大型商業(yè)地產(chǎn)商業(yè)綜合體或購物中心的人流動線規(guī)劃設計中最重要的設計，可分為聯(lián)外人流交通動線與內(nèi)部人流交通動線，內(nèi)部人流動線主要為由(物流動線略)平面人流動線、垂直人流動線和空間節(jié)點組成，是人流交通組織聯(lián)系各承租戶的紐帶，從而使承租戶創(chuàng)造出最大的商業(yè)價值。商業(yè)綜合體或購物中心的人流交通組織動線可達性是否良好，將取決于是否有科學合理的動線設計，包括出入口、停車場、人行通道，賣場主輔出入口、店內(nèi)自動扶梯、中庭節(jié)點、電梯設置等。一、外部人流交通動線規(guī)劃大型購物中心的聯(lián)外道路可以說是人流交通動線中很重要的一項。在規(guī)劃聯(lián)外道路系統(tǒng)時，應考慮該項目周邊道路現(xiàn)有的交通狀況，主大門及廣場可面向主道，這樣才能吸引人流及方便顧客出行。此外，盡量避免以交通量很大的道路作為其惟一聯(lián)外道路。聯(lián)外道路應盡可能聯(lián)接地區(qū)性主要干道或快速道路，以充分發(fā)揮其集聚功能，并可使其對周邊道路的交通影響減至最低。聯(lián)外道路與完善的交通運輸網(wǎng)連結，能擴大購物中心的輻射范圍，擴大其商圈，方便消費者到達。例如廣州天河城，除主門(北門)面向交通量很大的天河路外(非快速路)，其他三個門分別有天河南一路、體育西路、宏城廣場及地鐵作為其聯(lián)外道路，并通過它們與廣州黃埔大道、環(huán)城高速、華南快速、廣深高速等密切相連，使其商圈范圍覆蓋可達整個珠三角，并創(chuàng)出單日最高人流達80多萬的成績。另外，綜合體或購物中心的聯(lián)外人流交通動線應設置多個出入口，一方面可以使顧客更加便捷地進入到商業(yè)體，另一方面多出入口可以有效避免由于人流過大而造成的堵塞，深圳目前大型購物中心的出入口往往都會達到5個以上。例如深圳海岸城首層與二層聯(lián)外人流交通出入口共達10個，人流可以從不同的方向非常便捷地流入海岸城。二、內(nèi)部人流交通動線規(guī)劃對于大型商業(yè)綜合體或購物中心來說，平面交通和垂直交通組成了內(nèi)部人流交通動線的重要交通節(jié)點，水平動線設計模式可歸納為線形、環(huán)形、枝形三種主要形式。當然，項目的業(yè)態(tài)規(guī)劃是否合理、科學也起著引導人流的關鍵作用。平面交通在內(nèi)部交通設計上，對于引導人流起到至關重要的作用。對于商業(yè)項目綜合體項目而言，商業(yè)動線的規(guī)劃是體現(xiàn)項目設計者對商業(yè)理解程度的標志。根據(jù)統(tǒng)計，好的動線將使得商業(yè)項目的客流增加15%~20%。因此，一個成功的大型商業(yè)地產(chǎn)項目除了應充分考慮人的生活習慣和人流交通組織外，還應力求達到使用上的無障礙和靈活性，使商場內(nèi)的平面交通更具識別性和通暢性，實現(xiàn)各種功能相互間的互動。一般平面動線需要核心時，不宜超過兩個，或者多個時要明顯區(qū)分，否則容易產(chǎn)生迷失感。例如正大廣場，平面動線只在兩側端點處形成小高潮或者回流，并沒有一個惟一的核心。而像龍之夢購物中心，內(nèi)部公共空間形成四個難以區(qū)分的核心，也是不妥的。商業(yè)地產(chǎn)的垂直交通體系的規(guī)劃，依筆者經(jīng)驗一般會考慮在購物中心兩側邊緣不影響店面布局的位置設置垂直電梯;或距購物中心出入口有一定距離但易于找到的地方設置觀光梯。