SVW7182

CA6440

BF6120

CA1110PSVW為廠牌上海大眾，7為轎車(chē)，18為排量1.8~1.9L，2為第二次改型即第三代汽車(chē)。此車(chē)為桑塔納2000。CA為廠牌一汽解放，6為客車(chē)，44為車(chē)長(zhǎng)4.4~4.5米，0表示沒(méi)有改型即第一代產(chǎn)品。BF為廠牌包頭北方，6為客車(chē)，12為車(chē)長(zhǎng)12~13米，0表示沒(méi)有改型即第一代產(chǎn)品。CA廠牌一汽解放，1表示貨車(chē)；11表示滿載總重11~12噸,末位0表示沒(méi)有改型，即第一代產(chǎn)品。第二章汽車(chē)總體構(gòu)造和行駛原理雖然現(xiàn)代商品化汽車(chē)類(lèi)型繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涉及機(jī)械、冶金、制造、電子、橡膠等行業(yè)。目前世界各國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)仍是以活塞式內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的常規(guī)構(gòu)造形式，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身、電氣及輔助四大部分組成。汽車(chē)的行駛則必須滿足驅(qū)動(dòng)條件和附著條件?！?.1

汽車(chē)的組成一、基本組成一般車(chē)輛可分解為發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身、電氣及輔助部分四大主要組成部分。

●發(fā)動(dòng)機(jī)：汽車(chē)的動(dòng)力源，最常用的是四沖程活塞式內(nèi)燃機(jī)●底盤(pán)：車(chē)輛行駛及其他功能實(shí)現(xiàn)的基體●車(chē)身：以車(chē)架為主體，可根據(jù)需要造成客車(chē)、貨車(chē)、特種用途車(chē)等；●電氣控制和其他輔助部分構(gòu)成汽車(chē)的不可缺少的內(nèi)容。汽車(chē)的組成總體構(gòu)造：●發(fā)動(dòng)機(jī)●底盤(pán)●車(chē)身●電氣解放CA1091型貨車(chē)解放CA1091型貨車(chē)模型總體1、汽車(chē)的總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)身：前板制件、車(chē)廂底盤(pán)電氣及其他發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、電器、車(chē)身二、發(fā)動(dòng)機(jī)將燃油化學(xué)能變成熱能，最終獲得機(jī)械能。1、常見(jiàn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型

●內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)

活塞式內(nèi)燃機(jī)、渦輪式燃?xì)廨啓C(jī)

●電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

蓄電池、燃料電池、復(fù)合式等

●噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)

目前未見(jiàn)商業(yè)化，噴氣式樣車(chē)曾在1997.10創(chuàng)下1222.73km/h的陸上車(chē)輛最高時(shí)速。四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)2、往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)常用往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)按其使用燃料不同，可分為汽油機(jī)和柴油機(jī)兩類(lèi)，分別適用于不同功能的車(chē)型?！衿桶l(fā)動(dòng)機(jī)

體積小，噪聲低，功率相對(duì)較小，適合中小型城市用車(chē)?！癫裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)

功率大，常用于大型車(chē)輛。隨著制造技術(shù)的進(jìn)步，柴油機(jī)的體積不斷減小，由于它優(yōu)越的性能，現(xiàn)代一些轎車(chē)也采用柴油機(jī)動(dòng)力。3、四沖程活塞往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)

汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作原理完全一致（四個(gè)行程：進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣），通稱(chēng)為往復(fù)活塞式四沖程內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。兩者的不同之處：

●氣體混合方式的區(qū)別

汽油機(jī)的燃料與空氣是在燃燒室外常溫常壓混合；柴油機(jī)則利用高壓泵將燃料、空氣注入在燃燒室內(nèi)高溫高壓混合?！顸c(diǎn)火的區(qū)別

汽油機(jī)用電火花點(diǎn)火；柴油機(jī)利用高溫高壓自燃。4、二沖程內(nèi)燃機(jī)簡(jiǎn)介二沖程內(nèi)燃機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)的早期的產(chǎn)品，中國(guó)市場(chǎng)在20世紀(jì)80年代末基本淘汰。

