客運專線隧道的設(shè)計與施工1一、我國客運專線隧道的概況二、客運專線隧道的特點三、客運專線隧道的設(shè)計四、客運專線隧道的施工五、客運專線隧道施工機械配套

主要內(nèi)容2一、我國客運專線隧道的概況根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》：到2020年全國鐵路營業(yè)里程達到10萬公里，其中客運專線營業(yè)里程12000公里。

包括：新建客運專線10000公里；新建城際客運系統(tǒng)2000公里。34四縱四橫客運專線

四縱：北京-沈陽-哈爾濱（含京秦沈快速客運通道700km;

天津-秦皇島，哈爾濱-大連1160km)

北京-上海1300km

北京-廣州-深圳

2230km

杭州-寧波-深圳1600km

5

四縱四橫客運專線四橫：青島-石家莊-太原770km

徐州-鄭州-蘭州1400km

南京-武漢-重慶-成都

1900km

杭州-南昌-長沙880km城際系統(tǒng)：京津、寧滬杭、廣深、廣珠等城際客運系統(tǒng)2000km6截至目前國家已批復(fù)的客運專線項目武廣客專:已批復(fù)可研967km,投資690億（不含兩端樞紐）鄭西客專：已批復(fù)可研454km,投資342億溫福：已批復(fù)可研312km,投資174.8億。福廈：已批復(fù)項目建議書276km，投資約135億。石太客專：已批復(fù)可研205km,投資128.5億。合寧、合武：已批復(fù)可研166+357km,投資40+168億京津：已批復(fù)可研115km,投資112億廣珠：已批項目建議書131km，約182億。以上投資約2000億元，計劃2020年前,投資20000億元7據(jù)不完全統(tǒng)計，我國客運專線隧道的修建數(shù)量將超過1000km。

武廣客運專線165km甬溫福廈280km

京滬高速15km石太客專76km

鄭州西安客專74km武漢合肥80km

武漢成都300km客運專線隧道的數(shù)量8客運專線隧道的分類序號類別標(biāo)準(zhǔn)線別1200km/h客運專線城際客運系統(tǒng)2200km/h近期客貨共線膠濟、遂渝、徐鄭3250km/h近期客貨共線石太4250km/h近期雙箱運輸甬溫福廈、合武、合寧5350km/h客運專線京滬、武廣、鄭西9二、客運專線隧道的特點空氣動力學(xué)效應(yīng)可靠性和結(jié)構(gòu)耐久性要求高更加重視對環(huán)境的影響防災(zāi)救援要求高10空氣動力學(xué)效應(yīng)隧道微氣壓波的發(fā)生11高速列車在隧道內(nèi)運行引起的問題

1.由于瞬變壓力造成旅客及乘務(wù)人員耳膜不適，舒適度降低，并對鐵路員工和車輛產(chǎn)生危害；

2.高速列車進入隧道時，會在隧道出口產(chǎn)生微氣壓波，發(fā)出轟鳴聲，使附近房屋門窗嗄啦嗄啦作響，引起擾民問題；

3.行車阻力增大，使運營能耗增大，并要求機車動力增大；

12高速列車在隧道內(nèi)運行引起的問題

4.形成空氣動力學(xué)噪聲（與車速的6～8次方成正比）；

5.列車風(fēng)加劇，影響隧道維修養(yǎng)護人員的正常作業(yè)；

6.列車克服阻力所作的功轉(zhuǎn)化為熱量，在洞內(nèi)積聚引起溫度升高等。因此，在高速鐵路設(shè)計時，應(yīng)從車輛及隧道兩方面采取措施，以減緩空氣動力學(xué)效應(yīng)。13空氣動力學(xué)效應(yīng)

