繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)論文題目：論建設(shè)單位的工程造價管理院、系(站)：XX機電信息技術(shù)學(xué)院學(xué)科專業(yè)：建筑工程造價2009級學(xué)生：學(xué)號：指導(dǎo)教師：2011年10月論建設(shè)單位的工程造價管理摘要工程項目造價是工程建設(shè)項目管理的重要組成部分，它能夠在工程建設(shè)項目的全過程中采取有效措施，把工程項目建設(shè)發(fā)生的全部費用控制在批準(zhǔn)的限額內(nèi)，并隨時糾正發(fā)生的偏差，以保證投資估算、設(shè)計概預(yù)算和竣工決算等管理目標(biāo)的實現(xiàn)，達(dá)到合理使用人力、物力、財力，獲得最大投資效益的目的。本論文首先采用實物量報價與單位估價法結(jié)合并用的方法來確定工程造價，其中工程的部分主體部分采用實物量法，一些零星的工程造價采用單位估價法算出，再確定工程的總造價，最后對造價指數(shù)進(jìn)行匯總分析。關(guān)鍵詞：工程造價；工程造價控制；造價管理；施工預(yù)算目錄緒論123緒論工程造價的合理確定和有效控制是工程建設(shè)管理的重要組成部分。從建設(shè)項目的前期方案確定、設(shè)計階段的方案優(yōu)選等方面都體現(xiàn)了合理確定工程造價重要性，建設(shè)工程造價的合理確定和有效控制是工程建設(shè)管理的重要組成部分，控制工程造價的目的不僅僅在于降低造價，使其實際更趨于合理性且不超過批準(zhǔn)的概算，而更積極的意義在于合理使用人力、物力、財力，以取得最大的投資效益。如何合理確定和有效地控制建設(shè)工程造價，就必須對工程建設(shè)全過程進(jìn)行造價控制。因此，在工程管理中，要充分認(rèn)識工程造價的重要性。在項目前期工作、招投標(biāo)、簽訂合同、實施過程等各個階段將造價控制作為一項重要的管理行為，真正通過造價控制使投資者能獲得較好的投資效益。本文圍繞工程造價這一概念，闡述了與其相關(guān)的基礎(chǔ)理論知識并對相關(guān)的軟件進(jìn)行了介紹，本設(shè)計是對一個建筑工程進(jìn)行的施工圖預(yù)算確定工程總造價的同時，和本文的理論知識有機的結(jié)合，并要對工程的造價指數(shù)進(jìn)行匯總分析。此次設(shè)計旨在加深、鞏固所學(xué)基礎(chǔ)理論及專業(yè)知識，培養(yǎng)充分利用所學(xué)知識分析問題、解決問題的能力。1工程造價控制1.1工程造價的定義工程造價有如下兩種含義:第一種含義：工程造價是指建設(shè)一項工程預(yù)期開支實際開支的全部固定資產(chǎn)投資費用。顯然，這一含義是從投資者——業(yè)主的角度來定義的，在投資活動中所支付的全部費用形成了固定資產(chǎn)和無形資產(chǎn),所有這些開支就構(gòu)成了工程造價。從這個意義上說，工程造價就是工程投資費用，建設(shè)項目工程造價就是建設(shè)項目固定資產(chǎn)投資。第二種含義：工程造價是指工程價格。即為建成一項工程，預(yù)計或?qū)嶋H在士地市場、設(shè)備市場、技術(shù)勞務(wù)市場，以及承包市場等交易活動中所形成的建筑安裝工程的價格和建設(shè)工程總價格。顯然，工程造價的第二種含義是以社會主義商品經(jīng)濟和市場經(jīng)濟為前提的。通常，人們將工程造價的第二種含義認(rèn)定為工程承發(fā)包價格。工程項目建設(shè)的中心任務(wù)就是實現(xiàn)項目目標(biāo)。從根本意義上講，投資目標(biāo)的實現(xiàn)才是建設(shè)單位經(jīng)濟效益的真正體現(xiàn)。從客觀意義上講，投資目標(biāo)的實現(xiàn)才是社會效益的真實體現(xiàn)；而工程造價的確定與投資的有效控制是工程建設(shè)管理不可缺少的重要組成部分,是實現(xiàn)投資目標(biāo)的重要手段,在項目建設(shè)管理中有著特殊的地位。所謂工程造價控制，就是指進(jìn)行一個工程項目的建造所需要花費的全部費用，即從工程項目確定建設(shè)意向直至建成、竣工驗收為止的整個建設(shè)期間所支出的總費用的控制，這是保證工程項目建造正常進(jìn)行的必要資金，是建設(shè)項目投資中的最主要的部分。工程造價由工程費用和工程其他費用組成。因此工程造價的準(zhǔn)確確定和對投資的有效控制，是項目成功投入運行的保障，也是從事工程管理的人員需要不斷學(xué)習(xí)提高的一項重要工作。1.2工程造價的費用組成目前我國工程造價的費用組成包括：設(shè)備及工、器具購置費；建筑安裝工程費；工程建設(shè)其它費用；預(yù)備費；建設(shè)期貸款利息；固定資產(chǎn)方向調(diào)節(jié)稅。而建筑安裝工程費又包括：直接費、間接費、利潤和稅金。建筑安裝工程費用包括直接費、間接費、利潤和稅金。(1)直接費由直接工程費和措施費組成。直接工程費，是指施工過程中耗費的構(gòu)成工程實體的各項費用。包括人工費、材料費、施工機械使用費。措施費，是指為完成工程項目施工，發(fā)生于該工程施工前和施工過程中非工程實體項目的費用。(2)間接費，是由規(guī)費、企業(yè)管理費組成。規(guī)費:是指政府和有關(guān)權(quán)力部門規(guī)定必須繳納的費用。包括工程排污費，工程定額測定費，社會保障費，住房公積金和危險作業(yè)意外傷害保險。企業(yè)管理費是指建筑安裝企業(yè)組織施工生產(chǎn)和經(jīng)營管理所需的費用。包括管理人員工資，辦公費，差旅交通費，固定資產(chǎn)使用費，生產(chǎn)工具用具使用費，工具用具使用費，勞動保險費，職工教育經(jīng)費，財產(chǎn)保險費，財務(wù)費，稅金等。(3)利潤，是指施工企業(yè)完成所承包工程獲得的盈利。(4)稅金，是指國家稅法規(guī)定的應(yīng)計入建筑安裝工程造價內(nèi)的營業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅及教育費附加。1.3工程造價控制的重要性工程造價是指進(jìn)行某項工程建設(shè)所花費的全部投資。工程項目造價控制，就是控制項目各個階段費用在批準(zhǔn)的項目投資限額以內(nèi)，隨時糾正實施過程中所發(fā)生的偏差，以保證項目投資管理目標(biāo)的實現(xiàn)，使工程項目能合理使用人力、物力、財力，求得最佳的投資效益和社會效益。工程造價的計價特征有別于其他商品，其主要特征之一是多次性計價，就是在建設(shè)過程的各個階段合理確定投資估算、設(shè)計概算、施工圖預(yù)算、竣工結(jié)算和竣工決算。由于工程造價的多次性計價，決定工程造價的動態(tài)性和復(fù)雜性。所以，必須對建設(shè)項目工程造價實施全過程的控制。

