第4章第三方物流經(jīng)營(yíng)管理本章說(shuō)明第三方物流主要的業(yè)務(wù)運(yùn)輸管理倉(cāng)儲(chǔ)管理庫(kù)存管理信息服務(wù)庫(kù)存增值服務(wù)14.1第三方物流運(yùn)輸管理運(yùn)輸費(fèi)用占物流整體費(fèi)用中的約65%?，F(xiàn)代運(yùn)輸管理包括運(yùn)輸決策、運(yùn)輸過(guò)程、運(yùn)輸結(jié)算管理三方面內(nèi)容。運(yùn)輸決策包括運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸人員、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸投保等。運(yùn)輸過(guò)程包括發(fā)運(yùn)、接運(yùn)、中轉(zhuǎn)及過(guò)程安全管理。運(yùn)輸結(jié)算包括費(fèi)用的結(jié)算及賬務(wù)處理，索賠及處理索賠等。2（一）公路運(yùn)輸1．機(jī)動(dòng)、靈活，可實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸2．原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，技術(shù)改造容易

新疆公路修筑路狀況4．適合中短途運(yùn)輸<300km運(yùn)輸方式3我國(guó)公路運(yùn)輸狀況世界主要國(guó)家公路密度表單位：公里/百平方公里路網(wǎng)密度中國(guó)美國(guó)俄羅斯日本德國(guó)英國(guó)法國(guó)印度按國(guó)土面積12.867.33.3303.8184.0151.5161.9111.6高等級(jí)公路少，二級(jí)以上公路僅占公路總里程18.9％。大型載貨汽車僅占載貨汽車總量的一半左右，日系的輕卡42011年3月兩會(huì)

全國(guó)人大代表、惠州市科協(xié)主席黃細(xì)花：

公路亂收費(fèi)廣州到北京運(yùn)費(fèi)高過(guò)到美國(guó)———“全世界建有收費(fèi)公路的國(guó)家和地區(qū)有20多個(gè)，建有收費(fèi)公路14萬(wàn)公里，約有10萬(wàn)公里在我國(guó)；我國(guó)公路收費(fèi)高于歐洲9倍，公路運(yùn)輸成本中20%是各種路上名目繁多的收費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)”?！吧轿鞔笸械慕还懿块T(mén)曾做過(guò)一次試驗(yàn)，用紅巖牌16噸的載重汽車按照規(guī)定裝載，從大同運(yùn)往天津，一路上這輛車沒(méi)有任何違規(guī)行為，但到達(dá)天津后這輛貨車還是虧損了3200多元”。然后，她得出結(jié)論———原本“取之于民，用之于民”的收費(fèi)公路，成了一些地方政府和一些利益集團(tuán)壟斷和牟利的工具。網(wǎng)友笑言：“大同到天津才400多公里，就虧3200元，廣州到北京2000多公里，那得虧多少？”5公路運(yùn)輸?shù)漠?dāng)前狀況：“國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸貨運(yùn)總額約2萬(wàn)億元，從事公路運(yùn)輸?shù)能囕v約一千萬(wàn)輛，但真正在運(yùn)營(yíng)的車輛只有60%，空駛率達(dá)40%以上。”

——全國(guó)政協(xié)委員、傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨在2012年兩會(huì)提案中所述6（二）鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是一種重要的現(xiàn)代陸地運(yùn)輸方式。它是使用機(jī)動(dòng)車牽引車輛，用以載運(yùn)旅客和貨物，從而實(shí)現(xiàn)人和物的位移的一種運(yùn)輸方式。優(yōu)點(diǎn)運(yùn)量大，速度快，成本低，全天候缺點(diǎn)基建投資較大，運(yùn)輸范圍受鐵路線限制。7我國(guó)鐵路狀況鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志是高速和重載，我國(guó)目前列車平均旅行時(shí)速僅為65.7公里，日本和歐洲各國(guó)普通列車時(shí)速160公里；鐵路貨物列車平均總重我國(guó)僅為2816噸，美國(guó)為5183.4噸，俄羅斯為3090噸；鐵路的復(fù)線率低，我國(guó)目前鐵路復(fù)線率和電氣化率分別為38.7％和22.5%；8中外鐵路路網(wǎng)密度比較

