飛機災害事故救援西安咸陽國際機場股份有限公司消防大隊前言飛機火災概況和支持性文件飛機結構和火災的特點飛機火災撲救的原則和方法撲救飛機火災注意事項跑道噴涂泡沫技術適用性探討飛機火災案例研討飛機火災模擬訓練研討一.前言隨著民航事業(yè)的飛速發(fā)展，民用航空運輸業(yè)務量的不斷增長，大型飛機的不斷引進，飛機火災及事故在世界各地不斷出現(xiàn)，民航飛機是極易造成大量人員傷亡，經(jīng)濟損失大、政治影響大、撲救難度大的現(xiàn)代火災之一，一旦處置不當，就會造成機毀人亡的慘劇，同時也給消防滅火救援工作帶來極大的挑戰(zhàn)。民航飛機的滅火救援工作是需要有關部門密切配合,協(xié)同作戰(zhàn)來完成,但在國際和國內(nèi)可借鑒的飛機滅火戰(zhàn)斗經(jīng)驗極少，研究和探索民航飛機火災撲救戰(zhàn)術是我們面臨的緊要課題，了解掌握飛機火災撲救戰(zhàn)術、措施是具有長遠意義的。二.飛機火災概況和支持性文件飛機火災概況近期民航安全形式重大空難回顧支持性文件1.飛機火災概況空難事故的頻率:英國1995年的交通事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計：交通工具每旅行1億公里的死亡（％）:民航客機0.03；鐵路0.10；私家車0.40；海運0.60；自行車4.3；步行5.3；摩托車9.9，所以相對表明飛機是現(xiàn)代交通工具中最為安全的。相比之下飛機在所有的交通運輸工具中，火災是最少的。車輛火災>船舶火災>飛機火災。2.近期民航安全形式國際方面：國際民航組織2009年3月19日公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年不到3個月就發(fā)生了10起飛行事故，共造成了123人死亡，在全球造成了較大影響。

