中國(guó)的交通考點(diǎn)：1、五種交通運(yùn)輸方式的選擇2、我國(guó)主要鐵路干線和鐵路樞紐城市3、我國(guó)主要內(nèi)河航道和港口4、理解鐵路、公路建設(shè)的區(qū)位因素（一）、交通事業(yè)的重要性1.交通事業(yè)運(yùn)輸業(yè)郵電業(yè){----運(yùn)送旅客和貨物----傳遞信息和物品一、各種交通運(yùn)輸方式(二)五種交通運(yùn)輸方式

五種交通運(yùn)輸方式比較方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適宜對(duì)象發(fā)展鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大，速度快；運(yùn)費(fèi)低，連續(xù)性好線路造價(jià)高，占地廣；短途運(yùn)輸成本高長(zhǎng)途大宗貸物運(yùn)輸和客運(yùn)當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式，高速化公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)快，裝卸方便，適應(yīng)性強(qiáng)成本高，載重小，能耗大，運(yùn)費(fèi)貴短途貨運(yùn)和客運(yùn)，承擔(dān)集散任務(wù)發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要（高速公路）

方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適宜對(duì)象發(fā)展水路運(yùn)輸運(yùn)量大，投資少，運(yùn)價(jià)低（尤其海運(yùn)）速度慢，靈活性和連續(xù)性差對(duì)時(shí)間要求不高的大宗和笨重貨物歷史最悠久，目前國(guó)際間大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，向巨型化、高速化方向發(fā)展航空運(yùn)輸最快捷（尤其長(zhǎng)途）運(yùn)量小、成本高、投資大以客運(yùn)為主，貨運(yùn)多輕型貴重、急需物品大型化、高速化管道運(yùn)輸運(yùn)量大，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，管理方便設(shè)備投資大，靈活性差，只能運(yùn)一種貨物，且單向運(yùn)輸；大量占用耕地長(zhǎng)時(shí)間向一個(gè)方向大量運(yùn)送氣體、液體或粉末狀、顆粒狀固體貨物用新材料替代鋼管鋪設(shè)管道運(yùn)輸方式運(yùn)輸線路運(yùn)價(jià)運(yùn)速運(yùn)量水運(yùn)河道最低最慢大航海線陸運(yùn)鐵路居中大大公路居中居中居中空運(yùn)航空線最高最快最小現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式特點(diǎn)和選擇：貴重或急需的貨物（數(shù)量不大）——航空

（短途）——公路運(yùn)輸

活物、鮮貨（長(zhǎng)途且數(shù)量大）——鐵路專用車

（短途）——公路運(yùn)輸

大宗笨重的貨物（遠(yuǎn)距離運(yùn)輸）——水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸選擇正確的運(yùn)輸方式

人或物的位移

運(yùn)輸要求管道運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸海洋運(yùn)輸內(nèi)河航運(yùn)航空運(yùn)輸哈爾濱到廣州參加貿(mào)易洽談會(huì)次日必須到會(huì)從重慶到武漢沿途觀賞三峽風(fēng)光從東莞運(yùn)2噸活魚(yú)到香港保持鮮活從太原運(yùn)2000噸煤炭到廣州走近路運(yùn)費(fèi)低從天津運(yùn)10萬(wàn)噸海鹽到深圳最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式俄羅斯原油運(yùn)輸?shù)街袊?guó)長(zhǎng)期供應(yīng)總之，貨物運(yùn)輸要根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、價(jià)格等情況選擇運(yùn)輸方式，選取交通方式最適宜的使用范圍。思考：選擇最佳運(yùn)輸方式：運(yùn)距＜80公里時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。80公里＜運(yùn)距＜550公里時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。運(yùn)距＞550公里時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。最昂貴的運(yùn)輸方式是

，它適合運(yùn)送的貨物特點(diǎn)是

。公路鐵路水運(yùn)空運(yùn)輕型、貴重、急需總運(yùn)價(jià)距離KM550800水運(yùn)鐵路公路空運(yùn)三、我國(guó)重要鐵路干線（五縱三橫）（1）南北干線：京哈—京廣線、京九線、京滬線、同蒲-太焦-焦柳線、寶成—成昆線（2）東西干線：京包—包蘭線、隴海—蘭新線、滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線重要鐵路樞紐鄭州、蘭州、株洲、徐州、成都、上海、沈陽(yáng)北京京哈線京

