10月25日，以“啟動(dòng)潛能FUN起來(lái)！”為的第9屆Honda杯中國(guó)節(jié)能大賽在國(guó)際場(chǎng)結(jié)束，155支來(lái)自各大高校、Honda在華關(guān)聯(lián)企業(yè)、汽車參與了這場(chǎng)環(huán)保角逐，Honda中國(guó)節(jié)能大賽始于2007年，是一項(xiàng)按照規(guī)定時(shí)間內(nèi)提供的本田公司統(tǒng)一生產(chǎn)的125cc油耗四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造和了43名的成績(jī)。雖然成績(jī)有些不太理想，但是在車架機(jī)械結(jié)構(gòu)方面本次比賽，我們的參賽主要對(duì)以下幾個(gè)部分進(jìn)行了改進(jìn)重新設(shè)計(jì)：車架部分：車架上主要考慮其本身的質(zhì)量、強(qiáng)度與其他部分的安裝位置（動(dòng)軸的安裝位置、車手的乘坐位置等）。車身結(jié)構(gòu)采用承載式車身，運(yùn)用桁架結(jié)構(gòu)使車身受力更均勻，不會(huì)出現(xiàn)單點(diǎn)所受應(yīng)力過(guò)大，材料上選用了制造工藝性較強(qiáng)的低碳鋼，通過(guò)所優(yōu)化的車架結(jié)構(gòu)，選用厚度和大小適合的，在保證強(qiáng)度和剛度的同時(shí)也減輕了車架質(zhì)量，比去年車架質(zhì)量減輕了1改造，可得到更為輕便的車架。在車架設(shè)計(jì)方面的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)如下：①型號(hào)的確定。雖然鋼材的密度要大于鋁材密度，但其力學(xué)性能也是遠(yuǎn)勝于鋁材，同時(shí)也具有良好的加工性能，如果結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，則所設(shè)計(jì)的車架輕于鋁制車架的可能性非常大。因此在車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，我們拋棄了以往“工字梁”式的非承載式車架，而選用結(jié)構(gòu)大于一切的承載式車架。整個(gè)過(guò)程運(yùn)用CATIA三維設(shè)計(jì)軟件繪圖，選用不同厚度的材料進(jìn)行有限元分析，選用了較為合適的，在重要部位選用較粗的保證強(qiáng)度，在非主要受力部位用普通1mm厚的減輕重量。布線位置的預(yù)留等等細(xì)節(jié)問(wèn)題都要考慮到，并通過(guò)了CATIA軟件進(jìn)行了三維裝配，保證了運(yùn)動(dòng)的正確性。由于車架是空心的，所以在車架上打孔之后容易變形，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置要特別留意。發(fā)動(dòng)機(jī)部分：發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性，不言而喻。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加大改造。僅對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)化油器、進(jìn)氣以及排氣部分長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)積累和方案擬定才能有較為長(zhǎng)足的進(jìn)步。經(jīng)驗(yàn)總結(jié)如下：①進(jìn)氣系統(tǒng)：采用了小于125的化油器，化油器決定了進(jìn)油車架較為輕便，且車手重量?jī)H有70斤，所以在專業(yè)摩的指導(dǎo)下，我們換用110化油器。結(jié)果證明，化油器型號(hào)雖小，但是所提夠油量足以完成比賽，且在賽場(chǎng)上，我們發(fā)現(xiàn)還有部分隊(duì)采用的化油器型號(hào)甚至低于90器進(jìn)行試跑試驗(yàn)，對(duì)比油耗在做最后的選擇。斷選用較粗并且長(zhǎng)度較短的大排氣管，以減小排氣背壓。