里，俄國(guó)10多萬(wàn)公里，中國(guó)突破7萬(wàn)公里，印度、加拿大6萬(wàn)多公里。其他如法國(guó)、德國(guó)4萬(wàn)多公里，阿根廷3萬(wàn)多公里，日本、意大利、墨西哥、巴西、波蘭、南非等2萬(wàn)多公里，英國(guó)、西班牙、瑞典、羅馬利亞等1萬(wàn)多公里，4000公里以上的有澳大利亞、匈牙利、新西蘭、奧地利、芬蘭、土爾其、朝鮮、印度尼西亞、伊郎、埃及等。2/3/20239世界鐵路的發(fā)展趨勢(shì)鐵路作為陸上運(yùn)輸主力，在一個(gè)多世紀(jì)時(shí)間里居于壟斷地位。20世紀(jì)以來(lái)隨著汽車、航空和管道迅速發(fā)展，鐵路受到新浪潮沖擊。為適應(yīng)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。各國(guó)紛紛進(jìn)行大規(guī)模的現(xiàn)代化技術(shù)改造，同時(shí)改革運(yùn)輸組織工作，積極采用高新技術(shù)，在重載、高速和信息技術(shù)方面取得了新的突破，加之現(xiàn)代管理和優(yōu)質(zhì)服務(wù)及鐵路的區(qū)域聯(lián)網(wǎng)、洲際聯(lián)網(wǎng)，使鐵路增添了新的活力，在陸上運(yùn)輸中仍發(fā)揮著骨干作用，在現(xiàn)代化運(yùn)輸方式中占著重要的地位。2/3/202310中國(guó)鐵路——吳淞鐵路吳淞鐵路是中國(guó)第一條辦理營(yíng)業(yè)的鐵路，但這條鐵路是帝國(guó)主義分子用欺騙手段，非法修建的，通車后16個(gè)月就拆除了。2/3/2023111866年英國(guó)向清政府提出：吳淞上海之間河道淤塞，大噸位輪船無(wú)法?？可虾８?，請(qǐng)求修筑鐵路。清政府沒(méi)有批準(zhǔn)請(qǐng)求。1875年初英商怡和洋行組織了吳淞道路公司，聲稱修筑馬路，而實(shí)際是在筑好的路基上鋪設(shè)鋼軌。清政府未能識(shí)破騙局就同意征地。1876年初路基完成，在鋪軌完成四分之三時(shí)試車。2/3/202312當(dāng)?shù)厝罕姀?qiáng)烈反對(duì)，上海的官吏也出面與英國(guó)交涉，制止鐵路繼續(xù)建設(shè)。怡和洋行陽(yáng)奉陰違，表面上遵令停車而鋪軌工程卻照常進(jìn)行。4月全長(zhǎng)約14.5公里的吳淞鐵路全線完工，7月1日正式通車。這是一條軌距為0.762米的鐵路，鋼軌每米重13公斤，列車速度為每小時(shí)24~32公里。2/3/202313然而火車運(yùn)行一個(gè)多月就軋死了一名行人，民眾被壓制的不滿終于爆發(fā)，阻止火車開(kāi)行。英國(guó)人不甘“損失”，于1876年10月與中方議定，由清政府用28．5萬(wàn)兩白銀買下鐵路，款項(xiàng)在一年半內(nèi)分付清，末付清前允許照常營(yíng)業(yè)?？铐?xiàng)付清后清政府決定拆毀線路，拆下的鋼軌連同機(jī)車車輛送往臺(tái)灣，準(zhǔn)備修筑臺(tái)灣鐵路。后因種種原因，臺(tái)灣未能即時(shí)開(kāi)工，這些設(shè)備銹蝕成為一堆廢鐵。2/3/202314唐胥鐵路開(kāi)創(chuàng)第一1874至1875年間，李鴻章派人到磁州和興國(guó)勘探礦藏。1876年11月又派唐廷樞到開(kāi)平一帶勘察，發(fā)現(xiàn)蘊(yùn)藏豐富的煤，首先開(kāi)辦煤礦。1878年8月，開(kāi)平礦務(wù)局正式開(kāi)辦。為了把煤運(yùn)到最近的?？谘b船運(yùn)出，唐廷樞在1879年稟請(qǐng)李鴻章準(zhǔn)許修筑唐山到北塘口的鐵路。李鴻章接到稟奏立即上奏朝廷。清政府也深知中國(guó)的機(jī)械船只以煤為命，所以很快就批準(zhǔn)了。李鴻章便聘請(qǐng)開(kāi)平礦務(wù)局工程師、英國(guó)人金達(dá)負(fù)責(zé)督修。誰(shuí)知正在籌辦之時(shí)，突然又奉旨收回成命，筑路計(jì)劃流產(chǎn)。