PAGEPAGE182023年全國一級建造師《鐵路工程管理與實務(wù)》考前押題密卷（一）含答案一、單選題1.交流電源線A、B、C三相的色譜分別為（）、不接地中性線為紫色、接地中性線為黑色。A、黃色、綠色、藍色B、黃色、綠色、紅色C、綠色、藍色、紅色D、綠色、黃色、藍色答案：B解析：母線涂刷相色漆和設(shè)置的相色標(biāo)志：三相交流母線A相為黃色，B相為綠色，C相為紅色，單相交流母線與引出相的顏色相同；交流接地母線為黑色；直流母線：正極為赭色，負極為藍色；硬母線相色漆：銅、鋁單片母線所有表面均涂相色漆，管形母線應(yīng)在端部設(shè)置相色標(biāo)志；母線的螺栓連接和支持連接處、母線與設(shè)備接線端子的連接處及距所有連接處10mm以內(nèi)范圍，不得刷漆。2.邊坡掛網(wǎng)錨噴(含錨桿、掛網(wǎng))防護在雨、雪、大風(fēng)天氣及氣溫低于（）時不得進行噴射作業(yè)。A、0℃B、2℃C、3℃D、5℃答案：A3.線路施工樁點是指（）。A、標(biāo)志線路中心位置的中線樁B、標(biāo)志路基界限的邊樁C、標(biāo)志線路中心位置的中線樁和路基界限的邊樁D、平曲線控制樁答案：C解析：線路施工樁點主要是指標(biāo)志線路中心位置的中線樁和標(biāo)志路基施工界線的邊樁。4.對未納入施工承包合同的甲供物資應(yīng)當(dāng)按照已完合格工程對應(yīng)章節(jié)消耗數(shù)量和采購單價進行計價，其計價辦理單位是()。A、建設(shè)單位B、設(shè)計單位C、監(jiān)理單位D、施工單位答案：A5.隧道施工鉆爆作業(yè)時，在鉆眼過程中利用高壓水實施濕式鑿巖，其主要目的是（）。A、降低噪聲B、降低溫度C、降低粉塵D、降低濕度答案：C6.邊坡植物防護的植被成活率應(yīng)達到（）以上。A、80％B、85％C、90％D、95％答案：C解析：種草后，應(yīng)進行養(yǎng)護，直至植物成長覆蓋坡面；成活率應(yīng)達90%。7.鐵路工程項目施工成本核算的主要方法不包括（）。A、會計核算B、統(tǒng)計核算C、業(yè)務(wù)核算D、雙軌制核算答案：B解析：項目施上成本核算的主要方法：（1）會計核算；（2）業(yè)務(wù)核算；（3）雙軌制核算。8.下列情況符合滑模施工要求的是()。A、模板高度宜為2．0m并設(shè)1．0％錐度B、澆筑混凝土面距模板頂面距離應(yīng)保持不小于5cmC、頂架橫梁或千斤頂座間的水平允許高差為20mmD、滑動模板適宜冬期施工答案：C9.()單位應(yīng)結(jié)合施工環(huán)境、條件，認真進行施工現(xiàn)場文明形象管理的總體策劃、設(shè)計、布置、使用和管理。A、施工B、監(jiān)理C、養(yǎng)護D、設(shè)計答案：A解析：教材頁碼P380施工單位負責(zé)鐵路建設(shè)工程施工現(xiàn)場管理工作，應(yīng)結(jié)合施工環(huán)境、條件，按照批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計，認真進行施工現(xiàn)場文明形象管理的總體策劃、設(shè)計、布置、使用和管理，做到布局合理、文明施工、安全有序、整潔衛(wèi)生、不擾民、不損害公眾利益。10.鐵路施工測量的目的是根據(jù)施工的需要，將設(shè)計的線路、橋涵、隧道、軌道、"四電"等建筑物的（），按設(shè)計要求以一定的精度敷設(shè)在地面上。