單位：公里/百平方公里，公里/萬(wàn)人路網(wǎng)密度中國(guó)美國(guó)俄羅斯日本德國(guó)英國(guó)法國(guó)印度按國(guó)土面積76.04207.950.4533.51051.1679.6572.3191.0按人口0.567.045.851.604.632.865.410.64談?wù)動(dòng)《辱F路的印象！9（三）水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸由船舶、航道和港口所組成。（一）水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特征1．運(yùn)輸能力大2．運(yùn)輸成本低3．投資省4．勞動(dòng)生產(chǎn)率高5．航速較低10我國(guó)水運(yùn)技術(shù)結(jié)構(gòu)運(yùn)輸船舶的老舊現(xiàn)象嚴(yán)重，噸位小、技術(shù)落后；內(nèi)河航道技術(shù)等級(jí)低，通過(guò)能力小，五級(jí)以上航道僅占全國(guó)通航航道總里程19.3％；沿海港口現(xiàn)有各類泊位4700個(gè)，但萬(wàn)噸級(jí)以上泊位只有650個(gè)左右，僅占13.8％，5萬(wàn)噸級(jí)以上泊位70個(gè)左右。

11廣東港口狀況2010年廣東省主要港口完成貨物吞吐量98795萬(wàn)噸，增長(zhǎng)5.6%；主要港口集裝箱吞吐量4038.93萬(wàn)TEU，增長(zhǎng)6.3%。廣州港全港完成港口貨物吞吐量34700.17萬(wàn)噸，增長(zhǎng)1.0%，位居全國(guó)第四位、全球排名第六位；其中：外貿(mào)貨物吞吐量完成7941.87萬(wàn)噸；港口集裝箱吞吐量1100.14萬(wàn)標(biāo)箱(國(guó)內(nèi)排名第三、全球排名第七且比2007年前移5位)，增長(zhǎng)18.5%。深圳港完成貨物吞吐量21125.45萬(wàn)噸，增長(zhǎng)5.7%，其中：外貿(mào)貨物吞吐量16200.15萬(wàn)噸，增長(zhǎng)5.5%；集裝箱吞吐量2141.64萬(wàn)標(biāo)箱，增長(zhǎng)1.5%，名列世界集裝箱港第四位。全省貨物吞吐量突破千萬(wàn)噸的港口超過(guò)11個(gè)。目前，廣東省已與世界130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1100多個(gè)港口通航。廣東進(jìn)一步疏浚挖深廣州、深圳、汕頭、湛江等港出海航道，積極進(jìn)行西江等主要水道建設(shè)。2008年，廣東沿海、內(nèi)河港口擁有的生產(chǎn)用碼頭泊位2842個(gè)，比上年新增173個(gè)。其中：萬(wàn)噸級(jí)泊位4個(gè)，新增吞吐能力255萬(wàn)噸。全省擁有沿海港口萬(wàn)噸級(jí)泊位數(shù)最多的是廣州港(57個(gè))和深圳港(63個(gè))，占全省沿海港口萬(wàn)噸級(jí)泊位數(shù)的54.1%。全省沿海港口萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位中，1-3萬(wàn)噸級(jí)泊位102個(gè)，3-5萬(wàn)噸級(jí)泊位80個(gè)，5-10萬(wàn)噸級(jí)泊位31個(gè)，10萬(wàn)噸級(jí)以上泊位9個(gè)。12（四）航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)：1．航空運(yùn)輸建設(shè)周期短，回收快2．航空運(yùn)輸?shù)母咚俣?．航空運(yùn)輸?shù)撵`活性4．航空運(yùn)輸?shù)陌踩?．航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際性特征6．航空運(yùn)輸在物流中占的比重小13小資料據(jù)波音公司預(yù)測(cè)，GDP每增長(zhǎng)1％，對(duì)航空速遞需求將增長(zhǎng)2％。