2/3/202315不讓修筑礦務(wù)局只好開(kāi)掘運(yùn)河運(yùn)煤?？墒沁\(yùn)河只能挖到胥各莊，因?yàn)轳愀髑f到礦區(qū)那段路地勢(shì)高陡，河水上不去。礦務(wù)局再次請(qǐng)修鐵路，這次奏明只修胥各莊到唐山之間。清廷怕震驚了東陵的先王神靈而禁止使用機(jī)車，所以特別聲明路成之后用騾馬拖拉。清政府才算批準(zhǔn)奏請(qǐng)。2/3/202316鐵路既修，首要的問(wèn)題是確定軌距。金達(dá)主張采用4英尺8英寸半的標(biāo)準(zhǔn)軌距(1.435米)。他認(rèn)為這條礦山鐵路日后一定會(huì)成為中國(guó)巨大鐵路系統(tǒng)中的一段，如果現(xiàn)在采用窄軌雖然省錢，卻會(huì)對(duì)以后修路帶來(lái)不良影響。金達(dá)之所以堅(jiān)持采用英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，自然是為今后英國(guó)與其他國(guó)家爭(zhēng)奪中國(guó)筑路大權(quán)而打下基礎(chǔ)。2/3/2023171881年6月9日，中國(guó)第一條鐵路——唐山至胥各莊鐵路，歷經(jīng)磨難終于動(dòng)工興建。7月1日，開(kāi)平礦務(wù)局總工程師、英國(guó)人薄內(nèi)的夫人在唐山釘下了第1枚道釘，11月工程告竣。唐胥鐵路全長(zhǎng)11公里，每米軌重15公斤，共耗銀11萬(wàn)兩。由于這段鐵路用騾馬牽引貨車，所以被世人稱為“馬車鐵路”。2/3/202318中國(guó)第一輛火車是當(dāng)時(shí)唐胥鐵路總工程師的夫人仿照英國(guó)著名的蒸汽機(jī)車“火箭號(hào)”而造成的，并把它命名為“中國(guó)火箭號(hào)”。因?yàn)橹袊?guó)工人在機(jī)車兩側(cè)各刻一條龍，于是把它叫做“龍?zhí)枴睓C(jī)車。2/3/202319中國(guó)人修的第一條鐵路詹天佑設(shè)計(jì)的京張鐵路。作為京張鐵路總工程師，詹天佑創(chuàng)造性地運(yùn)用了“人”字型鐵路，使火車能在山區(qū)陡坡通行（1906）。2/3/202320從東北看中國(guó)鐵路發(fā)展的艱難民國(guó)時(shí)期，中日蘇三國(guó)在東北圍繞中東鐵路的權(quán)益爭(zhēng)奪，也從另外一面顯現(xiàn)了中國(guó)鐵路發(fā)展的曲折。中東鐵路原是由沙俄在中國(guó)東北境內(nèi)修筑的一段鐵路。該鐵路最早由俄國(guó)控制，1922年蘇聯(lián)成立后改為中蘇共管。1929年張學(xué)良試圖用武力強(qiáng)行收回中東鐵路，結(jié)果東北軍敗給了蘇聯(lián)紅軍。30年代，日本侵入東北后，蘇聯(lián)很快就將該鐵路賣給了滿洲國(guó)。1945年后，蘇聯(lián)重新獲得了控制權(quán)，并在解放后將其移交給了中國(guó)政府。2/3/2023211949年前的中國(guó)鐵路自1876年吳淞鐵路的出現(xiàn)，到新中國(guó)成立前，中國(guó)大陸僅有鐵路23500多公里。這些鐵路多數(shù)被帝國(guó)主義列強(qiáng)取得了控制權(quán)，鐵路成了他們瘋狂掠奪中國(guó)資源和財(cái)富的得力工具。1949年以前的中國(guó)鐵路深深打著各列強(qiáng)的烙印。2/3/202322新中國(guó)第一路——成渝鐵路1950年6月15日，成都舉行了成渝鐵路開(kāi)工典禮。鄧小平同志蒞臨致詞，賀龍同志親手將一面繡有“開(kāi)路先鋒”的錦旗授予筑路大軍。當(dāng)天筑路一總隊(duì)高舉“開(kāi)路先鋒”的旗幟開(kāi)赴九龍坡、油溪工地，揭開(kāi)了修筑成渝鐵路的序幕。1950年8月1日開(kāi)始從重慶向西鋪軌，1951年6月30日鋪軌到永川，12月6日鋪軌到內(nèi)江，1952年1月26日鋪軌到資中，6月13日鋪軌到達(dá)終點(diǎn)站成都。