超全面！一文盡覽 2017法蘭克福車展新技術(shù)技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動汽車未來，而汽車外延的不斷擴展，也在倒逼傳統(tǒng)車企和零部件不斷進行戰(zhàn)略調(diào)整，積極開展新的科技革命。在2017年法蘭克福車展上，不僅有眾多主機廠紛紛發(fā)布各類電動化智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略，各大零部件企業(yè)也展示了各自在無人駕駛、新能源和輕量化方面的新技術(shù)、最新研究成果，及對未來汽車各模塊的重新思考設(shè)計，汽車產(chǎn)業(yè)正在由單純的制造業(yè)，變成了各種科技和硬軟件結(jié)合的快速移動終端集成體。采埃孚（ZF）“零愿景生態(tài)系統(tǒng)”：采埃孚通過在展位上的產(chǎn)品和技術(shù)展示，以及室外NewMobilityWorld 體驗區(qū)域的“零愿景”原型車，很好的詮釋了采埃孚的智能機械系統(tǒng)目前是如何助力“零愿景”目標的。例如mSTARS后橋系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠把傳統(tǒng)車輛平臺轉(zhuǎn)換為電動車輛平臺；另外還比如先進的駕駛員輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠探測駕駛員是否分心或者是否可能在錯誤的車道上行駛。采埃孚、瑞銀和IBM聯(lián)合打造的汽車支付交易平臺：該平臺以IBM的區(qū)塊鏈技術(shù)為基礎(chǔ)，通過IBM云提供，由HyperledgerFabric1.0驅(qū)動，這是一種區(qū)塊鏈框架，也是由Linux基金會主持的超級賬本(hyperledger)項目之一。通過使用這一公共云服務(wù)平臺，合作各方共同創(chuàng)建了一個安全的基于區(qū)塊鏈技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)，它能用于收取停車費和過路費，未來還將服務(wù)于共享汽車、供電系統(tǒng)能量返還或物品遞送服務(wù)。且該平臺能夠?qū)W(wǎng)絡(luò)中的每個參與者的信息進行同步，并且能夠在真實可靠地記錄網(wǎng)絡(luò)中的數(shù)據(jù)的同時，確保用戶只獲得他們獲準查看及使用的信息。這樣，無需通過中央審核或憑借可靠的第三方即可幾乎實時進行安全交易。除了上述創(chuàng)新理念及技術(shù)的展示，本次車展采埃孚最大的看點莫過于與百度的合作了。9月12日，采埃孚與百度共同宣布，雙方正式達成新的戰(zhàn)略合作，將在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及移動出行服務(wù)領(lǐng)域展開合作，為中國市場開發(fā)完備的自動駕駛解決方案。根據(jù)規(guī)劃，采埃孚與百度分別計劃將其各自的專長引入該新技術(shù)聯(lián)盟，促進技術(shù)知識的共享，協(xié)力推動中國自動駕駛及車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展?；陔p方已有的市場地位，預(yù)期將孵化出適合中國市場的全新商業(yè)模式。采埃孚首席執(zhí)行官斯特凡·索默StefanSommer博士表示：“通過這一合作，我們能夠受益于百度在人工智能、大數(shù)據(jù)和云解決方案等領(lǐng)域的卓越優(yōu)勢及高精地圖技術(shù)的行業(yè)領(lǐng)先地位，這些信息對于開發(fā)自動駕駛技術(shù)至關(guān)重要。而采埃孚的車輛控制系統(tǒng)——ZFProAI，能夠?qū)⑦@些信息與車輛與外界互聯(lián)(car-to-X)的數(shù)據(jù)進行融合，從而為客戶提供一站式的自動化駕駛解決方案。”大陸集團（ContinentalAG ）無人駕駛領(lǐng)域 BEE概念車：該車采用了小型化的設(shè)計理念，可供1-2名成人搭乘，時速達 60km/h，續(xù)航里程數(shù)為 350公里，適合在市內(nèi)以及指定場所使用。車展期間，參觀者可前往大陸展臺并佩戴虛擬現(xiàn)實眼鏡 （virtualrealitygoggles ），親身體驗概念車型 BEE的各項功能。CUbE自動駕駛演示車：CUbE涵蓋了大陸集團在自動駕駛領(lǐng)域所擁有的諸如駕駛輔助系統(tǒng)、傳感器、執(zhí)行器、控制單元及通信和聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等完整的產(chǎn)品系列，代表了大陸集團當前在自動駕駛技術(shù)取得的最新成果。 據(jù)了解，這臺概念車前、后和車頂共搭載三個激光雷達，車前有一個單目攝像頭，后方搭載一個雙目攝像頭，車的周圍還搭載毫米波雷達傳感器，目前已經(jīng)在法蘭克?；亻_始做測試。3D