A、平面位置和高程B、地理位置C、標(biāo)高和長度D、相對位置答案：A解析：鐵路施工測量的目的是根據(jù)施工需要，將設(shè)計的線路、橋涵、隧道、軌道、"四電"等建筑物的平面位置和高程，按設(shè)計要求以一定的精度敷設(shè)在地面上，并在施工過程中進行一系列的測量工作，以銜接和控制各工序的施工，達到設(shè)計要求。11.對于缺水、易凍害或巖石不適于濕式鉆眼的地區(qū)，可采用（），其效果也較好。A、干式鑿巖孔口捕塵B、噴霧灑水C、濕式鑿巖D、個人防護答案：A解析：對于缺水、易凍害或巖石不適于濕式鉆眼地區(qū)，可采用干式鑿巖孔口捕塵，其效果也較好。12.營業(yè)線橋涵頂進施工中，吊軌縱橫梁法最適用于加固位于()的路段。A、橋涵孔徑較小，直線地段B、橋涵孔徑較大，箱頂無覆蓋土C、橋涵孔徑較大，箱頂有覆蓋土D、橋涵孔徑較小，與線路正交答案：B13.爬模施工，混凝土澆筑后，強度達到（）以上方可拆模翻倒。A、0．5MPaB、1．0MPaC、2．5MPaD、5．0MPa答案：C14.基床以下路堤填筑施工的四區(qū)段是指（）。A、填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和檢測區(qū)段B、準(zhǔn)備區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和驗收區(qū)段C、填土區(qū)段、整修區(qū)段、碾壓區(qū)段和檢測區(qū)段D、準(zhǔn)備區(qū)段、整修區(qū)段、碾壓區(qū)段和驗收區(qū)段答案：A解析：教材頁碼P29-30基床以下路堤填筑應(yīng)按"三階段、四區(qū)段、八流程"的施工工藝組織施工。其中四區(qū)段即填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和檢測區(qū)段。15.橋梁竣工測量中，墩、臺各部尺寸的丈量，是以墩、臺頂已有的（）作為依據(jù)。A、主軸線B、縱橫軸線C、各部尺寸D、平面位置及高程答案：B16.軌道結(jié)構(gòu)精磨前，焊接接頭及兩端1m范圍內(nèi)溫度應(yīng)控制在()以內(nèi)。A、30℃B、40℃C、50℃D、60℃答案：C17.懸臂式擋土墻高度不宜大于6m。當(dāng)墻高大于4m時，宜在墻面板前加肋。墻頂寬度不應(yīng)小于（）。A、0．2mB、0．4mC、0．6mD、0．8m答案：A18.鋼管樁的制造設(shè)備較為簡單，下沉速度也較同直徑的其他管樁快，但（）。A、用鋼材較少，造價比預(yù)應(yīng)力管樁低B、用鋼材較少，造價比預(yù)應(yīng)力管樁高C、用鋼材較多，造價比預(yù)應(yīng)力管樁低D、用鋼材較多，造價比預(yù)應(yīng)力管樁高答案：D解析：教材頁碼P48-53鋼管樁的制造設(shè)備較為簡單，下沉速度也較同直徑的其他管樁快，但用鋼材較多，造價比預(yù)應(yīng)力管樁高。19.鋼板樁圍堰的施工程序是：（）。A、圍囹的設(shè)置→圍囹的安裝→鋼板樁整理→鋼板樁的插打和合龍B、圍囹的設(shè)置→鋼板樁整理→圍囹安裝→鋼板樁的插打和合龍C、鋼板樁整理→鋼板樁插打→圍囹設(shè)置→圍囹的安裝和合龍D、鋼板樁整理→圍圖的設(shè)置→圍囹安裝→鋼板樁的插打和合龍答案：D20.CPII控制網(wǎng)宜在()階段完成。A、初測B、定測C、施工準(zhǔn)備D、施工答案：B多選題1.鐵路工程資格預(yù)審時，以下條件不能通過資格審查的是()。