空氣動力學(xué)效應(yīng)的因素：

車輛的因素隧道的因素列車速度隧道橫斷面積列車橫斷面積隧道長度列車長度隧道道床類型列車頭部形狀洞口結(jié)構(gòu)14一些國家高速鐵路隧道的基本參數(shù)國家法國德國意大利日本西班牙列車最高速度（km/h）270250250300220240300列車橫斷面（m）1010.39.712.612.610隧道端面積（m）718253.87660.563.875堵塞比0.13~0.150.130.180.130.21~0.220.20~0.210.13線間距（m）4.24.74.05.04.24.34.5~4.715可靠性和耐久性可靠性：結(jié)構(gòu)在規(guī)定的時間內(nèi)，在正常規(guī)定的條件下，完成預(yù)定功能的能力，包括安全性、適用性和耐久性。當(dāng)以概率來度量時，成為結(jié)構(gòu)的可靠度。耐久性：在使用過程中經(jīng)受（抵抗）各種破壞因素的作用（破壞力）而能保持其使用功能的能力。耐久性設(shè)計：通過控制內(nèi)因即砼材料、鋼筋性質(zhì)和周圍狀態(tài)、砼施工使用過程、砼受力狀態(tài)，以滿足接觸環(huán)境作用下耐久性的要求。如50年或100年等16環(huán)境的影響環(huán)境包括：生態(tài)環(huán)境、自然環(huán)境和周邊人文環(huán)境噪聲的影響--減振降噪：輪軌噪聲、機械噪聲、弓網(wǎng)噪聲和空氣動力學(xué)噪聲。17防災(zāi)救援問題影響列車安全運行的因素：突發(fā)性的：火災(zāi)、撞車、列車脫軌經(jīng)常性的：隧道病害18三、客運專線隧道的技術(shù)要求建筑限界和隧道內(nèi)凈空面積洞門型式及緩沖結(jié)構(gòu)襯砌支護類型和支護參數(shù)防水和排水措施環(huán)境保護防災(zāi)救援方案19隧道有效內(nèi)凈空面積隧道凈空面積的影響因素：隧道建筑限界線間距應(yīng)預(yù)留的空間：安全空間、救援通道、工程技術(shù)作業(yè)空間、內(nèi)部配件空間等考慮空氣動力學(xué)影響所需的空間建筑限界和隧道內(nèi)凈空面積20客運專線隧道限界2122各國高速鐵路隧道內(nèi)凈空面積表國家線別運營速度(km/h)斷面積(m2)日本新干線240～30061～64法國大西洋線30071北方線、東南延伸線300100地中海線350100

德國漢諾威～維爾茨堡曼海姆～斯圖加特漢諾威～柏林25082科隆～法蘭克福30092西班牙馬德里～塞維利亞27075韓國漢城～釜山350107中國臺灣臺北～高雄3509023我國客運專線隧道內(nèi)凈空面積序號類別標(biāo)準(zhǔn)單線雙線1200km/h客專近期客貨共線52.86m285.8m22200km/h客專近期雙箱運輸56.67m292.94m23250km/h近期客貨共線58m290.16m24250km/h近期雙箱運輸58m295.06m25350km/h客運專線70m2100m224洞門型式及緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計原則：早進晚出、確保安全、因地制宜、保護環(huán)境、簡約實用緩沖結(jié)構(gòu)：雙線隧道原則不設(shè)緩沖結(jié)構(gòu)，當(dāng)洞口位于城市或有密集建筑物時，可采取防噪音措施或結(jié)合洞門型式適當(dāng)設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)。253、緩沖結(jié)構(gòu)是否設(shè)置？隧道緩沖結(jié)構(gòu)開口井洞口緩沖結(jié)構(gòu)示意圖斷面＞90m2可不設(shè)置，雙線隧道可不設(shè)置，兩個單線應(yīng)于設(shè)置。26雙線隧道復(fù)合式襯砌支護參數(shù)圍巖級別初期支護二次襯砌預(yù)留變形量（cm）噴射砼厚度（cm）錨桿噴聚丙烯纖維砼/素噴砼格柵鋼架/型鋼拱墻（cm仰拱/底板（cm）位置長度（m）間距（m）位置纖維摻量（kg/m3）鋼筋網(wǎng)φ8直徑（mm）每榀間距（m）Ⅱ8～10拱部2.51.5×1拱部/邊墻0.9～1.2———35～4035～40/35*3Ⅲ10～18拱墻3.01.2×1拱墻/仰拱0.9～1.2拱局部25×25——4040/5Ⅳ18～23拱墻3.51.0×1拱墻/仰拱0.9～1.2拱墻25×25格柵φ22/1.0（拱墻）4545*/8Ⅳ加23～25拱墻3.51.0×1拱墻/仰拱0.9～1.2拱墻25×25/I181.0（全環(huán)）45*50*/8～10Ⅴ25～28拱墻4.00.8×1拱墻/仰拱0.9～1.2拱墻20×20/I201.0（全環(huán)）50*50*/10～12Ⅴ加28～30拱墻4.0～6.01×0.8拱墻/仰拱0.9～1.2拱墻20×20/HW1750.8（全環(huán)）50～55*50*～55*/10～1527混凝土耐久性設(shè)計混凝土的耐久性的指標(biāo)：主要有抗?jié)B、抗凍、抗侵蝕、抗碳化、