基本建設(shè)程序是：投資決策階段（項目建議書、可行性研究），工程設(shè)計階段（簡稱設(shè)計階段），工程實施階段（簡稱施工階段），竣工驗收階段。1、投資決策階段在投資決策階段，編制投資估算。這一階段建設(shè)工程造價控制的難點是：第一，項目模型還沒完全建立，估算難以準(zhǔn)確；第二，此階段業(yè)主主要精力是放在項目上馬上，長官意識比較強，投資估算偏??；第三，投資估算所選用的數(shù)據(jù)資料信息有時難以真實的反應(yīng)實際情況。這一階段建設(shè)工程造價控制的重點應(yīng)是力求把投資打足，避免“釣魚”項目的發(fā)生。2、工程設(shè)計階段在設(shè)計階段，設(shè)計單位應(yīng)根據(jù)業(yè)主（建設(shè)單位）的設(shè)計任務(wù)委托書的要求和設(shè)計合同的規(guī)定，努力將概算控制在委托設(shè)計的投資內(nèi)。在設(shè)計階段內(nèi)一般又分為四個小階段：1．方案階段；2．初步設(shè)計階段；3．技術(shù)設(shè)計階段（擴大初步設(shè)計階段）；4．施工圖設(shè)計階段。設(shè)計階段的造價控制是一個有機聯(lián)系的整體，各設(shè)計階段的造價（估算、概算、預(yù)算）相互制約、相互補充，前者控制后者，后者補充前者，共同組成工程造價的控制系統(tǒng)。3、施工（工程實施）階段在施工（工程實施）階段，主要按照承包方實際完成的工程量，以合同價為基礎(chǔ)，編制工程結(jié)算。4、竣工驗收階段在竣工驗收階段，全面匯集在工程建設(shè)過程中實際花費的全部費用，如實體現(xiàn)建設(shè)工程的實際造價，編制竣工決算。根據(jù)施工合同和工程變更項目書的要求，按照國家統(tǒng)一建筑工程基價表中的基價標(biāo)準(zhǔn)與施工單位核對后，審計人員嚴(yán)格按照97年《上海市建筑工程綜合預(yù)算定額單位估價匯總表》中有關(guān)規(guī)定進(jìn)行全面審計，材料單價按工程開工時的《標(biāo)準(zhǔn)與造價信息》及《市場信息》取定，如《標(biāo)準(zhǔn)與造價信息》及《市場信息》沒有的按市場價取定。對有差異的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整與洽商，使甲、乙雙方意見達(dá)成一致。然后由審計部門和甲、乙雙方在審定決算書上簽字認(rèn)可該項工程項目的總造價，即審計結(jié)果，并作為基建部門和施工單位的結(jié)算工程款的依據(jù)。1.4影響工程造價的確定的因素建設(shè)工程價值的貨幣表現(xiàn)就是建設(shè)工程造價，作為一種特殊商品由于其各方面的特殊性導(dǎo)致在實際環(huán)境中影響建設(shè)工程造價的因素特別多。例如設(shè)備材料費，它是工程造價的主要組成部分，因此，施工材料及設(shè)備價格的漲落，是影響工程造價增減的重要動態(tài)因素。僅就施工材料而言，由于出廠價格的變化、材料來源地的變化、運輸單價及裝卸費用的變化，都將直接影響材料預(yù)結(jié)算價格的變化，從而直接影響工程造價的增減。1）人為因素造成概算降低，有些項目在申請立項階段，為了能使項目盡快通過批準(zhǔn)，有意壓縮工程投資，預(yù)留資金缺口。2）在初步設(shè)計階段達(dá)不到國家規(guī)定的深度，存在較多設(shè)計上的漏洞，設(shè)備和材料價格的不按市場行情制定。3）在項目實施過程中，建設(shè)單位提出超過設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的過高要求，如辦公設(shè)施面積增大，裝修超標(biāo)準(zhǔn)等。定額費用標(biāo)準(zhǔn)的變化?？陀^因素：1）定額費用標(biāo)準(zhǔn)，是計算工程造價的依據(jù)，因此，概預(yù)算定額水平、間接費用、計劃利潤率、以及稅率等費用標(biāo)準(zhǔn)的變化，是影響工程造價的重要動態(tài)因素。2）人工工資費用的變化人工工資費用占工程造價的比重并不太大，但也是一個不可忽視的動態(tài)因素。近年來，由于工資的調(diào)整，其人員工資日單價已由10余元，上調(diào)為近30元。3）地質(zhì)條件的變化在施工過程中，常常由于地質(zhì)條件的變化，如地下、水下條件的變化，而引起某些工程量的增減，從而導(dǎo)致工程造價的增減。以某一房建工程為例，其動態(tài)因素就有二處：其一是因該工程地質(zhì)變化的多樣性，從而導(dǎo)致工程造價的變化；其二是由于該施工地區(qū)的地下水極為豐富，設(shè)計給出的基礎(chǔ)抽水臺班與實際相差甚遠(yuǎn)，故導(dǎo)致工程造價的增加。4）不可預(yù)測因素的影響這里主要是指自然災(zāi)害所造成的影響，如水毀造成的損失等。1.5工程造價全過程控制的主要階段

