主要內(nèi)容總體設(shè)計(jì)概述專用汽車的總體布置

總體布置的原則

專用汽車的底盤

取力器

整車總體參數(shù)的確定專用汽車主要性能參數(shù)的計(jì)算第2章專用車輛的總體設(shè)計(jì)第一節(jié)概述1．專用汽車設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和要求

(1)專用汽車的特點(diǎn)：◆能保持運(yùn)輸貨物的物理狀態(tài)和質(zhì)量；◆能提高運(yùn)輸生產(chǎn)率，降低運(yùn)輸成本，減少勞動(dòng)消耗，縮短裝卸時(shí)間，實(shí)現(xiàn)最佳經(jīng)濟(jì)效益?！艟哂袑ｉT的防護(hù)設(shè)備。與普通汽車的主要區(qū)別：在選定的底盤上，改裝具有專門功能的上裝部分，用以完成某些特殊的運(yùn)輸和作業(yè)任務(wù)。（2）專用汽車的設(shè)計(jì)要求

1)選用定型的基本型汽車底盤進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)。對(duì)于不能直接采用二類底盤或三類底盤進(jìn)行改裝的專用汽車，也盡量選用定型的汽車總成和部件進(jìn)行設(shè)計(jì)，以縮短產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期和提高產(chǎn)品的可靠性。

2)專用汽車設(shè)計(jì)的主要工作是總體布置和專用工作裝置匹配。設(shè)計(jì)時(shí)既要保證專用功能滿足其性能要求，也要考慮汽車底盤的基本性能不受到影響。

3)

針對(duì)專用汽車品種多、批量少的生產(chǎn)特點(diǎn)，專用汽車設(shè)計(jì)應(yīng)考慮產(chǎn)品的系列化和標(biāo)準(zhǔn)化，以便根據(jù)不同用戶的需要而能很快的進(jìn)行產(chǎn)品變型。

4)合理選擇專用裝置的配套件。對(duì)專用汽車工作裝置中的某些核心部件和總成，如各種水泵、油泵、氣泵、空壓機(jī)及各種閥等，要從專業(yè)生產(chǎn)廠家中優(yōu)選。專用汽車專項(xiàng)作業(yè)性能的好壞，主要決定于這些部件的性能和可靠性。

5)

專用汽車設(shè)計(jì)應(yīng)滿足有關(guān)機(jī)動(dòng)車輛公路交通安全法規(guī)的要求。對(duì)于某些特殊車輛，如重型半掛車、油田修井車、機(jī)場(chǎng)寬體客車等，應(yīng)作為特定作業(yè)環(huán)境的特種車輛來(lái)處理。

6)

在普通汽車底盤上改裝的專用汽車，底盤受載情況可能與原設(shè)計(jì)不同，因此要對(duì)一些重要的總成結(jié)構(gòu)件進(jìn)行強(qiáng)度校核。2．專用汽車的設(shè)計(jì)程序設(shè)計(jì)程序一般經(jīng)過(guò)如下幾個(gè)階段：

（1）可行性分析了解新產(chǎn)品的使用條件，用戶對(duì)新產(chǎn)品的性能要求、使用要求以及需求量收集國(guó)內(nèi)外同類或相近專用車輛的技術(shù)資料進(jìn)行分析比較整理出新型專用車輛開(kāi)發(fā)的可行性報(bào)告分析新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的目的意義國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)市場(chǎng)預(yù)測(cè)及技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)及其實(shí)施方案等內(nèi)容。（2）技術(shù)設(shè)計(jì)

1)確定主要性能指標(biāo)專用車輛的性能指標(biāo)分為基本性能和專用性能指標(biāo)兩大類?；拘阅苤笜?biāo)包括動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、通過(guò)性等指標(biāo)；專用性能指標(biāo)是由專用車輛的專用功能確定，可通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)資料進(jìn)行分析比較或社會(huì)調(diào)查來(lái)選擇確定專用性能指標(biāo)。

