標準解讀

《GB/T 6770-2000 機車司機室特殊安全規(guī)則》與《GB 6770-1986 機車司機室安全技術條件》相比，在內容上進行了多方面的更新和補充，主要體現在以下幾個方面：

首先，《GB/T 6770-2000》將標準性質從強制性調整為推薦性，這一變化反映了標準適用范圍及執(zhí)行力度上的調整。

其次，新版標準對機車司機室內的人機工程學設計提出了更高的要求，增加了關于人體尺寸、操作界面布局等方面的具體規(guī)定，旨在提高駕駛員的舒適度與工作效率，減少因長時間駕駛而引發(fā)的職業(yè)健康問題。

再次，《GB/T 6770-2000》加強了對于防火材料使用的規(guī)范，明確了不同部位所應采用的最低耐火等級，并且對電氣設備的安全防護措施也做了更加詳細的規(guī)定，比如要求所有電線電纜必須具備良好的絕緣性能以及足夠的機械強度，以防止短路或觸電事故的發(fā)生。

此外，該版本還增加了關于緊急逃生設施的設計指南，包括但不限于設置易于識別并快速開啟的安全出口、配備足夠數量且符合規(guī)定的滅火器等，確保在突發(fā)情況下能夠迅速疏散人員并控制初期火災。


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  • 2000-01-03 頒布
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文檔簡介

ICS45.060.10S41中華人民共和國國家標準GB6770-2000idtUiC617-5OR:1977機車司機室特殊安全規(guī)則Specialsafetyregulationsfordriver'scabsoflocomotives根據國家標準委2017年第7號公告轉為推薦性標準2000-01-03發(fā)布2000-08-01實施國家質量技術監(jiān)督局發(fā)布

GB6770-2000前本標準等同采用UIC617-5OR:1977《牽引單元司機室特殊安全規(guī)則》本標準自實施之日起代替GB6770—1986。本標準由中華人民共和國鐵道部提出。本標準由鐵道部株洲電力機車研究所歸口。本標準由鐵道部株洲電力機車廠、林洲電力機車研究所負責起草本標準主要承辦人：黃殿清、姜志新。

中華人民共和國國家標準GB6770-2000idtUic617-50R：1977機車司機室特殊安全規(guī)則代替GB6770—1986Specialsafetyregulationsfordriver'scabsoflocomotives1范圍本標準規(guī)定了機車司機室的特珠安全規(guī)則本標準適用于電力機車、內燃機車及其動車組和用于國際聯運的新造車本標準所述及的原則亦適用于調車機車。2引用標準下列標準所包含的條文，通過在本標準中引用而構成為本標準的條文。本標準出版時.所示版本均為有效。所有標準都會被修訂，使用本標準的各方應探討使用下列標準最新版本的可能性GB5914.1—2000機車司機室瞬望條件GB5914.2—2000機車司機室前窗、側窗和其他窗的配置GB/T6769—2000機車司機室布置規(guī)則3對破壞性外力的保護性措施3.1主副司機的座位在滿足GB5914.1司機室望條件的同時,應安置在盡可能高的位置。3.2車體在承受表1中所示的縱向壓力時,車體各墻、底架和車頂應能承受住壓縮、彎曲和翹曲,并應保證不產生殘余變形表1受力部位動車組機車備注前窗下部300kN300kN均布牽引梁水平位置2000kN1500kN作用于車鉤中心線3.2.1司機室應盡可能堅固,并與機車車體構架連成一體,以便使沖擊所產生的任何變形出現在司機室的后面，或者出現在司機室的前面。尤其是司機室的前端應與車體構架很好地結合,當發(fā)生正面沖突時,司機室的前端，特別是牽引梁與前窗下方之間的部位應能承受相當大的變形。建議在機車的前端安裝吸收沖擊的裝置3.2.2司機室窗和門框應具有很大的剛性，窗和門的開孔愈大,愈要注意遵守本條的規(guī)定。盡可能不因安裝設備而切割這些窗門孔。對對車內慣性力的保護性措施4.1司機室內部的裝設應保證在機車突然變速時不致使乘務人員被銳邊、凸物等所傷害·否則應用減振材料將其包覆

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