第三章

航空氣象基礎(chǔ)航空氣象服務(wù)概述國際航空氣象服務(wù)概況中國民航民航氣象服務(wù)概況航空氣象預(yù)報(bào)的概況機(jī)場預(yù)報(bào)著陸預(yù)報(bào)起飛預(yù)報(bào)高空風(fēng)/高空溫度預(yù)報(bào)航路重要天氣預(yù)報(bào)航路預(yù)報(bào)第一節(jié)天氣基本要素及其對飛行的影響一、天氣的基本要素二、氣溫及其對飛行的影響三、降水及其對飛行的影響四、氣壓和風(fēng)及其對飛行的影響

一、天氣的基本要素

天氣是指一個(gè)地方短時(shí)間內(nèi)風(fēng)雨、冷熱、陰晴等大氣狀況，描述天氣的基本要素為：

1、氣溫---大氣的溫度

2、降水---雨、雪、雹、霜、霧、霧凇等

3、氣壓---大氣的壓強(qiáng)

4、風(fēng)---水平流動(dòng)的大氣天氣是不斷變化的，天氣預(yù)報(bào)用概率來描述；氣候是一個(gè)地方多年平均的天氣特征，氣候特征是相對穩(wěn)定的。

1、氣溫氣溫的日變化氣溫的年變化氣溫的垂直變化對飛行的影響；氣溫的水平分布對飛行的影響：2.降水---霧凇奇觀2、降水鋒面雨2、降水地形雨2、降水對流雨例子：2003年5月9日，一架俄羅斯制造的貨運(yùn)飛機(jī)8日晚間飛行時(shí)，飛機(jī)后門突然被沖開，129名飛機(jī)上乘客被強(qiáng)氣流吸出機(jī)艙遇難。3、氣壓4、風(fēng)雷暴雷暴第二節(jié)地球的圈層結(jié)構(gòu)與飛行圈層一、外部圈層二、內(nèi)部圈層三、飛機(jī)活動(dòng)的圈層

一外部及內(nèi)部圈層大氣圈水圈生物圈內(nèi)部圈層二、飛機(jī)活動(dòng)圈層對流層平流層暖層中間層55公里20公里飛行圈層88公里2、飛行高度層的劃分第三節(jié)

影響起降的重要天氣影響起降的重要天氣有地面大風(fēng)低空風(fēng)切變低能見度雷暴影響飛行天氣的概率分布始發(fā)機(jī)場目的地機(jī)場起飛爬升近進(jìn)著陸巡航1、地面大風(fēng)

指側(cè)風(fēng)分量超過最大允許值時(shí)的大風(fēng)，地面大風(fēng)有可能對飛行造成危害，不同機(jī)型在不同風(fēng)向條件下有不同的允許值。幾種飛機(jī)起降的最大風(fēng)速允許值風(fēng)與跑道的夾角運(yùn)五運(yùn)七、AN-24MD82B7570度15米/秒25米/秒25米/秒45度8米/秒18米/秒18米/秒90度6米/秒12米/秒15米/秒