抗磨蝕、抗鋼筋銹蝕及防止堿骨料反應(yīng)等幾項指標(biāo)。28混凝土耐久性設(shè)計混凝土的耐久性破壞原因：外部因素：物理作用-嚴(yán)寒侵蝕、凍溶循環(huán)、火災(zāi)、對收縮敏感骨料化學(xué)作用-海水、氯離子、硫酸鹽、堿-骨料反應(yīng)等物理化學(xué)作用-鋼筋腐蝕開裂、電解作用29混凝土耐久性設(shè)計混凝土的耐久性破壞原因：內(nèi)部因素：混凝土材料-包括組成材料的性質(zhì)、組成比例鋼筋性質(zhì)和周圍狀態(tài)-鋼筋表面狀況、保護層性質(zhì)和狀態(tài)混凝土施工使用過程-澆搗、養(yǎng)護、維護混凝土受力狀態(tài)-受力大小、性質(zhì)和歷史30混凝土結(jié)構(gòu)的破壞機理及控制措施：凍溶作用-摻加引氣劑、降低水灰比、加硅粉或粉煤灰有害鹽對混凝土的侵蝕

硫酸鹽-設(shè)法提高混凝土的密實度，改善混凝土的孔隙結(jié)構(gòu)，鎂鹽---以使混凝土介質(zhì)不易滲入混凝土內(nèi)部；或采用外部氯鹽---保護措施以隔離腐蝕介質(zhì)不與混凝土相接觸碳化作用-摻入粉煤灰或選擇優(yōu)質(zhì)水泥及提高養(yǎng)護措施鋼筋銹蝕-增加密實性、選用礦渣硅酸鹽水泥、加大保護層厚度等堿骨料反應(yīng)-選用非活性骨料、摻非活性材料、選含堿量低的水泥混凝土的磨蝕-砼的坍落度盡可能小、選用耐磨蝕的骨料混凝土耐久性設(shè)計31耐久性設(shè)計的思路和方法建議等級環(huán)境作用設(shè)計階段設(shè)計層次內(nèi)容一嚴(yán)重環(huán)境初步設(shè)計階段材料設(shè)計混凝土材料組成、強度等級、水膠比、膠凝材用量、原材料選擇、礦物摻和料、引氣劑等二腐蝕環(huán)境技術(shù)設(shè)計耐久性指標(biāo)和計算分析設(shè)計抗凍等級、擴散系數(shù)、滲透系數(shù)、使用年限預(yù)測三一般環(huán)境施工設(shè)計施工質(zhì)量的控制、構(gòu)造措施與裂縫控制、維修與檢測保護層厚度、鋼筋防護措施，坍塌落度、澆搗養(yǎng)護，裂縫寬度、位置，驗收手段和要求，維護觀測、檢測手段和要求32防排水設(shè)計系統(tǒng)設(shè)計的理念：“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則。特殊要求時采取“以堵為主，限量排放”的原則。防：襯砌結(jié)構(gòu)的自防水，防止地下水滲入排：排水設(shè)施要通暢截：防止地表水滲入、防止巖溶水涌入堵：封堵較大的地下水、圍巖裂隙水和襯砌局部漏水33防排水設(shè)計防水標(biāo)準(zhǔn):地下工程一級防水標(biāo)準(zhǔn)

1襯砌不滲水,安裝設(shè)備的孔眼不滲水；

2道床排水暢通，不浸水；

3在有凍害地段的隧道，襯砌背后不積水、排水溝不凍結(jié)。34主要防水措施

工程部位

防水措施主體結(jié)構(gòu)混凝土自防水、防水板截排水系統(tǒng)排水盲溝、泄水洞、地表截水系統(tǒng)施工縫變形縫中埋式止水帶、遇水膨脹橡膠止水條、外貼式止水帶、可維護注漿管、可卸式排水槽堵水系統(tǒng)圍巖注漿、防水板背后注漿、局部漏水35混凝土自防水普通混凝土：強度等級不小于C25，抗?jié)B等級不小于P6；當(dāng)為鋼筋混凝土?xí)r強度等級不小于C30，抗?jié)B等級不小于P8。防水混凝土：抗?jié)B等級不小于P8，根據(jù)地下水壓力情況，可適當(dāng)提高。施工配合比應(yīng)通過現(xiàn)場試驗確定，抗?jié)B等級要比設(shè)計提高一級（0.2MPa)。36塑料防水板塑料防水板可選用EVA(乙烯-醋酸乙烯共聚物)、ECB（乙烯-共聚物瀝青）、HDPE（高密度聚乙烯）、LDPE（低密度聚乙烯）或其他性能相近的材料。塑料防水板應(yīng)符合下列規(guī)定：