廣線包蘭線線隴海蘭新線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線京包線京滬線寶成線成昆線京九線焦柳線我國(guó)重要的鐵路干線和交通樞紐吐魯番庫(kù)爾勒喀什烏魯木齊格爾木拉薩成都昆明蘭州九龍廣州包頭寶雞焦作貴陽(yáng)哈爾濱上海連云港杭州大連柳州株洲湛江交通建設(shè)的意義１．將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)（工業(yè)、旅游業(yè)）的發(fā)展２．帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展３．加強(qiáng)與其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流與合作，符合國(guó)家開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略部署４．利于民族團(tuán)結(jié)，鞏固國(guó)防維護(hù)祖國(guó)統(tǒng)一５．完善全國(guó)鐵路網(wǎng)上海九龍廣州京滬線京九線京廣線京哈線哈爾濱京哈線京滬線京九線京包線京廣線天津包蘭線北京北京包頭蘭州重要的鐵路交通樞紐京包線徐州北京京滬線徐州上海線隴海京滬線隴海線連云港烏魯木齊蘭新線廣州京廣線北京株洲浙贛線株洲湘黔線上海貴陽(yáng)昆明京廣線浙贛線湘黔線滬杭線貴昆線京廣線廣州北京鄭州鄭州線隴海京廣線隴海線連云港烏魯木齊蘭新線寶雞成都寶雞昆明寶成線成昆線寶成線成昆線連云港烏魯木齊線隴海蘭新線蘭州線隴海蘭州蘭新線連云港烏魯木齊包頭包蘭線隴海線蘭新線包蘭線哈爾濱北京哈爾濱大連京哈線滿洲里綏芬河京哈線濱洲線濱綏線長(zhǎng)春沈陽(yáng)濱洲線濱綏線哈爾濱大連北京上海九龍廣州包頭寶雞昆明蘭州烏魯木齊焦作柳州株洲杭州長(zhǎng)江我國(guó)重要的鐵路支線吐魯番庫(kù)爾勒喀什北海格爾木拉薩南寧秦皇島大同日照連云港黃驊神木廈門(mén)湛江鷹潭成都重慶西安貴陽(yáng)襄樊西寧南京近期建設(shè)的鐵路新干線1.東西新干線：寧西線（南京—合肥—潢川—信陽(yáng)—南陽(yáng)—西安）2.南北新干線：包粵線（“第六縱”）（包頭—神府—延安—西安—安康—重慶—

遵義—貴陽(yáng)—柳州—黎塘—湛江）3.沿江鐵路線：上?！暇徍沤?/p>

武漢—重慶4.沿海鐵路線：大連輪渡到煙臺(tái)—藍(lán)村—臨沂—長(zhǎng)興—杭州—寧波—福州—廈門(mén)—汕頭—深圳—廣州—湛江—?？凇齺?.南疆鐵路：6.青藏鐵路：（吐魯番——喀什）（西寧—格爾木—拉薩）“五縱”與隴海線、長(zhǎng)江干線交會(huì)城市南北干線寶成—成昆線焦柳線京廣線京九線京滬線與隴海線交會(huì)城市與長(zhǎng)江線交會(huì)城市徐州商丘鄭州洛陽(yáng)寶雞南京上海九江武漢枝城攀枝花區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地沿等高線修筑，避開(kāi)地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字型彎曲或開(kāi)鑿隧道水文避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)避開(kāi)斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，隧道避開(kāi)斷層帶，從背斜部位穿越氣候暴雨、大風(fēng)的強(qiáng)度和頻率，凍土、積雪的深度四、鐵路、公路建設(shè)的區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響人文因素經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，省道通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站碼頭社會(huì)因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素可使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對(duì)線路建設(shè)的自然障礙和車輛運(yùn)行安全的威脅（保障）影響交通線建設(shè)的因素分為自然因素和社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素已成為主導(dǎo)因素。青藏鐵路是世界上海拔最高，線路最長(zhǎng)的高原鐵路。格拉段經(jīng)過(guò)海拔4000米以上地段960公里，鐵路最高點(diǎn)海拔5072米，高原嚴(yán)寒缺氧，而且生態(tài)環(huán)境十分脆弱。沿線地質(zhì)復(fù)雜，經(jīng)過(guò)連續(xù)多年凍土地段550公里；地震、崩塌、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重。三大障礙：多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱

五、我國(guó)公路的發(fā)展和分布1、特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，可“從門(mén)到門(mén)”。2、發(fā)展：我國(guó)公路通車?yán)锍淘鲩L(zhǎng)迅速。公路網(wǎng)已遍布全國(guó)各地（縣市）。3、作用：主要擔(dān)負(fù)短途客貨運(yùn)輸。邊遠(yuǎn)地區(qū)公路對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮著極其重要的作用。4、著名公路：四條進(jìn)藏公路，青藏、新藏、川藏、滇藏公路。（青藏、川藏工程最為艱巨，新藏海拔最高）5、高速公路：快速安全、經(jīng)濟(jì)效益高，省油、污染小等。1、長(zhǎng)江航線

六、我國(guó)的內(nèi)河航運(yùn)特點(diǎn)：內(nèi)河航運(yùn)的大動(dòng)脈，通航里程最長(zhǎng)，運(yùn)量最大。重要港口：重慶、武漢、南京、上海分析長(zhǎng)江成為內(nèi)河航運(yùn)大動(dòng)脈的原因？長(zhǎng)江流程長(zhǎng)，支流眾多、流域面積廣，水量豐富；中下游地勢(shì)平坦，水流平穩(wěn)，江闊水深；沒(méi)有結(jié)冰期，通航里程長(zhǎng)和時(shí)間長(zhǎng)。長(zhǎng)江流域人口眾多，工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，市場(chǎng)廣闊，客貨運(yùn)量大。2.京杭運(yùn)河航線（1）溝通五大水系：海河黃河淮河長(zhǎng)江錢塘江（2）目前黃河以南從山東濟(jì)寧至江南仍可通航向南——運(yùn)煤向北——運(yùn)工業(yè)品3.珠江航道溝通廣西、廣東各地與沿海的聯(lián)系（水運(yùn)中心——）廣州七、我國(guó)的海洋運(yùn)輸主要海港大連秦皇島天津煙臺(tái)青島連云港南通上海寧波溫州福州廣州湛江北海1.沿海航線：北方沿海航區(qū)和南方沿海航區(qū)（1）北方沿海航區(qū)以上海、大連為中心（2）南方沿海航區(qū)以廣州為中心航線方位通往的國(guó)家和地區(qū)東行航線東到日本，橫渡太平洋到美洲各國(guó)港口南行航線至東南亞、大洋洲各港口西行航線可達(dá)東南亞、南亞、西亞、非洲和歐洲各港口北行航線至朝鮮、韓國(guó)以及俄羅斯遠(yuǎn)東沿海港口2.遠(yuǎn)洋航線八、我國(guó)的航空運(yùn)輸1、我國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展很快1999年，航空線增至1115條。其中128條國(guó)際航空線通往亞洲、非洲、歐洲、北美洲和大洋洲許多國(guó)家的重要城市。2、國(guó)際航空港：北京、上海和廣州等。

航空港（機(jī)場(chǎng)）的區(qū)位條件（1）地理位置：①郊區(qū)（避免噪聲污染）；②少煙幕，便于起降。（2）地形條件：①平坦開(kāi)闊（占地廣、視野寬）；②坡度適當(dāng)（避免積水）。（3）地質(zhì)條件：地基穩(wěn)定。（4）氣象條件：①云霧、暴雨頻率少；②風(fēng)速小、跑道與主導(dǎo)風(fēng)向平行（5）交通條件：與城市主干道連接。交通運(yùn)輸站點(diǎn)的區(qū)位因素和選址原則港口汽車站航空港自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形對(duì)港口設(shè)備、建筑和城市平面布置有利；河流入?？谔幐劭诤降劳菀子俜e；要求地勢(shì)開(kāi)闊平坦，位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大港口汽車站航空港經(jīng)濟(jì)社會(huì)技術(shù)因素腹地范圍越廣，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對(duì)港口建設(shè)越有利，還需完善的配套設(shè)施數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利港口汽車站航空港選址要求河港要求河寬水深；位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣；與其他交通干道方便聯(lián)系；城市交通干線兩側(cè)；與市內(nèi)干道系統(tǒng)和對(duì)外交通聯(lián)系地形開(kāi)闊平坦，坡度適當(dāng)；低云、霧和暴雨較少，風(fēng)速較小；地勢(shì)較高，地質(zhì)條件好；距城市較遠(yuǎn)的地方。九、我國(guó)的管道運(yùn)輸1、作用：主要輸