2)選擇汽車底盤專用車輛是在汽車底盤上安裝專用工作裝置，用于承擔(dān)專門運(yùn)輸任務(wù)或?qū)ｍ?xiàng)作業(yè)的車輛。

3)總布置圖的繪制及性能參數(shù)計(jì)算專用車輛的設(shè)計(jì)實(shí)質(zhì)上是在汽車底盤上進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)的一種過(guò)程，根據(jù)專用功能設(shè)計(jì)安裝各類型的專用裝置。確定總體方案后，要計(jì)算一些主要性能參數(shù)，如動(dòng)力性指標(biāo)、燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)、軸載質(zhì)量分配等。

4)總成及零部件設(shè)計(jì)以總布置圖為依據(jù)，進(jìn)行各總成及零部件的設(shè)計(jì)計(jì)算，各總成及零件的尺寸確定以后還應(yīng)在總布置圖上作進(jìn)一步的布置及運(yùn)動(dòng)校核，使各部件之間相互協(xié)調(diào)。

（3）產(chǎn)品試制與鑒定工藝人員根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)圖樣與本廠的生產(chǎn)實(shí)際，編制工藝流程卡片及工藝路線，用于產(chǎn)品的試生產(chǎn)。通過(guò)試生產(chǎn)或裝配進(jìn)一步暴露技術(shù)設(shè)計(jì)中的問(wèn)題，以便于改進(jìn)設(shè)計(jì)。完成技術(shù)設(shè)計(jì)和試生產(chǎn)后的專用車輛產(chǎn)品必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的定型試驗(yàn)，全面考核其結(jié)構(gòu)、性能、使用可靠性等是否達(dá)到設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求。定型試驗(yàn)的主要項(xiàng)目有專用車輛的基本性能試驗(yàn)、專用性能試驗(yàn)、可靠性試驗(yàn)。最后進(jìn)行新產(chǎn)品的技術(shù)鑒定，由主管部門組織同行專家、技術(shù)人員對(duì)設(shè)計(jì)的圖樣、工藝文件、試驗(yàn)報(bào)告等有關(guān)鑒定文件進(jìn)行審查鑒定。通過(guò)鑒定后完善各種上報(bào)手續(xù)，即可投入批量生產(chǎn)。新產(chǎn)品投入市場(chǎng)后，還應(yīng)進(jìn)一步收集用戶意見(jiàn)及在實(shí)際使用中所暴露的諸如設(shè)計(jì)、制造、材料等問(wèn)題。專用汽車總體布置的任務(wù)：正確選定整車參數(shù)；合理布置工作裝置和附件；使取力裝置、專用工作裝置、其它附件與所選定的汽車底盤構(gòu)成相互協(xié)調(diào)和匹配的整體；獲得較好的整車基本性能和專用性能的要求。專用汽車總體布置的內(nèi)容：

包括專用裝置、取力裝置、傳動(dòng)裝置和汽車底盤上需要改裝部件的布置。第二節(jié)專用汽車的總體布置1.總體布置原則

(1)應(yīng)滿足專用工作裝置性能的要求，使專用功能得到充分發(fā)揮。(2)應(yīng)滿足汽車底盤性能的要求。軸載質(zhì)量分配對(duì)專用汽車的行駛性能有很大影響，而專用汽車總體布置時(shí)決定軸載質(zhì)量分配的關(guān)鍵因素。在總布置初步完成后，應(yīng)對(duì)裝載質(zhì)量、軸載質(zhì)量分配等參數(shù)進(jìn)行估算和校核。(3)應(yīng)符合有關(guān)法規(guī)的要求。例如對(duì)整車的長(zhǎng)、寬、高和最大軸載質(zhì)量等都有明確的規(guī)定，要滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求。(4)盡量避免對(duì)汽車底盤各總成位置的改動(dòng)。(5)應(yīng)避免專用工作裝置的布置對(duì)車架造成集中載荷。(6)應(yīng)盡量減少專用汽車的整車整備質(zhì)量，提高裝載質(zhì)量。2．專用汽車的底盤

