.首都國際機場新航站樓工程一、工程概況北京首都國際機場新航站樓位于北京市郊順義縣天竺鎮(zhèn)首都國際機場內， 工程建筑面積33．5萬平方米，占地面積約 10萬平方米，建筑物平面呈 "工"字型，南北長 747米，南北指廊東西寬 343米，中央大廳東西寬 121米，單層面積達 9萬平方米。新航站樓的南、北、東側共設有 36個登機橋，可同時停靠 36架飛機。樓內設自動步道、自動扶梯、配有 168個辦票柜臺、設有行李自動分檢、安全檢查、樓宇自動化控制、內部通訊等先進的機場管理系統(tǒng)。新航站樓的結構型式為板柱－－剪力墻結構體系，地下一層，地上三層，局部四層，屋架頂最高處27．9m。地下室底板為650mm厚的平板筏式基礎，地下室頂板厚300mm。地上1－3層的頂板厚分別為250mm、180mm、150mm?；局W(wǎng)9×9m，為直徑1m圓柱。地下室外墻厚400mm，內墻厚300mm、200mm。結構底板、外墻和各層樓板、中央大廳邊柱均為無粘結預應力鋼筋混凝土。設計混凝土等級除地下室底板、部分內墻為C40外其余均為C60的高性能混凝土。中央大廳采用空間曲面薄壁鋼管鋼架，跨度分別為27m、36m，南北指廊采用進口鋼板拱曲面屋架，屋面為復合金屬防水屋面板。新航站樓是一項體重大、技術復雜、質量要求高的工程。其單體工程和單層建筑面積屬全國最大；地下結構連成一體，中間不設變形縫，國內無施工先例；主體結構工程中應用17萬立米C60高強高性能砼，數(shù)量之大，在全國沒有先例；主體結構的水平和豎向構件中廣泛采用無粘結預應力技術，在鋼管屋架中也采用了內藏多折線預應力筋。word專業(yè)資料.新航站樓工程是由國家計委、 中國民航總局、首都機場、北京市建委等組成的首都機場擴建工程指揮部負責工程建設管理， 北京建筑設計研究院設計， 北京城建集團有限責任公司負責總包施工，中國國際工程咨詢公司工程監(jiān)理部負責工程施工監(jiān)理。該工程95年10月26日奠基，同年 11月份破土動工，在 1999年8月20日前完成全部土建裝飾、裝修、水電、設備安裝施工，并投入使用。二、應用新技術情況1、預拌砼的應用新航站樓工程結構砼總量多達 24．5萬m3，全部采用預拌混凝土。 該工程設計采用的砼等級主要有 C40、S8，C60、S8和C65等，其中 C40、S8抗?jié)B砼用于基礎底板和地下室內墻結構，使用量約 7．6萬m3，地下室外墻為 C60、S8的高強高性能砼，使用量約1．4萬m3，其余各層柱、梁、板、墻為 C60的高強高性能砼，使用量約 15．27萬m3。2、粗直徑鋼筋連接技術的應用該工程鋼筋總用量高達 42800 噸，Φ22直徑以上的粗直徑鋼筋全部采用套筒冷擠壓連接新技術，接頭數(shù)量為 64．8萬個。3、新型模架技術的應用該工程使用了竹膠板、鋼框竹膠板、 自制的全鋼圓柱組合模、 碗扣腳手架、梁板柱接頭特制鋼模板。其中 12mm 厚的竹膠板一次性投入 18萬m3、70系列鋼框竹膠合板模板近8萬m3、碗扣支撐架及其配件 2萬t、定型設計加工的圓柱鋼模板 456t、梁板柱接頭模板word專業(yè)資料.23t。柱模板優(yōu)化設計，僅 23種規(guī)格就完成了 72種柱截面的組合。另外，研究解決了樓板底模的合理龍骨間距問題。4、高性能砼的應用新航站樓工程混凝土用量多達 24萬m3。我們經(jīng)過上百次的試配，研制出了高性能的C60混凝土，其主要指標有：配置強度達到 68．2Mpa，初凝時間為 10－12小時，坍落度在16cm以上，經(jīng)時損失率不大于 10％，120分鐘擴展度不少于 450mm ，推遲水化熱峰值出現(xiàn)時間，并使峰值降低 15－20％，砼早期變形小，收縮率低，各個齡期收縮不高于普通C30砼，28天齡期的限制收縮率小于 0．02％，砼抗凍、抗?jié)B、抗碳化能力強，具有抑制堿骨料反應的能力?；炷潦┕ぶ?，將樓板劃分成塊澆筑，采用 "跳倉"法施工。在砼的攪拌、運輸、振搗、養(yǎng)護過程中都進行了認真的控制。 在砼澆筑振搗抹壓后， 隨即覆蓋塑料薄膜以利保存砼表面的水份，避免其表面失水過快形成干縮裂縫。 在其終凝后，撤去塑料布進行蓄水 5cm養(yǎng)護，養(yǎng)護至7天放水，改為濕潤麻袋片養(yǎng)護到 14天，取得了滿意的養(yǎng)護效果。