2/3/202323成渝鐵路示意圖2/3/202324我國(guó)第一條電氣化鐵路——寶成鐵路寶成鐵路北起陜西省寶雞，南行達(dá)四川省成都，與成渝、成昆兩線銜接，全長(zhǎng)669公里，是溝通西北與西南的第一條鐵路干線。也是突破“蜀道難”的第一條鐵路。鐵路于1952年7月1日在成都動(dòng)工，1954年1月寶雞端也開(kāi)工。1956年7月12日，南北兩段在黃沙河接軌通車，1958年元旦全線交付運(yùn)營(yíng),其中寶雞至鳳州段是中國(guó)第一條電氣化鐵路，該段于1958年6月開(kāi)工，1960年6月建成。經(jīng)試運(yùn)行于1961年8月15日正式交付運(yùn)營(yíng)。2/3/202325寶成鐵路示意圖2/3/202326寶成鐵路地形示意圖2/3/202327成昆鐵路成昆鐵路全長(zhǎng)l091公里。北聯(lián)寶成線，可通陜西、甘肅，南經(jīng)貴昆線可通貴州，成為西南地區(qū)的鐵路網(wǎng)骨架，是西南與西北相互聯(lián)系和資源外運(yùn)的重要通路。2/3/202328成昆鐵路示意圖2/3/202329蘭新鐵路蘭新鐵路示意圖2/3/202330大秦鐵路1983年9月，國(guó)務(wù)院為增加晉煤外運(yùn)通道，作出了修建大秦鐵路的重大戰(zhàn)略決策。大秦鐵路建設(shè)同以往的鐵路建設(shè)相比有兩個(gè)顯著特點(diǎn)：它瞄準(zhǔn)國(guó)際先進(jìn)水平，選擇重載、單元列車（品種單一不混裝，循環(huán)運(yùn)輸不解體）的運(yùn)輸方式，占領(lǐng)制高點(diǎn)，一舉達(dá)到80年代先進(jìn)水平。它是一項(xiàng)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，要求路、港、礦、電綜合規(guī)劃；裝、運(yùn)、卸能力配套。自1985年起全面開(kāi)工，歷時(shí)8年，至1992年底基本配套建成。2/3/202331

京九鐵路示意圖2/3/202332南昆鐵路示意圖2/3/202333秦沈客運(yùn)專線示意圖2/3/202334青藏鐵路青藏鐵路示意圖2/3/202335八縱八橫的宏偉藍(lán)圖2/3/202336二、鐵路運(yùn)輸（RailTransport）狹義：一種以具有輪對(duì)的車輛沿鐵路軌道運(yùn)行，以達(dá)到運(yùn)送旅客或貨物目的的陸上運(yùn)輸方式。廣義：包括磁懸浮列車、纜車、索道等并非使用車輪形式，但仍然沿特定軌道運(yùn)行的運(yùn)輸方式，通稱軌道運(yùn)輸或軌道交通。2/3/202337鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)①輸能力大，這使它適合于大批量低值產(chǎn)品的長(zhǎng)距離運(yùn)輸；②單車裝載量大，加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制；③車速較高，平均車速在五種基本運(yùn)輸方式中排在第二位，僅次于航空運(yùn)輸；④鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性方面占優(yōu)勢(shì)；⑤可以方便地實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。2/3/202338鐵路運(yùn)輸缺點(diǎn)①鐵路線路是專用的，固定成本很高，原始投資較大，建設(shè)周期較長(zhǎng)；②鐵路按列車組織運(yùn)行，在運(yùn)輸過(guò)程中需要有列車的編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)，占用時(shí)間較長(zhǎng)，因而增加了貨物在途中的時(shí)間；③鐵路運(yùn)輸中的貨損率較高，而且由于裝卸次數(shù)多，貨物損毀或丟失事故通常比其他運(yùn)輸方式多；④不能實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”的運(yùn)輸，通常要依靠其他運(yùn)輸方式配合，才能完成運(yùn)輸任務(wù)，除非托運(yùn)人和收貨人均有鐵路支線。