冷鏈物流

ColdChainLogistics

匯報人:組員及分工:2案例引入山西疫苗事件2010年03月17日，有媒體報道稱，山西近百名兒童因注射疫苗后不明病因致死、致殘或引發(fā)各種后遺病癥，并懷疑與接種了曾暴露在高溫下的疫苗有關。引起了政府部門和社會的廣泛關注。2013年五月中旬，對南京現(xiàn)銷售的鹵菜店經(jīng)行調查檢測，發(fā)現(xiàn)鹵菜冷鏈存放不達標，14.3%樣品出現(xiàn)變質3案例引入調查結果顯示，此類事件的原因有三個：相關部門的監(jiān)管失力不法商家謀取暴利物流冷鏈系統(tǒng)建設不夠完善冷鏈物流既然對我們的生活產(chǎn)生了及其重大的影響，那到底什么才是冷鏈物流？物流的分類

1根據(jù)對溫度控制的不同要求，物流通常可以分為以下四類：物流分類常溫物流不需要對產(chǎn)品的溫度進行控制高溫冷鏈物流或冷藏鏈需要將產(chǎn)品溫度控制在0℃至4℃或6℃之間蔬菜、水果、新鮮牛奶、冷鮮肉等低溫冷鏈物流或冷凍鏈需要將產(chǎn)品溫度控制在-18℃或-20℃冷凍肉類；速凍食品，如速凍水餃、速凍面點；冰激凌等恒溫物流化妝品：零上20℃恒溫巧克力：零上14℃恒溫葡萄酒：零上14℃或18℃恒溫、恒定濕度一、冷鏈物流概述概念：冷鏈（coldchain）是指易腐食品從產(chǎn)地收購或捕撈之后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷和零售、直到消費者手中，其各個環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境下，以保證食品質量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應鏈系統(tǒng)冷鏈物流：冷鏈物流泛指冷藏冷凍類物品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證物品質量和性能的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。冷鏈物流概述一次運輸冷庫產(chǎn)品包裝回收與逆向物流零售商產(chǎn)品銷售包裝材料處理二次運輸配送中心消費者長短途運輸配送流通加工全程溫度控制冷鏈物流模型冷鏈物流的構成產(chǎn)品冷卻與凍結，低溫狀態(tài)下的加工，蔬菜水果的預冷等。冷鏈裝備：冷卻、凍結、速凍裝置冷凍加工冷凍貯藏冷藏運輸及配送冷凍銷售產(chǎn)品的冷卻、凍結貯藏，水果、蔬菜的氣調貯藏。冷藏庫、冷藏柜、凍結柜、冰箱等產(chǎn)品中、長途運輸及短途配送；鐵路冷藏車、冷藏汽車、冷藏船、冷藏集裝箱等低溫運輸工具產(chǎn)品進入批發(fā)市場及零售環(huán)節(jié)的冷凍儲藏和銷售；冷藏\冷凍陳列柜和儲藏柜有效銜接產(chǎn)地倉儲網(wǎng)絡（寧產(chǎn)品采收、分揀包裝、加工及倉儲）、冷藏商運網(wǎng)絡（陸運、水運、空運、水路聯(lián)運、陸空聯(lián)運）、銷地倉儲及貨架網(wǎng)絡（批發(fā)市場及現(xiàn)貨市場為載體）的三大鏈條，是提高農(nóng)產(chǎn)品效率的關鍵。冷鏈物流的構成—子系統(tǒng)冷鏈運輸子系統(tǒng)冷鏈倉儲子系統(tǒng)冷鏈裝卸搬運子系統(tǒng)冷鏈包裝加工子系統(tǒng)冷鏈配送子系統(tǒng)將冷鏈產(chǎn)品從發(fā)貨方送到收貨方冷鏈商品的儲存、保管冷鏈商品在物流節(jié)點上的裝卸搬運冷鏈商品的包裝、加工運輸支線上的選、配、送貨鐵路冷藏車、冷藏汽車、冷藏船、冷藏集裝箱各類冷藏庫、冷藏柜、凍結柜冷藏庫冷藏車、集裝箱冷鏈信息子系統(tǒng)物流系統(tǒng)的神經(jīng)中樞和指揮中心，各子系統(tǒng)間的高度銜接和配合條形碼、無線射頻認證、GPS、GIS、溫濕度紅外遙感、MIS、DSS職能涉及環(huán)節(jié)冷藏庫、冷卻凍結和速凍裝置冷鏈物流概述冷鏈物流制冷系統(tǒng)初級農(nóng)產(chǎn)品比如：蔬菜、水果、水產(chǎn)品、花卉、肉、禽、蛋比如：疫苗類、血液制品、胰島素、抗生素、維生素比如：速凍食品，肉、禽、水產(chǎn)等包裝熟食，冰激凌及奶制品，快餐原料加工后食品特殊的商品二、冷鏈物流適用的范圍三、冷鏈物流必須滿足的條件“三T”條件：時間(