二沖程內(nèi)燃機(jī)具有制造簡(jiǎn)單、成本低、輸出角速度均勻、結(jié)構(gòu)輕等特點(diǎn)，曾廣泛應(yīng)用于微型車(chē)、摩托車(chē)等領(lǐng)域。由于耗能大、環(huán)保性差，與當(dāng)今汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)相違背。

本課程只介紹四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。三、底盤(pán)底盤(pán)是汽車(chē)成為運(yùn)載工具的基體，不同功能需求的車(chē)輛其底盤(pán)構(gòu)造有很大區(qū)別。一般結(jié)構(gòu)中，汽車(chē)底盤(pán)包括：●傳動(dòng)系統(tǒng)離合器、變速器、主軸系統(tǒng)及驅(qū)動(dòng)橋等。

●行駛系統(tǒng)車(chē)架、車(chē)橋及車(chē)輪、懸架等。

●轉(zhuǎn)向及制動(dòng)系統(tǒng)等

另外，底盤(pán)中的車(chē)架還是汽車(chē)所有部件、總成、配置設(shè)備等的安裝與支撐的基體。底盤(pán)底盤(pán)傳動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)組成及布置示意圖1離合器2變速器3萬(wàn)向節(jié)4驅(qū)動(dòng)橋5差速器6半軸8傳動(dòng)軸前軸后軸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖前保險(xiǎn)杠后保險(xiǎn)杠車(chē)頂蓋車(chē)倉(cāng)車(chē)門(mén)殼體（車(chē)前板制件、車(chē)箱等）及附屬裝置（各種防護(hù)等）四、車(chē)身的組成4、電氣及輔助部分

●各種控制電路

點(diǎn)火、照明、信號(hào)、刮水、空調(diào)及智能化系統(tǒng)

●汽車(chē)儀表速度、里程、油量、檔位顯示、冷卻溫度及各種控制操作開(kāi)關(guān)等隨著現(xiàn)代信息、電子技術(shù)的迅速發(fā)展，為達(dá)到高效、舒適、安全的目的和對(duì)車(chē)輛、交通管理的需求，汽車(chē)電氣及輔助功能不斷增強(qiáng)和拓寬，智能化控制體系將在不久的未來(lái)成熟和應(yīng)用。車(chē)載系統(tǒng)：GPS地面接收系統(tǒng)、自動(dòng)收費(fèi)裝置、營(yíng)業(yè)識(shí)別裝置、地面障礙躲避控制等.

定義：指發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋和車(chē)身（或駕駛室）的相互關(guān)系。

1.乘用車(chē)的布置形式

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)(FF)(2)發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)(FR)(3)發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)(RR)§2.2汽車(chē)的總體布置形式

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)

a、有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能；

b、越過(guò)障礙的能力高；

c、動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊；d、有利于提高乘坐舒適性；（車(chē)內(nèi)地板凸包高度可以降低）

e、有利于提高汽車(chē)的機(jī)動(dòng)性；（軸距可以縮短）

f、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單；

g、行李箱空間大；

優(yōu)點(diǎn)：

結(jié)構(gòu)與制造工藝均復(fù)雜；（采用等速萬(wàn)向節(jié)）前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；（前橋負(fù)荷較后軸重）

汽車(chē)爬坡能力降低；發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件損失較大，維修費(fèi)用高。

應(yīng)用：在重心較低的微型、普通型轎車(chē)上得到了廣泛的運(yùn)用。Audi100、Santana2000、Bulck、Passat、中華、富康、飛度、寶來(lái)、夏利等轎車(chē)，均采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的布置形式。

主要缺點(diǎn)：（2）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)

a、軸荷分配合理；

b、有利于減少制造成本；（不需要采用等速萬(wàn)向節(jié)）

c、操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單；

d、采暖機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，且管路短供暖效率高；

e、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好；

f、爬坡能力強(qiáng)；g、行李箱空間大；

優(yōu)點(diǎn)：

a、地板上有凸起的通道，影響了乘坐舒適性；

b、汽車(chē)正面與其它物體發(fā)動(dòng)碰撞易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入客廂，會(huì)使前排乘員受到嚴(yán)重傷害；

c、汽車(chē)的總長(zhǎng)較長(zhǎng)，整車(chē)整備質(zhì)量增大，影響汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。