快閃式激光雷達傳感器：大陸將在現(xiàn)場展示新款

3D

快閃式激光雷達傳感器（

3DFlashLIDARsensor

）。預(yù)計自2020年起，激光式傳感器（ lasersensor）將能提供車輛周邊環(huán)境的實時全景圖。在自動駕駛車輛周邊環(huán)境 3D建模的創(chuàng)建過程中，車載環(huán)繞式高清傳感器將發(fā)揮決定性作用，不論是白天還是黑夜，該傳感設(shè)備可確保其所提供數(shù)據(jù)的可靠性，設(shè)備的運行及數(shù)據(jù)可靠性不受氣候影響。智能互聯(lián)領(lǐng)域大陸主要展出了四項技術(shù)，分別是未來座艙 CockpitVision2025、智能門禁 CoSmA、內(nèi)飾照明、創(chuàng)新型概念輪胎ContiSense 及ContiAdapt。其中，CockpitVision2025 座艙技術(shù)可將現(xiàn)實與虛擬世界相融合，若采用高科技虛擬現(xiàn)實眼鏡，便可體驗該款前瞻性座駕的創(chuàng)新之處，包括針對各類駕駛情景所需的不同的操作元件與顯示屏。智能門禁CoSmA則使得車門更加智能化——車輛能自動執(zhí)行開門或關(guān)門操作，從而方便用戶進出車輛，不僅如此，該輔助功能還能避免緊急情況下車門被鎖死，大大提升了車門的設(shè)計自由度。內(nèi)飾照明主要是通過燈光營造多種車內(nèi)環(huán)境，以確保用戶在駕駛中保持放松的狀態(tài)，并確保其人身安全。而兩款創(chuàng)新性輪胎的先進之處則在于配置了傳感器與其他應(yīng)用，來提升自動駕駛車輛的安全性與舒適度。電氣化領(lǐng)域大陸此次的展示有 AllCharge 充電技術(shù)、EMR3電動動力總成和超清潔電動柴油機三項技術(shù)。這里特別值得一提的是EMR3電動動力總成，該設(shè)備采用了高度集成化及輕量化設(shè)計，將電力電子件與逆變器、變速箱相融合，使其成為一款結(jié)構(gòu)緊湊的輕量化裝置，從而便于整合到多款新電動車行中，操作簡便且耗時極短。大陸工程師能夠?qū)⒃撃K的分量減至75kg，但其功率仍保持在 150kW。而超清潔電動柴油機，可使測試車輛的氮氧化物排放量降低 60%，油耗降低 4%，若采用合成燃料，還能夠進一步降低排量。博世（Bosch）自動代客泊車：博世提供的車載技術(shù)可以和智能停車庫基礎(chǔ)設(shè)施相互作用，實現(xiàn)自動泊車。具體操作時，司機只需借助智能手機，便能夠?qū)⑵囃７旁谥付ǖ奈恢?，而無需任何其他操作。該技術(shù)是實現(xiàn)無人駕駛道路上一塊重要的里程碑。無線軟件刷寫：通過無線連接實現(xiàn)車載軟件升級，從而使車載軟件始終保持最新版本，車輛在一夜之間增加新功能。司機可以在試用之后，選擇是否激活自動代客泊車、社區(qū)泊車和車道保持助手等功能。值得一提的是，博世的此項技術(shù)，支持這些升級在加密狀態(tài)下進行，以保護系統(tǒng)免受未授權(quán)訪問。電橋：對于電動車和混合動力車的動力總成而言，電橋是一種結(jié)構(gòu)緊湊、成本優(yōu)化的方案，它通過將電機、逆變器和變速器緊湊集成，直接驅(qū)動車軸，相較于之前的做法，可降低驅(qū)動系統(tǒng)的復(fù)雜性，縮短汽車制造商的開發(fā)周期。電橋的多種配置，使其輸出功率范圍在 50到300千瓦之間，這就意味著電橋可以安裝在緊湊型轎車、 SUV，甚至輕型商用車上，應(yīng)用十分廣泛。博世此次推出的電橋技術(shù)，憑借更加完善的電機和電力電子器件，以及數(shù)量更少的高壓線束、 接插件、冷卻裝置等部件，可實現(xiàn)在相同電池容量下更高的續(xù)航里程。目前博世已經(jīng)開發(fā)出一套靈活的電橋制造體系，該體系可在全球范圍內(nèi)實施，從而確保各地的電橋產(chǎn)品的有效供應(yīng)。此外，博世的其他技術(shù)亮點還有：“零事故駕駛”技術(shù)方案：包括自動駕駛技術(shù)、智能助力器、電子轉(zhuǎn)向、摩擦系數(shù)地圖等。其中特別值得一提的是摩擦系數(shù)地圖，據(jù)悉博世正在開發(fā)一種基于云端的摩擦系數(shù)地圖，該地圖通過使用ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的傳感器來收集路面信息，幫助自動駕駛車輛確定行駛過程中前方的路面狀況。在基礎(chǔ)設(shè)施中的氣象站和道路傳感器數(shù)據(jù)的幫助下，地圖能計算當前的摩擦系數(shù)并預(yù)測接下來路面的摩擦系數(shù)，同時博世的這項服務(wù)還會通過云端為互聯(lián)車輛提供實時摩擦系數(shù)地圖，以提高自動駕駛功能的安全性和魯棒性。