2004年《中美航空協(xié)定》每周54個(gè)航班，其中20個(gè)分給貨運(yùn)公司。還允許航班數(shù)量在未來(lái)6年內(nèi)新增195班，其中111班為貨運(yùn)航班，84班為客運(yùn)航班。而且對(duì)于貨運(yùn)方面的監(jiān)管也會(huì)大大減少。民航客機(jī)主要依賴進(jìn)口。14中國(guó)航空技術(shù)裝備水平—全貨機(jī)33架民用航班飛機(jī)場(chǎng)個(gè)數(shù)（個(gè)）民用飛機(jī)架數(shù)（架）民用飛機(jī)架數(shù)（架）運(yùn)輸飛機(jī)（架）通用飛機(jī)（架）大型小型1985年824721990年944991995年1398522000年139982462653012001年1431031486802962002年1411112525773352003年1261190580843432011年180波音+空客11951162注：聯(lián)邦快遞公司到去年年底擁有的飛機(jī)數(shù)量是643架。大部分都是大型全貨機(jī)。UPS的噴氣機(jī)隊(duì)共有257架飛機(jī)，另外還租用了326架飛機(jī)，合計(jì)583架。15（五）管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):1．運(yùn)量大

管徑630mm的管道，年輸送能力1500萬(wàn)噸2．管道運(yùn)輸適用的局限性3．管道運(yùn)輸具有高度的機(jī)械化4．有利環(huán)境保護(hù)16管道運(yùn)輸?shù)奈镔Y1．原油管道2．成品油管道3．天然氣管道4．煤漿管道西氣東輸、甬滬寧管線17我國(guó)油氣管道的地區(qū)分布（一）東北管道分布區(qū)本區(qū)有大慶、吉林、遼河三大油田，石油、天然氣產(chǎn)量分別占全國(guó)的52%和30%。區(qū)內(nèi)輸氣管道95條，總里程共4311公里，其中長(zhǎng)度超過(guò)100公里，輸油能力大于250萬(wàn)噸/年的原油管道共有8條。東北區(qū)管道以始發(fā)大慶油田為最多，而鐵嶺則是東北區(qū)管道網(wǎng)的樞紐站。（二）京津冀管道分布區(qū)區(qū)內(nèi)有華北、大港和冀東油田，以及北京、天津、石家莊、保定和滄州等油氣加工企業(yè)。全區(qū)油氣管道共23條，總里程1000多公里，其中輸油管道15條，總長(zhǎng)1197公里，輸氣管道8條，總長(zhǎng)不足200公里，主要輸油管有京秦輸油管、華北油田至北京的輸油管。18我國(guó)油氣管道的地區(qū)分布（三）黃淮管道分布區(qū)黃淮地區(qū)管道網(wǎng)主要連接黃河中下游的中原油田和勝利油田，黃島和儀征的原油碼頭以及一些石化企業(yè)，并且北與華北管道網(wǎng)相連。山東臨邑站是本區(qū)甚至整個(gè)東部地區(qū)管道網(wǎng)的樞紐，以臨邑為中心的原油管道，東經(jīng)勝利油田可達(dá)黃島油碼頭，西經(jīng)中原油田可達(dá)洛陽(yáng)煉油廠，南由魯寧大干線通到江蘇儀征原油碼頭，北可同滄州煉油廠相接。主要干線：儀征——臨邑原油管道；臨邑——滄州原油管道；勝利油田原油與天然氣外輸管道；中原油田油所外輸管道。（四）長(zhǎng)江中游管道分布區(qū)主要連結(jié)河南和江漢兩個(gè)油田，通過(guò)魏荊和潛荊兩條輸油管，把原油送到荊門(mén)煉油廠。（五）四川盆地天然氣管道分布區(qū)各氣田建成干、支線125條，長(zhǎng)5818公里，約占全國(guó)輸氣管道長(zhǎng)度三分之一。形成川東——重慶——合江——納續(xù)——自貢——成都——德陽(yáng)——綿陽(yáng)——江油的南半環(huán)輸氣干線和川東——梁縣——南京——遂寧——成都北半環(huán)輸氣管。陜甘寧的靖邊——北京和靖邊——西安輸氣管。（六）新疆管道分布區(qū)已建成原油管道6條，總長(zhǎng)1000多公里，輸氣管道4條，長(zhǎng)100多公里。主要干線：克拉瑪依——獨(dú)山子輸油管；克拉碼依——烏魯木齊王家溝的輸油管。19運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)單元裝載系統(tǒng)：托盤(pán)化、集裝箱化、標(biāo)準(zhǔn)化尺寸的車輛多式聯(lián)運(yùn)：滾上滾下一艘船裝集裝箱3小時(shí)，滾裝卡車1小時(shí)從污染較嚴(yán)重的公路運(yùn)輸向海運(yùn)、鐵路轉(zhuǎn)移。