應(yīng)用：

高級(jí)轎車(chē)（客廂較長(zhǎng)，乘坐空間寬敞，行駛平穩(wěn)）如寶馬7系列、奔馳S級(jí)、雷克薩斯等主要缺點(diǎn)：（3）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)

a、結(jié)構(gòu)緊湊；（發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器和主減速器布置成一體）

b、改善了駕駛員視野；（汽車(chē)前部高度有條件降低）

c、整車(chē)整備質(zhì)量小；d、客廂內(nèi)地板比較平整；

e、爬坡能力強(qiáng)；

a、后橋負(fù)荷重，使汽車(chē)具有過(guò)多轉(zhuǎn)向的傾向；

b、前輪附著力小，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響操縱穩(wěn)定性；c、行李箱在前部，行李箱空間不夠大；

d、操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；應(yīng)用：較少

優(yōu)點(diǎn)：主要缺點(diǎn)：轎車(chē)各種布置方案優(yōu)缺點(diǎn)比較2.客車(chē)的布置形式發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)(FR)

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的位置不同可分:發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)(RR)

發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng)(MR)

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)

a、動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；b、散熱器位于汽車(chē)前部，冷卻效果好；

特點(diǎn)

c、冬季在散熱器罩前部蒙以保護(hù)棉被，能改善發(fā)動(dòng)機(jī)的保溫條件；d、發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)駕駛員容易發(fā)現(xiàn)。

a、布置座椅時(shí)會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)的限制；

b、地板平面離地面較高；

缺點(diǎn)

c、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度長(zhǎng)；

d、發(fā)動(dòng)機(jī)的聲、氣味和熱量易于傳入車(chē)廂內(nèi)；隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)困難，影響乘坐舒適性；f、采用前開(kāi)門(mén)布置會(huì)使前懸加長(zhǎng)，同時(shí)可能使前軸超載。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)

a、能較好地隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、氣味、熱量；b、檢修發(fā)動(dòng)機(jī)方便；軸荷分配合理；

c、能改善車(chē)廂后部的乘坐舒適性；特點(diǎn):

d、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，車(chē)廂面積利用較好，并有布置座椅受發(fā)動(dòng)機(jī)影響較少；

f、行李箱大（旅游客車(chē)）、地板高度低（城市客車(chē)）

g、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度短。發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)

a、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強(qiáng)的散熱器；

缺點(diǎn)

b、動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；

c、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障。

發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)大客車(chē)優(yōu)點(diǎn)明顯。目前，這種布置形式的大客車(chē)得到廣泛應(yīng)用。

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng)

a、軸荷分配合理；

特點(diǎn)

b、傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度短；

c、車(chē)廂內(nèi)面積利用最好，并且座椅布置不會(huì)受發(fā)動(dòng)機(jī)的限制；

d、乘客車(chē)門(mén)能布置在前軸之前等。

應(yīng)用于旅游大客車(chē)a、發(fā)動(dòng)機(jī)必須用水平對(duì)置式的，且布置在地板下部，給檢修發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)困難；

b、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障；缺點(diǎn)

c、發(fā)動(dòng)機(jī)在熱帶的冷卻條件和寒帶的保溫條件均不好；

d、發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、氣味、熱量和振動(dòng)均能傳入車(chē)廂；

f、動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；

e、受發(fā)動(dòng)機(jī)影響，地板平面距地面較高；

3.貨車(chē)布置形式

長(zhǎng)頭式

按駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)位置的不同可分：短頭式平頭式偏置式

（1）長(zhǎng)頭式

a、發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室前部；

特點(diǎn)：

b、發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件的接近性好；

c、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，操縱機(jī)構(gòu)布置簡(jiǎn)單。

a、汽車(chē)面積利用率低；

缺點(diǎn)：

b、視野差；

c、機(jī)動(dòng)性差。

應(yīng)用：使用條件差的貨車(chē)、越野車(chē)（2）短頭式

a、發(fā)動(dòng)機(jī)有少部分位于駕駛室內(nèi)；

特點(diǎn)：

b、汽車(chē)面積利用率及視野有所改善；

c、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，操縱機(jī)構(gòu)布置簡(jiǎn)單；a、汽車(chē)面積利用率低；缺點(diǎn)：

