有關(guān)目視進(jìn)近的一些體會(huì)目視進(jìn)近是正常飛行技能的一部分，以下是本人就最近飛過(guò)兩個(gè)目視進(jìn)近起落的一些粗淺的體會(huì)：介紹：JAR-OPS1,美國(guó)FAA航空信息手冊(cè)（AIM）和ICAO對(duì)目視進(jìn)近提供了不同的定義：美國(guó)FAA航空信息手冊(cè)（AIM）的定義：目視進(jìn)近為一種按儀表飛行規(guī)則（IFR）下的飛行計(jì)劃執(zhí)行的進(jìn)近，此飛行計(jì)劃授權(quán)飛行員目視操作并出云至機(jī)場(chǎng)，飛行員必須，在任何時(shí)候，保持目視機(jī)場(chǎng)或前方的飛機(jī)。目視進(jìn)近必須獲得授權(quán)并在適當(dāng)?shù)目罩薪煌ü苤瓶刂葡逻M(jìn)行；和報(bào)告的機(jī)場(chǎng)氣象條件必須為云頂高為在或大于1000英尺及能見(jiàn)度為3海里或更好.目視進(jìn)近是在D類空域（美國(guó)空域分類）即塔臺(tái)管制區(qū)域、儀表飛行的飛機(jī)在符合目視飛行規(guī)則的條件下，經(jīng)飛行員申請(qǐng)、管制員批準(zhǔn)并接受空中交通管制服務(wù)才可以按照目視規(guī)則飛行。一般說(shuō)來(lái)，目視進(jìn)近有兩種方式：按照目視進(jìn)近圖對(duì)指定跑道進(jìn)近（例如拉薩09L目視進(jìn)近）目視起落航線（FCOM里的標(biāo)準(zhǔn)程序）?；緱l件:要點(diǎn)：目視進(jìn)近是一種相對(duì)危險(xiǎn)的進(jìn)近方式。按目視飛行規(guī)則飛行時(shí)，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行嚴(yán)密的空中觀察。并對(duì)保持航空器之間的間隔和航空器距地面障礙物的安全高度是否正確負(fù)責(zé)云頂高和能見(jiàn)度條件：在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)空域修正海平面氣壓高度3千米以下允許目視飛行規(guī)則飛行，且須得到空中交通管制的許可；能見(jiàn)度至少1600米（一般說(shuō)來(lái)，國(guó)內(nèi)穿云圖要求3200米至5000米，根據(jù)機(jī)場(chǎng)條件不同變化）；云下保持能見(jiàn)氣象活動(dòng)：在進(jìn)近航路及復(fù)飛航路上無(wú)危險(xiǎn)天氣，以及低云，陣雨，平流霧或煙等任何影響進(jìn)近階段丟失目視參考可能的天氣。地形：機(jī)場(chǎng)周圍的地形（研究穿云圖）跑道附近的障礙物，如天線，臨時(shí)施工裝置（查閱通告）等

3.程序:3.程序:基本程序見(jiàn)FCOM，以下總結(jié)的一些技巧HFC3"03rD3ii：DiA3HVISUALAPPROACH(1ORZENGINES)A3HTUAH1M

U￡E札姑岫*FUH:?5PLR5MKt?FL榔1O-150QHIkfCF'L/Cl札姑岫*FUH:?5PLR5MKt?FL榔1O-150QHIkfCF'L/Cl代MW*5OTFT岳■順W5SET-W?trROTATETO1丁CH'.5Jf1ENQIULJRET1WJCTFM4H5代FFfflFH*FRE55EP*WTIW1E站麗訥PHftSECHECKSfflnMMuEt*sa_ETTn?pnSELECTtfk-fpaSE_L；7酬A_rilLttd .FUFS3*WWFTH陽(yáng).FUFS3*WWFTH陽(yáng)I5EC”「喳WF皿SEFlMS職/