5、無粘結預應力技術的應用主體結構外墻、各層樓板、部分邊角柱及鋼管屋架中廣泛采用了無粘結預應力技術， 總用筋量達到 5400噸。選擇典型部位，對結構施加預應力前后的變形進行了實測實量和有限元分析。6、建筑防水新技術的應用word專業(yè)資料.新航站樓工程推廣使用 "SBS"防水卷材用于基礎底板，用量 21．6萬m2，"APP"防水卷材用于基礎外墻，用量 5．38萬m2，"聚氨脂涂膜"用于室內衛(wèi)生間和有防水要求的室內墻地面，用量 33．5t。7、建筑節(jié)能新技術的應用本工程外墻 300mm 厚，陶?？招拇u用量 2019m3，內墻200mm 厚，陶?？招拇u用量2．061萬m3。用憎水珍珠巖溫磚 2108m3 ，用聚苯乙烯泡灑塑料施工的復合保溫頂棚4072m2 ，用陶?？招拇u和水泥加壓板內填 500mm 厚玻璃棉氈組成的復合保溫墻 1．8萬m2。8、粉煤灰的綜合應用粉煤灰在新航站樓工程中主要用于商品砼和砌筑砂漿中，總用量為 2．3萬t，節(jié)約水泥用量1．6萬t。9、現(xiàn)代化管理及計算機的應用在新建的砼攪拌站中采用 MCCS－FC微機系統(tǒng)，實現(xiàn)了從計量到攪拌的全部自動化控制，計算機還應用于辦公自動化， 用于施工管理的計算機多達二十余臺， 并配置了配套的打印機，繪圖儀等設備。、新航站樓大型鋼管屋架吊裝技術的應用word專業(yè)資料.新航站樓工程有內藏折線預應力曲面空間鋼屋架 62榀，鋼板拱格構式曲面屋架 149榀，跨度有18、27和36米多種，我們與有關單位密切配合，合理確定試驗和吊裝方案，收集了大量的試驗數(shù)據(jù)。、新航站樓工程基坑降水及結構抗浮設計與施工技術的應用基礎施工中針對新航站樓工程平面超長超大、 地下水位高、基坑降水難度大、 結構抗浮要求高的特點，應用有限元數(shù)值模擬技術、 建立相應的數(shù)值模型， 優(yōu)化降水設計，通過水量、水位監(jiān)測信息及時調整模型參數(shù)，有效指導降水施工，取得良好的降水效果。結構施工中，應用地下水位流場數(shù)值模型技術， 分析水位上升影響因素， 采取增設降水井， 底板后澆帶預留釋放水壓孔等技術措施，有效解決了施工期間結構上浮的技術難題。、新航站樓基礎底板滑動層施工技術的應用9萬m2超大面積的基礎底板滑動層設計與施工在我國尚屬首例， 滑動層的施工，為大場坪抄平施測控制，積累了寶貴的經(jīng)驗。、新航站樓勁性柱施工技術的應用新航站樓534根柱子采用勁性砼柱，解決了勁性砼柱內鋼管的加工、運輸、安裝施工一系列技術難題。、冷軋扭鋼筋的施工及應用在中央大廳的首層頂板、 二層頂板、架空層頂板及開閉站的結構板上推廣使用了主筋規(guī)格為Φ10r和Φ12r頒筋規(guī)格為 Φ6r的新型冷軋扭鋼筋 1400t。word專業(yè)資料.、吊頂新材料在新航站樓工程上的應用新航站樓工程吊頂總面積 13．3萬m2，其中室內吊頂 12．55萬m2，室外吊頂 0．75萬m2。辦公及專業(yè)用房使用的是 600×600mm方菜鋁合金板吊頂，面積 6．06萬m2；進港通廊使用的是浮云吊頂，面積 2．246萬m2；衛(wèi)生間、對內走道及過廳使用的是 300mm寬鋁合金條板吊頂， 約1．3萬m2；對外走道及集散廳使用的是 200×200×50mm鋁合金格柵，面積 1．06萬m2，地庫車道及地鐵通道使用的是 200mm 高的鋁合金吊片，面積0．3萬m2。、通風管道無角鋼法蘭聯(lián)接工藝的應用通風管道施工中，矩形風管大邊 630mm 以下及圓形風管直徑 600mm 以下均采用了無角鋼法蘭的風管聯(lián)接工藝。共加工安裝無法蘭風管 3．8萬m2。施工中應用了 "矩形風管插條式無法蘭工藝 "、"矩形風管卡緊式無法蘭工藝 "、"芯管式無法蘭工藝 "、"套圈式無法蘭工藝"等四種不同類型的新工藝。、雙壁螺旋風管施工技術的應用雙壁螺旋風管和保溫是一體的， 不需要留設保溫和保溫操作的空間距， 從而增加了有效空間的使用。新航站樓空調通風系統(tǒng)工程施工中，使用明雙壁螺旋風管 3．5萬m2。、建筑給排水新型管材在新航站樓工程中的應用該工程使用供水管材，新型的開泰管 8000m，工程中使用了 ABS塑鋼管1．5萬m，使用了SMU系列鑄鐵排水管道 1100m。word專業(yè)資料.．