采用天然氣等代替汽油，日本運(yùn)通已經(jīng)有10%的貨車使用低污染燃料。日本的環(huán)島高速貨運(yùn)船的設(shè)想204.1.1運(yùn)輸管理的基本原理規(guī)模原理：是指隨著運(yùn)輸工具裝載規(guī)模的增長(zhǎng)，每單位載重量運(yùn)輸成本下降的原理。既包括零擔(dān)轉(zhuǎn)整車，也包括管理費(fèi)用下降距離原理：是指每單位運(yùn)輸距離的成本隨著運(yùn)輸距離的增加而減少。服務(wù)原理：運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)在于滿足客戶的服務(wù)期望成本原理：不賺錢(qián)的活是不能干的！214.1.2第三方運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程分析1、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人單一方式經(jīng)營(yíng)人：僅提供一種運(yùn)輸方式服務(wù)專門(mén)化經(jīng)營(yíng)人：專注某種業(yè)務(wù)，如搬家和快遞多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人：能與貨主簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同222、運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一般業(yè)務(wù)流程接單管理發(fā)運(yùn)管理到站管理簽收管理233、運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理內(nèi)容運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和規(guī)劃“一站式”全方位運(yùn)輸服務(wù)外包運(yùn)輸能力幫助客戶管理運(yùn)輸能力動(dòng)態(tài)運(yùn)輸計(jì)劃配送報(bào)關(guān)等其他配套業(yè)務(wù)244、運(yùn)輸合理化分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸按經(jīng)濟(jì)流向組織商品運(yùn)輸直達(dá)直線運(yùn)輸“四就直撥”運(yùn)輸合理使用運(yùn)輸工具考慮輸送系統(tǒng)的基本特性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置選擇最佳的運(yùn)輸方式推進(jìn)共同運(yùn)輸建立有效的信息系統(tǒng)251、空駛2、對(duì)流運(yùn)輸3、倒流運(yùn)輸空車無(wú)貨載行駛.中國(guó)貨車空載率高達(dá)60%，相當(dāng)于每年有112.5萬(wàn)輛卡車在空馳。國(guó)外的空載率平均10%。沃爾瑪車隊(duì)空載率低于1%。指同一種貨物在同一線路或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，它分為明顯對(duì)流：指同類或可以互相代替的貨物沿著同一線路相向運(yùn)輸。隱蔽對(duì)流：指同類或可以互相代替的貨物以不同運(yùn)輸方式在平行路線上或不同時(shí)間進(jìn)行相向運(yùn)輸。是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。株洲布鞋/中國(guó)商品ABCDABCD合理運(yùn)輸路線不合理運(yùn)輸路線產(chǎn)地銷地不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式264、迂回運(yùn)輸是指不經(jīng)過(guò)最短線路繞道而行、舍近取遠(yuǎn)的一種不合理運(yùn)輸。5、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸6、重復(fù)運(yùn)輸是指選擇供貨單位時(shí)，不就地就近獲取某種商品或物資，而舍近求遠(yuǎn)從外地或遠(yuǎn)處運(yùn)來(lái)同種商品或物資的運(yùn)輸。