我國運輸構(gòu)造歷程簡析運輸構(gòu)造是**種運輸方式在一準(zhǔn)時期內(nèi)互相競爭、互相合作而的。對我國運輸構(gòu)造歷程的研究,有助于剖析我國運輸構(gòu)造中存在的問題，提出詳細(xì)的解決舉措，為**種運輸方式的起到理論指導(dǎo)作用,促使我國綜合運輸系統(tǒng)的不停與完美。筆者在我國踴躍綜合運輸系統(tǒng)的策背景下，主要經(jīng)過對運輸構(gòu)造歷程進(jìn)行研究，理順其過程，為剖析我國目前運輸構(gòu)造的進(jìn)一步確立基礎(chǔ)。一、運輸構(gòu)造及其影響因素XX1．運輸構(gòu)造構(gòu)造是事物實質(zhì)特點的反應(yīng)，是指事物的構(gòu)成部分及其**部分之間的構(gòu)成方式和互相關(guān)系.運輸構(gòu)造是指運輸?shù)臉?gòu)成因素及其**因素之間的構(gòu)成方式和互相關(guān)系.運輸構(gòu)造的變化能夠看作是新增的運輸量在不一樣運輸方式之間進(jìn)行的分配,以及原有運輸量在不一樣運輸方式之間的轉(zhuǎn)移所產(chǎn)生的共同結(jié)果。自從,我國的運輸構(gòu)造發(fā)生了很大的變化。XX一方面,**種運輸方式在需求指引和運力促使下，**自覺生新的運輸量，這就了成長性增添。另一方面，因為原有的運輸構(gòu)造不可以適應(yīng)新的需求，使得運輸量在不一樣運輸方式之間進(jìn)行轉(zhuǎn)移，即因為競爭而產(chǎn)生的純真性構(gòu)造變化。某種運輸方式運輸量的凈增添是在一準(zhǔn)時期內(nèi)所獲取的成長性增添（或萎縮性減少）與運輸量轉(zhuǎn)入(轉(zhuǎn)出）之和。２．運輸構(gòu)造的影響因素影響運輸構(gòu)造變化的因素好多，概括起來不外乎外因和內(nèi)因2個方面。XX（1)內(nèi)部因素.XX影響運輸構(gòu)造62Ｉ企-菅理２0０0年第5期總第2４9期變化的內(nèi)部因素是指**種運輸方式的技術(shù)、經(jīng)濟特點。固然**種運輸方式之間擁有必定的代替性，可是不一樣的運輸方式也有其獨有的服務(wù)領(lǐng)域，如水運運輸和管道運輸。**種運輸方式技術(shù)、經(jīng)濟特征的也在不停地影響運輸構(gòu)造.XX（2)外面因素.外面因素是指運輸系統(tǒng)的外面環(huán)境，主要包含自然條件、經(jīng)濟狀況和策等。自然條件泛指地區(qū)、地形、地貌和地質(zhì)以及水、礦產(chǎn)、生物等全部自然條件.經(jīng)濟狀況對運輸構(gòu)造的影響主要表此刻不一樣的經(jīng)濟水平下,不一樣的化程度下，有與其相適應(yīng)的運輸構(gòu)造。此外，XX的策制度也是影響運輸構(gòu)造的外因因素。二、我國運輸構(gòu)造的歷程XX1。我國運輸構(gòu)造的階段(１)1952～1978年。這一時期，我國的、公路、水運、民航和管道現(xiàn)代運輸方式都有較快的。我國通車?yán)锍虖?95２年的２．4萬公里到1978年的5．１7萬公里，公路通車?yán)锍虖模?。６7萬公里到8９.0２萬公里,內(nèi)河航道里程從7．３萬公里到13.6０萬公里,沿海港口泊位達(dá)到313個，民航機場達(dá)到３４個.