電路原理圖簡介

徐玉霖讀圖基本方法DIS輔助供電系統(tǒng)車門系統(tǒng)緊急制動系統(tǒng)制動控制系統(tǒng)牽引控制系統(tǒng)后端影響本端的斷路器電器元件電阻：作為負載或保護電路電容：通交流，阻直流。具有濾波作用二極管：使電流單向導通電動機：作為負載對外做功按鈕：按下按鈕使某個電路接通帶燈按鈕：按下按鈕的同時有指示燈顯示熔斷器：接通和斷開高壓電路中的空載及負荷電流跨接線：實現(xiàn)兩個單元之間的電氣連接PBRR：繼電器名稱13、14：觸點組合SEC2L：繼電器位置D5：繼電器在圖中所在位置PBRR：繼電器名稱數(shù)字：觸點組合C6：繼電器觸點對應圖中所在的位置TCM：觸點連接到所在的其他系統(tǒng)壓力開關PBPS：開關名稱13、14：觸點位置4.8bar：壓力開關限值電氣閥門：與氣路連接各系統(tǒng)縮寫及對應名稱縮寫名稱ACV空調系統(tǒng)ATC自動控制系統(tǒng)COM乘客信息系統(tǒng)DIS輔助供電系統(tǒng)DOR車門系統(tǒng)DRV駕駛系統(tǒng)EBR緊急制動系統(tǒng)HVS高壓系統(tǒng)LGT燈系統(tǒng)PAN受電弓控制系統(tǒng)PNE制動控制系統(tǒng)PRO牽引控制系統(tǒng)TCM網(wǎng)絡系統(tǒng)IT明細表開關繼電器位置定義的字母縮寫區(qū)域位置名稱中文定義備注司機室內部DSK司機臺

MDSK主司機臺

ADSK副司機臺

UDD司機臺下

C_PI_L司機室左側立柱

C_PI_R司機室右側立柱

C_CE司機室頂板

CAB司機室其他司機室內部未專門定義位置的部分司機室面罩FF_U司機室面罩上部

FF_DL司機室面罩下部左側

FF_DR司機室面罩下部右側

FF司機室面罩其他未專門定義部分車頂RO_CAB司機室車頂

RO_END11位端車頂空調機組等RO_CEN11位端中部車頂

RO_CEN中部車頂

RO_CEN22位端中部車頂空調機組等RO_END11位端車頂受電弓、避雷器、空調機組等RO_END22位端車頂受電弓、避雷器、空調機組等區(qū)域位置名稱中文定義備注客室電氣柜CREC司機室右側電氣柜

CLEC司機室左側電氣柜

CMEC司機室中部電氣柜

SEC2R客室二位端右側電氣柜

SEC2L客室二位端左側電氣柜

客室S_CE_L客室左側頂部左燈帶S_CE_R客室右側頂部右燈帶S_SI_CEL客室左側側頂拱形罩板S_SI_CER客室右側側頂拱形罩板S_SI_WL客室左側側墻含車外部S_SI_WR客室右側側墻含車外部S_CE_END1客室1位端頂部攝像頭S_CE_END2客室2位端頂部攝像頭S_END1_W客室1位端端墻LED和貫通道燈S_END2_W客室2位端端墻LED和貫通道燈S_END1_DSL客室1位端左側座椅下

S_END1_DSR客室1位端右側座椅下

S_END2_DSL客室2位端左側座椅下

S_END2_DSR客室2位端右側座椅下

S_RA_L客室左側內頂在RO與CE之間S_RA_R客室右側內頂在RO與CE之間S_RA客室內頂在RO與CE之間SAL客室其他客室內沒有專門定義的位置區(qū)域位置名稱中文定義備注底架ACUP全自動車鉤電氣接點CUP22位端車鉤電氣接點CUP11位端車鉤電氣接點UF_CAB司機室底下