2.低空風(fēng)切變—影像圖

CA129（北京—釜山）航班，08：20北京起飛，預(yù)計(jì)11：40到達(dá)釜山金海國際機(jī)場。飛機(jī)到達(dá)釜山金海機(jī)場，由于當(dāng)時(shí)風(fēng)向不利正常著陸，地面指揮要求飛行員轉(zhuǎn)彎后，從跑道相反方向著陸，飛機(jī)在第二次對準(zhǔn)跑道準(zhǔn)備著陸時(shí)，撞到距離跑道2公里的一座約200米的山上。低空風(fēng)切變案例分析（2002年415空難）空難飛機(jī)：國航B767-200ER機(jī)號(hào)：B-2552兩艘救援船只正在接近飛機(jī)殘骸3、低能見度3、低能見度—霧我國主要空港城市的年平均霧日城市霧日城市霧日重慶69.7天津17.4成都54.5烏魯木齊17.4杭州46.3廈門14.3上海43.1哈爾濱13.6大連41.9沈陽11.4海口40.7廣州4.8西安33昆明3.6武漢32桂林2.6南京22.4蘭州1.4北京19.3拉薩03、低能見度—降水4、雷暴5、冬季運(yùn)行的重要天氣我國冬季的氣候特點(diǎn)：我國處于世界最典型的季風(fēng)氣候區(qū)，由北向南分別有：溫帶、亞熱帶、熱帶季風(fēng)氣候區(qū)；冬季風(fēng)對我國東部地區(qū)影響顯著，西部受地形等因素影響，氣候復(fù)雜多樣；我國機(jī)場可能受到：地面大風(fēng)、風(fēng)切變、大霧、大雪、雷暴等危險(xiǎn)天氣的影響。我國不同地區(qū)空港城市的氣候特點(diǎn)差異較大我國東北、華北空港城市的氣候特點(diǎn)地處溫帶季風(fēng)區(qū)；冬季風(fēng)首當(dāng)其中，大風(fēng)、寒潮、降雪時(shí)有發(fā)生；哈爾濱—沈陽—北京干雪---------濕雪雨雪天氣后，水氣含量較大，在晴朗、無風(fēng)條件下，會(huì)形成輻射霧，多造成航班延誤。年平均霧日：大連41.9，北京19.3，天津17.4，沈陽11.4西北冷氣流東北冷氣流我國華東、中南空港城市的氣候特點(diǎn)地處亞熱帶、熱帶季風(fēng)區(qū)；冬季雨雪相對較多；由北向南雨雪的趨勢：濕雪雨夾雪雨雨雪天氣后，水氣含量較大，在晴朗、無風(fēng)條件下，會(huì)形成輻射霧，多造成航班延誤。年平均霧日：上海43.1，南京22.4，武漢32，桂林2.6，廈門14.3，廣州4.8，海口40.7，冬季偶有雷雨天氣夏秋之交，臺(tái)風(fēng)頻發(fā)（17-18）我國西北、新疆空港城市的氣候特點(diǎn)

地處溫帶大陸性氣候區(qū)，東部受季風(fēng)影響；新疆西部山口冬季受北冰洋氣流影響，有一定降雪，塔城年降雪日多達(dá)126天，烏魯木齊29天冬季受地形影響，盆地、谷地多出現(xiàn)輻射霧。西安年均霧日33天，烏魯木齊17.4天。高原、山區(qū)的山地氣流對飛行有一定影響。阿拉山口我國西南空港城市的氣候特點(diǎn)

受季風(fēng)、地形地勢等因素影響，西南地區(qū)高原氣候特征著。南下冷空氣與西南暖濕氣流相遇，在云貴高原形成昆明準(zhǔn)靜止鋒，造成陰雨天氣。四川盆地多大霧天氣：重慶年均霧日69.7天，成都54.5天，西雙版納高達(dá)120天以上。山地氣流、風(fēng)切變等時(shí)有發(fā)生。四川盆地西雙版納重要空港城市近五年平均降雪天數(shù)冬季冰雪天氣（1）冬季降雪形成的條件空氣中含有一定水汽；空氣抬升，溫度降到露點(diǎn)，水汽凝結(jié)；氣溫在零度以下，水滴變成冰晶、雪花。我國東北、華北、西北的某些空港城市有可能具備上述條件。通常以鋒面雨（雪）、地形雨（雪）的形式出現(xiàn)：東北、華北地區(qū)多為鋒面降雪；新疆阿拉山口、伊犁谷地對北冰洋的冷濕氣流抬升而形成較豐沛的降雪。我國冬季的冷鋒、風(fēng)切變在東北、華北地區(qū)，南下冷空氣與潮濕氣流相遇，形成鋒面降雪。（2）雨雪天氣的類型雪干雪--氣溫低，多在-10度以下，堆積厚；濕雪--氣溫在零度左右，落地融化—結(jié)冰；吹雪--大風(fēng)裹卷雪花吹揚(yáng)；（2）雨雪天氣的類型凍雨、冰霧過冷卻水滴或冰晶，可附著在道面、飛機(jī)表面，有時(shí)難以覺察。（2）雨雪天氣的類型霜白霜—水汽直接在機(jī)體表面固化；（2）雨雪天氣的類型霜結(jié)晶霜—水汽含量大，堆積迅速形成。（3）雨雪天氣的危害—道面濕滑（3）雨雪天氣的危害—覆蓋標(biāo)志飛機(jī)攜帶黏附物飛行事故飛機(jī)性能和飛行特性的退化，其后果是致命的。第四節(jié)

影響航行的重要天氣影響航行的重要天氣雷暴飛機(jī)顛簸、結(jié)冰高空