幅寬2～4m;厚度1.2～2mm；

耐穿刺性好；物理力學(xué)性能符合要求耐久性、耐水性、耐腐蝕性、耐久性好。37幾種常用塑料防水板的性能品種項目ECBEVALLDPELDPEHDPEP型PVC優(yōu)等品拉伸強度（MPa)≥15.5≥20≥20≥16≥20≥15斷裂延伸率（%）≥560≥600≥600≥500≥600≥250熱處理變化率（%）≤2.5≤2≤2≤2≤2≤2低溫彎折性—35℃無裂紋—20℃無裂紋抗?jié)B透性0.2MPa24h無滲水不透水38常用施工縫防水示意圖止水條外貼止水帶中埋止水帶1先澆混凝土3后澆混凝土（1）（2）（3）39改進施工縫防水示意圖止水條外貼止水帶中埋止水帶1先澆混凝土3后澆混凝土4可維護止水管444（1）（2）（3）40中埋式止水帶與外貼防水層復(fù)合使用的變形縫外貼式止水帶L≥300外貼防水卷材L≥400外涂防水層L≥4001－混凝土結(jié)構(gòu)；2－中埋式止水帶；3－填縫材料4－外貼防水層41中埋式止水帶與遇水膨脹橡膠條、嵌縫材料復(fù)合使用的變形縫1－混凝土結(jié)構(gòu)；2－填縫材料；3－嵌縫材料；4－背襯材料；5－遇水膨脹橡膠條；6－中埋式止水帶42邊墻變形縫防水示意圖43拱部變形縫防水示意圖44引排水和堵水45局部注漿堵水46環(huán)境保護隧道工程環(huán)境保護的具體措施：1早進晚出，減少邊仰坡的開挖，減少對植被的破壞2基巖裂隙水以堵為主，減少地下水流失3棄碴的利用與處理，減少水土流失4洞口適當(dāng)設(shè)置減震、減噪聲的措施47降低噪聲洞內(nèi)邊強及洞外擋墻采取吸音措施48降低噪聲洞內(nèi)道床采取吸音措施49防災(zāi)救援方案

列車在隧道內(nèi)的幾種情況：

正常通行、洞內(nèi)停車、災(zāi)害事故逃生疏散救援50防災(zāi)救援方案客運專線隧道內(nèi)防災(zāi)救援方案的原則：可能的情況下列車應(yīng)開出洞外，洞內(nèi)采取“以引導(dǎo)旅客疏散為主”的設(shè)計原則。具體措施：洞內(nèi)設(shè)置救援通道—疏散、救援長隧道可利用輔助坑道設(shè)置緊急出口考慮特長隧道設(shè)置專用緊急出口防災(zāi)大于20km的隧道設(shè)置定點疏散點通風(fēng)51四、客運專線長大隧道的設(shè)計1、設(shè)計、施工中必須建立綜合超前預(yù)報系統(tǒng)作為工序并列入預(yù)算之中。2、設(shè)計必須采取動態(tài)信息化設(shè)計和信息化施工，以及信息化動態(tài)管理。523、從環(huán)境保護出發(fā)，尤其在巖溶地區(qū)隧道防排水設(shè)計原則，必須將以排為主改為以堵為主，限排為輔。4、取消洞門或設(shè)計簡易洞門

洞門應(yīng)設(shè)在早進晚出地段，按不受力洞門設(shè)計，擋墻式洞門，必造成大的刷坡而破壞洞頂環(huán)境，在橋隧相聯(lián)處，陡壁處可不設(shè)洞門，洞口易選在鼻梁上，洞口處取消深路塹。5354幾種洞門型式555657

5、5km以上隧道設(shè)置平行導(dǎo)坑是確保安全、質(zhì)量、進度的重要措施，也是今后運營隧道所必須。6、長隧道的開挖方法

(1)全斷面鉆爆法。

(2)導(dǎo)洞超前后部擴大鉆爆法，導(dǎo)洞可超前5-6m爭取臨孔面，為后部擴大加快速度，節(jié)約炸藥，減少超欠挖、減少振速提供條件，導(dǎo)洞超前也可利用平導(dǎo)投入正洞只打?qū)Э佣辉鲈O(shè)工作面，反而更快，為推薦方法。58