b、視野差；

c、機(jī)動(dòng)性差；

d、駕駛室內(nèi)部相對(duì)擁擠。

應(yīng)用：中重型貨車(chē)、越野車(chē)

（3）平頭式

a、駕駛室位于發(fā)動(dòng)機(jī)之上；

特點(diǎn)：

b、汽車(chē)面積利用率高、視野好；

c、最小轉(zhuǎn)彎半徑??；a、前軸負(fù)荷大，因而汽車(chē)通過(guò)性能變壞；

缺點(diǎn)：

b、駕駛室有翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和鎖住機(jī)構(gòu)，機(jī)構(gòu)復(fù)雜；

c、進(jìn)、出駕駛室不如長(zhǎng)頭式貨車(chē)方便；

d、駕駛室內(nèi)受熱及振動(dòng)均比較大；

f、正面碰撞時(shí)，特別是微型、輕型平頭貨車(chē)，使駕駛員和前排乘員受到嚴(yán)重傷害的可能性增加。

應(yīng)用：各種級(jí)別的貨車(chē)

（4）偏置式

a、駕駛室位于發(fā)動(dòng)機(jī)之旁

；特點(diǎn)：

b、具有具有平頭式貨車(chē)的一些優(yōu)點(diǎn)；（軸距短、視野好）

c、還具有長(zhǎng)頭式貨車(chē)的一些優(yōu)點(diǎn)；（駕駛室通風(fēng)條件好、維修發(fā)動(dòng)機(jī)方便）

應(yīng)用：主要用于重型礦用自卸車(chē)

4．發(fā)動(dòng)機(jī)中置、后輪驅(qū)動(dòng)布置形式

中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)型式簡(jiǎn)稱(chēng)（MR型）的傳動(dòng)系布置形式，基本上目前的賽車(chē)和超級(jí)跑車(chē)，都是使用MR的方式。例如F1賽車(chē)、法拉利（FERRARI）F360法拉利、蘭博基尼（LAMBORGHINI）等等。因?yàn)镸R車(chē)的車(chē)體重量分布接近理想平衡。這是使MR車(chē)獲得最佳運(yùn)動(dòng)性能的最主要保證，MR車(chē)方向靈敏準(zhǔn)確，剎車(chē)時(shí)不會(huì)出現(xiàn)頭沉尾翹的現(xiàn)象。

5.越野汽車(chē)傳動(dòng)系布置形式

4×4越野汽車(chē)的布置形式,為了充分利用所有車(chē)輪與地面之間的附著條件，以獲得盡可能大的牽引力，而采用四輪驅(qū)動(dòng)。

它在路面通過(guò)性方面和普通兩驅(qū)車(chē)相比具有不可比擬的優(yōu)勢(shì)，所以現(xiàn)在的越野車(chē)和城市SUV（SportUtilityVehicle）車(chē)型都是大量使用，如北京切諾基、長(zhǎng)城賽弗、豐田的陸地巡洋艦（LANDCRUISER）、寶馬X5、雷克薩斯（LEXUS）RX300汽車(chē)等。

驅(qū)動(dòng)形式比較發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)比較作業(yè)1、汽車(chē)常見(jiàn)驅(qū)動(dòng)形式有哪些？2、五種驅(qū)動(dòng)形式適用的車(chē)型各有哪些？3、FR、FF型有哪些特點(diǎn)？汽車(chē)作為一種現(xiàn)代交通工具，已經(jīng)于當(dāng)今人們的生活密不可分。隨著汽車(chē)在日常生活中的日益普及化，人們對(duì)了解汽車(chē)各項(xiàng)相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的渴望也日益迫切。今天，我們就以大家能夠易懂的解釋開(kāi)始下面汽車(chē)的車(chē)身參數(shù)介紹?！?.3汽車(chē)主要技術(shù)參數(shù)一、汽車(chē)主要尺寸的確定

