第三篇船舶推進動力裝置第一章船舶動力裝置概述第二章軸系第三章螺旋槳第四章柴油機及推進軸系的振動和平衡第五章船舶推進裝置的工況配合特性第一章船舶動力裝置概述

船舶動力的來源有幾種？人力第一節(jié)船舶動力裝置的組成、類型和發(fā)展風(fēng)力第一章船舶動力裝置概述

船舶動力的來源有幾種？機械第一章船舶動力裝置概述

船舶動力的來源有幾種？機械風(fēng)力人力船舶動力的來源第一章船舶動力裝置概述

太陽能呢？明輪船第一章船舶動力裝置概述

船舶動力裝置的定義：為了滿足船舶航行，各種作業(yè)，人員的生活，

人員和

財產(chǎn)的安全需要所設(shè)置的全部機械、設(shè)

備和系統(tǒng)的統(tǒng)稱。輪機Engineer第一章船舶動力裝置概述

船舶常用術(shù)語主機副機輔鍋爐輔機保證推進力的原動機保證供電的原動機保證供汽的鍋爐船上甲板機械及其他機械第一章船舶動力裝置概述

第一章船舶動力裝置概述

一船舶動力裝置的組成1推進裝置2輔助裝置3管路系統(tǒng)4甲板機械5防污染設(shè)備6自動化設(shè)備第一章船舶動力裝置概述

1.推進裝置：推進船舶航行的裝置，包括主機、傳動設(shè)備、軸系和推進器。第一章船舶動力裝置概述

2.輔助裝置：除了推進裝置以外的其他產(chǎn)生能量的裝置，包括船舶電站、

輔鍋爐、液壓泵站和空氣壓縮機。第一章船舶動力裝置概述

2.輔助裝置：除了推進裝置以外的其他產(chǎn)生能量的裝置，包括船舶電站、

輔鍋爐、液壓泵站和空氣壓縮機。第一章船舶動力裝置概述

3.管路系統(tǒng)：由各種閥件、管路、泵、濾器和熱交換器等組成，用以輸送各種流體工質(zhì)，以維持船舶的各種機械正常運轉(zhuǎn)。管路系統(tǒng)（按用途分類）動力系統(tǒng)：為推進裝置和輔

助裝置服務(wù)的管

路系統(tǒng)。輔助系統(tǒng)：為船舶平衡、穩(wěn)

性、人員生活和

安全服務(wù)的管路

系統(tǒng)。第一章船舶動力裝置概述

4甲板機械：為保證船舶航向、錨泊靠泊、裝卸貨物以及起落自身設(shè)備所設(shè)置的機械統(tǒng)稱。錨泊跟靠泊有什么區(qū)別？第一章船舶動力裝置概述

4.甲板機械：為保證船舶航向、錨泊靠泊、裝卸貨物以及起落自身設(shè)備所設(shè)置的機械統(tǒng)稱。舵機的作用？第一章船舶動力裝置概述

5.防污染設(shè)備：用來處理船上的含油污水、生活污水、油泥及各種垃圾的設(shè)備。包括油水分離裝置、生活污水處理裝置及焚燒爐等。油水分離裝置為什么要裝設(shè)排油監(jiān)控設(shè)備？15PPM?第一章船舶動力裝置概述

5.防污染設(shè)備：用來處理船上的含油污水、生活污水、油泥及各種垃圾的設(shè)備。包括油水分離裝置、生活污水處理裝置及焚燒爐等。生活污水需要經(jīng)過什么處理？第一章船舶動力裝置概述

5.防污染設(shè)備：用來處理船上的含油污水、生活污水、油泥及各種垃圾的設(shè)備。包括油水分離裝置、生活污水處理裝置及焚燒爐等。焚燒爐可以焚燒哪些東西？第一章船舶動力裝置概述

6.自動化設(shè)備：為改善船員的工作條件、減輕船員的勞動強度和維護工作量、提高工作效率以及減少人為操作失誤所設(shè)置的設(shè)備。自動化設(shè)備包括那些？第一章船舶動力裝置概述

二船舶動力裝置的類型1柴油機動力裝置2蒸汽動力裝置3燃氣輪機動力裝置4核動力裝置5綜合電力推進系統(tǒng)6燃料電池動力裝置第一章船舶動力裝置概述

1.柴油機動力裝置高速柴油機中速柴油機低速柴油機轉(zhuǎn)速(RPM)N≤300300＜N≤1000N＞1000小中大柴油機的優(yōu)缺點：熱效率高，啟動迅速可靠，機動性強，部分載