而自動駕駛技術(shù)，據(jù)了解博世擁有這一領(lǐng)域的專業(yè)知識，并自主開發(fā)了大部分關(guān)鍵部件，包括雷達、視頻、超聲波傳感器、制動控制系統(tǒng)、電子助力轉(zhuǎn)向裝置、儀表顯示器以及汽車內(nèi)外的互聯(lián)解決方案。預(yù)計本世紀 20年代初，搭載博世技術(shù)的車輛將實現(xiàn)高速公路的高度自動駕駛（ SAE3級）。此外，博世正與戴姆勒合作開發(fā)城市工況下實現(xiàn)全面自動駕駛（SAE4級）和無人駕駛（SAE5級），雙方的目標是共同開發(fā)并在本世紀20年代初投產(chǎn)無人出租車自動駕駛系統(tǒng)?！爸悄懿窜嚺c自動泊車”相關(guān)技術(shù)方案：包括尋找停車位、Parkineers游戲程序和家庭區(qū)域泊車引導(dǎo)三項技術(shù)。其中尋找停車位主要是幫助司機找到最近的空位，通過泊車輔助系統(tǒng)超聲波傳感器，讓汽車在駕駛過程時識別并測量已停泊車輛之間的空隙距離，并將信息實時傳送到電子停車地圖中，幫助司機快速找到車位。家庭區(qū)域泊車引導(dǎo)是借助十二個超聲波傳感器和一個立體攝像機頭對車輛進行泊車引導(dǎo)，識別行進路線上檢測到的障礙物體，并將汽車安全地引導(dǎo)至其停車位，以解決重復(fù)繁瑣的泊車操作。使用該技術(shù)時，駕駛員需要做的是在駕駛時訓(xùn)練車輛操作一次，然后保存即可，之后泊車時，車輛就能自動停放在預(yù)設(shè)的停車位，而不需要司機監(jiān)控每次泊車過程。針對車上乘客及騎行人員的保護：該主題下博世此次主要展示了三項技術(shù)——乘客保護、騎行人員保護和電動自行車防抱死制動系統(tǒng)。首先是乘客保護，博世將被動安全系統(tǒng)和制動、轉(zhuǎn)向單元與車身傳感器和接觸傳感器智能互聯(lián)，大大提升了車輛安全性和乘客保護功能。騎行人員保護方面，博世新開發(fā)的自動緊急制動系統(tǒng)中的雷達或視頻傳感器可以識別騎行人員——即使他們是突然出現(xiàn)在車輛前方，如果系統(tǒng)檢測到即將發(fā)生碰撞，則會自動觸發(fā)緊急制動裝置。而電動自行車防抱死制動系統(tǒng)，可以防止前輪抱死，這意味著騎行者在減速剎停的過程中依舊可以轉(zhuǎn)向并保持車輛的操控性。另一個特征是它能防止車輛在抓地力很強的地面剎車過猛時后輪離地。全新的交通服務(wù)：包括社區(qū)泊車、預(yù)測性車輛診斷、無鑰匙進入系統(tǒng)等互聯(lián)交通服務(wù)，無鑰匙進入系統(tǒng)，預(yù)測性車輛診斷，mySPIN智能手機集成，駕駛應(yīng)用程序，后裝型eCall等，讓汽車與社區(qū)、智能手機、維修店、救援服務(wù)中心等互聯(lián)，革新傳統(tǒng)的用車體驗。最新的顯示設(shè)備及系統(tǒng)：主要有新型的人機交互界面、防眩目儀表盤、采用全新制造工藝的車機、集成化座艙技術(shù)等，展示博世對未來座艙技術(shù)的展望。以防眩目儀表盤為例，博世將推出全球首款擁有全高清分辨率的光合儀表盤，該儀表盤屏幕反射光線減少了四倍以上，因此從各個角度，包括陽光直射或者完全黑暗的地方，都能獲得更高的分辨率，從而讓所有顯示信息格外清晰。 先進的電動汽車與內(nèi)燃機技術(shù)：這一主題反映的是博世為應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)電氣化變革所做的努力，展出的主要技術(shù)有輕型電動車48V驅(qū)動系統(tǒng)、48V電池、混合噴射技術(shù)、柴油機的噴油器針閥關(guān)閉控制、整車控制器(VCU)。其中輕型電動車48V驅(qū)動系統(tǒng)，集驅(qū)動電機、整車控制單元、鋰電池、車載充電器、顯示屏以及應(yīng)用程序為一體，可大大提升車輛起步加速性能，同時讓城市交通更高效。而混合噴射技術(shù)，主要是將進氣道噴射和缸內(nèi)直噴的優(yōu)勢結(jié)合在一起，各取所長，從而在提升燃油效率的同時降低顆粒物排放。佛吉亞（Faurecia）2017法蘭克福車展期間，佛吉亞將在展臺上首次推出相關(guān)自動化和互聯(lián)化駕駛，以及動力總成電氣化轉(zhuǎn)型的突破性技術(shù)，助推汽車行業(yè)的全面變革。這些技術(shù)包括：先進的多樣化結(jié)構(gòu)：首個與采埃孚合作的成果展現(xiàn)。這是一個全新的座椅骨架概念，依托智能動力學(xué)應(yīng)用，確保駕駛?cè)藛T在不同模式下的安全性。駕駛者可以實現(xiàn)座椅的傾斜、提升、調(diào)節(jié)和旋轉(zhuǎn)，同時整合了安全帶與安全帶牽引器的座椅骨架能夠提供一個非常安全的艙體空間。