（1）專用汽車底盤的型式及選型汽車底盤的選擇或設(shè)計(jì)專用底盤主要根據(jù)專用汽車的類型、用途、裝載質(zhì)量、使用條件、專用汽車的性能指標(biāo)、專用設(shè)備或裝置的外形尺寸、動(dòng)力匹配等來(lái)決定。專用汽車采用的基本底盤按結(jié)構(gòu)組成可分為二類底盤、三類底盤和四類底盤。二類底盤:即在基本型整車的基礎(chǔ)上，去掉貨廂。

常規(guī)的廂式車、罐式車、自卸車等通常是采用二類底盤改裝設(shè)計(jì)。采用二類底盤進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)工作的重點(diǎn)是貨廂和專用工作裝置的設(shè)計(jì)，對(duì)底盤僅作性能適應(yīng)性分析和必要的強(qiáng)度校核。設(shè)計(jì)時(shí)若嚴(yán)格控制整車總質(zhì)量、軸載質(zhì)量分配、質(zhì)心高度位置等，則基本上能保持原車型的主要性能。三類底盤：在基本型整車的基礎(chǔ)上，去掉貨廂和駕駛室。

對(duì)大、中、小型客車、客貨兩用車、廂式貨車等則通常采用三類底盤改裝設(shè)計(jì)。專用客車底盤的基本特點(diǎn)是利用基本型總成，按客車性能要求重新進(jìn)行整車布置，重新設(shè)計(jì)懸架系統(tǒng)。四類底盤：在三類底盤基礎(chǔ)上，去掉車架總成剩下的散件。對(duì)承擔(dān)特種作業(yè)的具有特殊結(jié)構(gòu)的專用汽車通常采用四類底盤改裝設(shè)計(jì)。（2）底盤改裝部件的布置基準(zhǔn)線：在圖紙上進(jìn)行底盤改裝部件(如發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)軸、制動(dòng)系、轉(zhuǎn)向梯形等)布置之前，要確定基準(zhǔn)線。一般以底盤車架的上平面線作為高度基準(zhǔn)；以前輪中心線作為縱向基準(zhǔn)；以汽車中心線(縱向?qū)ΨQ平面)作為橫向基準(zhǔn)。1）發(fā)動(dòng)機(jī)的布置以三類底盤改裝專用汽車時(shí)，有更換發(fā)動(dòng)機(jī)的可能，這時(shí)要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)作重新布置，其布置原則為：①應(yīng)使整車質(zhì)心在橫向盡量落在縱向?qū)ΨQ垂直平面內(nèi)。②盡量降低發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，以便于傳動(dòng)系的布置和降低整車的質(zhì)心高度。但要注意保證適當(dāng)?shù)牡叵都昂娃D(zhuǎn)向拉桿等桿件間的運(yùn)動(dòng)間隙。③曲軸中心線與車架上平面必要時(shí)可有一定的傾角，一般取1°～4°，以減少萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的夾角。④發(fā)動(dòng)機(jī)維修保養(yǎng)方便。2）傳動(dòng)軸的布置對(duì)于需要變動(dòng)軸距的車輛，要對(duì)傳動(dòng)軸作重新布置，在布置時(shí)要特別注意以下兩點(diǎn)：①滿載靜止時(shí)，兩傳動(dòng)軸的夾角不大于3°～4°,過(guò)大的傳動(dòng)軸夾角，會(huì)使傳動(dòng)效率降低，磨損加快。

②

若軸距加大后，傳動(dòng)軸要加長(zhǎng)，此時(shí)要計(jì)算傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速：3）制動(dòng)系統(tǒng)的布置

制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)專用汽車的安全性有重大影響，因此在對(duì)汽車底盤的行車制動(dòng)、駐車制動(dòng)和輔助制動(dòng)系統(tǒng)作某些改裝時(shí)，應(yīng)注意以下事項(xiàng)：