1月15日，美國合眾航空公司一架A320飛機，在紐約起飛過程中突遭鳥擊，雙發(fā)失去動力，隨后飛機成功迫降在紐約市的哈德遜河中。機上155人全部獲救。2月25日，土耳其航空公司一架波音737客機在荷蘭阿姆斯特丹機場跑道外墜毀，機身斷成三段但沒有起火，機上129人中9人遇難.3月23日，美國聯(lián)邦快運公司一架MD-11貨機由廣州飛往日本東京，在東京成田國機場著陸時墜毀，機上兩名飛行員遇難2000年全球主要空難事故統(tǒng)計1月30日：肯尼亞航空公司一架空客A310在從科特迪瓦首都阿比讓起飛后不久墜毀，機上168名乘客和11名機組人員中只有10人獲救。4月19日：菲律賓航空公司一架波音737-200客機在菲南部城市達沃附近墜毀，機上131人無一幸存。這是菲律賓歷史上最嚴重的一次空難。7月25日：法國航空公司的一架“協(xié)和”超音速客機在從巴黎戴高樂機場起飛的過程中墜毀，造成機上109人和地面上4人喪生。8月23日：海灣航空公司一架空客A320客機墜毀在巴林附近的海域，機上所有143人全部遇難。2001年全球主要空難事故統(tǒng)計7月3日：一架俄羅斯圖-154客機在西伯利亞城市伊爾庫茨克墜毀，機上共有136名乘客和9名機組人員。10月4日：一架從以色列起飛的俄羅斯圖-154客機在黑海上空發(fā)生爆炸并墜毀。機上78名乘客和機組人員全部遇難。10月8日：一架斯堪的納維亞航空公司客機與一架小型飛機在意大利米蘭利納泰機場因大霧相撞，造成至少114人死亡。2000-2013年全球主要空難11月12日：美洲航空公司的一架空中客車A300客機在從紐約肯尼迪機場起飛后不久墜毀在紐約人口稠密的皇后區(qū)，共造成至少260人死亡，其中機上乘客251人，機組人員9人，地面8人。2002年全球主要空難事故統(tǒng)計2002年全球共發(fā)生空難37起，是近幾十年來航空事故最少的年份。5月25日，中國臺灣“中華航空公司”一架波音747客機由臺北飛往香港途中在澎湖馬公東北方10海里處墜海，機上206名乘客和19名機組人員全部遇難。2003年全球主要空難事故統(tǒng)計2003年全球共發(fā)生空難162起，死亡1204人，空難死亡率是1945年以來最低的。2月19日，伊朗一架軍用運輸機在東南部城市克爾曼附近的沙赫達卜地區(qū)墜毀，機上276名官兵全部遇難。2000-2013年全球主要空難2004年全球主要空難事故統(tǒng)計2004年全球共發(fā)生空難150起，空難次數(shù)較上一年減少43%，為1963年以來的最低水平。空難死亡人數(shù)為760人，較上一年下降37%，為1944年以來最低。1月3日發(fā)生在埃及的波音737客機墜毀事故是2004年最為嚴重的空難，共有148人遇難。2005年全球主要空難事故統(tǒng)計2月3日，阿富汗一架波音737客機在阿境內(nèi)墜毀，機上104人全部遇難。7月16日，赤道幾內(nèi)亞一架安-24客機從首都馬拉博起飛后不久墜毀，機上60人全部喪生。7月30日，蘇丹第一副總統(tǒng)兼南方政府主席加朗乘坐的直升機在從烏干達返回蘇丹的途中失事，加朗及6名隨行人員、7名機組人員全部遇難。8月14日，塞浦路斯“赫利俄斯航空公司”一架波音737客機在希臘歷史名城馬拉松附近墜毀，機上115名乘客和6名機組人員全部遇難。8月16日，一架哥倫比亞客機在委內(nèi)瑞拉西部偏遠地區(qū)墜毀，機上152名乘客和6名機組人員全部遇難。2000-2013年全球主要空難9月5日，印度尼西亞一架波音737客機在印尼蘇門答臘島棉蘭市起飛幾分鐘后墜落在一個人口稠密的居民區(qū)，造成機上103人和地面47人喪生。10月22日，尼日利亞一架民航客機從拉各斯起飛后不久墜毀，機上117名乘客和機組人員全部遇難。12月6日，伊朗一架C-130軍用運輸機從德黑蘭城西的梅赫拉巴德國際機場起飛后不久發(fā)生機械故障，撞上機場附近一幢住宅樓并墜毀，造成機上和地面108人死亡，90人受傷。