FWKRJ-LV1?R6ErSFtEP*■FRt5LfiaJEEWiENF肝礎(chǔ)見(jiàn)HQNH1RHUTITULF■REVERSE由諷HThiinHIGHUWlFKiVF|(HT,總眉的郵咐腿UWIFEFMJ51M5CWFIGLRATIDflTILLFUH.肝唯WCH.M?Tl:THISPATHUflASSUMESTl'EUSEOFMUilMJMOmD玳的■(袱岫Sir沖：it5ELEITSPEEMHWHLLTAECORDJN&TOft略DQHFlBUtlTl-GH:會(huì)站TERFUP￡1也ItTlCHF蝦TEItFLtf$3口口k>lW蝦rsFLAPS卜IUS&XtTIM初始階段：當(dāng)ATC允許目視進(jìn)近時(shí)。利用FMS建立修正角背臺(tái)航段或三邊航段以加強(qiáng)水平方位的情景意識(shí)。在飛機(jī)到達(dá)下降頂點(diǎn)前設(shè)置好加入目視進(jìn)近的切入點(diǎn)。如果切入三邊，在mcdu里造好一個(gè)與目視進(jìn)近方向相同，正切另一跑道頭，寬度為3nm的點(diǎn)，例如：01號(hào)跑道落地，右起落，造點(diǎn)格式為zxxx19/100/3，根據(jù)落地跑道方向右加左減90度，并檢查此點(diǎn)在地圖的位置正確。進(jìn)入此點(diǎn)的垂直修改，輸入諫度和高度限制，速度為綠點(diǎn)，高度為場(chǎng)高加2500英尺。注：速度依據(jù)FCOM。高度根據(jù)本人總結(jié)：ATC一般不會(huì)允許直接下到起落航線高度1500。此高度根據(jù)計(jì)算，可以滿足在切入點(diǎn)以一個(gè)持續(xù)3°下滑到三轉(zhuǎn)彎時(shí)為標(biāo)準(zhǔn)起落航線高度1500）。再直飛此點(diǎn)，計(jì)算巡航的下降定點(diǎn)，根據(jù)情況作出處理。設(shè)置與著陸跑道相關(guān)的儀表進(jìn)近導(dǎo)航臺(tái)，例如盲降頻率及VOR，NDB臺(tái)，以供監(jiān)控和在失去目視參考的情況下的備用。對(duì)目視進(jìn)近關(guān)鍵的要點(diǎn)做簡(jiǎn)令，并且重述有關(guān)儀表進(jìn)近關(guān)鍵程序要點(diǎn)。復(fù)習(xí)和討論頒布的復(fù)飛程序（若與儀表飛行條件的復(fù)飛程序有所不同）?？稍O(shè)定氣壓高度表游標(biāo)和無(wú)線電高度表的決斷高度（根據(jù)公司的標(biāo)準(zhǔn)操作程序）以增強(qiáng)地形意識(shí)。三邊階段：為了對(duì)準(zhǔn)五邊進(jìn)近航道和在場(chǎng)高500英尺穩(wěn)定，在距跑道頭典型的3海里處截獲五邊航道（根據(jù)空速和風(fēng)的分量，相應(yīng)計(jì)時(shí)背臺(tái)航段和三邊航段）。保持場(chǎng)高1500英尺（或航圖高度）直到開(kāi)始進(jìn)入三轉(zhuǎn)彎根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)操作程序SOPs或起落航線建立飛機(jī)形態(tài)，典型的是在對(duì)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向四邊航段時(shí)，飛機(jī)建立進(jìn)近襟翼，起落架放下和地面擾流板待命。當(dāng)轉(zhuǎn)向四邊時(shí)，坡度角不要超過(guò)30度，下降率不超過(guò)1000。這里有點(diǎn)需要特別注意，那就是當(dāng)五邊有飛機(jī)時(shí)，怎么控制三轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)？本人的體會(huì)是：三邊每多飛1nm，或計(jì)時(shí)多20秒，高度上可以有600英尺的余度。正切后，當(dāng)超過(guò)五邊飛機(jī)1.5nm時(shí)就可以轉(zhuǎn)彎，前提是跑道無(wú)180掉頭，無(wú)快速脫離等延誤脫離的情況，可以滿足與前機(jī)5到6nm的間隔。所以，根據(jù)情況可以減小在三邊的下降率，并且預(yù)判三轉(zhuǎn)彎點(diǎn)，滿足最大的高度余度。四邊階段：在此時(shí)PF應(yīng)時(shí)刻保持目視跑道，穩(wěn)定飛機(jī)的狀態(tài)，控制好轉(zhuǎn)向五邊的時(shí)機(jī)在轉(zhuǎn)向五邊前（根據(jù)距跑道頭的距離來(lái)定），放著陸襟翼和開(kāi)始減速至最后進(jìn)近速度。