①管路的布置在增加制動(dòng)管路時(shí)，采用與底盤相同制動(dòng)管或軟管、管夾、管螺紋等連接件。制動(dòng)管與其它運(yùn)動(dòng)件之間應(yīng)留有足夠的自由空間，避免造成干涉，避免制動(dòng)軟管與金屬件的相互摩擦造成的損壞，必要時(shí)應(yīng)增加防護(hù)裝置。②儲(chǔ)氣筒的布置儲(chǔ)氣筒的布置必須便于檢查和排水。在某些廂式專用汽車上，儲(chǔ)氣筒排水開(kāi)關(guān)上需要多裝一個(gè)控制操縱開(kāi)關(guān)，如圖所示，操縱桿盡可能安裝成水平位置，以利于排水開(kāi)關(guān)的操作。③附加耗氣裝置的布置當(dāng)專用工作裝置或其操縱控制機(jī)構(gòu)需要?dú)庠磿r(shí),可從底盤制動(dòng)系統(tǒng)的儲(chǔ)氣筒或氣路中直接取氣，但需耗氣量計(jì)算。一般允許一次取1～1．5L的壓縮空氣，若附加耗氣裝置是在汽車非行駛狀態(tài)下使用，則可允許耗氣量提高到2L。對(duì)于耗氣量大，工作壓力又高的耗氣裝置，須附加輔助儲(chǔ)氣筒，其容量視需要而定。4）其它附件的布置①燃油箱燃油箱是底盤改裝中經(jīng)常被移動(dòng)位置或改裝的部件之一。當(dāng)需加裝副油箱時(shí)，應(yīng)盡量使用車架上已有的安裝孔位。布置時(shí)應(yīng)使主、副油箱的底部處于同一水平面，并且安裝位置盡可能靠近主油箱，同時(shí)還要注意避免偏載。燃油箱和燃油管的布置盡可能避開(kāi)排氣管，距排氣管的距離應(yīng)在300mm以上。若布置困難，則應(yīng)在燃油箱和排氣管之間加裝隔熱板。②消聲器對(duì)消聲器作重新布置時(shí)要考慮其安全性。例如油罐車禁止將消聲器及排氣口安放到車廂下部，必須安放在前保險(xiǎn)杠的下面。此時(shí)還要注意消聲器對(duì)車輛接近角的影響。③后保險(xiǎn)杠對(duì)某些專用車，如油罐車、液化氣罐車等，一定要設(shè)置后保險(xiǎn)杠。在布置后保險(xiǎn)桿時(shí)應(yīng)滿足以下要求：◆后保險(xiǎn)桿以車輛中心對(duì)稱平面對(duì)稱安裝，其長(zhǎng)度略小于車輛總寬，但不得小于罐體的外徑，一般取后保險(xiǎn)杠的長(zhǎng)度(在車輛的寬度方向)為：b≥(0．80～0．85)B

式中B——車輛總寬(mm)?！艉蟊ｋU(xiǎn)杠伸出罐體后端的水平距離應(yīng)不小于100mm?！粼谲囕v空載狀態(tài)下，后保險(xiǎn)杠下緣的離地高度應(yīng)不大于700mm?！舨挥绊憻艄饧芭普诊@示，并應(yīng)盡量保證車輛最大離去角。在對(duì)后保險(xiǎn)桿的強(qiáng)度或其斷面的幾何尺寸作計(jì)算時(shí)，其計(jì)算載荷F按有關(guān)推薦的經(jīng)驗(yàn)公式：F=5mag式中g(shù)—重力加速度；ma—汽車總質(zhì)量；④防護(hù)裝置防護(hù)裝置又稱護(hù)欄，有側(cè)護(hù)欄和后護(hù)欄，我國(guó)從1991年開(kāi)始要求安裝護(hù)欄，它屬于一種人身安全防護(hù)裝置，防止人摔倒在車輛前后輪之間，以及防止小型車輛從后部嵌入大車的下方。護(hù)欄一般都用圓形管材制作，在安裝時(shí)，要注意排氣管口不要對(duì)準(zhǔn)側(cè)護(hù)欄管口。