time)、溫度(

temperature)、耐藏性(

tolerance)“三P”條件：產(chǎn)品品質(Produce)、處理工藝(

processing)貨物包裝(

package)“三C”條件：對農(nóng)產(chǎn)品的愛護(Care)、保持清潔衛(wèi)生(Clean)低溫(

Cool)“三Q”條件：冷鏈中設備的數(shù)量(

quantity)、設備的質量(

quality)、快速(

quick)作業(yè)組織“三M”條件：保鮮工具與手段(

means)、保鮮方法(

methods)、管理措施(

management)存儲—倉庫建設加工—設備選擇及使用運輸—車輛；溫度控制配送—配送中心選址問題基礎設施四、冷鏈物流基礎設施建設1.存儲—倉庫建設

冷鏈物流中心規(guī)劃（建設方式及其自動化方式選擇）建筑結構形式。是用土建結構（鋼筋混凝土結構），還是鋼結構，或者其他結構（如庫架合一）。建筑樓層。是單樓層還是多樓層設計。建筑的自動化程度。是否考慮自動化倉庫、自動分揀系統(tǒng)等設計。制冷系統(tǒng)。一般是氨系統(tǒng)或氟系統(tǒng)，其中還有其他冷媒可選，但不具普遍性。預估的存儲容量。冷鏈物流基礎設施建設倉庫的建筑結構形式對比分析冷鏈物流基礎設施建設16倉庫的制冷系統(tǒng)冷鏈物流基礎設施建設冷鏈物流質量管理原則之一：3Q原則Quantity冷鏈中設備數(shù)量的協(xié)調；Quality設備的質量標準的一致；Quick快速的作業(yè)組織。冷鏈物流基礎設施建設2.加工—設備選擇及使用冷鏈物流基礎設施建設冷鏈物流基礎設施建設冷鏈物流基礎設施建設3.運輸—車輛一、冷鏈運輸車輛的選擇冷藏車輛形式的選擇行業(yè)選車型：重型/中型/輕型冷藏車輛大小的選擇車輛噸位—運營成本（車輛折舊、燃油費、修理費、人工費、路橋費、保險費、養(yǎng)路費等）；冷藏車制冷能力的選擇冷藏車制冷形式的選擇二、冷鏈合理運輸與配載密布網(wǎng)點、調整線路增加滿載率，降低返空率車輛調度與管理季節(jié)性需求和間斷性；車輛閑置/不足車輛GPS全程監(jiān)控全程實時，但GPS造價高冷鏈物流基礎設施建設3.運輸—溫度控制(1)運輸中的溫度保持定期檢查制冷機的工作情況（查看車門關閉情況）；裝卸貨時的溫度控制—預冷空間的設置；減少卸貨次數(shù)—減少開門次數(shù)；縮短卸貨時間—減少熱氣進入；車廂改進—車廂內隔離或單元箱方式。