(3)軟弱地層段，采用正臺階開挖加超前支護進行。（4）有軌運輸、無軌裝碴。（5）長隧施工通風(fēng)方法采用壓入式和射流正洞式通風(fēng)，可實現(xiàn)左、右洞調(diào)節(jié)，通風(fēng)效果很好。59（一）、隧道施工方法五、客運專線隧道施工

60傳統(tǒng)礦山法隧道施工方法山嶺隧道施工方法淺埋及軟土隧道施工方法水底隧道施工方法礦山法（鉆爆法）掘進機法新奧法地下連續(xù)墻法蓋挖法明挖法淺埋暗挖法盾構(gòu)法沉埋法盾構(gòu)法隧道施工方法可按以下方式分類：61(二)山嶺隧道的常規(guī)施工方法山嶺隧道的常規(guī)施工方法又稱為礦山法。將采用鉆爆開挖加鋼木構(gòu)件支撐的施工方法稱為“傳統(tǒng)的礦山法”；而將采用鉆爆開挖加錨噴支護的施工方法稱之為“新奧法”。1、礦山法

是以木或鋼構(gòu)件作為臨時支撐，待隧道開挖成形后，逐步將臨時支撐撤換下來，而代之以整體式襯砌作為永久性支護的施工方法。622、新奧法

新奧法即奧地利隧道施工新方法(NewAustrianTunnellingmethod－NATM)，是以噴射混凝土錨桿作為主要支護手段，通過監(jiān)測控制圍巖的變形，便于充分發(fā)揮圍巖的自承能力的施工方法。由于錨噴支護技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展，導(dǎo)致隧道及地下洞室工程理論步入到現(xiàn)代理論的新領(lǐng)域，也使隧道及地下洞室工程的設(shè)計和施工更符合地下工程實際，即設(shè)計理論－施工方法－結(jié)構(gòu)(體系)工作狀態(tài)(結(jié)果)的一致。63(1)新奧法施工程序施工準(zhǔn)備確定施工方案開挖初期支護量測監(jiān)控是否符合管理基準(zhǔn)？

防水隔離層二次支護竣工是修改施工方案改變開挖方法和順序修正支護參數(shù)否64(2)新奧法施工的基本原則少擾動——開挖時要盡量減少對圍巖的擾動次數(shù)、擾動強度、擾動范圍和擾動持續(xù)時間。

早支護——開挖后及時施作初期錨噴支護，使圍巖的變形進入受控制狀態(tài)。

勤量測——指以直觀、可靠的量測方法和量測數(shù)據(jù)來準(zhǔn)確評價圍巖(或圍巖加支護)的穩(wěn)定狀態(tài)，或判斷其動態(tài)發(fā)展趨勢，以便及時調(diào)整支護形式、開挖方法緊封閉——一方面指采取噴射混凝土等防護措施，避免圍巖因長時間暴露而致強度和穩(wěn)定性的衰減。另一方面指要適時對圍巖施作封閉形支護。65（三）、隧道開挖方法

隧道開挖的基本原則是：在保證圍巖穩(wěn)定或減少對圍巖的擾動的前提條件下，選擇恰當(dāng)?shù)拈_挖方法和掘進方式，并應(yīng)盡量提高掘進速度。

在選擇開挖方法時，應(yīng)對隧道斷面大小及形狀、圍巖的工程地質(zhì)條件、支護條件、工期要求、工區(qū)長度、機械配備能力、經(jīng)濟性等相關(guān)因素進行綜合分析，采用恰當(dāng)?shù)拈_挖方法。66