12月10日尼日利亞索索利索航空公司一架麥道DC-10客機準備在尼南部油城哈科特港著陸時墜毀，機上110人中有106人死亡，4人生還。2006年全球主要空難事故統(tǒng)計1月19日，斯洛伐克一架安-24軍用運輸機在運送斯駐科索沃維和部隊軍人回國途中，在匈牙利境內(nèi)距斯洛伐克邊境不遠處墜毀，機上42人死亡，僅一人生還。5月3日亞美尼亞航空公司一架從亞美尼亞首都埃里溫飛往俄羅斯南部黑海海濱城市索契的空客A320客機，在即將抵達目的地時墜入附近海域,機上105名乘客和8名機組人員全部遇難，其中包括6名兒童。2000-2013年全球主要空難7月9日，俄羅斯西伯利亞航空公司的一架空客A310客機在伊爾庫茨克市機場降落時沖出跑道，機上203人中只有74人生還。8月22日，俄羅斯一架圖-154客機從俄南部城市阿納帕飛往俄第二大城市圣彼得堡途中在烏克蘭東部頓涅茨克市附近墜毀，機上160名乘客和10名機組人員全部遇難。8月27日，美國一架載有47名乘客和3名機組人員的客機在肯塔基州列克星敦的布盧格拉斯機場附近墜毀，機上僅一人幸存，其他人全部遇難。9月29日，巴西一架從亞馬孫州州府瑪瑙斯飛往巴西利亞的客機在亞馬孫地區(qū)墜毀，機上有155人，全部遇難。2007年全球主要空難事故統(tǒng)計1月1日，印度尼西亞亞當航空公司一架波音737-400型客機從爪哇島的泗水飛往蘇拉威西島的萬鴉老途中失蹤，機上102人下落不明。3月7日，印度尼西亞鷹記航空公司一架波音737-4400型客機在日惹市阿迪蘇吉普托機場降落時失火并沖出跑道。機上133名乘客和7名機組人員中有20人死亡。2000-2013年全球主要空難5月5日，肯尼亞航空公司一架波音737-800型客機在喀麥隆濱海省墜毀，機上114人全部遇難，其中包括5名中國乘客。7月17日，巴西塔姆航空公司一架載有187人的空客A320型客機在圣保羅孔戈尼亞斯機場降落時滑出跑道，先后撞上了附近的燃油站和倉庫并引發(fā)大火，導致機上及地面共199人死亡。9月16日，泰國“一二走”航空公司一架麥道82型客機在普吉國際機場降落時滑出跑道，折為兩段并起火爆炸。機上1123名乘客和7名機組人員中有89人喪生，41人受傷。10月4日，剛果(金)一架貨機在首都金沙薩的恩吉利國際機場附近失事，造成43人喪生，30余人受傷。11月30日，土耳其一架客機在該國伊斯帕爾塔省的一個村莊附近墜毀，機上49名乘客和7名機組人員全部遇難。2008年全球主要空難事故統(tǒng)計2月21日，委內(nèi)瑞拉圣芭芭拉航空公司一架客機在安第斯山區(qū)的荒漠地帶墜毀，機上43名乘客和3名機組人員全部遇難。4月15日，剛果(金)一家私營航空公司的客機在東部城市戈馬市機場附近墜毀并引發(fā)火災，導致50多人死亡。8月20日西班牙航空公司一架麥道80型客機從馬德里機場起飛時沖出跑道并起火，造成154人死亡、18人受傷。2000-2013年全球主要空難8月24日，一架波音737型客機在吉爾吉斯斯坦首都比什凱克的馬納斯國際機場附近墜毀，導致65人死亡、22人受傷。9月14日，俄羅斯國際航空公司一架載有82名乘客和6名機組人員的波音737型客機在烏拉爾山脈中部彼爾姆市附近墜毀，機上88人全部遇難。2009年全球主要空難事故統(tǒng)計2月12日，美國大陸航空公司一架通勤飛機在紐約州布法羅市附近墜毀，造成50人死亡。5月20日印度尼西亞軍方一架載有100多名空軍官兵和家屬以及機組人員的大力神C-130運輸機在東爪哇省瑪克丹墜毀，造成至少96人死亡、15人受傷。6月1日，法國航空公司一架載有216名乘客和12名機組人員的空客A330客機從巴西里約熱內(nèi)盧機場起飛3個半小時后，在大西洋海域上空失事，機上人員全部遇難。6月30日，也門航空公司一架空客A310客機在科摩羅群島附近墜入印度洋，機上153名乘客和機組人員中除1名13歲法國少女獲救外，其他人全部遇難。7月15日，伊朗里海航空公司一架圖-154客機在該國西北部城市加茲溫附近的村莊墜毀，機上153名乘客和15名機組人員全部遇難。2000-2013年全球主要空難2010年全球主要空難事故統(tǒng)計●1月25日，一架埃塞俄比亞客機從黎巴嫩首都貝魯特機場起飛后不久墜入地中海，機上載有85名乘客?？