變形儀表板：佛吉亞運用自身在機械電子、動力學(xué)及設(shè)計領(lǐng)域的專長，推出了該款適應(yīng)性儀表板。當駕控者從駕駛模式轉(zhuǎn)為自動模式時，顯示屏與儀表板表面將完美地適應(yīng)他們的位置和形狀。派洛特汽車的信息娛樂解決方案：該展示呈現(xiàn)了派洛特汽車在電子技術(shù)和軟件開發(fā)的專業(yè)技術(shù)，佛吉亞將其與智能表面完美結(jié)合?；谶@樣的創(chuàng)新互聯(lián)系統(tǒng)，使用者可以通過多媒體屏幕操控他們最喜愛的軟件應(yīng)用，且人機交互智能可同時運轉(zhuǎn)不同的顯示屏，集成盒能夠控制車輛互聯(lián)、電話互聯(lián)、廣播接收和聲音識別。ASDS? 氨的固態(tài)存儲和輸送系統(tǒng)：這是一項證實能夠有效減少氮氧化物排放的空氣質(zhì)量解決方案，并可應(yīng)用于車輛改裝。在柴油公交車實際駕駛環(huán)境中， 實現(xiàn)高達90%的氮氧化物減排。此外，佛吉亞還將展出其它一些核心的二氧化碳、氮氧化物的減排技術(shù)，以及應(yīng)用于電動汽車和燃料汽車的解決方案，特別是相關(guān)復(fù)合材料的使用。延鋒汽車內(nèi)飾（

YFAI

）延鋒科世達模塊

YaKoMo

：該模塊結(jié)合了延鋒汽車內(nèi)飾的現(xiàn)代內(nèi)飾設(shè)計與高品質(zhì)

3D

玻璃工藝，以及科世達的創(chuàng)新機電一體化與全新人機界面解決方案。YaKoMo代表了一種基于三維曲面玻璃開發(fā)的全新功能性表面。這就意味著操作元件和開關(guān)可以整合至更大面積的 3D玻璃裝飾表面，形成具有功能性的創(chuàng)新表面模塊，信息無需顯示時，操作界面不會顯現(xiàn)，屏幕僅作為裝飾性玻璃表面。因此，駕駛者不會被不必要的信息分散注意力。科世達研發(fā)副總裁J?rgSchwerak表示：“我們利用電容傳感器技術(shù)將觸控操作融入各種自由設(shè)計的表面。在延鋒科世達模塊中，我們將其與主動觸覺反饋結(jié)合，以提供完整直觀的操作體驗?！比绱艘粊恚捎兄隈{駛員在駕駛時將注意力集中在路面上，并提升手動駕駛和部分自動駕駛的駕駛安全性。安道拓（Adient）AI18概念座椅：AI18推出了20多項創(chuàng)新功能和技術(shù)，以適應(yīng)未來消費者的需求，同時實現(xiàn)緊湊、輕量化的設(shè)計，滿足城市及電動汽車的出行要求。譬如配備了智能座椅傳感器，可隨著乘客身體動作作出智能反應(yīng)，并通過監(jiān)測身體位置和壓力點，在各種情形下優(yōu)化乘坐舒適性。此外，座椅集成了健康監(jiān)測功能，用以測量乘客的呼吸和心跳率，在確保乘員舒適就座的同時，還對乘客健康進行智能管理，提供寶貴的反饋信息。就自動駕駛而言，AI18可支持五大使用場景——休閑模式、交流模式、載貨模式、嬰孩模式和家庭模式。其中休閑模式，主要針對一名或兩名乘客所設(shè)計，以供最佳的舒適性，此時前排座椅配備了安道拓的專利技術(shù)--人體支點技術(shù)，可令座椅充分躺倒，即便座椅傾斜角度超出正常范圍，也能為乘客提供良好的支撐性能。交流模式即將汽車變成一個移動會晤空間，前排乘客可旋轉(zhuǎn)度，從而使駕駛員和乘客得以面對面交流，不過為保障乘客安全，只有在汽車靜止或低速行駛時，座椅才能切換成交流模式。載貨模式時，后排座墊可收入后備箱，令前排座椅后方的空間得到充分利用。便于在前排座椅后方開辟儲物空間，輕松放置大尺寸的箱子和包袋。嬰孩模式主要解決父母攜帶嬰兒和幼童出行的需求，在這種模式下，前排乘客座椅向后旋轉(zhuǎn)180度，一個后排座椅向前移動，以便父母和孩子進行互動。而家庭模式，當座椅面朝行駛方向，并將后排座墊展開時，可容納四名乘客，前后排座椅均配置了全新的輕型安全頭枕，乘坐舒適度無與倫比。德爾福汽車（Delphi）中央傳感、定位與規(guī)劃（CSLP）平臺：CSLP是德爾福與 Mobileye 公司合作開發(fā)的業(yè)內(nèi)首個完全集成的、一站式的自動駕駛解決方案，搭載了業(yè)界領(lǐng)先的感知系統(tǒng)和計算平臺。德爾福相信，通過與寶馬及 Transdev公司建立的重要合作伙伴關(guān)系， 能夠使CSLP自動駕駛平臺在2019年推出。下一代ADAS衛(wèi)星系統(tǒng)：德爾福通過將現(xiàn)有的ADAS傳感器移入中央域控制器，使衛(wèi)星傳感器尺寸減少約89％。而憑借RACam，該系統(tǒng)將雷達和攝像頭技術(shù)相結(jié)合，可提供更廣泛的視野及更高的交叉感應(yīng)能力，即使在惡劣天氣下的系統(tǒng)也可完美表現(xiàn)?？蓴U展信息娛樂集成駕駛艙控制器ICC：德爾福ICC系列可應(yīng)用于從低端到高端各種車型，提供一流的圖像和用戶體驗。這個集成的架構(gòu)預(yù)計可節(jié)省高達12%的系統(tǒng)成本，同時將重量降低33%。