在購物中心內(nèi)我們應盡量避免剪刀式扶手梯去設計強制人流動線，不僅過時且未體現(xiàn)人文關懷，筆者比較倡導大型商業(yè)地產(chǎn)項目應設計Z字型扶手電梯方便顧客快捷上下等。三、人流交通垂直動線設計據(jù)筆者了解，商業(yè)地產(chǎn)企業(yè)在城市繁華地段所征得的黃金地塊資源一般較為狹窄，因此，應特別注重豎向交通的易達性。商業(yè)綜合體或購物中心的客流隨著樓層高度遞減，即樓層越高客流越少，因此，購物中心或綜合體的垂直交通客流動線規(guī)劃是規(guī)劃中的重中之重，關系到整個商業(yè)綜合體或購物中心人流的輸送。因此在項目中適當?shù)卦O計一些有趣的垂直交通設施(如觀光玻璃電梯、螺旋自動扶梯)可起到良好的人流交通組識作用。在上述地塊限定的條件下，應強化2F與B1及其他樓層的交通便利性，將2F、B1當作一樓修，引導上行、下行人流。譬如利用B1直接連接室外街道的出入口，2F的直接引向人行道的自動扶梯，與其他商業(yè)物業(yè)直接相連的人行天橋等，創(chuàng)造臨街便捷的多渠道垂直交通，在有高差的坡地地段設計出入口。在垂直動線設計中，手扶梯和電梯及其他設備搭配合理，分布均勻，在購物中心大門附近及中庭可配置觀光垂直電梯。許多舊購物中心在改造過程中，要重點考慮該內(nèi)容。筆者下面介紹幾種業(yè)內(nèi)比較成功的人流交通動線設計的技巧。四、多主力店原則多主力店原則，指層層都有核心主力店，有的購物中心每層有一個甚至于有數(shù)個主力店。香港購物中心都是多層，最高有18層之多，通過多主力店的設置，使購物中心的人流拉動力達到最強。香港有的購物中心一層有數(shù)個主力店，如又一城、海港城等購物中心，某些層級一層甚至有三家以上的主力店。對于多層商業(yè)體來說，在每一層都設有主力店可以使每一層都具有核心引力，避免了由于某一層沒有主力店而缺乏足夠的吸引力，造成該層商鋪的人流受到影響，人流可以較為均勻地到達該商業(yè)體的每一層中。五、利用院線引導人流往上走香港的商業(yè)綜合體或購物中心設有電影院非常普遍，其成功之處在于：部分購物中心不僅把電影院作為一種娛樂投資，更利用它對人流的良好拉動作用，形成購物中心內(nèi)的又一條人流動線。如又一城和太古廣場的電影院，就有意將電影院的入口設置在首層，而出口卻設置在較高的層次，這樣，顧客在一次看電影的過程，就會形成一條相對完整的人流動線，通過增加人的流動，增加購物中心商品的消費。中庭是水平、垂直人流動線的關鍵點，展現(xiàn)購物中心空間和景觀的設計特色和精華，承載文化、藝術、商業(yè)等功能的場所組織交通。以中庭為中心設計的交通組織是最直觀、最有效率的購物中心人流動線組織方式，將各個樓層的商業(yè)功能在一個立體空間內(nèi)展示出來。另外，通過舒展的視覺空間，營造劇場式的賣場效果，提高各個樓層的商業(yè)價值。中庭水平人流動線按形狀可分為導向形、不規(guī)則形、聚心形，按照中庭位置，可分為中庭、邊庭、門庭。六、停車場進行多樓層設計如果購物中心上層的入口能夠直接通向各層，對于組織引導人流非常有利。在商業(yè)綜合體的多樓層內(nèi)，每層都設立通向停車場的直接通路，將給購物者出入提供很大方面。停車場進行多樓層布置，其目的不僅是在城市中心，寸土寸金的地方創(chuàng)造更多的停車位，而且停車場多樓層設置的結果更便于人流引導，使購物中心人流的進入途徑和分布更加合理。打破傳統(tǒng)的人流交通組織設計，將停車場從地面進行多樓層設置，直接從停車場導入各消費樓層，創(chuàng)造“多首層”效應，來進行人流引導。