A、投標(biāo)人資質(zhì)不滿足要求B、被暫停或取消投標(biāo)資格的C、沒有安全生產(chǎn)許可證的D、一般工程潛在投標(biāo)人無類似工程業(yè)績的E、資格預(yù)審申請文件無單位蓋章且無法定代表人或法定代表人授權(quán)的代理人簽字或蓋章的答案：ABCE2.鋼絞線的進場檢驗項目有()。A、冷彎試驗B、拉力試驗C、屈服負荷D、伸長率E、松弛性能答案：BCDE3.曲線地段營業(yè)線的撥正和第二線的測設(shè)可采用（）。A、外移法B、支距法C、偏角法D、交會法E、坐標(biāo)法答案：BC4.鐵路信號設(shè)備主要包括()。A、轉(zhuǎn)轍機B、調(diào)度指揮車C、信號機D、信號繼電器E、電源屏答案：ACDE5.鐵路工程路基竣工橫斷面測量方法有（）。A、全站儀測量B、水準(zhǔn)儀測量C、斷面儀測量D、平板儀測量E、GNSSRTK測量答案：AE解析：教材頁碼P7-8線路橫斷面竣工測量：（1）路基竣工橫斷面可采用全站儀或GNSSRTK測量。（2）橋面竣工橫斷面可采用全站儀或水準(zhǔn)儀測量。（3）隧道竣工橫斷面應(yīng)采用全站儀或斷面儀測量。6.目前我國鐵路橋梁施工中，管樁的主要類型有（）。A、鋼筋混凝土管樁B、混凝土管樁C、預(yù)應(yīng)力管樁D、帶肋管樁E、鋼管樁答案：ACE解析：教材頁碼P48-53目前我國鐵路橋梁施工中，管樁主要有鋼筋混凝土管樁、預(yù)應(yīng)力管樁和鋼管樁三種。7.鐵路施工常用的測量儀器有（）。A、GPS全球定位儀B、全站儀C、經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀D、RTK測量系統(tǒng)E、隧道斷面儀和激光照準(zhǔn)儀答案：ABCE8.下列關(guān)于路塹開挖說法正確的有（）。A、開挖從上至下進行，嚴禁掏底開挖B、不穩(wěn)定的土質(zhì)路塹邊坡應(yīng)分層加固C、在巖石的走向、傾斜不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段，應(yīng)順層開挖D、軟石必須采用人工開挖E、強風(fēng)化巖石必須采用人工開挖答案：ABC解析：教材頁碼P28-29選項DE錯誤，軟石和強風(fēng)化巖石宜采用機械開挖。9.鋼筋質(zhì)量檢驗時，若伸長率、（）和冷彎試驗中有一個項目不合格，應(yīng)取雙倍數(shù)量對該項目復(fù)檢。A、彈性模量B、抗剪強度C、屈服強度D、極限抗拉強度E、剪切模量答案：CD10.下列關(guān)于電力線路施工的說法正確的有()。A、10kV架空線路施工中，同一檔距內(nèi)同一根導(dǎo)線上的接頭不應(yīng)超過2個B、10kV架空線路施工中，導(dǎo)線接頭位置與導(dǎo)線固定處的距離應(yīng)大于0．5米C、10kV架空線路施工中，導(dǎo)線在所有檔距內(nèi)均可以接頭D、35kV電力線路在同一檔內(nèi)，同一根導(dǎo)線或地線上不應(yīng)超過1個直線接續(xù)管及3個修補管E、35kV電力線路修補管與直線接續(xù)管間、修補管或直線接續(xù)管與耐張線夾之間的距離不小于15m答案：BDE簡答題（總共5題）1.某鐵路路基路塹邊坡防護采用漿砌片石擋土墻。施工中監(jiān)理單位發(fā)現(xiàn)存在以下問題:擋墻后面路基邊坡處存在有膨脹土；片石塊偏??；縫隙處砂漿不飽滿等情況。