除此以外，德爾福幾十年來一直致力于開發(fā)和整合日益復(fù)雜的車輛架構(gòu)，并不斷積累和擴展相關(guān)經(jīng)驗，推出了一系列汽車智能架構(gòu)，這在本次車展上也有望展出。還有德爾福的互聯(lián)汽車生態(tài)系統(tǒng)，據(jù)悉該解決方案可對車輛數(shù)據(jù)進行收集、解讀、優(yōu)先排序和打包，有助于減少車輛召回，提升車輛品質(zhì)，打造按需出行服務(wù)，實現(xiàn)無線軟件更新和修復(fù)，并有助于促進互聯(lián)汽車服務(wù)這一新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。至于電氣化方面，本次車展德爾福將展示各種動力總成技術(shù)如何協(xié)同并取得優(yōu)異的成果，同時還將討論進一步優(yōu)化內(nèi)燃機的各種解決方案。法雷奧（Valeo）智能互聯(lián)領(lǐng)域MyMobius 人機交互界面：這項由法雷奧和 CloudMade 共同研發(fā)的技術(shù)結(jié)晶，集成了法雷奧的傳感器、人機交互界面和互聯(lián)模塊，這些硬件設(shè)施將使用情況和數(shù)據(jù)發(fā)送到云端，交由CloudMade的解決方案進一步分析，以學(xué)習駕駛者的行為，從而滿足他們的預(yù)期，客制化他們的環(huán)境，提升行車安全。此外，法雷奧MyMobius還可以檢測復(fù)雜的情況并建議駕駛輔助功能。無人駕駛領(lǐng)域XtraVue超級視距：該技術(shù)集成了安裝于車身的遠程通訊天線、激光掃描儀和法雷奧攝像系統(tǒng)，能讓駕駛者對道路狀況一目了然，甚至包括視野之外的路況。此外， XtraVue還能將其它互聯(lián)車輛拍攝的流視屏和道路基建設(shè)施攝像頭拍攝的影像呈現(xiàn)在車內(nèi)顯示屏上，讓駕駛員仿佛具備透視前方障礙物的能力，從而為他們的駕駛決策提供更為充分的信息。Park4U?Home ：在此次法蘭克福車展上，法雷奧將全球首秀Park4U?Home技術(shù)。該技術(shù)能讓車輛及時在極為復(fù)雜的環(huán)境中，也能實現(xiàn)自動泊車。當駕駛者選擇手動停車時，系統(tǒng)便開始學(xué)習路徑（最長50米）和周邊環(huán)境，以便下次自行完成。駕駛者可以通過智能手機控制車輛，即使遇到障礙物，系統(tǒng)也可通過攝像頭，超聲波傳感器和激光掃描儀收集來的數(shù)據(jù)進行自動泊車。360°自動緊急剎車系統(tǒng)：該系統(tǒng)具備車輛周邊360°環(huán)視功能，通過4個車載微型攝像頭和安裝在前后端保險杠的超聲波傳感器，不僅能為駕駛者預(yù)警潛在障礙物，消除視覺盲點，還能使車輛緊急制動而不發(fā)生碰撞。360°全景成像系統(tǒng)：該系統(tǒng)由四個微型數(shù)碼攝像頭和一個圖像處理軟件組成，能夠在儀表盤呈現(xiàn)車輛周圍的鳥瞰視圖，其中3D視覺加360°全位成像效果，將確保車主對行車環(huán)境有著清晰透徹的了解。“旅行體驗”駕駛艙：這一駕駛艙高度契合了旅行駕駛?cè)箅A段的不同需求，分別為“車輛啟動”階段，由駕駛者主動掌控車輛；“旅行體驗”階段，那些具備“半自動駕駛”功能的車輛將自主駕駛，此時車艙內(nèi)的氛圍燈將變得柔和，同時艙內(nèi)還會釋放出令人放松的香味，讓整個旅程變成一場真正的感官體驗；“回歸人工駕駛”階段，駕駛者將重新掌控車輛，這期間法雷奧駕駛艙內(nèi)的燈光不斷閃爍，引導(dǎo)駕駛者將注意力集中于路面情況，聚焦車輛轉(zhuǎn)向，從而確保車輛徹底安全地切換回人工控制狀態(tài)。與此同時，法雷奧駕駛艙釋放出令人振奮的香味，幫助駕駛者凝聚注意力。此外，針對汽車自動化，此次法蘭克福車展法雷奧還展示了可增強駕駛員對駕駛路況的感知Sightstream?技術(shù)，該技術(shù)通過用攝像頭取代傳統(tǒng)后視鏡，幫助駕駛員提升行車安全。C-Stream穹頂式座艙系統(tǒng)，主要用來分析駕駛者的位置和警覺度，即時計算出切換至人工駕駛所需時間，提升行車安全。以及everView 傳感器清潔系統(tǒng)，可改善車內(nèi)環(huán)境的Oxy’Zen凈化空氣技術(shù)和 RemoteClean4U? 遠程遙控除霜清潔系統(tǒng)，顯示法雷奧為提升駕乘安全、改善駕乘體驗所做出的一系列努力。電氣化領(lǐng)域作為汽車電動系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，法雷奧技術(shù)先驅(qū)的形象已深入人心，在本屆法蘭克福汽車展上，法雷奧將全面展示全系列產(chǎn)品矩陣，以助力二氧化碳減排革命。