外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸1.外廓尺寸

貨車(chē)、越野車(chē)、整體式客車(chē)≤12m單鉸接式客車(chē)≤18m外廓尺寸長(zhǎng)半掛汽車(chē)列車(chē)≤16.5m全掛汽車(chē)列車(chē)≤20m汽車(chē)寬≤2.5m（不包括后視鏡）汽車(chē)高≤4m（空載、頂窗關(guān)閉狀態(tài)下）注：不在公路上行駛的汽車(chē)，其外廓尺寸不受上述規(guī)定限制。汽車(chē)外廓尺寸限界規(guī)定幾種常見(jiàn)轎車(chē)外廓尺寸

整備質(zhì)量汽車(chē)總長(zhǎng)傳動(dòng)軸長(zhǎng)度最小轉(zhuǎn)彎直徑縱向通過(guò)半徑

確定原則：級(jí)別越高的轎車(chē)，裝載量的貨車(chē)或載客量多的客車(chē)軸距取得長(zhǎng)。對(duì)機(jī)動(dòng)性要求高的汽車(chē)軸距宜取短些。影響因素簡(jiǎn)單地說(shuō)，汽車(chē)的軸距是同側(cè)相鄰前后兩個(gè)車(chē)輪的中心點(diǎn)間的距離，即：從前輪中心點(diǎn)到后輪中心點(diǎn)之間的距離，就是前輪軸與后輪軸之間的距離，簡(jiǎn)稱(chēng)軸距，單位為毫米（mm）。2.軸距L軸距是反應(yīng)一部汽車(chē)內(nèi)部空間最重要的參數(shù)，根據(jù)軸距的大小，國(guó)際通用的把轎車(chē)分為如下幾類(lèi)：微型車(chē)：通常指軸距在2400mm以下的車(chē)型稱(chēng)為微型車(chē)，例如：奇瑞QQ3、長(zhǎng)安奔奔、吉利熊貓等，這些車(chē)的軸距都是2340mm左右，更小的有SMARTFORTWO，軸距只有1867mm。小型車(chē)：

通常指軸距在2400-2550mm之間的車(chē)型稱(chēng)為小型車(chē)，例如：本田飛度、豐田馳、福特嘉年華等。緊湊型車(chē)：通常指軸距在2550-2700mm之間的車(chē)型稱(chēng)為緊湊型車(chē)，這個(gè)級(jí)別車(chē)型是家用轎車(chē)主流車(chē)型，例如：大眾速騰、豐田卡羅拉、福特?？怂?、本田思域等。中型車(chē)：

通常指軸距在2700-2850mm之間的車(chē)型稱(chēng)為中型車(chē)，這個(gè)級(jí)別車(chē)型通常是家用和商務(wù)兼用的車(chē)型，例如：本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰、馬自達(dá)6睿翼等。中大型車(chē)：

通常指軸距在2850-3000mm之間的車(chē)型稱(chēng)為中大型車(chē)，這個(gè)級(jí)別車(chē)型通常是商務(wù)用車(chē)的主流車(chē)型，例如：奧迪A6、寶馬5系、奔馳E級(jí)、沃爾沃S80等。需要說(shuō)明的是：通常的中大型車(chē)軸距都在2900mm左右，不過(guò)由于中國(guó)人比較喜歡大車(chē)，所以很多車(chē)型到中國(guó)來(lái)都進(jìn)行了加長(zhǎng)，軸距都達(dá)到了2950mm以上，個(gè)別車(chē)型軸距達(dá)到了3000mm以上，例如寶馬5系就是軸距加長(zhǎng)的中大型車(chē)。豪華車(chē)：