冷鏈物流基礎設施建設冷鏈運輸溫度控制與記錄（公路、鐵路、水路均需要）(2)溫度全程實時監(jiān)控 RFID的運用帶溫度傳感器的RFID標簽和應用程序所能做到的方面在于：RFID標簽數(shù)據(jù)存儲量大，可重復使用，使用成本低，操作簡便，在30米內遠距離讀寫。同時，RFID標簽提供ID碼，并可連續(xù)記錄溫度數(shù)據(jù)、有準確時間記錄、容易責任界定，方便信息追溯，可以快捷把握生鮮度管理中最重要的運輸途中的溫度狀況，并促進流通過程中的生鮮度管理的改善。

冷鏈物流基礎設施建設3.運輸—溫度控制冷鏈物流基礎設施建設冷鏈物流配送中心選址程序圖4.配送—配送中心選址問題

五、冷鏈物流發(fā)展的外部影響因素分析

5.1影響冷鏈物流發(fā)展的經(jīng)濟因素分析5.2影響冷鏈物流發(fā)展的技術因素分析5.3影響冷鏈物流發(fā)展的政策因素分析5.1影響冷鏈物流發(fā)展的經(jīng)濟因素分析自1978年以來，我國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入由343元增加到了2008年的15781元，增長了45倍，扣除價格因素實際年均增長7.2%。按照“十一五”規(guī)劃，今后還將維持5%前后的增速；根據(jù)發(fā)達國家的經(jīng)驗，人均GDP達到4000美元，冷凍冷藏食品市場將呈現(xiàn)快速發(fā)展的特點；2007年末，我國上海、北京、天津、浙江、江蘇、廣東六省的人均GDP已經(jīng)超過4000美元，預示著我國冷鏈物流行業(yè)已經(jīng)進入快速發(fā)展時期。5.2影響冷鏈物流發(fā)展的技術因素分析

冷鏈物流涉及原料采購、加工、運輸、儲藏直至消費等多個環(huán)節(jié)。當前，各個環(huán)節(jié)均形成了較為完善的技術體系，為冷鏈物流的發(fā)展提供了保障。采購環(huán)節(jié)

綠色養(yǎng)殖、栽培技術和有害物質檢測技術，從源頭上保證了冷鏈物流的質量信息控制環(huán)節(jié)

GPS、GIS、EDI、條形碼、MIS、溫濕度紅外遙感技術，實現(xiàn)全程控制產(chǎn)地加工環(huán)節(jié)

真空預冷技術、冰溫預冷技術，提高產(chǎn)品質量，延長保鮮期運輸環(huán)節(jié)

冷藏集裝箱、鐵路冷藏車、“三段式”冷藏運輸車等技術，實現(xiàn)“門對門”服務儲藏環(huán)節(jié)

自動化冷庫、氣調冷庫、多溫冷庫等技術，有效延長儲存保鮮期5.3影響冷鏈物流發(fā)展的政策因素分析

冷鏈物流是國家大力鼓勵發(fā)展的行業(yè)。在規(guī)劃引導、資金扶持、行業(yè)標準和食品安全法規(guī)等幾個方面給予了明確的支持。國家關于冷鏈物流發(fā)展的相關規(guī)劃內容國家“十一五”發(fā)展規(guī)劃國務院物流產(chǎn)業(yè)調整與振興規(guī)劃全國高效率鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通“綠色通道”建設實施方案培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流加強物流基礎設施整合，建設大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設施，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏運輸比例，支持發(fā)展農(nóng)資和農(nóng)村消費品物流配送中心鼓勵企業(yè)采用集裝單元、……冷鏈等物流新技術，提高物流運作管理水平加強農(nóng)產(chǎn)品質量標準體系建設，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流將廣州、深圳為中心的珠江三角洲物流區(qū)域建設成為全國九大物流區(qū)域之一在2005年底，基本建成全國鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通“五縱二橫”的“綠色通道”網(wǎng)絡，以提高鮮活產(chǎn)品的運輸效率六、冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀冷鏈起源于十九世紀上半葉的冷凍機發(fā)明，隨著電冰箱的出現(xiàn)，各種保鮮和冷凍食品進入市場。美國率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化，較好的實現(xiàn)了蔬菜均衡供應問題。蔬菜損耗率在運輸加工環(huán)節(jié)1%到2%日本在90年代初，“產(chǎn)地預冷-冷藏車運輸-低溫冷柜或賣店銷售”的果蔬冷鏈流通保鮮體系建設。修建制冷速度快的差壓式通風冷庫（一次預冷2-6h）和真空市冷庫（一次預冷在20-40min）。政府制定法律、法規(guī)和公共服務等進行宏觀調控。鮮活農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后的商品化比例達100%。發(fā)達國家把產(chǎn)后貯藏加工保鮮放在農(nóng)業(yè)首要位置：美國農(nóng)業(yè)總投入30%用于生產(chǎn)、70%用于產(chǎn)后加工保證；意大利、荷蘭農(nóng)產(chǎn)品保鮮產(chǎn)業(yè)化率為60%，日本大于70%食品冷藏運輸率（易腐食品采用冷藏運輸所占的比例）：