預(yù)計(jì)側(cè)風(fēng)效應(yīng)（根據(jù)具體情況），完成轉(zhuǎn)彎。以所需的偏流角修正使飛機(jī)正確建立在跑道中心線的延長(zhǎng)線上。根據(jù)可用的目視線索（比如，目視進(jìn)近坡度指示儀VASI，或精密進(jìn)近航徑指示器PAPI）或?qū)Ш綌?shù)據(jù)（ILS下滑道或根據(jù)300-英尺/海里的下滑航徑距著陸區(qū)的高度/距離比），預(yù)測(cè)至跑道頭的下滑航徑角。注：下滑道偏離和VASI目視進(jìn)近坡度指示儀信息只有當(dāng)飛機(jī)在五邊進(jìn)近航道的30度范圍內(nèi)才可靠。五邊講近：SOP:五邊進(jìn)近500英尺（AGL），必須建立穩(wěn)定進(jìn)近，飛機(jī)必須具備以下條件：（1） 保持穩(wěn)定的著陸航向?qū)φ艿?，在轉(zhuǎn)彎后對(duì)正跑道或反向進(jìn)近對(duì)正跑道時(shí)，機(jī)翼應(yīng)是水平的；（2） 保持穩(wěn)定的下降率，不超過(guò)1000英尺/分鐘（如果進(jìn)近需要下降率大于1000英尺/分鐘，下降前應(yīng)做特別簡(jiǎn)令）；（3）保持速度穩(wěn)定在目標(biāo)著陸速度（+5/-0海里）時(shí)監(jiān)控地速變化（風(fēng)切變意識(shí)）并像執(zhí)行儀表進(jìn)近一樣，報(bào)出高度和偏差過(guò)大的參數(shù)。保持目視正確的下滑點(diǎn)，以避免任何無(wú)意識(shí)低于五邊進(jìn)近下滑道的傾向（使用可提供的下滑道偏差指示或目視進(jìn)近坡度指示/精密進(jìn)近坡度指示進(jìn)行交叉檢查），當(dāng)側(cè)風(fēng)比較大時(shí)，可以用飛機(jī)的航跡功能來(lái)監(jiān)控當(dāng)時(shí)的真航跡。4.注意要點(diǎn)：影響目視進(jìn)近的因素以下因素常與匆忙和不穩(wěn)定的目視進(jìn)近有關(guān)：飛行航班計(jì)劃的壓力（采用捷徑以補(bǔ)回延誤的時(shí)間）；視覺(jué)錯(cuò)覺(jué)（例如.，黑洞，跑道坡度，機(jī)場(chǎng)外照明區(qū)，諸如明亮的停車場(chǎng)或街道）；機(jī)組誘發(fā)的或空中交通管制誘發(fā)的外界環(huán)境導(dǎo)致計(jì)劃和實(shí)施進(jìn)近的時(shí)間不充分或距離不夠；在進(jìn)近早期，高度過(guò)高或速度過(guò)大（如，不充分的能量管理），三邊過(guò)短（起落航線）,背臺(tái)航段過(guò)短（修正角航線）或太近截入（直接四邊截入）。缺乏順風(fēng)和/或側(cè)風(fēng)分量的意識(shí)或未能考慮盛行風(fēng)分量。未能辨認(rèn)出偏差，以及及時(shí)修正。在飛機(jī)獲得及時(shí)穩(wěn)定方面PNF不操縱飛行員過(guò)分信任PF操縱飛行員或不愿向操縱飛行員提出異議；PF操縱飛行員和PNF不操縱飛行員過(guò)分信任對(duì)方會(huì)報(bào)出過(guò)量的偏差或喊出復(fù)飛；和PF操縱飛行員和PNF不操縱飛行員都朝外看以再次獲得目視參考而丟失地面，機(jī)場(chǎng)或跑道目視參考。5.最后不同于國(guó)外非管制機(jī)場(chǎng)的加入起落航線程序，所有國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)加入目視進(jìn)近需要得到管制許可并沿其規(guī)定的航線加入。所以如果申請(qǐng)目視進(jìn)近，一定要事先了解機(jī)場(chǎng)的管制程序。由于國(guó)內(nèi)很少發(fā)布過(guò)目視進(jìn)近圖。機(jī)組在執(zhí)行目視進(jìn)近時(shí)除了要時(shí)刻保持機(jī)場(chǎng)以及同一區(qū)域內(nèi)飛機(jī)活動(dòng)目視外并需要對(duì)區(qū)域內(nèi)地形地貌有大致的了解。如果機(jī)長(zhǎng)預(yù)期無(wú)法執(zhí)行目視進(jìn)近，機(jī)長(zhǎng)有