2/3/202339技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征1運(yùn)輸能力大2運(yùn)行速度快3運(yùn)輸成本低4運(yùn)輸經(jīng)常性好5能耗低6通用性好7機(jī)動(dòng)性差8投資大，建設(shè)期長(zhǎng)9占地多2/3/202340鐵路運(yùn)輸種類鐵路貨物運(yùn)輸種類即鐵路貨物運(yùn)輸方式，按中國(guó)鐵路技術(shù)條件，現(xiàn)行的鐵路貨物運(yùn)輸種類分為整車、零擔(dān)、集裝箱三種。整車適于運(yùn)輸大宗貨物；零擔(dān)適于運(yùn)輸小批量的零星貨物；集裝箱適于運(yùn)輸精密、貴重、易損的貨物。2/3/202341鐵路軌距軌距是指線路上兩股鋼軌頭部的內(nèi)側(cè)距離。國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)在1937年制定1435mm為標(biāo)準(zhǔn)軌距（等于英制的4呎8吋半），這軌距又稱國(guó)際軌距。通常，比標(biāo)準(zhǔn)軌寬的軌距稱為寬軌，比標(biāo)準(zhǔn)軌窄的稱為窄軌。一般窄軌鐵路適用于山路，而寬軌鐵路則有更好的高速穩(wěn)定性。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。2/3/2023422/3/202343不同鐵路軌距軌距名稱軌距/mm采用的國(guó)家和地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)軌1435內(nèi)地大部分地區(qū)及香港特別行政區(qū)寬軌1520俄羅斯、哈薩克斯坦寬軌1524蒙古窄軌1067我國(guó)海南和臺(tái)灣地區(qū)米軌1000越南、云南地區(qū)部分鐵路2/3/202344鐵路軌距歷史歷史上，各國(guó)鐵路的軌距各不相同，窄的為610毫米、762毫米、891毫米，中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米，寬的可達(dá)到1524毫米、1880毫米、2141毫米。1973年，國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)做出規(guī)定：1435毫米的軌距為國(guó)際通用的標(biāo)準(zhǔn)軌距，1520毫米以上的軌距是寬軌，1067毫米以下的軌距算作窄軌。2/3/202345該組織之所以這樣規(guī)定，其中的一個(gè)重要原因是為了紀(jì)念被譽(yù)為世界“鐵路之父”的英國(guó)人斯蒂芬森。早在1825年，這位偉大的發(fā)明家就研制出最原始的“運(yùn)動(dòng)”號(hào)蒸汽機(jī)，拉動(dòng)了世界上第一列旅客列車，曾引起轟動(dòng)。當(dāng)時(shí)鐵路的軌距是4.85英尺，這個(gè)尺寸來(lái)源于馬車兩個(gè)車輪之間的距離。古代的戰(zhàn)車靠?jī)善ヱR拉動(dòng)，并排兩匹馬的屁股寬度決定了車輪的制式，這個(gè)寬度就被定為4.85英尺，折合成公制就是1435毫米。2/3/202346米軌、準(zhǔn)軌與寸軌米軌，就是指兩條鋼軌距離為1米的鐵路。鐵路的軌距有好多種，除了米軌外，還有準(zhǔn)軌。準(zhǔn)軌，是標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路的簡(jiǎn)稱。在鐵路系統(tǒng)內(nèi)部說(shuō)軌距一般都以毫米為單位。我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435毫米，全國(guó)絕大部分鐵路都是這個(gè)軌距。