據(jù)蓋世汽車了解，本次法雷奧的展示將包括：全系列混合動力技術(shù)， 如為城市及多功能車輛配備的 12V和48V輕度混合動力系統(tǒng)；為轎車、高級轎車和 SUV研發(fā)的高壓（高于60V）混合動力、插入式混合動力和純電動的解決方案起發(fā)電一體機、增壓器、電池冷卻系統(tǒng)、熱泵設(shè)備，以及能夠為車身減重的新型有機材料等有助于降低溫室氣體排放的技術(shù)。此外還有12V皮帶式起發(fā)電一體機、 48V皮帶式起發(fā)電一體機、48V電子增壓器、市場領(lǐng)先的電池冷卻系統(tǒng)、環(huán)保型熱泵系統(tǒng)、輕量化復(fù)合型材料等。其中， 12V皮帶式起發(fā)電一體機能夠與發(fā)動機輕松整合、無縫銜接，降低安裝成本，并適用于各類變速箱系統(tǒng)，無論是手動還是自動變速箱；48V動力總成系統(tǒng)能夠從剎車和減速中回收能量，并將其儲存在電池內(nèi)，然后再為車輛提供動力； 48V電子增壓器啟動僅需220毫秒，比渦輪增壓器快 6.8倍，該解決方案可與汽油、柴油和混合動力引擎相整合， 同時也可適用于 12伏和48伏的電氣系統(tǒng)；電池冷卻系統(tǒng)能夠確?；旌蟿恿碗妱悠嚨碾姵亟M均處于低于 45°C的恒定理想溫度區(qū)間；環(huán)保型熱泵系統(tǒng)可幫助電動汽車，在 0°C至15°C的氣溫環(huán)境中，增程約15%；在零下20°至0°的氣溫環(huán)境中，增程約30%；輕量化復(fù)合型材料由玻璃纖維浸漬樹脂構(gòu)成，與鋼材料具有同樣的減震能力。均勝電子（JoysonElectronics）隨著2016年并購的美國KSS、德國PCC和原有業(yè)務(wù)的不斷融合升級，均勝電子已經(jīng)建立了較為完整的產(chǎn)品體系，諸如這次展出的2017款新型HMI概念產(chǎn)品、ADAS類產(chǎn)品、智能車聯(lián)、動力無線充電、48V微混動力車 BMS、隱藏式出風口、智能方向盤等，都是業(yè)界最前沿的高科技。多模塊新型中控臺：新中控臺概念產(chǎn)品融合了普瑞HMI和德國PCC強大的軟件技術(shù)，集智能和安全于一體，既提供智能、炫酷有趣的駕乘體驗，又兼顧行車安全。概念產(chǎn)品內(nèi)含觸摸式中央操作系統(tǒng)，它沿用無匙進入、三維真玻璃、手寫輸入、手勢識別等HMI先進技術(shù)，亮點是集成了先進的主動反饋技術(shù)，既保留駕乘者的智能手機使用習慣，其觸覺、聲覺反饋響應(yīng)又可以增強行車安全系數(shù)。同時，前后排乘客均可通過移動設(shè)備來操控車內(nèi)的影音娛樂、導(dǎo)航和空調(diào)等。另外，這款產(chǎn)品配備智能手機無線充電功能，與無線設(shè)備聯(lián)合從根本上實現(xiàn)人機交互靈活性。安全網(wǎng)聯(lián)車載系統(tǒng) OmniDrive：OmniDrive 是汽車電子行業(yè)內(nèi)第一個連接汽車主動安全產(chǎn)品，集成了 360°環(huán)視監(jiān)控SVM）和盲點攝像機與4通道視頻監(jiān)控，可以無線連接到車輛中的便攜式設(shè)備。這個系統(tǒng)允許駕駛員在智能手機或平板電腦上同時運行導(dǎo)航和實時交通應(yīng)用程序，以提供最佳的車輛駕駛員安全體驗。同時，SVM消除了盲點，被認為是在狹窄駕駛條件，城市擁堵和停車場安全低速操縱的理想解決方案。行車主動安全車內(nèi)監(jiān)控技術(shù)（內(nèi)視） ：該系統(tǒng)能監(jiān)控駕駛者的目光注視方向、閉眼、眨眼頻率、頭部跟蹤、哈欠次數(shù)檢測等，通過軟件、算法判斷駕駛者是否存在疲勞駕駛，甚至危險駕駛，進而發(fā)出駕駛預(yù)警。車載智能前置攝像頭技術(shù)（前視） ：前視系統(tǒng)能實現(xiàn)行人、車輛、設(shè)施等的檢測功能，以及在高速公路上行駛時自動巡航（ACC），能實現(xiàn)自動緊急制動，有效阻止事故發(fā)生或減輕事故所造成的傷害。寧德時代（CATL）2017法蘭克福車展期間，寧德時代將攜全系列展品出展，覆蓋電芯、模組、整車電池包，提供12V/48V啟停、混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車等各類車型的動力電池解決方案。電芯技術(shù)是電池系統(tǒng)的基石，得益于對產(chǎn)品迭代研發(fā)的堅持，寧德時代在電芯外部尺寸不變的情況下，對電芯容量進行升級，從而能夠滿足更高的續(xù)航里程需求。目前，寧德時代正在研發(fā)出能量密度 300Wh/Kg 下一代電芯產(chǎn)品，可使電動車充滿一次后行駛超過 600公里。適用EV用的390系列平臺化模組將在展臺亮相。采用同樣的模組尺寸可以實現(xiàn)不同電池容量的適配，覆蓋 BEV和PHEV等不同應(yīng)用場景。