工程項目全過程的控制，由決策階段工程造價的控制、設(shè)計階段工程造價的控制、招投標(biāo)階段工程造價的控制、施工階段工程造價的控制、竣工決算和竣工后費用的控制5個部分組成。在項目建議書和可行性研究階段編制投資估算，在初步設(shè)計階段編制設(shè)計概算，在施工圖設(shè)計階段編制施工圖預(yù)算，在工程實施階段要按承包實際完成的工程量，以合同價為基礎(chǔ)，考慮各種因素確定估算價；在竣工驗收階段，全面匯集在工程建設(shè)過程中實際花費的全部費用，編制竣工決算，如實體現(xiàn)該建設(shè)工程的實際投資。

工程造價全過程控制的目的，是合理確定并有效控制工程造價，是一項復(fù)雜而細(xì)致的工作，必須通過項目從決策—設(shè)計—實施全過程的控制管理才能實現(xiàn)。在項目建設(shè)過程中，決策內(nèi)容是決定工程造價的基礎(chǔ)。據(jù)有關(guān)資料表明，投資決策階段影響工程造價的程度達(dá)到80%~90%；在初步設(shè)計階段，影響度為75%~95%；在技術(shù)設(shè)計階段，影響度為35%~75%；在施工圖設(shè)計階段，影響度為25%~35%；而到了施工階段，影響度只有10%~20%。

（1）投資決策階段的工程造價控制

在建設(shè)項目投資決策階段，項目的各項技術(shù)經(jīng)濟決策，對工程造價以及項目建成投產(chǎn)后的經(jīng)濟效益有著決定性的影響，是建設(shè)工程造價控制的重要階段。作為工程造價管理人員在決策階段應(yīng)編制可行性研究報告，并對擬建項目進(jìn)行經(jīng)濟評價，選擇技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理的建設(shè)方案，并在優(yōu)化建設(shè)方案的基礎(chǔ)上，編制高質(zhì)量的項目投資估算，使其在項目建設(shè)中真正起到控制項目總投資的作用。

決策階段影響工程造價的主要因素有：①建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)水平的確定；②建設(shè)地區(qū)的選擇；③建設(shè)地點（廠址）的選擇；④項目的經(jīng)濟規(guī)模；⑤工藝評選；⑥設(shè)備選用。

（2）設(shè)計階段的工程造價控制

設(shè)計階段是建設(shè)項目工程造價控制的龍頭。在投資計劃得以合理確定以后，進(jìn)入設(shè)計階段是把技術(shù)與經(jīng)濟有機結(jié)合在一起的過程。有效控制工程造價要求嚴(yán)密、全面的施工圖設(shè)計。在項目做出投資決策后，控制工程造價的關(guān)鍵就在于設(shè)計。設(shè)計是在技術(shù)和經(jīng)濟上對擬建工程的實施進(jìn)行全面的安排，也是對工程建設(shè)進(jìn)行規(guī)劃的過程。技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟合理的設(shè)計，能使項目建設(shè)縮短工期、節(jié)省投資、提高效益。據(jù)西方一些國家分析，設(shè)計費一般只相當(dāng)于建設(shè)工程費用1%左右，而這1%的費用對工程造價的影響度卻是75%以上。由此可見，設(shè)計對整個工程建設(shè)至關(guān)重要。同一建設(shè)項目，同一單項單位工程，可以有不同的方案，從而有不同的造價。因此，有必要在滿足功能的前提下，做多個方案，通過技術(shù)比較、經(jīng)濟分析和效益評價，選用技術(shù)選進(jìn)適用、經(jīng)濟合理的設(shè)計方案，即設(shè)計方案的優(yōu)化過程。

設(shè)計方案優(yōu)化常采用價值工程又稱價值分析法，即在滿足功能或盡可能提高功能的前提下盡可能降低成本，其公式為“V=F/C”式中：V為價值系數(shù)；F為功能系數(shù)；C為成本系數(shù)。

作為一種相當(dāng)成熟而又行之有效的管理方法，價值工程在許多國家的工程建設(shè)中得到廣泛運用。

在工程設(shè)計階段正確處理技術(shù)與經(jīng)濟的對立統(tǒng)一關(guān)系，是控制項目投資的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，設(shè)計人員和造價管理人員必須密切配合，做好多方案的技術(shù)經(jīng)濟比較，在降低和控制項目投資上下功夫。工程造價管理人員在設(shè)計過程中，應(yīng)及時對項目投資進(jìn)行分析對比，反饋造價信息，能動地影響設(shè)計，以保證有效地控制投資。

（3）招投標(biāo)階段的工程造價控制

推行工程設(shè)計招投標(biāo)和方案競選建設(shè)項目，實行設(shè)計招投標(biāo)和方案競選有利于設(shè)計方案的選擇和競爭。設(shè)計招標(biāo)是比創(chuàng)意、比價格、比工藝，使那些構(gòu)思新穎、價格合理的方案入選。更主要的是中標(biāo)項目做出的投資估算，更能控制或接近招標(biāo)文件規(guī)定的投資范圍，從而更好地控制投資。進(jìn)一步完善招標(biāo)與投標(biāo)制度在具體實施中，可由招標(biāo)單位編制實物工程量清單，由競標(biāo)單位展開單價或總價競標(biāo)，如果工程量一時不清，也可以用單價競爭，結(jié)算時按實際發(fā)生的合理工程量辦理。關(guān)于工程量與價格調(diào)整的內(nèi)容在合同中寫明，這樣，可以大大減少有關(guān)工作量，推進(jìn)招標(biāo)制度，縮短工程工期，并把企業(yè)推向市場。