七、店鋪臨街面的動線長度從動線的長度考慮，人流動線經(jīng)過所有店鋪的前提下，總長度愈短愈好。但是如果動線設計適當增加一點長度之外，可以使一部分店鋪的臨面增加，則效果更好。也就是說，從店鋪的角度考慮，其臨面的數(shù)量愈多，動線效果愈好。因此，動線設計要綜合平衡考慮。動線規(guī)劃不可一味地利用主力店帶動一般店鋪的人流，要適可而止或者潛移默化，而不能讓消費者產(chǎn)生疲勞，形成逆反。平面交通則能使消費者沿著商家事先設計好的交通流線進行消費，垂直交通可促使人流從低樓層向高樓層運動，從而使非處于“金角銀邊”的商鋪，也能得到充足的客流并依靠科學的內(nèi)部交通設計，獲取足夠的人流量，起到“事半功倍”的效果。商業(yè)地產(chǎn)項目的整體規(guī)劃或人流交通組織的動線規(guī)劃事關項目運營的成敗，如北京的“巨庫”就是典型的案例，其銷售業(yè)績火爆，最后整個商業(yè)地產(chǎn)項目仍歸于失敗。國內(nèi)各商業(yè)地產(chǎn)企業(yè)應吸取教訓，并高度重視，科學地規(guī)劃好人流交通組織的動線設計，從而避免重蹈覆轍商業(yè)地產(chǎn)巨大的投資風險。平面人流交通動線設計。平面動線最重要的原則是一定要形成回路，而不能有射線存在，讓消費者被迫回頭流動。平面動線應該考慮的幾個因素：曲與直的結合、角度的處理、寬窄的變化、長度的適宜、店鋪臨面、變化和有序、核心化、空間變化、回路設置等。筆者下面就平面人流交通動線的幾種模式分別進行一下說明。1.線形客流交通動線線形布局適用于狹長的、規(guī)模較小的購物中心，在線形步行街兩側布置店鋪。這樣使布局緊湊，店鋪瀏覽率高，消費者方向性強，但迴游性略差、單方向性容易造成一定的枯燥感?？赏ㄟ^弧形步行街來增加趣味性，動線上中間挑空，形成回廊，以增加空間的通透感;適當布置節(jié)點為了緩解疲勞感與可視性。例如：北京世貿(mào)天階動線，外街與內(nèi)街均為線形布局，內(nèi)街與外街形成聯(lián)動與回路，部分區(qū)域設置中庭、廣場等節(jié)點，通過直線與弧形的結合增加趣味感。2.環(huán)形客流交通動線環(huán)形人流交通組織動線適用于較寬松的、大面積且方形地塊商業(yè)綜合體或購物中心，可以獲得更為均衡瀏覽率，迴游性好，可提高交易成功率，且便于利用平面中明確的向心性來組織中庭空間。但是由于進深尺寸較大，對防火疏散有較高的要求修飾方法。在規(guī)劃中可運用折線、弧線等形式，使空間顯得活躍而富有變化，但又不至于復雜到使消費者在內(nèi)迷失方向。例如：上海百聯(lián)西郊購物中心建筑環(huán)擁一個橢圓形的大面積景觀庭院，內(nèi)街結構基本為環(huán)形系統(tǒng)，與平面輪廓和尺度結合得很好，弧形的步行街比直線形的更富有趣味性，道路的寬度并不很大。3.矩形人流交通動線矩形人流動線上，可在四個節(jié)點處設置主力店或者中庭，直線部分運用曲線上的變化或者局部挑空，形成導向性強的環(huán)路矩形人流動線。四個節(jié)點部分通過中庭、主力店的運用，帶動矩形動線形成環(huán)路。直線部分則運用曲線上的變化，或者中間的挑空，形成局部的導向性環(huán)路。此外，在直線部分采用中間挑空，形成局部環(huán)回人流動線，具有導向性。例如：上海港匯廣場局部層采用矩形或復合矩形的動線形式，四個節(jié)點分別通過主力店、中庭、次主力店集群的方式處理，從而帶動整體矩形人流的通暢，此外在直線部分采用中間挑空，形成局部環(huán)回人流動線，具有導向性。4.