除了準(zhǔn)軌，我國(guó)還有一些軌距寬于或窄于1435毫米的鐵路，被叫作寬軌、窄軌。寸軌，則是指600毫米軌距的鐵路。2/3/202347例俄羅斯和獨(dú)聯(lián)體國(guó)家及蒙古國(guó)采用的是1524毫米軌距的“寬軌”，在中俄、中蒙、中哈國(guó)際聯(lián)運(yùn)口岸滿洲里、二連浩特和阿拉山口，要采取換輪的方式，將車廂吊裝至各自軌距的車輪上轉(zhuǎn)換，整列車換輪要耗費(fèi)數(shù)小時(shí)。2/3/202348三、鐵路車輛及分類鐵路車輛是裝運(yùn)貨物、運(yùn)送旅客的運(yùn)載工具。它沒(méi)有動(dòng)力裝置，需要把車輛連掛在一起由機(jī)車牽引，才能完成客貨運(yùn)輸任務(wù)。鐵路車輛根據(jù)運(yùn)輸?shù)男枰?，可分為客車、貨車兩大類?/3/202349貨車分類(1)敞車：敞車沒(méi)有車頂，其車體四周有較高的端墻與側(cè)墻，它們與地板共同構(gòu)成裝置空間。主要裝運(yùn)煤礦、礦石、砂、木材、鋼材等不怕日曬、雨淋的貨物;貨物上蓋上防水篷布可代替棚車運(yùn)送怕濕貨物。敞車的側(cè)墻參與承載。2/3/202350(2)棚車：具有車頂、側(cè)墻、端墻，并設(shè)有窗和滑門的車輛。主要承運(yùn)糧食、食品、日用工業(yè)品等怕曬、怕濕貨物和貴重物品，必要時(shí)還可運(yùn)送人員和馬匹。2/3/202351(3)平車無(wú)車頂和端、側(cè)墻，或者具有可以放倒的側(cè)板和端板，平車為單純的底架承載結(jié)構(gòu)。可裝運(yùn)大型建筑材料，壓延鋼材、汽車、拖拉機(jī)及軍用裝備。低邊平車還可裝運(yùn)礦石、煤炭等貨物。2/3/202352(5)長(zhǎng)大貨物車用于裝運(yùn)大型或重型貨物，其結(jié)構(gòu)多種多樣，以適應(yīng)各種大型貨物的運(yùn)輸，主要有長(zhǎng)大平車、凹底平車、落下孔車、雙聯(lián)平車、鉗夾車等。長(zhǎng)大貨物車一般采用多軸轉(zhuǎn)向架或多重底結(jié)構(gòu)，以便運(yùn)輸重型貨物。2/3/202353罐車罐車的車外形為一個(gè)臥放的圓筒體。罐車從結(jié)構(gòu)上可分為有底架和無(wú)底架的兩種結(jié)構(gòu)。罐體既是裝貨容器，又是主要的承載部件。罐車是專門裝運(yùn)液體、液化氣體或粉末狀貨物。2/3/202354(6)保溫車外形結(jié)構(gòu)類似棚車，也是整體承載結(jié)構(gòu)，車體設(shè)有隔熱層，滿足貨物保鮮的需要。主要有加冰冷藏車、機(jī)械冷藏車和冷凍冷藏車等。2/3/202355(7)漏斗車:漏斗車車體的下部設(shè)有一個(gè)或多個(gè)漏斗形卸貨口，卸貨時(shí)貨物從這里卸下。漏斗車可分為無(wú)蓋漏斗車和有蓋漏斗車兩類。漏斗車的主要特點(diǎn)是卸貨方便，打開(kāi)漏斗口的擋板，貨物靠重力自行卸下。2/3/202356(8)自翻車自翻車的車體靠?jī)A翻風(fēng)缸或油缸的作用能夠向一側(cè)傾翻，同時(shí)卸貨側(cè)面的側(cè)墻自行開(kāi)啟，將貨物卸在軌道一側(cè)，主要用于裝卸頻繁的礦山運(yùn)輸。(9)家畜車

結(jié)構(gòu)類似于棚車，用于活家畜及家禽的運(yùn)輸。家畜車一般為雙層或多層結(jié)構(gòu)，側(cè)墻和端墻設(shè)有通風(fēng)柵欄。2/3/202357(10)守車

編掛在貨物列車尾部，專供貨物列車車長(zhǎng)乘務(wù)用的車輛。(11)其他貨車:除上述車種外，還有球團(tuán)礦車、鋼水車、鑄錠車、魚苗車、檢衡車、電站列車、工程宿營(yíng)車、除雪車以及用于鐵路工程施工的長(zhǎng)鋼軌車、架橋車、輔軌機(jī)車輛等。