按開挖隧道的橫斷面分部情形來分，開挖方法可分為全斷面開挖法、臺階開挖法、分部開挖法等。(1)全斷面開挖法

全斷面開挖法就是按照設(shè)計輪廓一次爆破成形，然后修建襯砌的施工方法。67適用條件

(a)I~IV級圍巖，在用于Ⅳ級圍巖時，圍巖應(yīng)具備從全斷面開挖到初期支護前這段時間內(nèi)，保持其自身穩(wěn)定的條件。

(b)有鉆孔臺車或自制作業(yè)臺架及高效率裝運機械設(shè)備。

(c)隧道長度或施工區(qū)段長度不宜太短，根據(jù)經(jīng)驗一般不應(yīng)小于lkm，否則采用大型機械化施工，其經(jīng)濟性較差。隧道機械化施工，有三條主要作業(yè)線，見表68作業(yè)線采用的大型機械設(shè)備開挖作業(yè)線鉆孔臺車、裝藥臺車、裝載機配合自卸汽車（無軌運輸時）、裝渣機配合礦車及電瓶車或內(nèi)燃機車（有軌運輸時）噴錨作業(yè)線混凝土噴射機、混凝土噴射機械手、噴錨作業(yè)平臺進料運輸設(shè)備及錨桿灌漿設(shè)備模筑襯砌作業(yè)線混凝土拌和作業(yè)廠、混凝土輸送車及輸送泵、施作防水層作業(yè)平臺、襯砌鋼模臺車全斷面法施工特點(a)開挖斷面與作業(yè)空間大、干擾??；(b)有條件充分使用機械，減少人力；(c)工序少，便于施工組織與管理，改善勞動條件；(d)開挖一次成形，對圍巖擾動少，有利于圍巖穩(wěn)定。

69(2)臺階法

根據(jù)臺階長度不同，劃分為長臺階法、短臺階法和微臺階法三種。施工中采用哪一種臺階法，要根據(jù)兩個條件來決定，第一是對初期支護形成閉合斷面的時間要求，圍巖越差，要求閉合時間越短，第二是對上部斷面施工所采用的開挖、支護、出渣等機械設(shè)備需要施工場地大小的要求。70a、長臺階法

長臺階法開挖斷面小，有利于維持開挖面的穩(wěn)定，適用范圍較全斷面法廣，一般適用于地質(zhì)條件較差的Ⅲ、Ⅳ、V級圍巖

長臺階法12>5L12L71b.短臺階法

12L12>(1~1.5)L短臺階法

短臺階法適用于地質(zhì)條件差的Ⅳ、V級圍巖，臺階長度定為10~15m，即1~2倍開挖寬度，主要是考慮拉開工作面，減少干擾，因此臺階長度不宜過短。

短臺階法可縮短支護閉合時間，改善初期支護的受力條件，有利于控制圍巖變形。缺點是上部出渣對下部斷面施工干擾較大，不能全部平行作業(yè)。

72123~5m微臺階法12Lc、微臺階法

適用于Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ級圍巖，一般為3~5m的臺階長度。

微臺階法上下斷面相距較近，機械設(shè)備集中，作業(yè)時相互干擾大，生產(chǎn)效率低，施工速度慢。

73(3)分部開挖法

分部開挖法包括環(huán)形開挖預(yù)留核心土法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中洞法、中隔壁法等。

a、環(huán)形開挖留核心土法環(huán)形開挖留核心土法常用于Ⅵ級圍巖單線和V~Ⅵ級圍巖雙線隧道掘進。③①②②③①②74施工要求：環(huán)形開挖進尺一般為0.5~2.0m；開挖后應(yīng)及時施作噴錨支護、安設(shè)鋼架支撐，每兩榀鋼架之間采用連續(xù)鋼筋連接，并加鎖腳錨桿；當(dāng)圍巖地質(zhì)條件差，自穩(wěn)時間較短時，開挖前在拱部設(shè)計開挖輪廓線以外，進行超前支護特點：開挖工作面穩(wěn)定性好施工干擾大、工效低75b、側(cè)壁導(dǎo)坑法

根據(jù)側(cè)壁導(dǎo)坑開挖的個數(shù)，分為單側(cè)壁導(dǎo)坑法及雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。單側(cè)壁導(dǎo)坑法

單側(cè)壁導(dǎo)坑法一般將斷面分成三塊：側(cè)壁導(dǎo)坑、上臺階、下臺階。側(cè)壁導(dǎo)坑寬度不宜超過0.5倍洞跨，高度以到起拱線為宜。導(dǎo)坑與臺階的距離沒有硬性規(guī)定，一般以施工互不干擾為原則。76①②③①②③

由于單側(cè)壁導(dǎo)坑法每步開挖的寬度較小，而且封閉型的導(dǎo)坑初期支護承載能力大，所以它適用于斷面跨度大，地表沉陷難于控制的軟弱松散圍巖中。77雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