（4）施工實施階段的工程造價控制

實施階段工程造價的控制，是建設(shè)全過程工程造價控制不可缺少的重要一環(huán)。首先，應(yīng)認(rèn)真做好建設(shè)工程招投標(biāo)工作，完善招投標(biāo)制度，優(yōu)選施工隊伍，實行工程總承包；嚴(yán)格執(zhí)行建筑市場管理條例，選用合理的建筑材料及制品，加強施工管理；加強對隱蔽工程的驗收，合理組織施工，是控制工程造價的關(guān)鍵。促使施工單位采取措施精打細(xì)算，壓縮各項費用開支，降低成本，提高市場競爭力，為施工企業(yè)健康發(fā)展，增添壓力和活力。其次，嚴(yán)格按規(guī)定和合同撥付工程進(jìn)度款，嚴(yán)格控制工程變更。最后，及時處理索賠工作，做到這些就能夠有效地進(jìn)行工程造價控制。

（5）竣工結(jié)算和竣工決算階段的工程造價控制

建筑工程竣工結(jié)算和竣工決算是整個工程造價控制中非常重要的一環(huán)?？⒐Q算反映整個工程的實際投資，也反映發(fā)包方和承包方對工程造價管理的能力。及時辦好工程竣工決算必須收集、整理竣工結(jié)算資料，包括工程竣工圖、設(shè)計變更通知、各種簽證材料等。這些資料的收集和取證還必須注意其有效性，如設(shè)計變更通知書必須由原設(shè)計單位下達(dá)的有設(shè)計人員的簽名和相關(guān)印鑒；現(xiàn)場監(jiān)理的簽證必須有甲方工地負(fù)責(zé)人的簽章并征得設(shè)計人員的認(rèn)可等。在編制竣工決算中經(jīng)常會出現(xiàn)一些常見的問題，有工程量計算上的失誤，費率計取上的不準(zhǔn)確等，但主要表現(xiàn)在對定額標(biāo)準(zhǔn)的理解上和對建設(shè)單位自身利益的考慮。具體問題為：①重復(fù)計算工程項目和工程量；②對定額中沒有包括的材料，高估冒算；③混淆定額各項目的適用范圍；④多次計取施工機械進(jìn)出場費等。