2/3/202358普通鐵路劃分為三個(gè)等級(jí)鐵路等級(jí)鐵路在路網(wǎng)中的意義遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量Ⅰ級(jí)鐵路在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路大于1500萬(wàn)噸Ⅱ級(jí)鐵路1、在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路小于1500萬(wàn)噸2、在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路大于750萬(wàn)噸Ⅲ級(jí)鐵路為某一區(qū)域服務(wù)，具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路小于750萬(wàn)噸2/3/202359四、鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施設(shè)備鐵路車站鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施設(shè)備鐵路線路路基與道碴鋼軌與軌枕道岔橋隧機(jī)車貨車機(jī)車與車輛棚車平車敞車罐車客車?yán)洳剀囃ㄐ旁O(shè)備2/3/202360鐵路場(chǎng)站的分類（1）鐵路站場(chǎng)按車站的等級(jí)可以分為：

特等站和一至五等站；（2）按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為：

中間站、區(qū)段站和編組站。（3）按運(yùn)輸對(duì)象可分為：

客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站。2/3/202361鐵路客車分類“G”字頭(高速列車)“C”字頭(城際列車)“D”字頭(動(dòng)車組)“Z”字頭(直達(dá)列車)“K”字頭(快速列車)“T/Q”字頭(特快列車)“Y”字頭(旅游列車)300-350km/h200-250km/h160km/h140km/h120km/h白色白色紅/藍(lán)色藍(lán)色紅/綠色綠色“L/A”字頭(臨客列車)110-90km/h普快(1001-5999次)普客(普慢)(6001-8999次)“S”字頭(北京縣際列車)2/3/202362高速列車高速鐵路簡(jiǎn)稱“高鐵”，是指通過(guò)改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使最高營(yíng)運(yùn)速率達(dá)到不小于每小時(shí)200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)至少250公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營(yíng)運(yùn)達(dá)到一定速度標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。2/3/202363中國(guó)高速列車(CRH)

中國(guó)鐵路高速（ChinaRailwayHigh-speed），是中國(guó)鐵道部對(duì)中國(guó)高速鐵路系統(tǒng)及高速鐵路技術(shù)裝備（如動(dòng)車組）而建立的品牌名稱。鐵道部將所有引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的CRH系列動(dòng)車組均命名為“和諧號(hào)”。2/3/202364CRH系列高速電力動(dòng)車組，運(yùn)行時(shí)速達(dá)200公里以上，最高可達(dá)350公里。鐵道部由2004年起先后向加拿大龐巴迪、日本川崎重工業(yè)、法國(guó)阿爾斯通、德國(guó)西門子公司等外國(guó)企業(yè)購(gòu)買高速鐵路車輛技術(shù)，以引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)并吸收的方式，由中國(guó)北車集團(tuán)和中國(guó)南車集團(tuán)旗下的車輛制造企業(yè)生產(chǎn)，達(dá)到一定程度的國(guó)產(chǎn)化，并再以此為基礎(chǔ)進(jìn)行自主創(chuàng)新研發(fā)。