是指原本可直接將貨物運(yùn)到目的地，但未達(dá)目的地就將貨物卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地的運(yùn)輸。BACBACAB中途裝卸點(diǎn)277、無(wú)效運(yùn)輸是指被運(yùn)輸?shù)呢浳镫s質(zhì)過(guò)多，使運(yùn)輸能力浪費(fèi)于不必要物資的運(yùn)輸。過(guò)度包裝過(guò)大的托盤(pán)8、運(yùn)力選擇不當(dāng)9、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)是指未考慮各種運(yùn)輸工具的優(yōu)劣勢(shì)而不正確選用了運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象。常見(jiàn)的有：棄水走陸；鐵路、水路大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸；運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。貨主在托運(yùn)貨物時(shí)沒(méi)有選擇對(duì)己最有利的運(yùn)輸方式，從而造成運(yùn)力浪費(fèi)以及費(fèi)用支出加大。例如，有條件選擇整車卻采取零擔(dān)托運(yùn)；可采用直達(dá)運(yùn)輸而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸或應(yīng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸卻選擇了直達(dá)運(yùn)輸。28運(yùn)輸方式的選擇（一）單一運(yùn)輸方式的選擇：考慮因素如下運(yùn)費(fèi)運(yùn)輸時(shí)間頻度：可運(yùn)送的次數(shù)運(yùn)輸能力貨物的安全性：時(shí)間的準(zhǔn)確性：到貨時(shí)間的準(zhǔn)時(shí)網(wǎng)絡(luò)性：即和其他運(yùn)輸機(jī)具的銜接信息：即貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)信息29運(yùn)輸方式的選擇世界快遞公司要從廣州發(fā)一批貨到美國(guó)紐約，要求第15天交貨。有3種方式供你選擇。您選哪一種，為什么？廣州空運(yùn)直航紐約，第2天到，費(fèi)用$5000。廣州空運(yùn)，經(jīng)德國(guó)法蘭克福，轉(zhuǎn)載到加拿大溫哥華，再用火車轉(zhuǎn)運(yùn)到紐約，第14天到，費(fèi)用$5100。海運(yùn)紐約，第16天到，費(fèi)用$2000。30運(yùn)輸方式的選擇：A法在鐵路、公路、航空等運(yùn)輸方式都可以滿足運(yùn)輸要求的情況下，使用何種方式最優(yōu)是需要解決的一個(gè)迫切問(wèn)題。一般而言，對(duì)于運(yùn)輸方式的選擇有兩種方法：成本比較法如果不以運(yùn)輸服務(wù)作為競(jìng)爭(zhēng)手段，那么使該運(yùn)輸服務(wù)的成本與該運(yùn)輸服務(wù)水平導(dǎo)致的相關(guān)庫(kù)存成本之間達(dá)到平衡的運(yùn)輸服務(wù)就是最佳方案。因此，最合理的選擇就是，既能滿足客戶需求，又使總成本最低的運(yùn)輸服務(wù)。31成本比較法某企業(yè)將產(chǎn)品從位置A的工廠運(yùn)往位置B的公司自有倉(cāng)庫(kù)，年運(yùn)量D為700000件，產(chǎn)品單價(jià)C為30元，每年的存貨成本I為產(chǎn)品價(jià)格的30%，Q為年存貨量。企業(yè)希望選擇使總成本最小的運(yùn)輸方式。據(jù)估計(jì)，運(yùn)輸時(shí)間每減少一天，平均庫(kù)存水平可以減少1%。各種運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù)如下：