為做好工程竣工結(jié)算，應(yīng)建立工程量清單核對備案制度和內(nèi)部復(fù)核制度，定期跟蹤檢查、監(jiān)督管理，加強業(yè)務(wù)人員的素質(zhì)教育，減少工程量清單中的差錯率和杜絕違法違規(guī)行為。在工程竣工結(jié)算時，必須到工地現(xiàn)場核對，嚴(yán)格審查工程量計算是否準(zhǔn)確，材料調(diào)價是否有依據(jù)等，使工程造價結(jié)算確切、合理。2工程造價管理工程造價管理有兩種管理。一是建設(shè)工程投資費用管理，二是建設(shè)工程價格管理。作為建設(shè)工程投資費用管理，它屬于投資管理范疇。更明確地說，它屬于工程建設(shè)投資范疇，是為了達(dá)到預(yù)期的效果在擬定的規(guī)劃、設(shè)計方案的條件下，預(yù)測、計算、確定和監(jiān)控工程造價及其變動的系統(tǒng)活動。作為建設(shè)工程造價的第二種含義的管理，及工程價格的管理，屬于價格管理的范疇。在社會主義市場經(jīng)濟條件下，價格管理分兩個層次。在微觀層次上，是生產(chǎn)企業(yè)在掌握市場價格信息的基礎(chǔ)上，為實現(xiàn)管理目標(biāo)而進(jìn)行的成本控制、計價、訂價和競價的系統(tǒng)活動；在宏觀層次上，是政府根據(jù)社會經(jīng)濟發(fā)展的要求，利用法律手段、經(jīng)濟手段和行政手段對價格進(jìn)行管理和調(diào)控，以及通過市場管理，規(guī)范市場主體價格行為的系統(tǒng)活動。上述兩種工程做造價管理的目的，不僅在于控制工程項目投資不超過批準(zhǔn)的造價限額，更積極的意義在于合理的使用人力、物力、財力，以取得最大的投資效益。工程建設(shè)關(guān)系國計民生，如何將有限的物力、財力資源得到最有效、最合理的利用，切實發(fā)揮投資效益和社會效益是人們關(guān)注的首要問題。2.1工程造價管理制度工程造價管理制度是只為了合理的確定和有效的控制工程造價，保證整個工程造價管理工作正常進(jìn)行，并取得良好的經(jīng)濟效益和社會效益，所指的一系列工作方法、內(nèi)容和工作程序。是基本建設(shè)管理制度的重要組成部分。2.2加強對發(fā)包工程承包價格管理；1．施工承包價格的宏觀調(diào)控和監(jiān)管；施工承包價格是建設(shè)項目建設(shè)費用的重要組成部分，直接影響建設(shè)工程造價的高低，與施工企業(yè)的利益緊密相關(guān)。在社會主義市場經(jīng)濟體制下，施工承包價格一般是通過招投標(biāo)工作來實現(xiàn)的，施工承包合同價格等于中標(biāo)價加變更增減及合同規(guī)定允許調(diào)整的費用。在招投標(biāo)階段，建設(shè)單位根據(jù)國家、當(dāng)?shù)卣?guī)定的現(xiàn)行定額、費率、單價、工程量計算規(guī)則及施工圖紙編制標(biāo)底，這是對施工承包價的宏觀控制。參加競爭投標(biāo)的各施工單位，他們的報價除按照招標(biāo)文件和國家有關(guān)定額規(guī)定編制外，還必須建立在企業(yè)自我測算的基礎(chǔ)上，適合于本企業(yè)的定額來進(jìn)行，按照可以爭取達(dá)到的先進(jìn)合理水平來確定，兼具可行性和先進(jìn)性，以確保在投標(biāo)中獲得有競爭力的價格優(yōu)勢。投標(biāo)單位的報價需要由建設(shè)單位組織各有關(guān)專家組成的評標(biāo)小組來進(jìn)行客觀評價，與技術(shù)措施、施工方案、進(jìn)度安排、質(zhì)量保證、社會業(yè)績等因素結(jié)合起來，判別其可靠性、合理性。為此，有關(guān)方面已出臺評標(biāo)規(guī)則（包括工程報價與標(biāo)底的允許偏離幅度），以指導(dǎo)和調(diào)控定標(biāo)工作，合理決定定施工承包價格。這就是社會主義市場經(jīng)濟條件下對施工承包價格宏觀調(diào)控及監(jiān)管。機怠速時的轉(zhuǎn)速被稱為怠速轉(zhuǎn)速。怠速轉(zhuǎn)速可以通過調(diào)整風(fēng)門大小等來調(diào)整其高低。怠速即是發(fā)動機“出工不出力”。原理:發(fā)動機空轉(zhuǎn)時稱為怠速。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，如果完全放松油門踏板，這時發(fā)動機就處于怠速狀態(tài)。發(fā)動機怠速時的轉(zhuǎn)速被稱為怠速轉(zhuǎn)速。怠速轉(zhuǎn)速可以通過調(diào)整風(fēng)門大小等來調(diào)整其高低。一般來講，怠速轉(zhuǎn)速以發(fā)動機不抖動時的最低轉(zhuǎn)速為最佳。三、發(fā)動機怠速作用HYPERLINK"/albums/334923/334923.html""/albums/334923/334923.html"不做無用功——怠速是克服發(fā)動機本身的運轉(zhuǎn)阻力，維持發(fā)動機最小轉(zhuǎn)速，以便于駕駛員在各種情況下行駛和臨時停車提供便利的裝置。如在等信號燈，或者在交通擁堵路段，雖然時間很短，但是暫時讓發(fā)動機熄火，便能帶來立竿見影的節(jié)能減排效果。第二章、發(fā)動機怠速抖動的常見系統(tǒng)故障排除一、進(jìn)氣系統(tǒng)故障進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾清器、空氣流量計、進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門體、附加空氣閥、怠速控制閥、諧振腔、動力腔、進(jìn)氣歧管等組成。空氣經(jīng)空氣濾清器過濾掉雜質(zhì)后，流過空氣流量計，經(jīng)由進(jìn)氣道進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與噴油嘴噴出的汽油混合后形成適當(dāng)比例的混合氣，由進(jìn)氣門送入汽缸內(nèi)點火燃燒，產(chǎn)生動力。