2/3/202365城際列車城際鐵路，是高速鐵路的一種，是指在人口稠密的都市圈或者城市帶規(guī)劃和修建的高速鐵路客運(yùn)專線系統(tǒng)，特點(diǎn)是相對(duì)短距離、公交化。如：已經(jīng)開(kāi)通的京津城際鐵路、昌九城際鐵路、滬寧城際高速鐵路，正在施工的武漢城市圈、成渝、長(zhǎng)株潭、柳南城際鐵路。2/3/202366動(dòng)車組列車動(dòng)車一般指承載運(yùn)營(yíng)載荷并自帶動(dòng)力的軌道車輛，但在近現(xiàn)代的動(dòng)力集中動(dòng)車中，動(dòng)車更接近傳統(tǒng)列車中的機(jī)車角色，這類動(dòng)車一般不承載運(yùn)營(yíng)載荷。在中國(guó)，時(shí)速高達(dá)250km或以上的列車稱為“動(dòng)車”。2011年6月1日起，全國(guó)所有動(dòng)車實(shí)行購(gòu)票實(shí)名制。2012年9月15日起，全國(guó)動(dòng)車統(tǒng)一采用數(shù)字和字母組合的方式編制坐席號(hào)。2/3/202367直達(dá)列車直達(dá)火車（又稱直達(dá)特快列車）是由一個(gè)車站始發(fā)直接終到另一個(gè)車站或運(yùn)輸中停靠個(gè)別大站的高等級(jí)編組火車。我國(guó)目前的直達(dá)車采用BSP車底，封閉式空調(diào)車。雙機(jī)頭牽引，標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速為160KM。編組一般分為高等級(jí)包廂，軟臥車廂。硬臥車廂與軟硬坐車廂，部分直達(dá)車加掛餐車一節(jié)。2/3/202368特快列車特快列車（又稱特別快車），全稱特別快速旅客列車（英文：Express）簡(jiǎn)稱特快，車次現(xiàn)以T字冠頭。特快列車速度較快，停站較少車體也比較高級(jí)(直通香港九龍的列車用“Q”字頭)。2/3/202369旅游列車根據(jù)季節(jié)性旅客旅行要求開(kāi)行的列車，列車以字母“Y”打頭。機(jī)車交路、時(shí)刻、調(diào)度一般按照貨車辦理（少數(shù)按照快速等級(jí)別辦理）。車票大多數(shù)發(fā)售給各個(gè)旅行社，旅客有時(shí)也可在窗口買到。2/3/202370快速列車快速旅客列車，簡(jiǎn)稱快速列車，是中國(guó)鐵路的一個(gè)列車等級(jí)，指采用快速動(dòng)力和快速車輛，旅行速度達(dá)90km/h以上的列車。該等級(jí)的列車在行程中一般只經(jīng)停地級(jí)行政中心或重要的縣級(jí)行政中心以上的中大站、特大站，大部分為空調(diào)列車，最高運(yùn)行速度為120km/h。2/3/202371臨客列車臨時(shí)旅客列車，或簡(jiǎn)稱臨客列車，是中國(guó)鐵路的一個(gè)列車等級(jí)，指一種根據(jù)客運(yùn)市場(chǎng)的變化，臨時(shí)加開(kāi)的旅客列車。分為直通臨客和管內(nèi)臨客。此類列車通常開(kāi)行于春運(yùn)、暑運(yùn)、國(guó)慶，而且大部分車底并不固定。由于臨客列車的客流對(duì)象一般是回鄉(xiāng)或去城市打工的民工（尤其在春節(jié)前后），沒(méi)有空調(diào)，因此也被戲稱為“民工專列”。2/3/202372普快列車普快列車全稱普通旅客快車，簡(jiǎn)稱普快，車次使用四位數(shù)字。普快列車最高運(yùn)行速度為120km/h，普快列車停站較多。常見(jiàn)的車次由1、2、6、7、8、9字冠頭。普快俗稱慢車，新中國(guó)成立后第一種旅客列車車型。普快列車最高運(yùn)行速度為120km/h，目前，跨局普快列車基本實(shí)現(xiàn)了空調(diào)化。2/3/202373普(慢)客列車一般全程停靠沿途大部分車站，基本上“站站?！保移眱r(jià)低廉，很受低收入乘客喜愛(ài)。