3.取力器絕大多數(shù)專用汽車上的專用設(shè)備都是以汽車底盤自身的發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源，經(jīng)過(guò)取力器，用來(lái)驅(qū)動(dòng)齒輪液壓泵、真空泵、柱塞泵、輕質(zhì)油液壓泵、自吸液壓泵、水泵、空氣壓縮機(jī)等，從而為自卸車、加油車、牛奶車、垃圾車、吸污車、隨車起重車、高空作業(yè)車、散裝水泥車、攔板起重運(yùn)輸車等諸多專用汽車配套使用。少量專用汽車的工作裝置因考慮工作可靠和特殊的要求而配備專門動(dòng)力驅(qū)動(dòng)外(例如部分冷藏汽車的機(jī)械制冷系統(tǒng))。取力器實(shí)質(zhì)上是一種單級(jí)變速器，其基本參數(shù)有總速比（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與取力器輸出轉(zhuǎn)速之比）、額定輸出轉(zhuǎn)矩、輸出軸旋向和結(jié)構(gòu)質(zhì)量等。根據(jù)取力器相對(duì)于汽車底盤變速器的位置，取力器的取力方式可分為前置、中置和后置三種基本型式。（1）發(fā)動(dòng)機(jī)前端取力是一種常用型式，一般都是由正時(shí)齒輪室或由風(fēng)扇、水泵的皮帶輪輸出，例如氣剎制動(dòng)系統(tǒng)中的氣泵，某些專用工作裝置所用的液壓馬達(dá)等。由于該方式的取力器到專用裝置的距離較長(zhǎng)，且需要轉(zhuǎn)換傳動(dòng)方向，若采用機(jī)械傳動(dòng)其結(jié)構(gòu)就很復(fù)雜，因此一般采用液壓傳動(dòng)。1）前置式發(fā)動(dòng)機(jī)后端取力一般都是在飛輪處。如圖是一種飛輪取力的布置方案，在飛輪前端的齒輪，通過(guò)中間軸齒輪傳動(dòng)取力器齒輪，從而驅(qū)動(dòng)取力器的輸出軸。該取力方式的優(yōu)點(diǎn)是不受主離合器控制，但因改變了曲軸末端的結(jié)構(gòu)，對(duì)于平衡會(huì)有一些影響。這種布置在機(jī)場(chǎng)消防車上有所應(yīng)用。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)后端取力（1）變速器上蓋取力這種布置方案是改制原變速器的上蓋，將取力器疊置于變速器之上，用一個(gè)惰輪和變速器的第一軸輸入齒輪常嚙合，再由該惰輪將動(dòng)力傳給取力器的輸出軸，如圖所示。和前幾種取力器一樣，這種取力器同樣有與發(fā)動(dòng)機(jī)同轉(zhuǎn)速輸出的特點(diǎn)，因而適合于需要有高轉(zhuǎn)速輸入的工作裝置。2）中置式（2）變速器側(cè)蓋取力變速器側(cè)蓋取力又可分為左側(cè)蓋取力和右側(cè)蓋取力。由于在設(shè)計(jì)變速器時(shí)已考慮了動(dòng)力輸出，因而一般在變速器左側(cè)和右側(cè)都留有標(biāo)準(zhǔn)的取力接口，也有專門生產(chǎn)與之配套的取力器廠家，因此這種取力器較常用。但這種取力形式一般都是從變速器的中間軸上的齒輪取力，因而在傳動(dòng)路線上經(jīng)過(guò)了變速器一對(duì)常嚙合齒輪的減速，所以取力器輸出軸的轉(zhuǎn)速總是低于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（3）變速器取力的其他方案（1）傳動(dòng)軸取力傳動(dòng)軸取力是將取力器作成獨(dú)立總成，設(shè)置于變速器輸出軸和萬(wàn)向傳動(dòng)軸之間。3）后置式（2）分動(dòng)器取力對(duì)于有分動(dòng)器的汽車底盤，可用這種取力方式，如全輪驅(qū)動(dòng)的牽引車、汽車起重機(jī)車和混凝土攪拌運(yùn)輸車。4.整車總體參數(shù)的確定

整車總體參數(shù)包括尺寸參數(shù)和質(zhì)量參數(shù)兩大部分。

(一)尺寸參數(shù)