1、故障點:進(jìn)氣系統(tǒng)或真空系統(tǒng)漏氣診斷方法：檢查進(jìn)氣系統(tǒng)的管路接頭、真空軟管有無漏氣。2、故障點:節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多，出現(xiàn)堵塞診斷方法：清洗節(jié)氣門和進(jìn)氣道油污和積炭，積碳的清除其實就是把日積月累附著沉積在氣門、發(fā)動機汽缸內(nèi)的膠質(zhì)與積碳清洗掉，使發(fā)動機“返老還童”。主要有兩種方法來清除——“免拆”和“解體”。燃油添加清洗劑在發(fā)動機工作時，被燃油泵隨同燃油一起吸入供油管路內(nèi)。隨著燃油的流動，它不僅能清洗掉油箱內(nèi)、汽油泵濾網(wǎng)上的膠質(zhì)和噴油嘴上的膠質(zhì)與積碳，還可以在發(fā)動機正常工作時，自動清洗掉氣門上和發(fā)動機汽缸內(nèi)的積碳，使發(fā)動機“返老還童”，重新煥發(fā)出澎湃動力。由于從油箱、燃油泵濾網(wǎng)以及燃油管道內(nèi)清潔下來的膠質(zhì)會沉積在汽油濾清器內(nèi)，所以免拆清洗后，必須及時更換燃油濾清器，由于清洗劑中的化學(xué)清洗成份對橡膠供油管路有一定腐蝕作用，使用該方法時，一定要注意使用周期與間隔時間，不然會加快燃油橡膠供油管路的老化和腐蝕?！懊獠鹎逑础焙唵问×?，只須按正確的方法使用即可。但對于積碳嚴(yán)重的發(fā)動機，這種方法就顯得力不從心，無法達(dá)到完全清洗潔凈的目的。“免拆清洗”后，若發(fā)動機工作性能仍舊惡劣，而技師告訴您問題就是氣門和缸內(nèi)積碳太多引起時，那就不得不采用拆解發(fā)動機的方法來解決了。氣門積碳的清洗較為簡單，在拆下進(jìn)氣歧管后，用手工或采用清潔藥物浸泡即可清除。至于發(fā)動機缸內(nèi)積碳的清潔，則必須“大動干戈”，拆下汽缸蓋、正時皮帶等才可以清洗。由于發(fā)動機拆卸重新裝配后，其動力、密封性能會遜色于原廠，所以一般情況下，清潔發(fā)動汽缸內(nèi)的積碳不宜經(jīng)常進(jìn)行。萬不得已時，也必須到正規(guī)的維修廠進(jìn)行，否則發(fā)動機性能將大打折扣。3、故障點:空氣濾清器過臟、潮濕等診斷方法：清洗空氣濾芯，這是個紙質(zhì)、柱狀物體，把上邊的固定螺絲和擋板拆掉，向上拽擋板，即可拿起空濾了，一般空濾都是上半個干凈，下半個臟，因為進(jìn)氣口在下面，清理它可以用手拍吸，用吸塵器從外側(cè)吸，或者用高壓空氣泵由內(nèi)向外吹（注意，如果用壓縮空氣吹，必須從內(nèi)向外吹，一定不能反了）整理完畢，顏色也會變淺了，按原位都裝回去就好了4、故障點:空氣流量計或MAP（進(jìn)氣管絕對壓力傳感器）故障診斷方法：檢測空氣流量計或MAP傳感器信號如有故障，則更換一個同類型號的傳感器，并將火花塞清潔，裝配好5、故障點:怠速控制閥工作不良。診斷方法：檢測怠速控制閥：首先檢查怠速控制閥的供電電壓拔出怠速控制閥的插頭，打開點火開關(guān)，用萬用表測量線束插頭上的電壓，對于3線制怠速控制閥而言只有1根線有12V電壓、對于4線制怠速控制閥而言有2根線有12V電壓、對于6線制怠速控制閥而言也是有2根線有12V電壓。如不符合上述情況則說明怠速控制閥的供電有問題，則應(yīng)檢查EFI（電控燃油噴射）繼電器、保險絲或線路。然后檢查怠速控制閥的電阻拔出怠速控制閥的插頭，用萬用表測量怠速控制閥的線圈電阻應(yīng)符合廠家規(guī)定。3線制怠速控制閥有2組線圈，4線制怠速控制閥也是有2組線圈，6線制怠速控制閥則有4組線圈。每組線圈之間的電阻值是差不多相等的。最后做怠速控制閥的動態(tài)試驗將點火鑰匙擰至“ON”擋但不要起動發(fā)動機，仔細(xì)聽怠速控制閥動作的聲音。6、故障點:怠速調(diào)整不當(dāng)。診斷方法：按規(guī)定的程序，調(diào)整怠速。電控燃油噴射式發(fā)動機的怠速控制系統(tǒng)比化油器式發(fā)動機的怠速控制系統(tǒng)要復(fù)雜的多，它的怠速調(diào)整分為機械調(diào)整和電腦自動控制兩部分。由維修人員對怠速系統(tǒng)進(jìn)行的機械調(diào)整是基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上再由電腦根據(jù)各種傳感器提供的信息進(jìn)行運算，選擇最佳的控制目標(biāo)，由指令執(zhí)行機構(gòu)完成，使怠速的轉(zhuǎn)速接近目標(biāo)值。對于有怠速調(diào)整螺釘?shù)臋C型應(yīng)先調(diào)整該螺釘，一般是旋入螺釘使轉(zhuǎn)速下降，旋出螺釘轉(zhuǎn)速提高。如果沒有怠速調(diào)整螺釘則需調(diào)整節(jié)氣門限位螺釘，此時只有旋入限位螺釘使轉(zhuǎn)速提高到基本怠速值。如果節(jié)氣門未動，轉(zhuǎn)速已高于基本怠速值應(yīng)檢查進(jìn)氣道是否有漏氣，可采用斷堵每根真空管路來試驗，最后檢測噴油器與進(jìn)氣歧管間密封膠圈是否老化漏氣。二、燃油系統(tǒng)故障燃油系統(tǒng)是由汽油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、輸油管、回油管、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等組成，有些車型還裝有油壓緩沖器。燃油系統(tǒng)的作用是提供汽油噴射所需的壓力燃油，并在電腦的控制下將燃油噴入進(jìn)氣歧管。1、故障點:噴油器霧化不良、診斷方法：當(dāng)噴油壓力過低，噴孔磨損有積碳，彈簧端面磨損或彈力下降時，都會致使噴油器提前開啟，延遲關(guān)閉，并形成噴油霧化不良的現(xiàn)象。此時應(yīng)將噴油器拆開清洗，檢修，重新調(diào)試。2、故障點:噴油器滴油