在**種運輸方式中，運輸擔(dān)當(dāng)了絕大部分的運輸量，到1９７８年，運輸占客運總周轉(zhuǎn)量的62．7%，占貨運總周轉(zhuǎn)量的72．8%。這２０年間，公路運輸最為快速，在這20多年里,公路運輸貨運和公路客運的運輸周轉(zhuǎn)量都翻了3番多。XX（２）１９７8~2021年.后，我國擬訂了運輸構(gòu)造調(diào)整的有關(guān)策,在策指導(dǎo)下，公路運輸又開始了新一輪的,運輸構(gòu)造有了較大的變化。在客、貨周轉(zhuǎn)量中的比重不停降落，公路運輸在全**種運輸方式達(dá)成的運輸量中所占的比率不停提升。公路運XX輸?shù)目焖僭鎏硎俏覈\輸構(gòu)造調(diào)整變化的重要因素.到2021年,公路運輸?shù)目瓦\周轉(zhuǎn)量達(dá)客運總周轉(zhuǎn)量的ｌ／2強，達(dá)５1.13％.這一時期，我國的航空運輸也獲取了，特別是航空貨運打破了零的歷史。這些新的一方面受益于我國經(jīng)濟的，另一方面也受益于運輸行業(yè)自己的創(chuàng)新與。(3）2021年到現(xiàn)在.過去10多年里,跟著我國**種運輸方式的，我國運輸構(gòu)造連續(xù)發(fā)生較大變化,而且漸漸趨于合理的運輸構(gòu)造:、水運在游客運輸中的比重繼續(xù)降落，公路變化不大，民航的比重不停上漲。在貨物運輸中，比重連續(xù)降落,公路、管道運輸所占比重略有上漲。2021年,全國游客周轉(zhuǎn)量總計達(dá)１9197.2億人公里，此中運輸占34．5％，公路運輸占52.8％，水運占0.4％，民航占12．3%.達(dá)成的貨物周轉(zhuǎn)量為8８95２億噸公里，此中運輸占2４．７%，公路運輸占11.0％,水運占62.4％，管道運輸占1．9％,民航所占比重要幅減小。建國６０年來，**種運輸方式的優(yōu)勢獲取了較好的發(fā)揮。跟著**種運輸方式的,我國的運輸構(gòu)造發(fā)生了巨大的變化,改變了認(rèn)為主的狀況。道路運輸?shù)目焖?、健康，調(diào)整了我國運輸構(gòu)造，對運輸構(gòu)造的不停完美起到極大的促使作用。XX2．發(fā)達(dá)XX運輸構(gòu)造的及啟迪XX我國運輸構(gòu)造歷程簡析(2）發(fā)達(dá)XX的運輸構(gòu)造多半經(jīng)歷了３個階段的：由水運向的轉(zhuǎn)移階段，公路及航空運輸大階段，依據(jù)合理利用運輸**的要求協(xié)調(diào)**種運輸方式階段。發(fā)達(dá)XX目前的運輸構(gòu)造是在相當(dāng)長一段時期內(nèi)逐漸的，遇到構(gòu)造、經(jīng)濟治、運輸技術(shù)進(jìn)步等諸多方面因素的影響，其已經(jīng)基本趨勢穩(wěn)固,而且表現(xiàn)出**種運輸方式**自的優(yōu)勢.XX在客運方面,公路運輸在**國廣泛據(jù)有較大的比重。特別是在公路運輸占客運總量的8９．６%。在貨運方面,運輸構(gòu)造受領(lǐng)土面積、XX水平、運輸**的開發(fā)利用狀況影響較大.比如，運輸占貨運總量的36．8％,公路運輸占29.0％,但在德國公路運輸占貨運總量的比率高達(dá)７5%，而在貨運更多地依賴快速靈巧的公路運輸和便利的水運方式，公路運輸占貨運總量的