①①①②②③③適用于V～Ⅵ級圍巖雙線或多線隧道掘進。具有控制地表沉陷好，施工安全等優(yōu)點，但進度慢，成本高。

78施工要求：側(cè)壁導(dǎo)坑高度以到起拱線為宜；側(cè)壁導(dǎo)坑形狀應(yīng)近于橢圓形斷面，導(dǎo)坑斷面為整個斷面的1/3；側(cè)壁導(dǎo)坑領(lǐng)先長度一般為30～50m，以開挖一側(cè)導(dǎo)坑所引起的圍巖應(yīng)力重分布不影響另一側(cè)導(dǎo)坑為原則；導(dǎo)坑開挖后應(yīng)及時進行初期支護，并盡早封閉成環(huán)。79c、中洞法

中洞法適用于雙連拱隧道。采用先施作隧道中墻混凝土，后開挖兩側(cè)的施工方法。

①②②②①③③③80

施工要求：中洞法開挖高度應(yīng)大于中墻高度1m，開挖寬度應(yīng)大于5m；中洞開挖長度根據(jù)隧道長度、寬度以及地質(zhì)情況綜合考慮，一般為50~80m；中洞開挖后應(yīng)及時施作初期支護，再分段灌筑中墻混凝土，在中墻混凝土達到設(shè)計強度后方可拆模，并進行臨時橫向支撐。

81d、中隔壁法(CD)

①②③④④⑤⑥①②③⑤⑥

適用于V~Ⅵ級圍巖的淺埋雙線隧道。中隔墻開挖時，應(yīng)沿一側(cè)自上而下分為二或三部進行，每開挖一步均應(yīng)及時施作錨噴支護、安設(shè)鋼架、施作中隔壁，底部應(yīng)設(shè)臨時仰拱，中隔壁墻依次分步聯(lián)結(jié)而成，之后再開挖中隔墻的另一側(cè)，其分步次數(shù)及支護形式與先開挖的一側(cè)相同。

82施工要求：各部開挖時，周邊輪廓盡量圓順，減小應(yīng)力集中；各部的底部高程應(yīng)與鋼架接頭處一致；每一部的開挖高度約為3.5m；后一側(cè)開挖應(yīng)全斷面及時封閉；左右兩側(cè)縱向間距一般為30~50m；中隔壁設(shè)置為弧形或圓弧形。

83e、交叉中隔壁法(CRD)

交叉中隔壁法適用于V~Ⅵ級圍巖淺埋的雙線或多線隧道。采用自上而下分為二至三步開挖中隔墻的一側(cè)，并及時支護，待完成1~2部后，即開始另一側(cè)l~2部開挖及支護，形成左右兩側(cè)開挖及支護相互交叉的情形。

⑥①①②②③③④④⑤⑤⑥84主要施工方法及適用范圍85(四)、隧道施工輔助方法861.超前錨桿(1)、構(gòu)造組成

超前錨桿是沿開挖輪廓線，以稍大的外插角，向開挖面前方安裝錨桿，形成對前方圍巖的預(yù)錨固，在提前形成的圍巖錨固圈的保護下進行開挖等作業(yè)。超前錨桿87(2)、性能特點及適用條件

特點：柔性較大，整體剛度較小。適用條件：應(yīng)力不太大，地下水較少的軟弱圍巖的隧道工程中，如土砂質(zhì)地層、弱膨脹性地層、流變性較小的地層、裂隙發(fā)育的巖體、斷層破碎帶等、淺埋無顯著偏壓隧道。882.管棚(1)、構(gòu)造組成管棚是利用鋼拱架沿開挖輪廓線以較小的外插角、向開挖面前方打入鋼管或鋼插板構(gòu)成的棚架來形成對開挖面前方圍巖的預(yù)支護89a)棚管的環(huán)向布置b)管棚鋼管縱向錯接c)鋼管端部橫向聯(lián)接90(2)、性能特點及適用條件

特點：整體剛度較大，對圍巖變形的限制能力較強，且能提前承受早期圍巖壓力。適用條件：主要適用于圍巖壓力來得快來得大、對圍巖變形及地表下沉有較嚴(yán)格要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中。913.超前小導(dǎo)管注漿(1)、構(gòu)造組成b)注漿半徑及孔距選擇a<40cmrrb(取30cm)鉆孔15oa)超前小導(dǎo)管布置小導(dǎo)管鋼支撐0.2m3.5~6.0mc)小導(dǎo)管全圖管箍(φ6鋼筋加焊)出漿孔1.5m不鉆孔0.2mφ25~35mm有縫鋼管92(2)、性能特點及適用條件特點：漿液被壓注到巖體裂隙中并硬化后，不僅將巖塊或顆粒膠結(jié)為整體起到了加固作用，而且填塞了裂隙，阻隔了地下水向坑道滲流的通道，起到了堵水作用。適用于一般軟弱破碎圍巖，也適用于地下水豐富的軟弱破碎圍巖。

