車輪與軌道演示文稿第一頁，共十六頁。優(yōu)選車輪與軌道第二頁，共十六頁。

§1車輪車輪是用來支承整臺起重機(jī)重量并使其行駛的裝置。１、分類:按輪緣形式：（輪緣的作用是導(dǎo)向和防止脫軌）

A雙輪緣

B單輪緣

C無輪緣

通常情況下，大車車輪采用雙輪緣，小車車輪多采用單輪緣，安裝時，把輪緣安置在軌道外側(cè)。無輪緣車輪則應(yīng)另裝水平輪導(dǎo)向和防脫。第三頁，共十六頁。2、車輪踏面：

1）圓柱型

2）圓錐型

3）鼓型大多數(shù)起重機(jī)采用前兩種，只有在工字梁下翼緣上運(yùn)行的起重機(jī)才采用后一種。

§1車輪第四頁，共十六頁。

對橋式起重機(jī)，集中驅(qū)動的大車主動車輪踏面為圓錐形，從動輪為圓柱形；對于單獨(dú)驅(qū)動的大車主、從動輪都采用圓柱形；所有小車車輪都采用圓柱形。采用圓錐形踏面的車輪必須配用頭部帶曲率的鋼軌。采用圓錐形踏面的車輪一般只用于有兩個驅(qū)動輪、兩個從動輪的車體上。

§1車輪第五頁，共十六頁。3、車輪組：

1）車輪裝在固定的心軸上用定軸件把車輪固定在機(jī)架上，車輪在軸上可以自由轉(zhuǎn)動輪轂和軸之間可以裝入滑動軸承或滾動軸承。

§1車輪第六頁，共十六頁。2）車輪裝在轉(zhuǎn)軸或轉(zhuǎn)心軸上裝在轉(zhuǎn)軸上成為主動輪，裝在轉(zhuǎn)心軸上則成為從動輪。

§1車輪第七頁，共十六頁。3、車輪的大小主要根據(jù)輪壓大小來確定，輪壓增加直徑變大，但若過大，則設(shè)備費(fèi)用增大，同時車輪轉(zhuǎn)速變低使傳動機(jī)構(gòu)復(fù)雜。因此，當(dāng)車輪直徑不能增大時，常用增加車輪數(shù)量來使每個車輪的輪壓降低。為使各輪壓均布，在車輪數(shù)目超過四個時，須采用鉸接均衡架裝置。

§1車輪第八頁，共十六頁。4、車輪的材料應(yīng)根據(jù)驅(qū)動方式、運(yùn)行速度和起重機(jī)工作級別等因素確定。對機(jī)械驅(qū)動而速度大于30m/min，中級與中級以上工作類型，建議采用不低于ZG55的鑄鋼，并進(jìn)行表面淬火（火焰淬火或高頻淬火），硬度不低于HB320-350，淬火深度不小于5mm。對人力驅(qū)動或機(jī)械驅(qū)動輕級工作類型，速度小于30m/min，可采用鑄鐵車輪，表面硬度HB180-240

§1車輪第九頁，共十六頁。

§2軌道

軌道用來承受起重機(jī)車輪傳來的集中壓力，并引導(dǎo)車輪運(yùn)行。所有起重機(jī)用的軌道都采用標(biāo)準(zhǔn)或特殊的軋制型鋼或鋼軌。小型軌道---P型鐵路鋼軌大型軌道---P或U型起重機(jī)專用鋼軌第十頁，共十六頁。

§3車輪與軌道的選擇計算一、車輪的計算載荷據(jù)經(jīng)驗，車輪在使用中，多為疲勞破壞。應(yīng)按赫茲公式計算車輪與軌道的接觸疲勞強(qiáng)度。車輪踏面疲勞計算載荷按下式計算：設(shè)備正常工作時的最大輪壓（N）設(shè)備正常工作時的最小輪壓（N）在確定時，所有載荷系數(shù)均取1。第十一頁，共十六頁。二、車輪踏面疲勞接觸應(yīng)力計算車輪踏面接觸應(yīng)力與車輪直徑及軌道型號有關(guān)，可根據(jù)計算的最大輪壓、運(yùn)行機(jī)構(gòu)的工作級別等因素從標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中先選定車輪直徑，然后依不同的接觸情況驗算接觸強(qiáng)度。１、線接觸此時，軌道的曲率半徑為∞，車輪半徑r=D/2,根據(jù)赫茲公式導(dǎo)出的局部擠壓應(yīng)力為：

§3車輪與軌道的選擇計算第十二頁，共十六頁。

§3車輪與軌道的選擇計算與材料有關(guān)的許用線接觸應(yīng)力系數(shù)（N/mm2），查表5-2車輪直徑車輪與軌道有效長度（mm）轉(zhuǎn)速系數(shù)，按表5-3選取工作級別系數(shù)，按表5-4選取2、點(diǎn)接觸情況其接觸應(yīng)力按下式計算：第十三頁，共十六頁。

§3車輪與軌道的選擇計算第十四頁，共十六頁。與材料有關(guān)的許用線接觸應(yīng)力系數(shù)（N/mm2），查表5-2曲率半徑，取二者較大值（