53．9％,水運占４

2％。綜合發(fā)達(dá)

XX運輸構(gòu)造的，給我國運輸構(gòu)造的帶來以下啟迪。

XX（１）我國和好多化較早的

XX同樣,經(jīng)歷了快速、公路快速的階段

,已經(jīng)具備綜合的基礎(chǔ)。

XX（2）發(fā)達(dá)

XX**種運輸方式的運輸基礎(chǔ)設(shè)備，特別是運輸網(wǎng)都經(jīng)歷了

自然生長的過程,經(jīng)歷了出生、成長、成熟、衰敗**個階段，表現(xiàn)出顯然的安穩(wěn)性和完好性。可是目前看來,這類安穩(wěn)而完好的,在**種運輸方式的強烈競爭中造成了必定的和能源浪費.所以，我國應(yīng)盡量汲取經(jīng)驗教訓(xùn)，以運輸需求管理為切入點，將我國運輸網(wǎng)的規(guī)劃與運輸構(gòu)造的同步化。XX(３）在運輸構(gòu)造中要充分重視能源的合理配置和應(yīng)用,同時要加**型運輸能源的開發(fā)力度。(４）運輸構(gòu)造的同時不忘運輸領(lǐng)域的**種先進(jìn)技術(shù)。XX（５）運輸立法、執(zhí)法力度，從法律上保障**種運輸方式的協(xié)調(diào)與合作,為運輸構(gòu)造的合理供給法律保障。我國作為一個密度大、領(lǐng)土面積廣、地形地貌復(fù)雜多變的家，有著與發(fā)達(dá)XX不盡同樣的運輸構(gòu)造,他國運輸構(gòu)造的歷程為我國運輸構(gòu)造的供給了必定的經(jīng)驗借鑒。我國運輸構(gòu)造中要不停汲取發(fā)達(dá)XX的經(jīng)驗，總結(jié)其教訓(xùn)，促使我國運輸構(gòu)造的合理。三、我國運輸構(gòu)造存在的主要問題及解決思路1．存在的主要問題XX(１)滯后，運輸比重不停降落，運輸能力遠(yuǎn)不可以適應(yīng)經(jīng)濟的要求。在我國目前經(jīng)濟的條件下,運輸運力的增添不可以知足運輸運量的絕對量增添。所以,應(yīng)當(dāng)在必定程度上鼓舞成真相對較低的運輸。XX2)公路運輸較快，擔(dān)當(dāng)了過多半的客運總量和１／5強的貨運總量?？墒牵愤\輸擔(dān)當(dāng)了大批不宣由公路擔(dān)當(dāng)?shù)娜蝿?wù)，比方中長途的大宗散貨運輸?shù)?，不可以突出公路運輸?shù)慕?jīng)濟、技術(shù)優(yōu)勢。(3）對水運特別是內(nèi)河水運**的開發(fā)利用不夠,內(nèi)河運輸優(yōu)勢沒有獲取充散發(fā)揮;對軌道運輸?shù)恼J(rèn)識不足,軌道遲緩.XX（４）運輸管理沒能獲取長足的,**種運輸方式分部門管理，缺少有力的協(xié)調(diào)管理體制，綜合遲緩。以上存在問題，將帶來一系列的影響。如、水運遲緩,增添了土地的占用和能源**的使用量,增添了運輸?shù)呢?fù)效應(yīng),增添了全的運輸總費用,降低XX和公司的經(jīng)濟競爭力等。XX2.解決問題的思路XX我國密度大、領(lǐng)土面積廣、石油**相對不足,中部地區(qū)環(huán)境承受能力有限，地區(qū)間大宗貨物運輸量大。公民經(jīng)濟和運輸行業(yè)的，對我國運輸構(gòu)造的提出了新的要求：運輸構(gòu)造一定不停優(yōu)化，以促使運輸行業(yè)的,為合理的綜合運輸系統(tǒng)供給基本保障，為整個運輸行業(yè)的可連續(xù)供給行業(yè)保障.聯(lián)合我國現(xiàn)階段**種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特點,在連續(xù)道路運輸和航空運輸?shù)耐瑫r，和水運的,將是我國運輸構(gòu)造的特點。（１)目標(biāo)。在客運方面，汽車工作研究g運輸應(yīng)擔(dān)當(dāng)中短途、城鄉(xiāng)下的游客運輸任務(wù)，應(yīng)擔(dān)當(dāng)城市間的中長途的游客運輸任務(wù)，民航應(yīng)擔(dān)當(dāng)時效要求快的城市間的中長途游客運輸任務(wù)，在特大、**市及城市化地帶，以充散發(fā)揮以軌道為主的公用系統(tǒng)的作用。在貨運方面，中長途的、大宗的物質(zhì)運輸應(yīng)以、沿海及內(nèi)河水運為主，中短途的、發(fā)到點分別的、時效要求高的應(yīng)以公路為主,民航更多地?fù)?dān)當(dāng)長途的、高質(zhì)的、時效要求快的貨物,油氣運輸應(yīng)充分利用管道運輸。(2）基本舉措。為了更好地實現(xiàn)以上目標(biāo),筆者建議使用經(jīng)濟、技術(shù)和法律的三重手段促使運輸構(gòu)造優(yōu)化.①經(jīng)濟手段。擬訂有關(guān)的稅收策,同時運用價錢手段促使和水運的鼎力,特別是加大貨物運輸中和水運的比重。②技術(shù)手段。不一樣的運輸方式擁有不一樣的技術(shù)特征，不一樣的運輸方式擔(dān)當(dāng)適合的運輸任務(wù)方能最大限度地發(fā)揮此運輸方式的技術(shù)優(yōu)勢.③法律手段。借助有關(guān)的法律、法例和規(guī)章、制度，促使運輸和水運的快速。運輸?shù)陌?*種運輸方式、運輸構(gòu)造的。特別是在綜合運輸系統(tǒng)的策、行業(yè)環(huán)境下，合理運輸構(gòu)造是綜合運輸系統(tǒng)的一個切入點,也是我國運輸行業(yè)可連續(xù)的內(nèi)在要求。XX建國６0年里,我國的運輸構(gòu)造經(jīng)歷了3個階段的,不一樣階段有著不一樣的特點。我國運輸構(gòu)造現(xiàn)狀主要存在４個