新航站樓南北大干線管道試壓與吹掃新技術的應用在新航站樓工程大管線水壓試驗中采取臨時管路蓄水方式，讓試壓用水得到重復利用，消耗水量減小了五分之四， 將管線的沖洗改為空氣吹掃， 既解決了管內清潔問題， 也節(jié)約了水資源。三、經(jīng)濟效益與社會效益新航站樓推廣應用新技術共產(chǎn)生經(jīng)濟效益 2177．22萬元，降低成本達到了工程已完施工產(chǎn)值9．15億元的2．03％?；A和主體結構工程比計劃工期提前了 60天。工程質量一次通過市質檢總結的核驗，質量評定為優(yōu)良。 新航站樓設計、 監(jiān)理、建設單位對工程的結構施工質量和施工進度非常滿意，許我甸內外同行先后到工地參觀學習，并給予很高的評價。1、預拌砼的應用：商品混凝土運輸節(jié)約資金 773萬元，用散裝水泥降低成本 441萬元，商品混凝土質量和產(chǎn)量有保證，加快了施工工期，散裝水泥應用，減少了環(huán)境污染。2、粗直徑鋼筋連接技術的 :具有操作簡單，速度快，節(jié)約能源的優(yōu)點，節(jié)省了鋼材約 2892噸，為工程降低成本62．07萬元。3、新型模架技術的應用：模架體系通用靈活，支拆工效高，可節(jié)約用工8680個工日，縮短工期15天，節(jié)省工程費用約299．21萬元。合理龍骨間距可節(jié)約工程費用172．5萬元。4、高強高性能砼的應用：研制成功高強度、高流動性、代收縮、低水化熱抗?jié)B混凝土；摸索出一套大體量大面積高性能混凝土運輸、澆筑和養(yǎng)護的施工方法。word專業(yè)資料.5、無粘結預應力技術的應用：無粘結預應力混凝土可預防結構裂縫的產(chǎn)生；我們探索出梁柱接點預應力穿設，豎向結構預應力張拉端設置等許多施工方法。6、建筑防水新技術的應用：新型防水材料的推廣使用，保證了工程的防水質量。7、建筑節(jié)能新技術的應用：陶?？招拇u保溫隔熱效果好，降低了采暖、空調等使用能耗，增加了使用面積約 1000m2，減輕了新航站樓能源消耗。8、粉煤灰的綜合應用：粉煤灰的應用，提高了混凝土性能，并部分代替混凝土，節(jié)約水泥用量16446t，節(jié)約資金約 437．5萬元，并有利于環(huán)境保護。9、現(xiàn)代化管理及計算機應用：實現(xiàn)了混凝土拌制自動化控制，為實現(xiàn)施工中 "人、財、物"的有效使用和有序調配提供了幫助，為施工科學管理創(chuàng)造了條件。、新航站樓大型鋼管屋架吊裝技術的應用：研究出利用手動葫蘆、滑輪牽引滑移工具等使屋架翻身、滑移、就位的施工工藝，確保了施工質量和工期。、基坑降水及結構抗浮設計與施工技術的應用：解決了施工期間結構上浮的技術難題，提高了工程質量，確保了施工的順利進行。、基礎底板滑動層施工技術的應用：為大場坪抄平施測控制，積累了寶貴的經(jīng)驗。、勁性柱施工技術的應用：設計應用的托盤，結構合理、安裝方便、精度可靠。14、冷軋扭鋼筋的施工及應用：冷軋扭鋼筋要比母材的握裹力提高 60％左右，節(jié)約鋼材40％左右。word專業(yè)資料.、吊頂新材料的應用：吊頂新材料都具有現(xiàn)代感極強的光澤和質感，美觀、適用、耐火，吸聲性好，并具有安裝簡單、維修方便等優(yōu)點。16、通風管道無角鋼法半聯(lián)接工藝的應用：該項目可降低風管造價 10％左右，節(jié)約鋼材100噸，節(jié)約人工 5000個工日，減少輔料以及聯(lián)接螺栓 20萬條，節(jié)約費用約 59．77萬元。、雙壁螺旋風管施工技術的應用：緩解了施工工期和專業(yè)施工交叉多的矛盾，減少腳手架重復鋪設，節(jié)約鋼材86噸，節(jié)約費用36．69萬元。、建筑給排水新型管材在新航站樓工程中的應用。開泰管的應用：開泰管施工簡單，并可節(jié)約鋼材，使用新型的開泰管節(jié)約資金 71122 元。ABS塑鋼管的應用：施工方便，節(jié)約費用60．9萬元。SMU系列鑄鐵管道的應用：施工靈活性，可節(jié)約人工費 1100元，節(jié)約水泥1166公斤，節(jié)約油漆 200公斤。19、南北大干線管道試壓與吹掃新技術的應用：大口徑管道的水壓試驗就節(jié)約用水 2000m3，管道沖洗以空氣吹掃代替水沖洗，節(jié)約用水 4500m3。四、體會與建議建設新航站樓這樣的大型現(xiàn)代化建設， 沒有一整套的建筑施工新技術的研