指導(dǎo)教師：毛獻(xiàn)昌線性加載路徑下管材脹形

模具設(shè)計(jì)及變形特點(diǎn)分析班級(jí)：學(xué)生：學(xué)號(hào)：

背景采用管件液壓成形工藝制造的汽車零件具有重量輕、剛度好、強(qiáng)度大、耐撞性好、節(jié)約材料、結(jié)構(gòu)緊湊、加工工序少等諸多優(yōu)點(diǎn)，可以預(yù)見(jiàn)，該技術(shù)將有力地促進(jìn)現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進(jìn)步。意義隨著汽車，飛機(jī)，輪船等工業(yè)的發(fā)展，對(duì)輕質(zhì)材料的需求越來(lái)越大研究管材液壓脹形的加載路徑具有理論意義以及實(shí)用價(jià)值，目前成為了研究熱點(diǎn)。我國(guó)汽車行業(yè)跨越式發(fā)展具有重要的意義。選題的背景及意義論文的結(jié)構(gòu)和主要內(nèi)容第一部分管材脹形工藝Title第二部分管材脹形裝置設(shè)計(jì)tle第三部分管材脹形數(shù)值模擬第四部分加載路徑對(duì)管材的影響第五部分管材失效形式脹形原理(a)放入管件(a)放入管件(a)放入管件(a)放入管件(b)合模(a)充液排氣(a)密封(a)增壓成形(a)取出零件研究思路

選取實(shí)驗(yàn)材料

實(shí)驗(yàn)裝置研究選擇加載路徑進(jìn)行限元分析得出結(jié)論脹形成功分析錯(cuò)誤裝配圖加載路徑DCBA特別說(shuō)明ABB（Ⅲ）脹形破裂P=13.8MPaTxtTex（Ⅰ）脹形成功P=8MPa

（Ⅱ）脹形成功

P=12MPa加載路徑A加載路徑BP=12MPaP=15.5MPa起皺加載路徑CP=7MPaP=8MPaP=10MPa加載路徑Dt=1/10Tt=2/10Tt=4/10Tt=6/10Tt=7/10Tt=9/10Tt=T加載路徑下壁厚分布失效規(guī)律屈曲失效一般在內(nèi)壓力還沒(méi)有達(dá)到脹形的移動(dòng)值，而軸向發(fā)生進(jìn)給，此時(shí)容易產(chǎn)生屈曲失效。屈曲失效一旦發(fā)生，管材將發(fā)生嚴(yán)重變形，脹形失敗并停止。一般情況下脹形區(qū)域長(zhǎng)壁厚薄的情況下容易發(fā)生屈曲失效。該失效形式是由于內(nèi)壓力偏小，軸向進(jìn)給偏大造成的。若所補(bǔ)充的料未被及時(shí)利用則會(huì)產(chǎn)生堆積，內(nèi)壓力過(guò)小時(shí)，材料堆積過(guò)多則管材容易發(fā)生屈曲失效，堆積的材料較小時(shí)則容易產(chǎn)生起皺失效。起皺失效在內(nèi)壓力過(guò)大，局部壁厚出現(xiàn)嚴(yán)重變薄是易出現(xiàn)破裂失效。破裂是管材液壓脹形中最常見(jiàn)的失效形式。通常是從局部縮頸開(kāi)始。管材容易由于壁厚減小過(guò)快而失效，一般發(fā)生在管材的最大脹形直徑處。破裂時(shí)效結(jié)論加載路徑A，加載路徑B，加載路徑C，加載路徑D的極限內(nèi)壓力分別為。13.7MPa，15.44MPa，9.28MPa，10.55MPa加載路徑A，加載路徑B，加載路徑C，加載路徑D的極限脹形直徑分別為52.10mm，54.8mm，55.12mm，56.15mm加載路徑D（雙階梯型加載路徑）脹形壓力范圍大，