荷運轉(zhuǎn)性能好，可靠性高，單位功率重量較輕，功

率覆蓋范圍廣；但是振動和噪音大，工作溫度高，

受力復(fù)雜。第一章船舶動力裝置概述

看圖柴油機工作原理120第一章船舶動力裝置概述

2.蒸汽動力裝置第一章船舶動力裝置概述

往復(fù)式蒸汽機工作原理：是靠蒸汽的膨脹作用來作功的，用鍋爐產(chǎn)生的過

熱蒸汽，進入蒸汽機膨脹作功，推動汽機活塞往復(fù)運動，

活塞通過連桿，將往復(fù)直線運動變?yōu)閳A周運動，帶動螺

旋槳旋轉(zhuǎn)，從而使船舶獲得動力。第一章船舶動力裝置概述

往復(fù)式蒸汽機工作優(yōu)缺點：結(jié)構(gòu)簡單，運轉(zhuǎn)可靠，管理方便及噪音小。但

是經(jīng)濟性差，體積和重量大，現(xiàn)已退出船舶動

力機械領(lǐng)域。第一章船舶動力裝置概述

旋轉(zhuǎn)式汽輪機工作原理：利用蒸汽進入汽輪機噴嘴膨脹降壓增加流速按一定的方向噴射出來，進入葉片推動葉輪旋轉(zhuǎn)，從而使連接軸轉(zhuǎn)到。第一章船舶動力裝置概述

旋轉(zhuǎn)式汽輪機工作優(yōu)缺點：單機功率大，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，摩擦磨損小，振動輕，噪聲小，但是裝置熱效率低，要配置較大笨重的輔助設(shè)備，應(yīng)用范圍較窄。120第一章船舶動力裝置概述

3.燃汽輪機動力裝置第一章船舶動力裝置概述

燃氣輪機工作原理：利用壓氣機(即壓縮機)連續(xù)地從大氣中吸入空氣并將其壓縮；壓縮后的空氣進入燃燒室，與噴入的燃料混合后燃燒，成為高溫燃氣，隨即流入燃氣渦輪中膨脹做功，推動渦輪葉輪帶著壓氣機葉輪一起旋轉(zhuǎn)；加熱后的高溫燃氣的做功能力顯著提高，因而燃氣渦輪在帶動壓氣機的同時，尚有余功作為燃氣輪機的輸出機械功。燃氣輪機由靜止起動時，需用起動機帶著旋轉(zhuǎn)，待加速到能獨立運行后，起動機才脫開。120第一章船舶動力裝置概述

4.核動力裝置第一章船舶動力裝置概述

核動力裝置工作原理：是利用可控核反應(yīng)來獲取能量，從而得到動力、熱量和電能。核能在反應(yīng)堆中被轉(zhuǎn)化為熱能，熱能將水變?yōu)檎羝苿悠啺l(fā)電機組發(fā)電或作為推進動力。120第一章船舶動力裝置概述

5.綜合電力推進系統(tǒng)吊艙式推進器第一章船舶動力裝置概述

綜合電力推進系統(tǒng)工作原理：是利用電動機驅(qū)動螺旋槳來推進船舶運行。120第一章船舶動力裝置概述

6.燃料電池推進裝置：與電力推進系統(tǒng)差不多，只是產(chǎn)生電能的方式不一樣。120第一章船舶動力裝置概述

知識拓展與鞏固包含有哪些具體的動力應(yīng)用？航運業(yè)（Shipping）

——一個長盛不衰、欣欣向榮的行業(yè)

世界和中國都需要大規(guī)模的航運。中國對外貿(mào)易1.15億USD，其中90%通過遠洋航運實現(xiàn)?！瓦M口1.2億噸，居世界第二。每天都有以千萬噸計的油輪正在為中國運送石油——礦石進口，去年我國進口鐵礦石20799萬噸，銅礦石進口288萬噸，居世界第一。礦石絕大部分自澳大利亞、南非、南美進口——最大的貼牌生產(chǎn)國——最大的輕工業(yè)、紡織業(yè)出口國——世界集裝箱運輸量的1/3在中國。世界前10位集裝箱港口中，中國的香港、上海、深圳分別名列第一、第三、四位。（2010年世界集裝箱港口排名）