診斷方法：當(dāng)噴油器工作時，針閥體的密封錐面會受到針閥頻繁的強力沖擊，再加上高壓油流不斷地從該處噴射出去，錐面會逐漸出現(xiàn)刻痕或斑點，從而喪失密封，造成噴油器滴油這時可拆開噴油器，在針閥頭部沾少許氧化鉻細(xì)研磨膏(注意不可沾在針閥孔內(nèi))對錐面進(jìn)行研磨，然后用柴油洗凈，裝入噴油器試驗。若仍不合格，則需更換針閥偶件。3、故障點:燃油壓力故障診斷方法：一般怠速時的燃油壓力為250Kpa左右，如果過高，檢查油壓調(diào)節(jié)器，如果太低，則要檢查油壓調(diào)節(jié)器、燃油泵、油箱、燃油濾清器等。4、故障點:燃油泵故障診斷方法：（1）燃油系統(tǒng)靜態(tài)油壓的測量，用一根短導(dǎo)線將電動汽油泵的兩個檢測插孔(一般電控車上都有,如找不到可直接給電動汽油泵供電)短接。打開點火開關(guān)(但不要啟動發(fā)動機),讓電動汽油泵運轉(zhuǎn)。測量燃油壓力,其正常油壓應(yīng)為300kPa左右。若油壓過高,應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器；若油壓過低,應(yīng)檢查電動汽油泵、汽油濾清器和油壓調(diào)節(jié)器。關(guān)閉點火開關(guān)(OFF),拔掉電動汽油泵檢測插孔的短接線。（2）燃油系統(tǒng)保持壓力的測量測量靜態(tài)油壓結(jié)束5min后,觀察油壓表的示數(shù),此時的壓力稱為燃油系統(tǒng)保持壓力,其正常值應(yīng)不小于147kPa。若油壓過低,應(yīng)檢查電動汽油泵保持壓力、油壓調(diào)節(jié)器保持壓力及噴油器有無泄漏。（3）發(fā)動機運轉(zhuǎn)時燃油壓力的測量，啟動發(fā)動機,讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn),測量此時的燃油壓力。緩慢開大節(jié)氣門(踩下加速踏板),測量在節(jié)氣門接近全開時的燃油壓力。拔下油壓調(diào)節(jié)器上的真空軟管,并用手堵住,讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn),測量此時的燃油壓力,該壓力應(yīng)和節(jié)氣門全開時的燃油壓力基本相等。若測得的油壓過高,應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器及其真空軟管;若測得的油壓過低,則應(yīng)檢查電動汽油泵、汽油濾清器及油壓調(diào)節(jié)器。（4）電動汽油泵最大壓力和保持壓力的測量，將燃油系統(tǒng)卸壓。拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線。將油壓表接在燃油管路上,并將出油口塞住。接上蓄電池負(fù)極搭鐵線。用一根導(dǎo)線將電動汽油泵的兩個檢測插孔短接。打開點火開關(guān),持續(xù)10s左右(不要啟動發(fā)動機)。使電動汽油泵工作,同時讀出油壓表的壓力,該壓力稱為電動汽油泵的最大壓力,其正常值應(yīng)比發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的燃油壓力高200～300kPa,通?？蛇_(dá)490～640kPa。如不符合標(biāo)準(zhǔn)值,應(yīng)更換電動汽油泵。關(guān)閉點火開關(guān),5min后觀察油壓表的壓力,此時的壓力稱為電動汽油泵的保持壓力,其正常值應(yīng)大于340kPa。如不符合標(biāo)準(zhǔn)值,應(yīng)更換電動汽油泵。三、點火系統(tǒng)故障汽油發(fā)動機汽缸內(nèi)的混合氣是采用高壓電火花點燃的，因此必須裝置一套專門的點火系統(tǒng)，點火系的作用是將電源（蓄電池或發(fā)電機）供給的低壓電變成高壓電，并根據(jù)發(fā)動機的工作順序和點火時間要求，適時、準(zhǔn)確地點燃各缸的可燃混合氣。主要由點火信號發(fā)生器、點火器、點火線圈、分電器和火花塞等組成。1、故障點:火花弱診斷方法：首先取下高壓分火線，距離火花塞約5mm，察看跳火情況。如火花跳距短而細(xì)，聲音小而發(fā)紅，有時還有斷火現(xiàn)象，即為高壓火花弱故障。檢查跳火時，應(yīng)注意高壓分火線和火花塞的距離必須由遠(yuǎn)而近或由近而遠(yuǎn)地比較進(jìn)行，防止因距離遠(yuǎn)而造成不跳火或因距離近跳火弱而引起誤判，如果中心高壓線火弱，不是藍(lán)色的較粗的火，而是黃色的較細(xì)的火，應(yīng)拆下電容器再試。拆下電容器后，火花不變，故障則在電容器；拆下電容器后，火花更弱，故障則在點火線圈。然后根據(jù)具體故障修理或更換電容器或點火線圈。2、故障點:點火正時失準(zhǔn)診斷方法：最佳點火時刻是隨發(fā)動機工況變化而變化的，為了使發(fā)動機在各種工況都能獲得最佳點火提前角，分電器內(nèi)裝有離心式點火調(diào)節(jié)器和真空點火調(diào)節(jié)裝置，初始點火提前角檢查調(diào)整（點火正時）需人工進(jìn)行。將發(fā)動機運轉(zhuǎn)至正常溫度，在車速為25—30km/h（試驗轉(zhuǎn)速因車型而不同）時突然急加速，若能聽到短促而輕微的爆燃聲并立即消失，表明點火正時正確；若無爆燃聲為點火過遲；若爆燃聲嚴(yán)重為點火過早。點火過遲或點火過早均應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。松開分電器固定板，逆著分火頭旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動分電器外殼（增大點火提前角）或順著分火頭旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動分電器外殼（減小點火提前角）。重復(fù)上述過程，點火提前角達(dá)到正常后將分電器固定。3、故障點:火花塞不工作診斷方法：斷缸法：顧名思義就是在發(fā)動機怠速工作時，通過人工控制，使發(fā)動機的任一個汽缸停止工作，通過觀察發(fā)動機的工作狀態(tài)有無改變來分析該缸的工作性能是否正常。在中斷該缸工作后，如果發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和平穩(wěn)度有較大變化，說明該缸各元件工作正常，若沒有變化或者變化不大，可以斷定這缸相關(guān)的零件工作有問題?；Q法：當(dāng)斷定是哪缸工作不正常后，可以用正常工作汽缸的相關(guān)零件來互換，用以測定問題的具體所在。這個方法在實際的故障診斷維修中非常實用且容易掌握，基本上不要什么維修工具即可找到問題所在。先拔下一個缸的點火高壓線（拔點火高壓線時要注意避免被泄漏的高壓電擊傷），用“斷缸”法分辨出是哪個缸不正常。然后拆下該缸火花塞，用一個好的火花塞或者用其它正常工作汽缸的火花塞互換來測試，再用“斷缸”法檢查。在換上正常的火花塞后，原來有問題的汽缸工作變?yōu)檎?，就可斷定該缸原來的火花塞損壞，換個新的火花塞就可排除故障。這個方法同樣適用于檢查點火高壓線以及噴油嘴等零件的性能。找到故障原因并加以排除。四、配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)的作用是按發(fā)動機各缸工作順序和工作循環(huán)的要求，定時開啟和關(guān)閉氣門。主要由氣門組和氣門傳動組兩部分組成。其中氣門組零件包括:氣門、氣門座圈、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門夾鎖等;氣門傳動組零件則包括:凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、搖臂軸座和氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)?。故障點:汽缸壓力不足診斷方法：發(fā)動機應(yīng)運轉(zhuǎn)至正常工作溫度，拆除全部火花塞或噴油器（柴油機），把節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置，把汽缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測缸的火花塞孔內(nèi)，或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上，用發(fā)動機帶動曲軸旋轉(zhuǎn)3-5秒，指針穩(wěn)定后讀取讀數(shù)，然后按下單向閥使指針回零，（每個缸的測量次數(shù)應(yīng)不少于2次）依次測量各個汽缸。檢測結(jié)果分析：1.有的汽缸在2-3次測量中，壓力讀數(shù)時高時低，相差較大，說明氣門有時關(guān)閉不嚴(yán)。2.相鄰兩缸壓力讀數(shù)偏低或很低，而其他缸正常，是由于相鄰兩缸汽缸襯墊漏氣或缸蓋螺栓未擰緊所致。3.一缸或數(shù)缸壓力讀數(shù)偏低，可以用清潔而粘度較大的機油20-30mL，注入偏低的汽缸再測量汽缸壓力，若壓力讀數(shù)上升，說明汽缸與活塞組零件磨損過大，如讀數(shù)基本無變化，說明氣門關(guān)閉不嚴(yán)。4.一缸或數(shù)缸壓力偏高，汽車行駛中又出現(xiàn)過熱或爆燃，則屬于積炭過多或經(jīng)幾次大修因缸徑加大而改變了壓縮比。五、發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)是內(nèi)燃機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的傳動機構(gòu)，用來傳遞力和改變運動方式。工作中，曲柄連桿機構(gòu)在作功行程中把活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，對外輸出動力，而在其他三個行程中，即進(jìn)氣、壓縮、排氣行程中又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運動?？偟膩碚f曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機借以產(chǎn)生并傳遞動力的機構(gòu)。通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。主要由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組組成。故障點：活塞環(huán)磨損診斷方法：在正常工作時活塞環(huán)的徑向磨損和軸向磨損是不可避免的。徑向磨損使活塞環(huán)塔口間隙增大；軸向磨損使其與環(huán)槽軸向間隙增大。磨損后活塞環(huán)的彈力會下降，且外圓周面與缸套內(nèi)壁會接觸不良。這些都使其密封、傳熱性能嚴(yán)重惡化，還會引起活塞環(huán)的過熱、黏著甚至斷裂。所以應(yīng)在缸套磨損最大的地方檢查舊活塞環(huán)的搭口間隙；在工作環(huán)槽中檢查其軸向間隙。同時還應(yīng)進(jìn)行必要的彈力檢查和漏光檢查。對檢查后不合格的活塞環(huán)應(yīng)及時更換。第三章：怠速不穩(wěn)的診斷案例案例1