934.超前深孔圍幕注漿正洞平行導(dǎo)坑(c)平導(dǎo)超前注漿正注漿區(qū)域已注漿區(qū)域(a)洞內(nèi)超前注漿(b)地表超前注漿945.水平旋噴預(yù)支護使用旋噴注漿機，沿著隧道掌子面周邊的設(shè)計位置旋噴注漿形成旋噴柱體，通過固結(jié)體的相互咬合形成預(yù)支護拱棚。一般每根旋噴體，首先通過水平鉆機成孔，鉆到設(shè)計位置以后，隨著鉆桿的退出，用水泥漿或水泥一水玻璃雙漿液旋噴注入鉆成的孔腔，通過高壓射流切割腔壁土體，被切割下的土體與漿液攪拌混合、固結(jié)形成直徑600mm左右的固結(jié)體，同時周圍地層受到壓縮和固結(jié)，其土體的物理力學(xué)性能得到—定程度的改善。956.機械預(yù)切槽法用預(yù)切槽鋸沿隧道外輪廓切—條寬15～30cm、長約5m的切槽。在切槽內(nèi)立即填充高強度噴射混凝土，形成長3～5m的整體連續(xù)拱，兩次連續(xù)拱的搭接長度為0.5～2.0m，視圍巖的不同而定。在安全穩(wěn)定的作業(yè)環(huán)境下，用挖掘機或臂式掘進機開挖前作業(yè)面。必要時，作業(yè)面裝以玻璃纖維錨桿，以穩(wěn)定作業(yè)面。隨后在作業(yè)面上噴混凝土。緊隨其后，安裝隧道防水層，進行二次襯砌。96客運專線隧道常用輔助工法97(六)、裝渣與運輸1.裝渣

裝渣就是把開挖下來的石渣裝入運輸車輛。(1)、渣量計算

出渣量應(yīng)為開挖后的虛渣體積，可按下式計算：式中，Z——單循環(huán)爆破后石渣量；

R——巖體松脹系數(shù)，見下表；98△——超挖系數(shù)，視爆破質(zhì)量而定，一般可取1.15~1.25；

L——設(shè)計循環(huán)進尺；

S——開挖斷面面積。巖體級別ⅥⅤⅣⅢⅡⅠ土石名稱砂礫粘性土砂夾卵石硬粘土石質(zhì)石質(zhì)石質(zhì)石質(zhì)松脹系數(shù)1.151.251.301.351.61.71.81.8599(2)、裝渣方式

裝渣的方式可采用人力裝渣或機械裝渣。人力裝渣：勞動強度大、速度慢，在短隧道缺乏機械或斷面小無法使用機械裝渣時才考慮采用。

機械裝渣：速度快、可縮短作業(yè)時間，目前隧道施工中經(jīng)常采用，但仍需配少數(shù)人工輔助。

(3)、裝渣機械隧道用的裝渣機又稱裝巖機，要求外形尺寸小，堅固耐用，操作方便和生產(chǎn)效率高。100裝渣機械的類型很多，按其扒渣機構(gòu)型式可分為：鏟斗式、蟹爪式、立爪式、挖斗式。

裝渣機的走行方式有軌道走行和輪胎走行兩種。軌道走行式裝渣機：須鋪設(shè)走行軌道，因此其工作范圍受到限制。輪胎走行式裝渣機：移動靈活，工作范圍不受限制。但在有水土質(zhì)圍巖的隧道中，有可能出現(xiàn)打滑和下陷。

10114231-行走部分；2-鏟斗；3-操縱箱；4-回轉(zhuǎn)部分10212321451-蟹爪；2-受料機；3-機身；4-鏈板輸送機；5-帶式輸送機10312345611-立爪；2-鏈板輸送機；3-機體；4-立爪(左右位置)；5-機架；6-立爪(前方位置)1041052.運輸

隧道施工的洞內(nèi)運輸(出渣和進料)分為有軌運輸和無軌運輸。

(1)、有軌運輸

優(yōu)點：基本上不排除有害氣體，對空氣污染較輕，設(shè)備構(gòu)造簡單，容易制作；占用空間小而且固定等。缺點：軌道鋪設(shè)較復(fù)雜，維修工作量大；調(diào)車作業(yè)復(fù)雜；開挖面延伸軌道影