BO_R11位端左側轉向架連接盒電氣接點BO_L11位端右側轉向架連接盒電氣接點BO_R22位端左側轉向架連接盒電氣接點BO_L22位端右側轉向架連接盒電氣接點BOG11位端轉向架

BOG22位端轉向架

AXL1_L轉向架1號軸左側軸端

AXL1_R轉向架1號軸右側軸端

AXL2_L轉向架2號軸左側軸端

AXL2_R轉向架2號軸右側軸端

AXL3_L轉向架3號軸左側軸端

AXL3_R轉向架3號軸右側軸端

AXL4_L轉向架4號軸左側軸端

AXL4_R轉向架4號軸右側軸端

JC_22位端跨接線盒

JC_11位端跨接線盒

UF_BCU車下制動控制單元

UF_AGTU車下風源及處理單元

LVB低壓箱

HVB高壓箱

SIV_BOX輔助逆變器箱

BR_BOX制動電阻箱

VVVF_BOX牽引逆變器箱

BATT_BOX蓄電池箱

UF車下其它車下內沒有專門定義的位置線號的定義電路圖解讀電路圖解讀以乘客信息系統(tǒng)A車供電圖樣為例輔助逆變器內部電路圖A車低壓供電B車低壓供電C車低壓供電車門系統(tǒng)左側開門：在切ATP的情況下不用轉模式，直接按開門按鈕開門門釋放對標停車后不能開門，開門按鈕燈不亮則將模式開關打到非ATO、CM位，按下門使能DEBPB開門案例分析事件概述13:51，0910(061+062)次油坊橋上行全列車門無法打開。13:52，司機按壓允許開門、開門按鈕無效。13:52，司機采用洗車模式開門無效。13:53，斷合DOTCB-A、DOTCB-B、DRTCB-A、DRTCB-BDRCB-A、DRCB-B,開門無效。13:54，切除ATP嘗試開門無效。13:55，司機長在后端司機室協(xié)助司機開關門。13:58，0910次URM模式動車。14:13，集慶門上行恢復ATP，出站后升級成功。14:40，0910次馬群上行再次同樣故障，司機長在后端司機室協(xié)助司機開關門。15:01，0910次進經(jīng)天路II道下線。原因分析

由于062A端B側門繼電器(DOR_B)繼電器瞬間故障，導致整個B側開門列車線不得電。因此列車在切除ATP后，車門也無法正常打開。關門按下DCPB則關門列車線電，門開始關閉，同時關門自鎖繼電器DCLR得電。當松開按鈕后，關門列車線依然有電，防止運行過程中車門打開電子門控器列車車門的開關由電子門控器來控制，根據(jù)開門列車線、關門列車線、門釋放列車線、零速列車線的狀態(tài)驅動門電機，從而實現(xiàn)左/右側車門的開關功能A車門列車線B、C車門列車線延續(xù)A車的緊急制動案例分析事件概述2月1日10:48，0707次051052車在金馬路至馬群下行區(qū)間報列車產(chǎn)生EB，DDU上的ATC顯紅，雙端ATP冗余。行調接到司機報告后命令司機切除ATP采用URM模式動車，司機按行調命令將ATPFS打至斷開位，但列車的EB仍然無法緩解，司機立即匯報行調，行調要求司機按故障處理指南進行處理，緊接著行調又命令司機嘗試使用BBS看列車是否能動車，司機接令后將BBS開關接通，按下BBPB，推牽引列車仍然無位移，司機就匯報行調：“0707次列車現(xiàn)在BBS也動不了車”，司機在匯報行調的同時檢查發(fā)現(xiàn)司機室后端電器柜內的ZVRCB和BBCB兩個保險開關都落下，司機恢復ZVRCB和BBCB并將BBS開關也恢復后，嘗試緩解EB，此時EB可以緩解并且推牽引列車有位移。司機再次向行調匯報后采用URM模式駕駛0707次運行到馬群站。列車到馬群站后行調命令0707次司機在馬群站清客，清客完畢根據(jù)推薦速度URM模式運行到鐘靈街存車線下線。原因分析