保障航運的安全和暢通才能保障國防和社會生活的安全運行。中國的航運業(yè)將會繼續(xù)高速發(fā)展。船舶動力裝置

——船舶的心臟

航運的硬件平臺是船舶和港口。港口是航運的起點和終點。它需要能讓大型船舶停泊（深水），并有高效的裝卸設(shè)備和大面積的堆場。船舶是航運的主體，穿梭于港口之間，其前進和操縱的能力來自于其推進裝置。船舶也相當(dāng)于有人居住的水上島嶼，需要有完整的循環(huán)系統(tǒng)來保障生產(chǎn)和生活環(huán)境，如供電、供水、供暖（冷）、治污等。船舶動力系統(tǒng)的類型船舶動力系統(tǒng)通常有兩種類型。一、原動機與推進器機械聯(lián)接構(gòu)成獨立的推進裝置，另有船舶電站，負責(zé)供應(yīng)所有輔助機械及生活系統(tǒng)。推進用的原動機又稱為主機（MainEngine）現(xiàn)有的船舶80%以上，采用這類系統(tǒng)。原動機（PrimeMotor）是將燃料的化學(xué)能（或原子能）轉(zhuǎn)化為機械能的機器。原動機常用的為柴油機、燃氣輪機、蒸汽渦輪（常規(guī)或原子鍋爐）。推進器（Propeller）通常為螺旋槳（螺距固定或可控），在小型高速船舶中也有用噴水推進（WaterJetPropulsion）的。原動機的分類及用途汽油機GasolineEngine柴油機DieselEngine蒸汽渦輪裝置SteamTurbine燃氣渦輪裝置GasTurbine熱效率較低，功率小于200千瓦，大量用于汽車，僅游艇等小型船舶使用。

熱效率最高，低速柴油機可與螺旋槳直聯(lián)。80%以上的民用商船采用柴油機為主機，通常小于10萬千瓦

由渦輪和鍋爐組成，熱效率較柴油機低。功率可很大，以煤為燃料的裝置常用于發(fā)電廠，在船舶上常用于核動力船及液化天然氣船

重量輕而功率大，常用于航空發(fā)動機，船舶中主要用于軍艦

電力推進的船舶動力裝置（MarineElectricPropulsion）電力推進船舶有一個集中的中央電站，向全船供應(yīng)動力，包括推進動力在內(nèi)。電力推進船舶目前大約只占1/6，但未來將會成倍增長。

迄今為止，柴油機仍然是熱效率最高，應(yīng)用最廣泛的發(fā)動機。在船舶動力及大功率車輛的應(yīng)用上占有絕對的優(yōu)勢。船用柴油機技術(shù)現(xiàn)狀

自從柴油機誕生以來，技術(shù)性能已經(jīng)發(fā)生了極大的變化：——效率已經(jīng)從25%提高到50%，在近十年來，每年提高1%。這意味著用同樣的油現(xiàn)在可以產(chǎn)生一倍以上的馬力——平均壓力從0.5~0.6MPa提高到2.5MPa，這意味著同樣大小的柴油機現(xiàn)在可以產(chǎn)生四倍的馬力新的技術(shù)和方法

NewTechnologies&Solutions高新技術(shù)正在改變著傳統(tǒng)柴油機的面貌。電子控制及IT技術(shù)——常規(guī)的機械控制裝置被取代——各種芯片、傳感器、控制器、執(zhí)行器成為發(fā)動機運行的靈魂——遙控、無人機艙、一人船橋（OneManBridge）

第一章船舶動力裝置概述

一船舶的特殊性第二節(jié)船舶動力裝置的可靠性二可靠性在船舶動力裝置中的應(yīng)用三船舶各種機械的故障比例第一章船舶動力裝置概述

一船舶的特殊性1.船用機械制造臺數(shù)少：母型機得不到充分試驗，可靠性得不到充分保障。2.主機機型更新?lián)Q代快：各方面缺陷得不到及時糾正，可靠性得不到充分保障。3.設(shè)備使用壞境十分苛刻：船舶的不穩(wěn)定性，使設(shè)備受力復(fù)雜，可靠性降低。第一章船舶動力裝置概述

一船舶的特殊性4.在發(fā)生故障時需要船員自行處理，技術(shù)、工具、備件、材料等受限，可靠性得不到充分保障。5.發(fā)生故障時，由于客觀環(huán)境復(fù)雜，可能會導(dǎo)致嚴重后果。第一章船舶動力裝置概述

二可靠性在船舶動力裝置中的應(yīng)用船舶動力裝置可靠性的定義是指船舶動力裝置工作在顛簸、振動高溫腐蝕磨損等惡劣的條件下，在規(guī)定的使用時間內(nèi)，完成船舶在海上安全運行的任務(wù)。國標(biāo)--可靠性的定義產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力第一章船舶動力裝置概述

對象：單一產(chǎn)品或系統(tǒng)。規(guī)定的時間規(guī)定的條件規(guī)定的功能可靠性定義中包括的因素第一章船舶動力裝置概述

影響船舶動力裝置可靠性的因素設(shè)計制造加工選材安裝調(diào)試管理維修第一章船舶動力裝置概