歐美日均達到80%到90%，我國每年調運4000萬噸，占10%中國行業(yè)現(xiàn)狀中國冷凍食品發(fā)展數(shù)據(jù)32中國行業(yè)現(xiàn)狀33行業(yè)現(xiàn)狀—現(xiàn)存問題1、規(guī)范標準不成熟我國現(xiàn)在沒有一個專職的部門來管理冷鏈市場。中國至今仍無一個嚴格監(jiān)管冷鏈物流全過程的系統(tǒng)，因而這個標準是否被嚴格執(zhí)行也未可知。2、意識不足及經(jīng)驗缺乏我國消費者對于冷凍食品保質期，新鮮程度缺乏經(jīng)驗。3、落后的基礎設施一方面中國冷鏈系統(tǒng)的問題很大程度可歸因于落后的基礎設施，即缺乏高質量的設備。另一方面中國的冷庫存量相當?shù)?，完全不足以服務如此龐大的消費者群體。4、服務提供商短缺中國物流市場是一個高度分散的市場，全國有超過50萬家第三方物流服務提供商，但即使其中最大的一些企業(yè)也占不到市場份份額的2%，市場的分散和設備的不足，只是這些物流商無一能夠提供全國范圍內的冷鏈配送服務。5、人力資源匱乏冷鏈包含一系列復雜的活動，在這些活動的每個環(huán)節(jié)都需要訓練有素的專業(yè)人員，包括操作人員，技術人員、維護工程師、農(nóng)業(yè)專家和物流運輸?shù)谋O(jiān)管者。由于中國的市場不發(fā)達，這樣的專業(yè)人員十分缺乏。

目前90%的肉類、80%水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本還沒有冷鏈保證的情況下運銷完整獨立的冷鏈物流體系尚未形成公路冷藏車輛：中國3萬輛、日本12萬輛、美國20萬輛；冷藏保溫汽車占貨運汽車總量，中國0.3%，美國0.8-1%，英國2.5-2.8%，德國為2-3%；冷藏運輸占總運輸貨物量20%，歐洲各國60%-80%。鐵路冷藏車輛：在全國總運行車輛33.8%，冷藏車只有6970量，占2%；冷藏運量不到鐵路貨物貨量的1%冷庫容量：中國冷庫總容量為700多萬立方米，很多冷庫僅限于肉類、魚類的冷凍和貯藏，功能單一。冷鏈物流硬件建設投入不夠冷鏈第三方物流發(fā)展滯后，大部分是自營物流產(chǎn)后產(chǎn)值與采收時自然產(chǎn)值比：美國為3.7：1、日本2.2:1、我國0.38:1，大量農(nóng)產(chǎn)品幾乎是以原始狀態(tài)投放市場損耗率大：中國果蔬為25%-30%，美國1.7%-5%，日本2%左右農(nóng)產(chǎn)品損耗大，物流成本高七、我國冷鏈物流發(fā)展的對策1.構建適合我國國情的冷鏈物流體系2.建立多元化投入機制3.采用科技推動