蜋C失事海域僅找到4具遇難者遺體?！?月10日，波蘭總統(tǒng)卡欽斯基乘坐的圖-154專機在從華沙飛往俄羅斯斯摩棱斯克市途中，在斯摩棱斯克“北方”軍用機場附近降落時失事，共有96人在飛機失事中遇難?！?月12日，利比亞非洲航空公司一架客運班機在利比亞首都的黎波里機場降落時墜毀，機上有93名乘客和11名機組人員。103人死亡，1人生還?！?月17日，阿富汗帕米爾航空公司一架客機在阿富汗帕爾萬省戈爾班德地區(qū)墜毀，機上共計43名乘員，包括5名機組成員和38名乘客?！?月22日，印度航空公司旗下一架波音737客機在印度西南部卡納塔克邦的門格洛爾機場失事，158人遇難，8人生還。這是1996年以來在印度發(fā)生的最大一起空難?！?月28日，巴基斯坦藍色航空公司一架由卡拉奇飛往伊斯蘭堡的客機在伊斯蘭堡附近山區(qū)墜毀，機上152名乘客和機組人員全部遇難。2000-2013年全球主要空難●8月24日一架經(jīng)哈爾濱飛往伊春的客機在伊春林都機場附近失事。機上共有96人，其中乘客91人，機組人員5人?？蜋C失事造成42人遇難，54人受傷，其中7人為重傷?！?1月4日，古巴加勒比航空公司的一架ATR-72-212型民航客機格林尼治標準時間4日上午9時42分左右，在該國中部城市圣斯皮里圖斯瓜西馬爾村附近墜毀，機上68人全部遇難。●11月5日，巴基斯坦的一架小型飛機從巴南部港口城市卡拉奇起飛后不久因引擎故障墜毀，機上21人全部遇難。2011年全球主要空難事故統(tǒng)計●1月9日，伊朗航空公司一架波音727客機在伊西北部城市烏魯米耶附近墜毀，造成78人死亡，28人受傷。●5月18日，阿根廷索爾航空公司的一架客機在該國南部內(nèi)格羅河省墜毀，機上22名乘客和機組人員全部遇難。●6月20日，在俄卡累利阿共和國首府彼得羅扎沃茨克市發(fā)生的圖-154客機“硬著陸”事故共造成44人死亡。●7月8日，剛果(金)埃瓦-博拉航空公司一架客機在該國基桑加尼國際機場附近墜毀，造成127人死亡?！?月26日，摩洛哥一架軍用飛機在摩南部墜毀，機上80人無一生還?！?月2日，一架智利空軍運輸機在胡安-費爾南德斯群島附近墜毀，包括機組成員在內(nèi)的21人全部遇難?！?月7日，俄羅斯一架雅克-42型客機從雅羅斯拉夫爾市一機場起飛不久后墜毀，機上共有37人，包括8名機組人員。事故導致36人死亡，僅1人幸存。2000-2013年全球主要空難2000-2013年全球主要空難●9月14日，安哥拉一架軍用運輸機在中部萬博省萬博機場起飛后不久墜毀,造成26人死亡，其中包括安哥拉軍隊的4名中將和全部機組成員。2012年全球主要空難事故統(tǒng)計●6月3日，尼日利亞一架客機在拉各斯機場附近墜毀，機上153人全部遇難，并造成地面至少40人死亡，有6名中國人確認遇難?！?月9日，一架俄羅斯蘇霍伊超級100型支線客機在印尼西爪哇省茂物縣進行飛行展示時失事，機上40余人全部遇難?！?月20日，巴基斯坦一架載有127人的民航客機在巴首都伊斯蘭堡附近墜毀，機上人員全部遇難。●4月2日，一架俄羅斯民航客機從俄西伯利亞城市秋明起飛不久后墜毀，31人身亡，另有12人生還，所有生還者均傷勢嚴重。2013年全球主要空難事故統(tǒng)計●1月29日，哈薩克斯坦一架小型客機在準備降落在第一大城市阿拉木圖機場時在大霧中墜毀，造成機上20人喪生。由于阿拉木圖大霧致使能見度很低，飛機在接近機場時與地面相撞，致使機身斷裂。4.支持性文件解讀國際民用航空公約附件十四的內(nèi)容為國際民用航空組織制定的機場設計和運行的標準，包括機場數(shù)據(jù)、物理特性、機場運行勤務設備和裝備等等，其中的消防與救援相關內(nèi)容為機場的應急救援管理界定了標準和依據(jù)，是消防與救援的重要支持性文件。主要由消防與救援的目標和重要因素、救援和消防的機場分類、滅火劑、救援設備、應答時間、消防站、通訊和報警系統(tǒng)、人員八個部分對機場應急救援機構的設置提出要求和建議。目標:

救援與消防的主要目標是挽救生命有效救援的重要因素：所受的訓練、設備的有效性；參與救援的人員和設備投入使用的速度；消防與救援的目標和重要性因素機場類別飛機機身全長最大機身寬度524－﹤28M4M628－﹤39M5M739－﹤49M5M849－﹤61M7M961－﹤76M

7M1076－﹤90M

8M救援和消防的機場分類滅火劑的種類：主要滅火劑和輔助滅火劑主要滅火劑：泡沫（蛋白泡沫、水成膜泡沫、氟蛋白泡沫等）；輔助滅火劑：干粉、二氧化碳等；滅火劑機場類別達到施用水平A的泡沫達到施用水平B的泡沫輔助劑水（升）噴射率泡沫溶液

/分鐘（升）水（升）噴射率泡沫溶液/分（升）化學干粉（公斤）

6

11800

6000

7900

4000

225

7

18200

7900

12100

5300

225

8

27300

10800

18200

7200

450

9

36400

13500

24300

9000

450

10

48200

16600

32300

11200

450最小的可用滅火劑的數(shù)量救援設備的配備：應在救援與消防車上裝備與航空器運行水平相稱的救援設備.消防車的配備：最低配備標準是3輛,但必須滿足車載滅火劑和噴射率的要求.救援設備應答時間

救援與消防勤務的工作目標必須是在最佳能見度和地面條件下，不超過3min的應答時間內(nèi)到達每條運行跑道的任一點。

注——應答時間被認為是從向救援與消防機構的首次呼救至應答救援的第一輛（或幾輛）車到位并按保障等級規(guī)定的噴射率的至少50％施放滅火泡沫之間的這段時間。消防站應建在能夠滿足應答時間要求的位置，如不能滿足要建設消防分站；消防站應設在使救援和消防車輛最直接并無障礙地進入跑道地區(qū)只需最少轉彎的地點；消防站消防分站塔臺消防分站消防分站消防車消防站通訊和報警系統(tǒng)消防分站塔臺消防站消防分站消防分站警鈴按鈕要求：所有救援和消防人員必須進行良好的訓練，并有效的履行職責；必須參與同機場使用的機型相適應的仿真滅火訓練，包括壓力油料起火。消防人員的訓練計劃必須包括人類效能訓練，其中包括班組協(xié)調(diào)訓練；在飛機活動時，應選派足夠的經(jīng)過訓練的人員隨時駕駛消防車輛，在最短的應答時間內(nèi)到達現(xiàn)場，并有效的連續(xù)噴射滅火劑。同時考慮使用手繩、梯子等救援消防設備。在確定救援人數(shù)時應考慮機場的航空器類型；擔負救援的人員必須提供防護服和呼吸器等設備。人員三.飛機結構和火災的特點1.飛機的主要結構2.飛機的火災危險性3.飛機金屬材料的火災危險性4.飛機的主要起火部位5.飛機火災特點6.飛機火災發(fā)展過程飛機主要是由機身、機翼、尾翼、起落架、發(fā)動機、輔助動力裝置、駕駛艙、發(fā)動吊艙、連接部分的整流罩等結構組成。1.飛機的主要結構

1、機身機身是飛機的主體，又叫機艙。它是由骨架、地板骨架和蒙皮鉚接而成的長筒形氣密增壓艙。用于聯(lián)結、安裝航空器的其他部件，承載客艙、貨艙的固定，承載駕駛員、操縱系統(tǒng)，取得升力、存儲燃料。主要構造為木結構和金屬結構，框架一般為硬殼或半硬殼。

2、機翼機翼固定在機身兩側，主要功用是取得升力，承接其他部件，存儲燃料。主要構造有：木材、金屬、復合、高級復合材料。有2～4個發(fā)動機吊艙，燃料油箱，操控系統(tǒng)，起落架艙等。

3、駕駛艙

4.水平尾翼

5.垂直尾翼

6、發(fā)動機吊艙及發(fā)動機

7、起落架

8、艙門、滑梯與緊急出口

2.飛機的火災危險性飛機的主要危險源攜帶有大量易燃燃油、潤滑油、油脂、大量氧氣瓶、貨物及可能載有9類危險品，如爆炸物品、易燃氣體、壓縮氣體、有毒氣體、易燃液體、易燃固體、自燃物品、遇水燃燒物品、氧化物、有毒物質(zhì)、傳染物質(zhì)、放射性物品、腐蝕性物品等危險貨物。飛機的火災特點飛機在墜毀時油箱發(fā)生破裂后，隨即泄露的高揮發(fā)燃料和其他可燃液體，遇到飛機高熱金屬部件或殘骸移動造成的火花，及電路受損后產(chǎn)生的電火花，就極易出現(xiàn)高強度的爆燃。由于接地或加油操作過程中，通過累積靜電負荷的釋放，也會引起飛機火災。飛機火災有一個顯著特性，就是它們在非常短的時間內(nèi)便可達到致命的強度，飛機火災的強度主要受其所攜帶的燃油數(shù)量影響。對近戰(zhàn)內(nèi)攻的消防人員存在嚴重的威脅，不利于救援工作的開展?；馂奈ｋU性