詢問現(xiàn)場管理人員和施工人員，發(fā)現(xiàn)他們對圖紙和設(shè)計情況不清楚。企業(yè)總部對項目部質(zhì)量管理體系內(nèi)審時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量計劃中只有以下內(nèi)容：編制依據(jù)、項目概況、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述、更改和完善質(zhì)量計劃的程序。問題：1.路塹擋護工程有何質(zhì)量問題？2.施工單位質(zhì)量管理有何問題？3.質(zhì)量計劃是否完整？如不完整，還缺少哪些內(nèi)容？答案：1.存在質(zhì)量問題：(1)片石塊偏小，不滿足最小粒徑應(yīng)大于15cm的要求；(2)縫隙處砂漿不飽滿，可能采用灌漿法施工，未采用擠漿法施工；(3)擋墻后面路基邊坡處存在有膨脹土，填料及填筑不符合驗收標(biāo)準(zhǔn)要求。2.施工單位質(zhì)量管理存在問題：(1)施工質(zhì)量管理體系不健全；(2)技術(shù)負責(zé)人未對現(xiàn)場管理人員和施工人員做好技術(shù)交底；(3)質(zhì)量計劃不完整。3.不完整。還缺少以下內(nèi)容：(1)組織機構(gòu)；(2)必要的質(zhì)量控制手段，施工過程、服務(wù)、檢驗和試驗程序等；(3)確定關(guān)鍵工序和特殊過程及作業(yè)指導(dǎo)書；(4)與施工階段相適應(yīng)的檢驗、試驗、測量、驗證要求。2.某工程公司項目部承擔(dān)位于南方某省的鐵路橋梁工程項目施工，該橋由3聯(lián)3跨32.7m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁組成，箱梁采用支架現(xiàn)澆施工。施工期在6~9月份。勞務(wù)隊由一直擔(dān)任隧道施工任務(wù)的勞務(wù)人員組成。項目部口頭承諾勞務(wù)費按考勤工天結(jié)算。勞務(wù)隊進場后，項目部技術(shù)人員組織召開過一次勞務(wù)骨干人員會議，對技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進行了宣講。在施工過程中，水泥采用普通硅酸鹽水泥，混凝土采用集中拌合，混凝土坍落度實測值范圍為12~24cm，箱梁澆筑后自然通風(fēng)養(yǎng)護。在第1聯(lián)箱梁澆筑完畢拆模后，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)腹板^5位有3處金屬波紋管存在堵孔，腹板表面存在裂紋、蜂窩現(xiàn)象。問題1.根據(jù)背景資料，指出該項目施工質(zhì)量控制要點。2.為防止金屬波紋管堵孔，應(yīng)采取哪些技術(shù)防范措施？3.指出背景資料中可能導(dǎo)致質(zhì)量缺陷的不妥做法，并說明理由。答案：1.【參考答案】(1)支架基底處理r(2)支架架立與受力檢算;(3)預(yù)換度設(shè)置；（4)預(yù)應(yīng)力管道安裝及張拉；（5)混凝土澆筑；（6)混凝土養(yǎng)護?！究键c解析】此題主要考查對橋梁支架法施工質(zhì)量管理和控制方面知識的掌握。支架法連續(xù)梁施工要點包括：支架設(shè)計應(yīng)滿足承載力、剛度和穩(wěn)定性的要求;支架的地基承載力應(yīng)符合要求，必要時，可采用碾壓或換填處理；在支架上澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)根據(jù)混凝土和支架產(chǎn)生的彈性和非彈性變形，設(shè)置預(yù)拱度等。