③其他建議：在比賽中我們還是發(fā)現(xiàn)若發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)適當(dāng)正確的改造能夠有效地降低油耗，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)改造方面我們參照其他隊(duì)伍提出以下幾點(diǎn)意見(jiàn)：第一：散熱片不能全部切除，保留部分進(jìn)行散熱；第二：盡量保留發(fā)動(dòng)機(jī)原有的離合器，防止車輛啟動(dòng)出現(xiàn)故障；第三：切除后盡量避免發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件在空氣中，可運(yùn)用保溫材料和耐熱粘膠進(jìn)行密封；第四：在進(jìn)氣管中加入一個(gè)電磁閥，在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)關(guān)閉這個(gè)閥門(mén)；第五：就是在中斷氣門(mén)頂桿與曲軸的連接（第二種方法更好)。發(fā)動(dòng)機(jī)還可以在汽缸蓋的另側(cè)加一個(gè)點(diǎn)火器，采火花塞點(diǎn)火，提高其混合器的燃燒效率，增加其功率，減少加速時(shí)間（這個(gè)方法也是可行的）。還有一個(gè)比較能行的措施就是將發(fā)動(dòng)的氣缸改小，減少其排量，也能降低不少的油耗，還有技術(shù)能力成熟之后可以加入電控（此想法比較難實(shí)現(xiàn)，很具有 性）；第六：在發(fā)動(dòng)機(jī)切割后，加入機(jī)油泵進(jìn)行強(qiáng)輪上使用飛輪。車身部分：車身主要還是減小風(fēng)阻、采用輕量化的材之后自行敲制，如果經(jīng)費(fèi)允許，可以定制外車身，將會(huì)對(duì)整車的質(zhì)量以及整體布置形式上一個(gè)等級(jí)的優(yōu)化。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：前面的兩個(gè)采用的是懸臂的架構(gòu)，這很直接的影響比賽的時(shí)間操控。建議轉(zhuǎn)向采用我們現(xiàn)在的方法，用線切割以及銑床制造出一體式的轉(zhuǎn)向架，在軸的方面不建議直接購(gòu)買(mǎi)，最好自己買(mǎi)強(qiáng)度較大的光軸自行進(jìn)行加工。其他優(yōu)化建議以及整車的重心降低有非常大的幫助。②車輪的選用：1、輪胎越細(xì)越好。減小滾阻；2、輪胎大小要根據(jù)是否拆發(fā)動(dòng)機(jī)定。在比賽時(shí)由于大部分學(xué)校都進(jìn)行過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)切割，去除了變速器，因此選用的輪胎大小均比較??；3適合安裝制動(dòng)設(shè)備。一般情況下選用碟剎，方便安裝。根據(jù)我隊(duì)購(gòu)買(mǎi)經(jīng)驗(yàn)：一般情況下，公路輪胎不適合安裝碟剎，山地輪胎適合安裝碟剎，但輪胎較粗，因此在輪胎選用時(shí)需要反復(fù)估量；4軸需方便拆卸。由于整車負(fù)重較大，且大部分轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)計(jì)都使得輪所設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向節(jié)而定）示意圖（說(shuō)明：較粗一端配合轉(zhuǎn)向節(jié)，較細(xì)一段配合輪轂③對(duì)于經(jīng)費(fèi)在比賽之前應(yīng)該規(guī)劃好各個(gè)部分的大致花銷，經(jīng)費(fèi) 生產(chǎn)力的來(lái)源。附1：大賽流程（本次比賽時(shí)間為10月24、25日，以下時(shí)間可以建議因本賽并未規(guī)定參賽選手上5人要求經(jīng)過(guò)大賽的實(shí)地，大多數(shù)學(xué)校的參賽隊(duì)隊(duì)員均在5人以上（帶隊(duì)老師除外），因此最佳組隊(duì)人數(shù)為8——9（含車手）。隊(duì)員要求：1、喜愛(ài)參加科技競(jìng)賽2、有較強(qiáng)的動(dòng)手實(shí)踐能力（曾參加過(guò)科技競(jìng)賽3、有一定的車輛工程專業(yè)基礎(chǔ)（1-2名即可4、會(huì)運(yùn)用加工中心一半以上的加工工具，特別是鉗工、車工、加工中心和線切割；5（盡量不參加）；6（等）；他校經(jīng)驗(yàn)：1、挑選4—5名低年級(jí)同學(xué)參與其中，加大對(duì)下一屆2往廣州時(shí)可多帶一到兩名低年級(jí)同學(xué)前去足無(wú)措；3、在比賽期間，廈門(mén)理工學(xué)院（最終成250k