1）航程遠、載燃油量大

2）通道窄、出口少、載客量大3）可燃物質(zhì)多，火災危險性大

鋁合金用于飛機的蒙皮和機翼、機身的某些受力構件，如翼梁、隔框、翼肋等都是硬鋁制成的。機殼上的鋁合金蒙皮，薄的部位容易破拆；厚的部位可用電動破拆工具破拆。鋁合金在火災情況下不燃燒，但在高溫、火焰作用下可迅速熔化。3.飛機金屬材料的火災危險性鈦合金主要用以制造渦輪發(fā)動機和噴氣飛機的某些主要部件，如尾噴管、排氣管、燃燒室套和噴氣機轉子葉片等部件。鈦合金屬于難燃材料，其燃點為610℃，熔點為172℃。燃燒起來后異常猛烈，用普通滅火劑無法滅火。用噴射泡沫、霧狀水的方法維持到鈦合金部件燒完，保護周圍的飛機結構不被損壞。鈦合金的部件較易破拆，但破拆時易產(chǎn)生火花。鎂合金用以制造輪轂、發(fā)動機托架、螺旋發(fā)動機軸箱，渦輪發(fā)動機的壓氣鑄件等，鎂合金屬難燃材料，加熱時易氧化，當溫度在600℃以上時，能夠燃燒，燒起來相當猛烈,火焰溫度可達3000攝氏度。只能用特殊滅火劑(如7150滅火劑)將其撲滅。用大量射水辦法可控制其燃燒，保護周圍的結構不被損壞。消防員在切割鎂合金時，務必小心操作，防止鎂合金燃燒。

鎂火災案例視頻鎳合金用以制造發(fā)動機部件，加固高速飛機的外殼。鎳合金外殼用普通破拆工具很容易破拆，但破拆時會產(chǎn)生火花。1.燃油箱

2.潤滑油箱3.電池組4.燃燒加熱器5.液壓液劑儲存器

4.飛機上的主要起火部位5.飛機火災特點

飛機火災與其它火災相比，有其特殊性和復雜性。（一）火災原因復雜（二）火災地區(qū)不定，突發(fā)性強（三）燃燒猛烈，發(fā)展迅速（四）燃燒與爆炸交替進行（五）疏散困難，傷亡嚴重（六）艙內(nèi)煙霧彌漫，燃燒產(chǎn)物毒性大（七）不易破拆，救援困難（八）經(jīng)濟損失大，政治影響大空難視頻合集飛機火災的發(fā)生和發(fā)展基本上可分為四個階段：

1、首先油霧著火，并延續(xù)15－20秒。

2、滲漏燃油著火，并逐漸增加強度，這很可能引燃其它的可燃物質(zhì)，例如引燃鎂合金輪轂等。

3、大約經(jīng)過2分鐘到5分鐘，火勢將達到猛烈的程度。

4、隨著滲漏的燃油被逐漸消耗，最強烈的火勢漸減弱，這一過程延續(xù)的時間會很長。

6.飛機火災的發(fā)展過程四、飛機火災的撲救原則和方法1.飛機火災撲救戰(zhàn)術原則2.飛機火災撲救戰(zhàn)術措施3.飛機火災撲救方法1.飛機火災撲救戰(zhàn)術原則飛機一旦發(fā)生火災，會給機上所有人員的生命安全造成直接危險。在撲救飛機火災時，消防人員必須確立以救人為主，滅火為救人創(chuàng)造條件的指導思想。在戰(zhàn)術上實行救人與滅火同步進行，冷卻、破拆、排煙并舉，主要滅火劑與輔助滅火劑聯(lián)合使用，以最快的速度，最大的噴射量向燃燒部位和危險區(qū)域噴射的方法，一舉消滅火災。

1、近戰(zhàn)快攻，速戰(zhàn)速決。

2、上風沖擊，圍機滅火。3、前堵后截，中間突擊。4、內(nèi)外夾擊，重點突破。5、優(yōu)先救人，滅救結合。

2.飛機火災撲救戰(zhàn)術措施(1)飛機起落架火災的撲救(2)飛機機翼火災的撲救(3)飛機發(fā)動機火災的撲救(4)飛機機身內(nèi)部火災撲救(5)飛機墜落火災(事故)的撲救(6)反劫機滅火救援