解題思路是根據(jù)支架法施工連續(xù)梁施工工序，找出需加強質(zhì)量控制的相關(guān)工序進行回答。2.【參考答案】(1)波紋管接口采用密封加固處理；（2)控制搗固部位防止觸及波紋管；（3)防止鋼筋焊接火花燒破波紋管；（4)預(yù)應(yīng)力束提前預(yù)穿或用硬塑料管提前預(yù)穿?！究键c解析】此題主要考查預(yù)應(yīng)力施工波紋管漏漿堵管的原因分析及應(yīng)采取妁防治措施，需要一定的現(xiàn)場實踐經(jīng)驗。首先分析堵管的原因，主要在于：波紋管接頭處脫開漏漿，流入孔道；波紋管破損漏漿或在施工中被踩、擠、壓癟；波紋管有孔洞。再就是根據(jù)形成原因制定相應(yīng)的防治措施，可以采用的措施有：保證使用波紋管具有足夠的承壓強度和剛度，禁止使用有破損管材；波紋管連接應(yīng)根據(jù)其號數(shù)，選用配套的波紋套管，連接時兩端波紋管必須擰至相碰為止，然后用膠布或防水包布將接頭縫隙封閉嚴密；澆筑混凝土?xí)r應(yīng)保護波紋管，不得碰傷、擠壓、踩踏。發(fā)現(xiàn)破損應(yīng)立即修補；施工時應(yīng)防止電焊火花灼燒波紋管的管壁；波紋管安裝好后，宜插入塑料管作為內(nèi)襯，以加強波紋管的剛度和順直度，防止波紋管變形，碰癟、損壞。3.【參考答案】(1)質(zhì)量經(jīng)濟責(zé)任制未落實。理由：實行的是按出勤工天來進行勞務(wù)費結(jié)算。(2)勞務(wù)隊伍選擇不規(guī)范。理由:使用的是一直承擔(dān)隧道施工的勞務(wù)人員。(3)箝梁施工降溫措施采取不當(dāng)。理由：夏天溫度高，箱室未采取降溫措施。(4)水泥規(guī)格品種選擇不當(dāng)。理由：選用的普通硅酸鹽水泥水化熱大，極易造成表面裂紋。(5)混凝土拌合水灰比控制不嚴。理由：混凝土坍落度波動性大。(6)技術(shù)交底不徹底。理由：只以會議形式進行口頭技術(shù)交底。【考點解析】此題主要考查對質(zhì)量管理相關(guān)要求的掌握。解題思路是根據(jù)質(zhì)量管理規(guī)定，查找背景資料中的錯誤做法，分別從制度落實、隊伍管理、技術(shù)管理、材料管理、工藝控制等方面進行歸納和總結(jié)。3.甲、乙兩家施工企業(yè)均具有施工總承包資質(zhì)。兩家企業(yè)組成聯(lián)合體參加一鐵路工程的投標(biāo)，并簽訂了聯(lián)合體協(xié)議。甲企業(yè)為聯(lián)合體牽頭單位。中標(biāo)后，甲、乙兩家企業(yè)分別與發(fā)包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定甲、乙兩家企業(yè)分別就中標(biāo)工程質(zhì)量向發(fā)包方承擔(dān)責(zé)任。工程開工后，由于工期緊張，甲企業(yè)將部分工程(含主體工程)交給僅具有勞務(wù)承包資質(zhì)丙企業(yè)組織施工。乙企業(yè)將全部工程交給具有施工承包資質(zhì)的丁企業(yè)組織施工，乙企業(yè)只收取管理費。問題：1.指出發(fā)包方和甲、乙兩家企業(yè)簽訂承包合同的違規(guī)之處。2.指出甲、乙兩家企業(yè)分別將工程交給丙、丁企業(yè)組織施工的違規(guī)之處。分別說明理由。3.丁企業(yè)在施工期間，造成人員死亡2名的事故，是否可以對甲企業(yè)處罰？