（1）外廓尺寸外廓尺寸即指整車的長(zhǎng)、寬、高，由所選的汽車底盤及工作裝置確定，但最大尺寸要滿足法規(guī)要求。在滿足噸位和載客量的情況下，應(yīng)力求減小外廓尺寸，以減輕汽車的自重，提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。我國(guó)國(guó)標(biāo)“汽車外廓尺寸的界限”中，明確規(guī)定：車輛高不超過(guò)4m；車輛寬(不包括后視鏡)不超過(guò)2.5m；外開(kāi)窗、后視鏡等突出部分距車身不超過(guò)250mm；車輛長(zhǎng)：貨車不超過(guò)12m，半掛汽車列車不超過(guò)16.5m，全掛汽車列車不超過(guò)20m。對(duì)于超重型或其它一些特種車輛，屬于非公路運(yùn)輸車輛，不在此規(guī)定的限制之內(nèi)。（2）軸距：前軸中心到后軸中心的距離。

軸距影響：

車輛總長(zhǎng)；軸荷分配；裝載質(zhì)量；最小轉(zhuǎn)彎直徑；縱向通過(guò)半徑；車輛的操縱穩(wěn)定性。同普通貨車相比，自卸汽車要求軸距變短，輕泡貨物運(yùn)輸車則要求軸距加長(zhǎng)。（3）輪距：同一車軸上兩個(gè)輪中心平面之間的距離。

輪距影響:車輛總寬；車輛總重；橫向通過(guò)半徑；車身橫擺角；車輛的橫向穩(wěn)定性。輪距要與車寬相適應(yīng)。對(duì)汽車列車，要求掛車輪距和牽引車輪距一致。（4）前、后懸汽車的前、后懸直接涉及到汽車的接近角和離去角，一般要求都在25°以上，至少不小于20°。前懸應(yīng)滿足車輛接近角和軸荷分配的要求；前懸與駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向器、前保險(xiǎn)杠等總成布置有關(guān)；后懸應(yīng)滿足車輛離去角和軸荷分配的要求；后懸還要滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，即對(duì)于客車和全封閉廂式車輛，后懸不得超出軸距的0.65倍；對(duì)于其它車輛，后懸不得超出軸距的0.55倍，但最長(zhǎng)不得超出3.5m。

在實(shí)際改裝過(guò)程中，后懸變動(dòng)比較多。例如對(duì)于自卸車，一般要將所選的普通汽車底盤的后懸變短，而對(duì)于有些罐式和廂式汽車，則要將后懸加長(zhǎng)。（二）質(zhì)量參數(shù)（1）裝載質(zhì)量對(duì)裝載質(zhì)量，要考慮以下兩方面：

1)用途和使用條件對(duì)于貨流大，運(yùn)距長(zhǎng)的運(yùn)輸，則宜采用大噸位車輛，以便于提高生產(chǎn)率、降低運(yùn)輸成本；對(duì)于貨流多變、運(yùn)距短的運(yùn)輸，則宜采用中、小噸位車輛。

2)合理分級(jí)在裝載噸位級(jí)別上，要分布合理，以利于專用車產(chǎn)品的系列化、通用化和標(biāo)準(zhǔn)化。對(duì)于同一底盤，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量提高裝載質(zhì)量。

（2）整備質(zhì)量所謂整備質(zhì)量是指專用汽車帶有全部工作裝置及底盤所有的附屬設(shè)備，加滿油和水的空車質(zhì)量。整備質(zhì)量是一個(gè)重要設(shè)計(jì)參數(shù)，對(duì)運(yùn)輸型專用汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性有很大影響。從設(shè)計(jì)原則上講，應(yīng)減少整備質(zhì)量，盡量采用輕質(zhì)金屬材料和非金屬材料，減少原材料消耗，降低制造成本。

（3）總質(zhì)量所謂總質(zhì)量是指專用汽車裝備齊全，滿載(規(guī)定值)貨物及乘員時(shí)的質(zhì)量。其計(jì)算式：（4）軸載質(zhì)量

最大軸載質(zhì)量是指汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量，與道路通過(guò)性有關(guān)。是專用汽車在公路行駛時(shí)使用受限制的一個(gè)技術(shù)參數(shù)，也是公路和橋梁設(shè)計(jì)載荷標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)。