3.飛機火災撲救的方法起落架裝置是飛機的重要組成部分，它的任何部位發(fā)生火災，都足以引起一場嚴重的飛機火災事故。最危險的是危及油箱或造成飛機翻轉，使火勢蔓延到整個機身。起落架火災的發(fā)展一般需要經(jīng)過過熱發(fā)煙階段、局部燃燒階段和完全燃燒階段三個階段，撲救起落架火災時，應在飛機停穩(wěn)以后進行。(1)飛機起落架火災的撲救1、過熱發(fā)煙階段2、局部燃燒階段3、完全燃燒階段機翼內(nèi)載有大量的航空燃料，發(fā)生火災后燃燒猛烈，火勢迅速向機身蔓延，并能夠在短時間內(nèi)燒毀機翼，引起機翼內(nèi)燃油箱發(fā)生連續(xù)爆炸，使大量燃油漏泄到地面流淌燃燒，并迅速包圍機身，對飛機起落架，機身及其內(nèi)部人員威脅嚴重。（一）一側機翼根部起火（二）一側發(fā)動機部位起火（三）兩側機翼全部起火（四）尾翼起火

(2)飛機機翼火災的撲救

發(fā)動機是飛機的關鍵組成部件，通常安裝在發(fā)動機吊艙、機艙尾錐，機身腹部或機身底部和側面。發(fā)動機內(nèi)部發(fā)生火災，會使飛機癱瘓或從空中掉下來，消防人員在撲救發(fā)動機內(nèi)部的火災時，應根據(jù)發(fā)動機的不同類型采取不同的撲救方法。（一）發(fā)動機內(nèi)部起火

（二）對鈦火的控制(3)飛機發(fā)動機火災的撲救

機身內(nèi)部發(fā)生火災，將直接對機身內(nèi)部人員的生命造成危害。消防人員應把營救機身內(nèi)部人員脫險作為首要任務完成，靈活運用冷卻降溫、阻截控制、破拆排煙、搶救疏散、內(nèi)外夾攻、多點進攻、灌注滅火劑等戰(zhàn)術。（一）機身尾部客艙發(fā)生火災（二）機身中部客艙發(fā)生火災（三）機身前部客艙發(fā)生火災（四）駕駛艙內(nèi)發(fā)生火災（五）貨艙(行李艙)內(nèi)發(fā)生火災(4)飛機機身內(nèi)部火災撲救（一）墜落后，整個飛機都燃燒起來時（二）墜落后，油箱破裂，大量燃油灑落到地面燃燒，火焰威脅機身安全時（三）墜落后，飛機與灑落地面燃油同時起火時（四）墜落后，機身機構變形，艙門、緊急出口等無法開啟時（5）飛機墜落火災(事故)的撲救犯罪分子劫持飛機后，引爆爆炸物品、點燃化學易燃品、干擾駕駛員操作或不服從地面指揮，使飛機失控，發(fā)生與地面建筑物或飛機碰撞事故，造成飛機火災。

（6）反劫機滅火救援1、高度重視，完善機構2.掌握劫機動態(tài)，落實待命力量，爭取滅火主動權3.正確判斷火情，及時調(diào)集力量4.靈活動用滅火戰(zhàn)術消防隊伍反劫機滅火戰(zhàn)斗行動要求五.撲救飛機火災注意事項

1.起落架火災撲救注意事項2.機翼火災撲救注意事項3.發(fā)動機火災撲救注意事項4.機身內(nèi)部火災撲救注意事項5.飛機墜落火災（事故）撲救注意事項6.反劫機滅火救援注意事項7.撲救飛機火災注意事項綜述

由于制作起落架的材料較多，且燃燒特性不同，因此在撲救時，應注意以下幾個方面：

(1)接近方法。

(2)危險區(qū)域。

(3)減震柱鎖定。

(4)有滲漏的油品。

(5)液壓油管漏油。1.起落架火災撲救注意事項120°可能發(fā)生直接爆射危險的區(qū)域15°15°15°存在風險的區(qū)域0915°相對安全區(qū)接近起火的機輪或過熱的剎車時應注意的危險區(qū)域

(6)對鎂火的撲救。

(7)機上人員的撤離路線。

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