平臺化模組的優(yōu)勢在于花費最小的開發(fā)成本，實現(xiàn)跨平臺的應(yīng)用，突破不同車型設(shè)計的限制。此外，寧德時代為大眾研發(fā)的低壓電池系統(tǒng)也將揭開神秘面紗，此款產(chǎn)品將于今年在全球范圍內(nèi)銷售。 該12V鋰離子電池產(chǎn)品具備更強大的功率性能和充放電循環(huán)能力，可在較長時間的怠速工況下為車輛提供電能，即使在電量較低的情況下，依然保持強勁起動功率?？档咸┛?ContiTech)康迪泰克將在2017年法蘭克福IAA乘用車展展示概念車內(nèi)飾設(shè)計采用的創(chuàng)新優(yōu)質(zhì)表皮材料，針對最新一代豪華轎跑車，成功開發(fā)的全新電子半主動發(fā)動機懸置，以及能夠提高電動汽車電池效率，延長續(xù)航里程，提高耐久性的膠管和管路總成和。全新電子半主動發(fā)動機懸置：發(fā)動機懸置將動力總成連接至車身，一方面減少道路引起的發(fā)動機振動，另一方面隔離發(fā)動機引起的振動，防止振動傳遞至車身和車內(nèi)?！鞍l(fā)動機與車身之間的牢固連接——即高剛度確保出色的車輛動力。但為了確保最高乘坐質(zhì)量，剛度必須保持在低水平。我們通過使用半主動發(fā)動機懸置來解決這一目標沖突。這種發(fā)動機懸置通過機電換擋執(zhí)行機構(gòu)調(diào)節(jié)所需剛度，滿足個別要求，從而在極限運動性與最佳舒適度之間實現(xiàn)完美平衡，”康迪泰克振動控制系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元項目經(jīng)理MeinertHolst表示。電動車副車架一體化發(fā)動機懸置系統(tǒng)：該系統(tǒng)把輕量化設(shè)計的副車架、發(fā)動機和底盤懸置結(jié)合在一起，集成單獨的部件實現(xiàn)緊湊的設(shè)計，進行一體化處理。這樣的一體化結(jié)合為NVH性能帶來最理想的調(diào)諧。采用該一體化系統(tǒng)，即使在高頻率下同樣能實現(xiàn)理想的NVH性能，滿足電動汽車的各項舒適性要求，減輕重量。管路總成：大陸集團為整車廠提供可自行安裝的冷卻系統(tǒng)解決方案。敷設(shè)在混動和電動汽車底盤內(nèi)部的電池冷卻系統(tǒng)管路最大長度近4米，此類管路確保部件不會過熱，電池達到最長壽命，用車者也不必舍棄已經(jīng)習以為常的車內(nèi)溫度水平。與傳統(tǒng)汽車不同，電動汽車需要兩套冷卻循環(huán)系統(tǒng)。作為最常用的冷卻介質(zhì)，水一方面冷卻動力部件，如電機和電子器件，另一方面冷卻電池。電池可在10至30°C溫度范圍內(nèi)達到最長使用壽命。因此，利用空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑循環(huán)系統(tǒng)來補充高熱負荷條件下的水或油冷卻系統(tǒng)很有意義。通過采用新型連接器，大陸集團能夠?qū)⒃撨^程中的壓力損失降至最低水平。普利司通(Bridgestone) 裝配低油耗-綠歌伴輪胎（ECOPIAwithologic）的太陽能車：普利司通向參加世界頂級太陽能車賽事—“普利司通世界太陽能車挑戰(zhàn)賽”的德國波鴻大學(xué)提供搭載低油耗輪胎技術(shù)“傲路捷 ologic ※2”的太陽能車輪胎—“綠歌伴輪胎ECOPIAwithologic ”。本次車展中，普利司通展示了該大學(xué)在 2015年普利司通世界太陽能車挑戰(zhàn)賽中參賽的太陽能車，介紹普利司通為可持續(xù)的移動做出貢獻的環(huán)境技術(shù)。裝配非充氣輪胎的自行車：普利司通展示了搭載普利司通無需充氣“非充氣輪胎Airfreeconcept ”※3技術(shù)的防爆輪胎的自行車，介紹了該輪胎的低保養(yǎng)、可循環(huán)的優(yōu)勢，不僅可用于自行車，還能夠應(yīng)用于各領(lǐng)域的輪胎產(chǎn)品的未來展望。爆胎后仍可安全行駛的可缺氣行駛技術(shù)輪胎：普利司通展示了的搭載當輪胎氣壓為零后，仍能以一定速度繼續(xù)行駛一定距離的可缺氣行駛技術(shù)※4 的輪胎“TURANZA泰然者 T005RFT”和“DRIVEGUARD安馳者”?？扇睔庑旭傒喬ゼ骖櫫税踩阅芎褪孢m性能，以更加安全的方式，為實現(xiàn)環(huán)保的汽車社會做出貢獻。此外，普利司通還將展示面向歐洲市場、裝配“TURANZA泰然者T005”輪胎的雷克薩斯LC500h，以及風馳通區(qū)域面向歐洲市場銷售的輪胎商品。巴斯夫(BASF)在今年的法蘭克福國際汽車工業(yè)展覽會上，斯夫?qū)⒄故疽幌盗袆?chuàng)新催化劑、電池材料和塑料，以幫助汽車制造商降低排放、減輕重量以及改善車輛的安全性、舒適性和設(shè)計。