1）軸載質(zhì)量的計(jì)算：

2）軸載質(zhì)量的分配原則所謂軸載質(zhì)量分配是指車輛某一軸的承載質(zhì)量占整車總質(zhì)量的百分比。在確定軸載質(zhì)量分配時(shí)，還應(yīng)考慮以下原則：①輪胎磨損均勻。例如：對(duì)于4×2型后軸單胎車輛，前、后軸應(yīng)各占1／2，對(duì)于4×2型后軸雙胎車輛，前軸應(yīng)占l／3，而后軸應(yīng)占2／3。②允許軸載質(zhì)量的限制。如前所述，允許軸載質(zhì)量有相應(yīng)的限值及系列標(biāo)準(zhǔn)。③輪胎負(fù)荷系數(shù)。所謂輪胎負(fù)荷系數(shù)是指輪胎所受到的靜負(fù)荷與輪胎額定負(fù)荷之比，一般取0.9～1。3）質(zhì)心位置汽車質(zhì)心的縱向位置影響汽車的軸載質(zhì)量分配；質(zhì)心的高度影響汽車的操縱穩(wěn)定性，還影響驅(qū)動(dòng)工況和制動(dòng)工況的軸載質(zhì)量轉(zhuǎn)移系數(shù)，質(zhì)心高度越低越好。在橫向，應(yīng)使左、右車輪的承載質(zhì)量分配均等，其最大偏差不得大于3％～4％；在縱向，要滿足前面提到的軸載質(zhì)量分配條件；在高度位置，應(yīng)使質(zhì)心盡可能低；從車輛行駛穩(wěn)定性考慮，質(zhì)心高度應(yīng)滿足以下條件：第四節(jié)專用車輛主要性能參數(shù)的計(jì)算主要內(nèi)容：動(dòng)力性計(jì)算經(jīng)濟(jì)性計(jì)算穩(wěn)定性計(jì)算專用汽車性能參數(shù)計(jì)算是總體設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容之一，其目的是檢驗(yàn)整車參數(shù)選擇是否合理，使用性能參數(shù)能否滿足要求。本節(jié)重點(diǎn)介紹整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性等主要性能計(jì)算。

一、動(dòng)力性計(jì)算

(一)發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性

發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性是指發(fā)動(dòng)機(jī)油門全開(kāi)時(shí)的速度特性。是汽車動(dòng)力性計(jì)算的主要依據(jù)。外特性一般有三種獲得的方法：由發(fā)動(dòng)機(jī)廠家或汽車底盤制造廠家提供；直接由發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)出；由經(jīng)驗(yàn)公式擬合?！ㄏ禂?shù)的確定方法：1.三點(diǎn)插值法2.經(jīng)驗(yàn)公式1.已知外特性曲線時(shí)，根據(jù)外特性數(shù)值建立外特性方程式,利用拉格朗日三點(diǎn)插值法，求出公式a，b，c的值。

將上式展開(kāi)，按冪次合并，比較系數(shù)，可得三個(gè)待定系數(shù)。

2.無(wú)外特性曲線時(shí)，按經(jīng)驗(yàn)公式擬合外特性方程式得到：修正系數(shù)：(二)汽車的行駛方程式1．驅(qū)動(dòng)力2．滾動(dòng)阻力當(dāng)車速在50km/h以下，f可取常數(shù)：f取決于輪胎的結(jié)構(gòu)形式、汽車行駛速度和路面條件等因素。當(dāng)車速在50km/h以上，但小于100km/h時(shí)，f

可表達(dá)為車速的線性函數(shù)：3．坡度阻力4．空氣阻力5．加速阻力6.專用車輛直線行駛時(shí)的運(yùn)動(dòng)微分方程式(三)動(dòng)力性指標(biāo)計(jì)算

衡量汽車動(dòng)力性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)有三個(gè)：最高車速、最大爬坡度和加速性能。1.最高車速2.最大爬坡度3.最大加速度4.加速時(shí)間t和加速行程s

二、燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算

專用汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性通常用車輛在水平的混凝土或?yàn)r青路面上，以經(jīng)濟(jì)車速滿載行駛的百公里耗油量來(lái)評(píng)價(jià)，也稱百公里油耗。

其計(jì)算公式為：