第4章鐵路旅客列車運(yùn)行組織4-1旅客列車的重量和速度4-2列車運(yùn)行區(qū)段和行車量的確定4-3旅客列車運(yùn)行方案圖的編制4-4旅客列車車底需要數(shù)4-1旅客列車的重量和速度旅客列車重量的確定1旅客列車速度的確定2旅客列車在始發(fā)站合理開車范圍的確定3旅客列車重量的確定影響因素列車重量的確定機(jī)車牽引力；列車的直通速度；沿途停車站的到發(fā)線、站臺(tái)長度。擬定初步的列車重量；審查修正列車重量。旅客列車速度的確定機(jī)車牽引力；列車的重量；停站次數(shù)、停站時(shí)間。影響因素列車速度的確定擬定設(shè)計(jì)的直通速度；審查修正直通速度。長途直通旅客列車發(fā)、到時(shí)刻修正范圍當(dāng)列車在始發(fā)站在7－24點(diǎn)間發(fā)車時(shí)，可求出列車在終到站的終到范圍（設(shè)終到范圍為a）；在a時(shí)間內(nèi)，找出位于7－24點(diǎn)以外的時(shí)間段（設(shè)為b）；當(dāng)列車在終到站在b時(shí)間內(nèi)到達(dá)時(shí)，求出列車在始發(fā)站的發(fā)車范圍（設(shè)為c）；從7－24點(diǎn)中扣除c時(shí)間段，得列車在始發(fā)站的合理開車范圍。旅客列車在始發(fā)站合理開車范圍的確定方法一舉例甲—乙單程運(yùn)行需34h，求甲—乙運(yùn)行的直通旅客快車在甲站的合理開車范圍。旅客列車在始發(fā)站合理開車范圍的確定方法二當(dāng)列車在終到站在7－24點(diǎn)間終到時(shí)，可求出列車在始發(fā)站的發(fā)車范圍（設(shè)發(fā)車范圍為a）；從a時(shí)間內(nèi)扣除掉位于7－24點(diǎn)以外的時(shí)間段，即得列車在始發(fā)站的合理開車范圍。舉例甲—丙單程運(yùn)行需34h，甲、丙間有一乙站，要求列車不能在0～6點(diǎn)間通過該站，已知甲—乙單程運(yùn)行需14h，求甲—丙運(yùn)行的直通旅客快車在甲站的合理開車范圍。4-2列車運(yùn)行區(qū)段和行車量的確定確定旅客列車運(yùn)行區(qū)段和行車量時(shí)應(yīng)注意的問題1旅客列車運(yùn)行區(qū)段和行車量的確定方法2確定旅客列車運(yùn)行區(qū)段和行車量時(shí)

應(yīng)注意的問題旅客列車開行方案基本上是決定于客流計(jì)劃；為了滿足不同層次旅客的需求，應(yīng)開行不同種類的旅客列車；要考慮客運(yùn)設(shè)備的配置條件?！鞍戳鏖_車”是確定旅客列車開行方案的基本原則；

式中——列車數(shù)；

——兩站間的計(jì)劃客流密度；

——列車平均定員人數(shù)。

（列）旅客列車運(yùn)行區(qū)段和行車量

的確定方法旅客列車行車量的概略計(jì)算特快：快車：普客：

（列）（列）（列）在具體確定行車量時(shí)，應(yīng)對(duì)各種旅客列車分別確定：旅客列車運(yùn)行區(qū)段和行車量的確定方法（列）舉例：已知A-E方向的區(qū)段客流密度圖如下所示。K特快、K快皆為40％，列車平均定員a客、a快、a特快分別為1400、1200、1000。A站與E站間可開行特快、快車、普客；A站與其它站間可開行快車、普客；B站與其它站間可開行快車、普客。要求確定A-E方向的旅客列車開行方案。旅客列車運(yùn)行區(qū)段和行車量的確定方法4-3旅客列車運(yùn)行方案圖的編制旅客列車運(yùn)行方案圖和詳圖的編制步驟1旅客列車運(yùn)行方案圖的編制原則2旅客列車運(yùn)行方案圖和詳圖的編制步驟準(zhǔn)備資料，審定資料階段編制階段實(shí)行前的準(zhǔn)備工作鋪畫方案圖；鋪畫詳圖；編制旅客列車新舊交替計(jì)劃；編制新的旅客列車時(shí)刻表；編制旅客列車編組表；組織學(xué)習(xí)新運(yùn)行圖。旅客列車運(yùn)行方案圖的編制原則減少停站次數(shù)及停站時(shí)間，提高旅客列車的直通速度；列車始發(fā)、終到、通過各主要站的時(shí)刻，應(yīng)便利旅客旅行；經(jīng)濟(jì)合理地使用客運(yùn)機(jī)車車輛；旅客列車與貨物列車運(yùn)行線應(yīng)有良好的配合；旅客列車的運(yùn)行應(yīng)與客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過程相協(xié)調(diào)；處理好列車到開時(shí)間和列車密度、列車性質(zhì)等各方面的關(guān)系，避免和克服搶好點(diǎn)、搶熱門車的現(xiàn)象。4-4旅客列車車底需要數(shù)旅客列車車底需要數(shù)的確定方法1車底周轉(zhuǎn)圖的繪制2經(jīng)濟(jì)合理地使用客車車底數(shù)的方法3旅客列車車底需要數(shù)的確定方法車底需要數(shù)的確定方法圖解法分析計(jì)算法交點(diǎn)法箭頭法箭頭法旅客列車車底需要數(shù)可由客車車底周轉(zhuǎn)圖上的箭頭直接查得。

Q車底＝5d交點(diǎn)法截取線與運(yùn)行線或車底停留線的交點(diǎn)數(shù)即為車底的需要數(shù)。

分析計(jì)算法n車底＝Q車底·Kk－表示一個(gè)周轉(zhuǎn)期內(nèi)平均每天發(fā)出的列車數(shù)；n車底＝ＮN－表示一個(gè)周轉(zhuǎn)期內(nèi)發(fā)出的該種旅客列車總數(shù)。計(jì)算公式車底周轉(zhuǎn)圖的繪制Q車底＝5d直通旅客列車車底周轉(zhuǎn)圖車底周轉(zhuǎn)圖的繪制管內(nèi)旅客列車車底周轉(zhuǎn)圖市郊旅客列車車底周轉(zhuǎn)圖車底周轉(zhuǎn)圖的繪制回轉(zhuǎn)車周轉(zhuǎn)圖經(jīng)濟(jì)合理地使用客車車底數(shù)的方法提高直通速度，適當(dāng)壓縮旅客列車車底在途中和在配屬站、折返站的停留時(shí)間；變更旅客列車發(fā)到時(shí)刻，并適當(dāng)壓縮車底在折返站的停留時(shí)間；（注：車底在A站、B站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)分別為5小時(shí)、6小時(shí)）經(jīng)濟(jì)合理地使用客車車底數(shù)的方法組織長途列車與短途列車的車底套用；部分外屬客車車底在折返站組織立折運(yùn)行；組織長途與短途列車?yán)ㄟ\(yùn)行，并適當(dāng)改變一些到發(fā)時(shí)刻；同樣編組的客車車底混合服務(wù)于幾種旅客列車，一車底多車次