運(yùn)輸方式運(yùn)輸費(fèi)率（元/件）R運(yùn)達(dá)時(shí)間（天）T每年運(yùn)輸批次平均存貨量（件）Q/2鐵路0.102110100000公路0.2052050000×0.84航空1.4024025000×0.8132成本比較法成本類型計(jì)算方法運(yùn)輸服務(wù)方式鐵路公路航空運(yùn)費(fèi)R×D0.10×700000=700000.20×700000=1400001.4×700000=980000在途存貨ICDT/365(0.30×30×700000×21)/365=362465(0.30×30×700000×5)/365=86301(0.30×30×700000×2)/365=34521工廠存貨ICQ/20.30×30×100000=9000000.30×30×50000×0.84=3780000.30×30×25000×0.81=182250倉(cāng)庫(kù)存貨ICQ/20.30×(30+0.1)×100000=9030000.30×(30+0.2)×50000×0.84=3805200.30×(30+1.4)×25000×0.81=190755總成本22354659848211387526由計(jì)算可以明顯看出，在三種運(yùn)輸服務(wù)方式中，公路運(yùn)輸?shù)目偝杀咀畹停梢钥紤]選擇使用公路運(yùn)輸。33運(yùn)輸方式的選擇B法：考慮競(jìng)爭(zhēng)因素法由于提供較好服務(wù)的供應(yīng)商能獲得買(mǎi)方更大的購(gòu)買(mǎi)份額，并且能從交易額擴(kuò)大而得到的更多利潤(rùn)中支付由于提供更佳的運(yùn)輸服務(wù)而增加的成本，所以這將激勵(lì)運(yùn)輸供應(yīng)商去尋求更適合于買(mǎi)方需要的運(yùn)輸服務(wù)方式，而不是單純的追求降低成本。下面的例子說(shuō)明的是不考慮存在運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手反應(yīng)的情況下，買(mǎi)方向能提供更佳運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)商轉(zhuǎn)移更多交易份額的程度。34考慮競(jìng)爭(zhēng)因素法某制造商分別從兩個(gè)供應(yīng)商處共購(gòu)買(mǎi)3000個(gè)零件，每個(gè)零件單價(jià)100元。目前這3000個(gè)零件由兩個(gè)供應(yīng)商平均提供，如供應(yīng)商縮短運(yùn)輸時(shí)間，則可以多得到交易份額，每縮短一天，便可以從總交易中多得5%的份額，即150個(gè)零件。供應(yīng)商從每個(gè)零件可賺得占零件價(jià)格（不包括運(yùn)輸費(fèi)用）20%的利潤(rùn)。于是供應(yīng)商A考慮，如將運(yùn)輸方式從鐵路轉(zhuǎn)到公路運(yùn)輸或航空運(yùn)輸是否有利可圖

？運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)率（元/件）運(yùn)輸時(shí)間（天）鐵路2.507公路6.004航空10.352各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸費(fèi)率和運(yùn)輸時(shí)間如下：35考慮競(jìng)爭(zhēng)因素法供應(yīng)商A根據(jù)它能獲得的潛在利潤(rùn)來(lái)對(duì)運(yùn)輸方式進(jìn)行選擇決策運(yùn)輸方式零件銷售量（個(gè)）毛利（元）運(yùn)輸成本核算（元）凈利潤(rùn)（元）鐵路15001500×100×0.2＝30000.003750.0026250.00公路1500+150×3＝19501950×100×0.2＝39000.0011700.0027300.00航空1500+150×5＝22502250×100×0.2＝45000.0023287.5021712.50如果制造商對(duì)能提供更好運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)商給予更多交易份額的承諾兌現(xiàn)，則供應(yīng)商A應(yīng)當(dāng)選擇公路運(yùn)輸。

36（二）運(yùn)輸合理化的途徑