奧迪A62.4積炭過多引起怠速不穩(wěn)故障現(xiàn)象：一汽-大眾公司制造的奧迪A62.4乘用車，裝備APS型發(fā)動機行駛里程11萬km。當(dāng)掛上“D”、“R”擋后發(fā)動機抖動，如果同時開空調(diào)，發(fā)動機抖動得更厲害。據(jù)車主說，該車每行駛7500km都定期保養(yǎng)。故障檢測：查詢發(fā)動機控制單元沒有故障碼存儲，閱讀數(shù)據(jù)塊未發(fā)現(xiàn)問題。

故障分析：汽車經(jīng)長時間使用，發(fā)動機的進(jìn)氣道、氣門、燃燒室會形成積炭，導(dǎo)致發(fā)動機功率下降，怠速工況加上負(fù)載時會出現(xiàn)功率不足。所以當(dāng)掛入擋位、打開空調(diào)和打開大燈后，發(fā)動機控制單元竭力穩(wěn)定怠速，但已超過調(diào)整范圍，所以發(fā)動機出現(xiàn)抖動并且轉(zhuǎn)速下降，使乘坐舒適性變壞。奧迪A62.4L發(fā)動機的功率是121kW/6000r/min，當(dāng)行駛了超過10萬km時，掛入擋位后出現(xiàn)怠速抖動的車輛較多，而奧迪A62.8L發(fā)動機的功率是142kW/6000r/min，很少出現(xiàn)這種現(xiàn)象。該車在此前曾用打吊瓶的方法清洗過進(jìn)氣道和燃燒室積炭，怠速不穩(wěn)現(xiàn)象有所好轉(zhuǎn)，但用戶說仍沒有恢復(fù)到新車狀態(tài)。我們分析該車雖然定期保養(yǎng)，但行駛到11萬km才第一次清洗積炭，有可能積炭過多，使用1瓶清洗劑沒有完全洗凈。故障排除：再一次用吊瓶方法清洗積炭，然后在高速公路上高速行駛數(shù)十千米，感覺在掛擋和開空調(diào)后怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，基本恢復(fù)到新車狀態(tài)。

案例2捷達(dá)CiF氣門彈簧斷裂引起怠速不穩(wěn)故障現(xiàn)象：一汽-大眾公司制造的捷達(dá)CiF，行駛里程3萬km，怠速不穩(wěn)，在500～800r/min之間游動；有時熄火；加速時有缺缸現(xiàn)象。故障檢測：用1552調(diào)取發(fā)動機故障，有兩個故障碼：17966，節(jié)氣門電位計G186電路故障；16516，工作臺1個傳感器（氧傳感器）電壓太大。

首先,用斷油方式檢查缺缸現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)1缸不工作；檢查火花塞，上面有油漬且汽油味濃。在檢查確認(rèn)高壓線無故障后更換火花塞，啟動后發(fā)動機沒有明顯好轉(zhuǎn)。再次拆下火花塞看到和剛才一樣，火花塞有油漬，這說明1缸不工作。

然后,用汽缸壓力表測量4個缸的缸壓，均在1.1MPa，屬于正常。更換點火線圈，還是沒能解決問題。這時考慮可能是噴油嘴噴油過多造成混合氣過濃，汽油不燃燒。于是拆下噴油嘴檢測，4個缸的噴油嘴霧化良好，沒有滴漏現(xiàn)象，進(jìn)氣歧管內(nèi)沒有積炭，因此排除了噴油嘴故障。

其次,用V.A.G.1318測量汽油泵壓力也在正常范圍。用試燈檢查噴油嘴線束供電情況，也