啞鈴型人流交通動線當綜合體或購物中心的地塊區(qū)域為長方形時，將主力店設于購物中心的兩端，將一般商戶設置于購物中心的中部，相當于形成了兩個磁石極點，這兩個極點具有最強的吸引力，可以吸引人流在兩極之間進行流動，從而覆蓋了中間的中小店鋪租戶，并實現(xiàn)人流共享。5.將平面單個主力店設置于中間，一般商戶圍繞主力店分布比較常見的購物中心造型除了長條形的直線帶狀之外，”L“型和四方型的也比較常見，這兩種平面造型的購物中心，其基本的動線規(guī)劃就是將主力店設置在購物中心中間，而一般承租戶則圍繞著主力店呈發(fā)散狀分布。購物中心的這種動線規(guī)劃原則的精髓在于將主力店設置在中央地帶，形成一個平面的商業(yè)核心，同時積極利用這個核心作用的人流吸引作用，達到人流聚集、發(fā)散的效果，不僅促進了一般承租商戶的經(jīng)營，也促進了主力商家的經(jīng)營，使購物中心各中小商戶與主力店之間實現(xiàn)良好的互動。如怡景中心城位于核心的反斗樂園通過多個出口與四周的一般商鋪實現(xiàn)了良好互動。

典型的平面人流交通動線形態(tài)還有風車形、十字形、L形、S形，Y形、T形人流動線平面設計等，它們在核心主力店數(shù)量上有所差別，但本質(zhì)上是一致的，在此筆者不一一贅述。八、人流交通垂直動線設計1.多主力店原則，層層都有核心主力店多主力店原則，層層都有核心主力店，有的購物中心每層甚至于有數(shù)個主力店。香港購物中心都是多層，最高有18層之多，通過多主力店的設置，使購物中心的人流拉動力達到最強。香港有的購物中心一層有數(shù)個主力店，如又一城、海港城等購物中心，某些層級一層甚至于有三家以上的主力店。對于多層商業(yè)體來說，在每一層都設有主力店可以使每一層都具有核心引力，避免了由于某一層沒有主力店而缺乏足夠的吸引力，造成該層商鋪的人流受到影響，人流可以較為均勻的到達該商業(yè)體的每一層中。2.將院線的入口設于首層，出口設置于高層，引導人流往上走香港的商業(yè)綜合體或購物中心設有電影院非常普遍，其成功之處在于：部份購物中心不僅把電影院作為一種娛樂投資，更利用它對人流的良好拉動作用，形成購物中心內(nèi)的又一條人流動線。如又一城和太古廣場的電影院，就有意將電影院的入口設置在首層，而出口卻設置在較高的層次，這樣，顧客在一次看電影的過程，就會形成一條相對完整的人流動線，通過增加人的流動，增加購物中心商品的消費。(如下圖)中庭是水平、垂直人流動線的關鍵點，展現(xiàn)購物中心空間和景觀的設計特色和精華，承載文化、藝術、商業(yè)等功能的場所組織交通：中庭讓購物中心組織水平人流動線和垂直人流動線的關鍵，以中庭為中心設計的交通組織是最直觀、最有效率的購物中心人流動線組織方式，將各個樓層的商業(yè)功能在一個立體空間內(nèi)展示出來，通過舒展的視覺空間，營造劇場式的賣場效果，提高各個樓層的商業(yè)價值。中庭水平人流動線按形狀可分為導向形、不規(guī)則形、聚心形，按照中庭位置，可分為中庭、邊庭、門庭。3.停車場進行多樓層設計如果購物中心上層的入口能夠直接通向各層，對于組織引導人流非常有利。在商業(yè)綜合體的多樓層內(nèi)，每層都設立通向停車場的直接通路，將給購物者出入提供很大方面。停車場進行多樓層布置，其目的不僅是在城市中心，寸土寸金的地方創(chuàng)造更多的停車位，而且停車場多樓層設置的結果更便于人流引導，使購物中心人流的進入途徑和分布更加合理。打破傳統(tǒng)的人流交通組織設計，將停車場從地面進行多樓層設置，直接從停車場導入各消費樓層，創(chuàng)造“多首層”效應，來進行人流引導。(如下圖)