1、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸 就是在組織物流活動(dòng)中，對(duì)某種貨物，使其在一定的生產(chǎn)區(qū)固定于一定的消費(fèi)區(qū)，根據(jù)產(chǎn)銷分布情況和交通運(yùn)輸條件，在產(chǎn)銷平衡的基礎(chǔ)上，按照近產(chǎn)近銷的原則，使貨物運(yùn)輸線路最短，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。37青島啤酒案例—從各自為政到統(tǒng)一管理青啤在2001年以前，在上市圈到15億元后，在占領(lǐng)地盤(pán)的指導(dǎo)思想下，大舉收購(gòu)擴(kuò)張，在全國(guó)（東部）收購(gòu)了40多家啤酒廠。到2001年的結(jié)果是，青啤的停用廠房設(shè)備從1995年的1.6%上升到35%，除青島和西安廠外的其它啤酒廠的總利潤(rùn)不到青啤總公司利潤(rùn)的2%，投資消化不良，效率極差。凈資產(chǎn)回報(bào)率從12%下降到4%。由于資訊溝通不善，只能獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。造成杭州向深圳酒廠下訂單，會(huì)從深圳將酒送到杭州，而不會(huì)從上海酒廠送。原因在于：要從上海送，必須能了解到上海廠當(dāng)時(shí)的產(chǎn)能和庫(kù)存狀況。否則轉(zhuǎn)過(guò)訂單可能無(wú)法送貨。38青島啤酒案例青啤在2001年，在外部條件不變的情況下（如激勵(lì)機(jī)制，股權(quán)變民營(yíng)等）由金志國(guó)上臺(tái)開(kāi)始加強(qiáng)信息溝通，各酒廠之間能實(shí)時(shí)了解全國(guó)各地其它廠的狀況，及時(shí)轉(zhuǎn)移和確認(rèn)訂單的互換和執(zhí)行。直接效果：庫(kù)存面積從七萬(wàn)平米下降到叁萬(wàn)平米，節(jié)省相應(yīng)庫(kù)存費(fèi)用。車隊(duì)費(fèi)用削減達(dá)到每年4877萬(wàn)元。同時(shí)，客戶響應(yīng)原來(lái)是300公里內(nèi)一天到達(dá)，300公里以外3天到達(dá)，現(xiàn)在都能在一天內(nèi)到貨。相當(dāng)于多少瓶啤酒的利潤(rùn)？393、“四就”直撥運(yùn)輸“四就”——“就廠直撥，就車站、碼頭直撥，就庫(kù)直撥，就車、船過(guò)載”“四就”直撥運(yùn)輸就是不運(yùn)進(jìn)流通批發(fā)倉(cāng)庫(kù)，采取直撥的方法，把貨物直接分撥給客戶，從而盡可能地減少中間環(huán)節(jié)。直達(dá)直線運(yùn)輸一般是遠(yuǎn)距離、大批量的運(yùn)輸，而“四就”直撥運(yùn)輸是近距離、小批量的運(yùn)輸。一般在兩個(gè)城市之間使用直達(dá)直線運(yùn)輸方式，而大中城市批發(fā)站所在地辦理的是直撥運(yùn)輸業(yè)務(wù)。404、使用合裝整車運(yùn)輸—零擔(dān)拼整車運(yùn)輸運(yùn)輸車輛合并。寶供的廣州上海貨運(yùn)專列配送合并。索尼與松下的合作時(shí)間合并。普通信件的派送41運(yùn)輸合理化的實(shí)例：

(1)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置。跨省配送按線路長(zhǎng)短。

(2)選擇最佳的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸，干線運(yùn)輸和配送，火車集裝箱在美國(guó)和日本，航班式汽車運(yùn)輸、聯(lián)運(yùn)過(guò)海關(guān)日本貨車協(xié)會(huì)的Web-Kitsystem，中小企業(yè)的車貨信息系統(tǒng)，收費(fèi)￥5000/月。浙江傳化集團(tuán)的物流系統(tǒng)。424.1.3第三方物流運(yùn)輸成本和定價(jià)分析1、影響運(yùn)輸成本的因素距離數(shù)量比重可堆碼度裝卸難度責(zé)任市場(chǎng)因素43運(yùn)輸中的浪費(fèi)“去年全國(guó)的蔬菜產(chǎn)量達(dá)到6億噸，相當(dāng)于每人每天一公斤菜，但市民感覺(jué)一天并沒(méi)有吃到一公斤菜啊！”在武漢舉行的2008中國(guó)超市生鮮食品經(jīng)營(yíng)模式研討會(huì)上，國(guó)家商務(wù)部商業(yè)改革發(fā)展司副司長(zhǎng)王曉川一語(yǔ)驚人，他表示，中國(guó)在傳統(tǒng)蔬菜配送中最少有25%的損耗。25%的蔬菜損耗意味著什么？