巴面向汽油車的EMPRO?四元轉(zhuǎn)化催化劑FWC?：該裝置的顆粒捕集器內(nèi)壁上涂有催化活性材料，只需一個部件，就能夠去除四種污染物，可將一氧化碳、未燃燒的碳氫化合物和氮氧化物轉(zhuǎn)化為水、氮氣和二氧化碳，并清除尾氣中的有害顆粒物質(zhì)，從而幫助汽車制造商達到新標準的嚴格要求，同時降低復(fù)雜性和成本。EMPRO?SCR.2F （帶選擇性還原催化劑的顆粒捕集器）專利技術(shù)集 SCR 技術(shù)與柴油顆粒捕集器于一體， 可同時減少氮氧化物和顆粒物排放，也減小了部件的重量和體積。EMPRO?PremAir?NXT 臭氧分解催化劑可應(yīng)用于汽車散熱器，在行駛過程中當空氣流經(jīng)散熱器時將其中有害的臭氧分子分解為氧氣。全面的電池材料產(chǎn)品組合：包括為鋰電池開發(fā)和生產(chǎn)的定制正極材料，如鎳鈷錳（ NCM）氧化物和鎳鈷鋁 (NCA) 氧化物，以提高電池的能量密度、安全性和性能。Cellasto?LS24 微孔聚氨酯彈性體： 采用全新配方，與普通配方相比，新材料的動態(tài)剛度更低，是懸架上減振支撐、NVH動力系統(tǒng)和底盤應(yīng)用的理想選擇。另外，巴斯夫還將首次展示采用新型低剛度和緊湊聚氨酯設(shè)計制造的副車架支撐，它們有助于提高駕駛安全性、動力表現(xiàn)和舒適度。用于內(nèi)飾的特種聚酰胺：一共有兩款，它們都是高光澤免噴涂以及透光，光擴散為汽車內(nèi)飾的裝飾設(shè)計創(chuàng)造了新的可能，觸感也更加舒適。對于視覺效果和耐化學(xué)性有較高要求的應(yīng)用來說，這兩款塑料均為高成本效益的解決方案。此外，它們還達到了汽車行業(yè)對內(nèi)飾件排放和氣味的嚴格要求。耐高溫的巴數(shù)特 ?TG密胺泡沫：巴數(shù)特?不僅隔音性能出色，還具有阻燃、輕質(zhì)等優(yōu)點（其密度不足20公斤/立方米）。巴數(shù)特?TG是唯一一種專為熱塑成型工藝開發(fā)的熱固性密胺泡沫，主要用于生產(chǎn)形狀復(fù)雜、適用于狹小空間的三維部件。除了以上這些，巴斯夫展臺還將為參觀者介紹用于當前和未來內(nèi)燃發(fā)動機增壓進氣管路的 Ultramid? 系列，并展示與領(lǐng)先汽車供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)、使用仿真工具 Ultrasim? 進行優(yōu)化的結(jié)構(gòu)件。例如，采用玻纖增強型Ultramid?制造的發(fā)動機懸置、變速箱橫梁和變速箱支架達到了客戶對發(fā)動機碰撞沖擊和NVH的更高要求，同時也證明了 Ultrasim? 仿真系統(tǒng)有助于改善部件合理性能，從而有助于節(jié)約成本。萊茵金屬(Rheinmetall)萊茵金屬汽車正在解決增加傳動系統(tǒng)電氣化的挑戰(zhàn)，包括新型模塊化電池組和90kW電力牽引裝置。這些新系統(tǒng)目前正在整合到一輛緊湊型示范車輛中做測試。展臺上的一個特殊展品將重點展示公司對電動車領(lǐng)域的貢獻。全球首發(fā)的蒸氣泵：這種緊湊型泵可在不依賴于進氣歧管真空的情況下主動激活碳罐，這是電氣化首例，且重量輕，反響時間快速。輕量化活塞：專門用于汽油發(fā)動機的輕量化活塞 Liteks-4 最近開發(fā)完成,準備量產(chǎn)，相同的活塞帶有活塞環(huán)和冷卻通道也適用于高性能發(fā)動機，通過車輛模擬分析之后的臺架試驗顯示二氧化碳減少約1.7％（NEDC）。在其他展品中，有一個關(guān)閉活塞冷卻的創(chuàng)新閥門和用于汽油發(fā)動機上的顆粒過濾器的鼓風機，減少能源消耗和車輛排放。另一個新產(chǎn)品是用于改善增壓壓力控制的熱 /冷端廢氣門執(zhí)行器。偉巴斯特(Webasto)創(chuàng)新概念車：該概念車以電動車為模型，搭載了偉巴斯特的創(chuàng)新產(chǎn)品，完美呈現(xiàn)未來的交通出行體驗：美觀的車頂系統(tǒng)可以為車內(nèi)提供更多光線和空氣；充電解決方案和電池系統(tǒng)可以為車內(nèi)其他功能供電；高壓電加熱器提供讓人倍感舒適的溫暖。特別值得一提的是車頂系統(tǒng)，完全透明的設(shè)計讓天空一覽無余，進入車內(nèi)后，視野頓感開闊。車頂帶有可變色玻璃面板，由偉巴斯特、LG化學(xué)和Merk一起開發(fā)，采用了突破性的液晶技術(shù)，可以變化面板的透光度，屬于首次在汽車行業(yè)的應(yīng)用。此外，全景天窗的氛圍燈可以變幻四種顏色，為乘客營造獨特的車內(nèi)氛圍和駕乘體驗。而除了產(chǎn)品上的創(chuàng)新，本次偉巴斯特的概念車展示也極具創(chuàng)意——這款概念車采用了創(chuàng)新的投射成像技術(shù)，為參觀者在偉巴斯特展臺帶來震撼：不僅顯示偉巴斯特的各產(chǎn)品功能和為駕乘者帶來的具體享受，還能顯示這些功能是如何交互工作的。且產(chǎn)品及講解都懸浮在空中，完美詮釋