僅有少數(shù)普客為空調(diào)列車。車次范圍為6001-7598，其中6001-6198為直通列車，稱為“直客”，6201-7598為管內(nèi)普客列車，稱為“管客”。2/3/202374火車機(jī)車分類蒸汽機(jī)車簡(jiǎn)介蒸汽機(jī)車是利用蒸汽機(jī)，把燃料（一般用煤）的化學(xué)能變成熱能，再變成機(jī)械能，而使機(jī)車運(yùn)行的一種火車機(jī)車。1814年，英國(guó)人史蒂芬孫發(fā)明了第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，從此開(kāi)始，人類加快了進(jìn)入工業(yè)時(shí)代的腳步，蒸汽機(jī)車成為這個(gè)時(shí)代文化和社會(huì)進(jìn)步的重要標(biāo)志和關(guān)鍵工具。它主要由鍋爐、蒸汽機(jī)、車架走行部和煤水車四大部分組成。2/3/202375內(nèi)燃機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車，以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力，通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車輪的機(jī)車。根據(jù)機(jī)車上內(nèi)燃機(jī)的種類，可分為柴油機(jī)車和燃?xì)廨啓C(jī)車。由于燃?xì)廨啓C(jī)車的效率低于柴油機(jī)車以及耐高溫材料成本高、噪聲大等原因，所以其發(fā)展落后于柴油機(jī)車。在中國(guó)，內(nèi)燃機(jī)車的概念習(xí)慣上指的是柴油機(jī)。2/3/202376電力機(jī)車電力機(jī)車由牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪的機(jī)車。電力機(jī)車因?yàn)樗桦娔苡呻姎饣F路供電系統(tǒng)的接觸網(wǎng)或第三軌供運(yùn)行中的電力機(jī)車給，所以是一種非自帶能源的機(jī)車。電力機(jī)車具有功率大、過(guò)載能力強(qiáng)、牽引力大、速度快、整備作業(yè)時(shí)間短、維修量少、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低、便于實(shí)現(xiàn)多機(jī)牽引、能采用再生制動(dòng)以及節(jié)約能量等優(yōu)點(diǎn)。使用電力機(jī)車牽引車列，可以提高列車運(yùn)行速度和承載重量，從而大幅度地提高鐵路的運(yùn)輸能力和通過(guò)能力。2/3/202377高速列車高速列車是指最高行車速度每小時(shí)達(dá)到或超過(guò)200公里的鐵路列車。世界上最早的高速列車為日本的新干線列車，1964年10月1日開(kāi)通，最高時(shí)速每小時(shí)443公里，運(yùn)營(yíng)速度可達(dá)每小時(shí)270公里或300公里。此后，許多國(guó)家相繼修建高速鐵路，列車運(yùn)行速度也一再提高。到目前為止，開(kāi)通高速列車的國(guó)家有日、法、德、意、英、俄、瑞典等國(guó)。其中法國(guó)的TGV系列創(chuàng)下運(yùn)營(yíng)速度之最，1993年其速度曾達(dá)到每小時(shí)515公里。2/3/202378五、鐵路運(yùn)輸之——5縱3橫北京上海九龍廣州柳州焦作包頭蘭州烏魯木齊寶雞成都昆明貴陽(yáng)株洲杭州連云港哈爾濱京哈線京廣線京九線京滬線焦柳線寶成線成昆線京包線包蘭線隴海線蘭新線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線2/3/202379五縱五縱京哈線京廣線京九線寶成線成昆線京滬線焦作線2/3/202380三橫京秦線浙贛線湘黔線貴昆線滬杭線包蘭線隴海線蘭新線北疆線京包線2/3/2023812/3/202382干線名稱五縱跨越省市區(qū)