答案：1.發(fā)包方與兩個承包企業(yè)未按招標(biāo)文件對聯(lián)合體的要求簽訂一個聯(lián)合體施工總承包合同，而是與甲、乙兩家企業(yè)分別簽訂兩個合同。2.(1)甲企業(yè)的行為屬違法分包行為。理由是：甲企業(yè)將部分工程(含主體工程)交由不具備相應(yīng)資質(zhì)條件的丙企業(yè)組織施工。(2)乙企業(yè)的行為屬轉(zhuǎn)包行為。理由是：乙企業(yè)承包工程后，不履行合同約定的責(zé)任和義務(wù)，未對工程實施組織管理，而是將全部工程交由丁企業(yè)施工，只收取管理費。3.可以，因為甲、乙是聯(lián)合體?！痉治雠c提示】1.聯(lián)合體的相關(guān)內(nèi)容。2.轉(zhuǎn)包、分包的法律規(guī)定。4.某集團公司項目經(jīng)理部承擔(dān)一段鐵路工程施工，施工內(nèi)容包括路基、橋梁、隧道及機械鋪軌與架梁。鐵路為新建雙線鐵路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為時速200公里的客貨共線鐵路。標(biāo)段中間有既有車站，車站內(nèi)有足夠大的平整場地，地質(zhì)條件良好。既有鐵路上有鐵路碴場，貨源充足。主要結(jié)構(gòu)物平面布置如下圖：1.根據(jù)背景資料，給出鋪軌基地設(shè)置位置，并說明理由。2.針對背景資料，指出正確的鋪軌順序，并說出原因。3.根據(jù)背景資料，給出1號特大橋的制架梁施工方案。4.采用流程圖的形式寫出在路基上機械鋪軌整道的工藝流程。答案：1.【參考答案】鋪軌基地應(yīng)該設(shè)于赤嶺車站內(nèi)。因為車站內(nèi)便于鋼軌、道岔的運輸?shù)竭_，并且既有車站內(nèi)有足夠大的平整場地，地質(zhì)條件良好，便于設(shè)置鋪軌基地。【考點解析】本題背景資料里交代本項目要采用機械鋪軌方案，采用機械鋪軌要考慮大量的鋼軌、道岔、軌枕要采取火車運輸，鋪軌基地不能遠離車站；此外要考慮鋪軌基地要占用較大的場地，場地內(nèi)不能有不良地質(zhì)。因此這個題目的答案就是要在赤嶺車站內(nèi)設(shè)置鋪軌基地。2.【參考答案】這個項目的正確的鋪軌順序是先鋪設(shè)赤嶺車站至終點的鋼軌（DK25+000至DK50+000)，后鋪設(shè)赤嶺車站至起點的鋼軌（DK25+000至DK0+000)。理由是：赤嶺隨道是控制工期的項目，所在地段只能后鋪軌?！究键c解析】從背景資料中可以推算赤嶺隧道的大致工期，施工準(zhǔn)備2個月，掘進20個月，后續(xù)二襯與溝槽4個月，也就是說赤嶺隧道開工后26個月才能鋪軌。但是1號特大橋的大致工期是：下部工程開工后10個月后就可以架梁，制梁和架梁進度每天可達到2單線孔，總計120單線孔，2個月就可以架梁完成。所以，要先向大里程鋪軌，后向小里程鋪軌。3.【參考答案】1號特大橋的制架梁，有兩種施工方案。第一種方案是在1號特大橋的工地設(shè)置橋梁場，工地制梁，采用公路架橋機架梁，輪胎式運梁車運梁；第二種方案是在鋪軌基地處設(shè)置梁場，集中制梁，采用鐵路架橋機架梁，采用軌道式運梁車運梁?！究键c解析】第二種方案是傳統(tǒng)的施工方案，其優(yōu)點是技術(shù)成熟，集中制梁成本低。但是缺點是架梁工期時間太長。最近5年以來，由于要提前工期，盡量壓縮鋪架工期，趨勢是采用第一種方案。第一種方案的幾個制約因素是：運梁車可以在橋上調(diào)頭（適合雙線鐵路）