按發(fā)改委統(tǒng)計(jì)的蔬菜價(jià)格每公斤9分錢(qián)，是112億元人民幣。如果按每斤1元計(jì)算呢？442、運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)固定成本可變成本連帶成本：回程也需要耗費(fèi)人工燃油等成本，這都是運(yùn)輸必不可少的附帶成本。管理成本453、第三方物流運(yùn)輸定價(jià)策略成本定價(jià)：成本加一定比例利潤(rùn)，低價(jià)值貨物價(jià)值定價(jià)：運(yùn)輸1噸電器比1噸大米更有價(jià)值綜合定價(jià)：綜合考慮成本和價(jià)值凈價(jià)定價(jià)：凈價(jià)亦稱實(shí)價(jià)。以低于市場(chǎng)的價(jià)格一攬子大宗買(mǎi)賣。盡管價(jià)格稍低，但能保證銷售者有較好的凈利潤(rùn)，因?yàn)檫@種交易使銷售者節(jié)省了傭金和推銷費(fèi)用。464.2第三方物流倉(cāng)儲(chǔ)管理倉(cāng)儲(chǔ)管理的基本原理：1、倉(cāng)儲(chǔ)的集約化法則2、倉(cāng)儲(chǔ)管理的差異化原則（20/80法則）

80%的利潤(rùn)來(lái)自于20%的客戶3、物流總成本最低原則472、倉(cāng)儲(chǔ)一般業(yè)務(wù)流程入庫(kù)管理在庫(kù)管理出庫(kù)管理預(yù)測(cè)分析盤(pán)點(diǎn)管理大福立體化倉(cāng)庫(kù)視頻14’483、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)內(nèi)容配送網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)訂單處理倉(cāng)儲(chǔ)管理代管倉(cāng)庫(kù)案例：介紹太和塑料公司的倉(cāng)庫(kù)管理狀況49倉(cāng)儲(chǔ)管理決策內(nèi)容自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)Vs外包倉(cāng)儲(chǔ)集中倉(cāng)儲(chǔ)Vs分散倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模與選擇使用自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)和AGV的利弊倉(cāng)庫(kù)布局 韓國(guó)釜山的集裝箱貨場(chǎng)，對(duì)日企的優(yōu)惠租地費(fèi)用￥45/M2年。日本庫(kù)存費(fèi)約￥1500/月M3.50釜山和石恒島轉(zhuǎn)運(yùn)港514、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的合理化貨物儲(chǔ)存的原則先進(jìn)先出原則零數(shù)先出原則重下輕上原則ABC分類儲(chǔ)存規(guī)劃原則儲(chǔ)區(qū)、儲(chǔ)位明確原則有效定位原則記錄變動(dòng)原則請(qǐng)談?wù)勀闳绾卫斫馍鲜鲈瓌t？524.2.3第三方物流倉(cāng)儲(chǔ)成本分析倉(cāng)儲(chǔ)成本由以下兩部分構(gòu)成：倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作成本（固定成本、可變成本）倉(cāng)儲(chǔ)存貨成本（訂貨成本、資金占用成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本）531、影響倉(cāng)儲(chǔ)成本的因素占用存儲(chǔ)空間大小和期限存儲(chǔ)產(chǎn)品的各類數(shù)和數(shù)量貨物存儲(chǔ)時(shí)的特殊要求或限制裝卸搬運(yùn)的強(qiáng)度訂單的平均規(guī)模543、第三方物流倉(cāng)儲(chǔ)定價(jià)組成存儲(chǔ)費(fèi)搬運(yùn)費(fèi)信息處理費(fèi)：訂單處理附加費(fèi)：包括特殊揀貨和加工作業(yè)的費(fèi)用55第三方倉(cāng)儲(chǔ)管理在供應(yīng)鏈管理中的作用主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：1、產(chǎn)品信息中心2、客戶服務(wù)中心3、績(jī)效評(píng)