通常指軸距在3000mm以上的車(chē)型稱(chēng)為豪華車(chē)，這個(gè)級(jí)別車(chē)型通常就是富豪們選擇的車(chē)型了，價(jià)格基本都在百萬(wàn)元以上，例如：奔馳S級(jí)、寶馬7系、奧迪A8等。而在豪華車(chē)這個(gè)分類(lèi)中還有一個(gè)小群體，我們不妨稱(chēng)之為超豪華車(chē)吧，他們的軸距通常都在3300mm以上，價(jià)格動(dòng)則幾百甚至上千萬(wàn)，數(shù)量稀少，主要有三個(gè)品牌：勞斯萊斯、賓利和邁巴赫。最后還有一點(diǎn)需要給大家說(shuō)明一下，根據(jù)各國(guó)車(chē)型的特點(diǎn)，一般同一類(lèi)型的車(chē)型，歐洲品牌車(chē)型的軸距比較小，而美國(guó)品牌車(chē)型的軸距比較大，日韓系車(chē)是中間水平。

汽車(chē)總寬總質(zhì)量

最小轉(zhuǎn)彎直徑

側(cè)傾剛度

確定總原則：受汽車(chē)總寬不得超過(guò)2.5m限制，輪距不宜過(guò)大。

影響

輪距分為前輪距和后輪距，而輪距即左、右車(chē)輪中心間的距離，通常單位為毫米（mm），較寬的輪距有更好橫向的穩(wěn)定性與較佳的操縱性能。車(chē)輪著地位置越寬大的車(chē)型，其行駛的穩(wěn)定度越好，因此越野車(chē)的輪距都比一般轎車(chē)車(chē)型的要寬。3.前輪距B1和后輪距B2

4.前懸LF和后懸LR

1）汽車(chē)通過(guò)性

2）駕駛員視野

3）碰撞安全性

4）前鋼板彈簧長(zhǎng)度

5）汽車(chē)造型

前懸LF

：長(zhǎng)頭貨車(chē)一般在1100～1300mm范圍內(nèi)。

后懸LR

：輕型、中型貨車(chē)一般在1200～2200mm之間；特長(zhǎng)貨箱汽車(chē)的后懸可達(dá)2600mm，但不得超過(guò)軸距的55%；

客車(chē)后懸長(zhǎng)度不得超過(guò)軸距的65%，絕對(duì)值不大于3500mm。影響二、汽車(chē)質(zhì)量參數(shù)的確定

1.整車(chē)整備質(zhì)量m0

定義：指車(chē)上帶有全部裝備（包括隨車(chē)工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒(méi)有裝貨和載人時(shí)的整車(chē)質(zhì)量。

影響：汽車(chē)的制造成本燃油經(jīng)濟(jì)性

減少m0

的措施主要有：采用強(qiáng)度足夠的輕質(zhì)材料，新設(shè)計(jì)的車(chē)型應(yīng)使其結(jié)構(gòu)更合理。

估算：a、貨車(chē)采用質(zhì)量系數(shù)法；

b、轎車(chē)和客車(chē)的整備質(zhì)量也可按每人所占整車(chē)整備質(zhì)量的統(tǒng)計(jì)平均值估計(jì)。

a、質(zhì)量系數(shù)ηm的定義：指汽車(chē)裝載質(zhì)量與整車(chē)整備質(zhì)量的比值。

質(zhì)量系數(shù)反映了汽車(chē)的設(shè)計(jì)水平和工藝水平。不同類(lèi)型汽車(chē)的質(zhì)量系數(shù)b、轎車(chē)和客車(chē)人均整備質(zhì)量

幾種常見(jiàn)轎車(chē)整備質(zhì)量2.汽車(chē)的載客量和裝載質(zhì)量

（1）汽車(chē)的載客量

定義：a、轎車(chē)的載客量用座位數(shù)表示。微型和普通級(jí)轎車(chē)為2～4座；中級(jí)以上轎車(chē)為4～7座。

b、城市大客車(chē)的載客量，由等于座位數(shù)的乘客和站立乘客兩部分構(gòu)成。站立乘客按每平方米8～10人計(jì)算。

c、長(zhǎng)途大客車(chē)和專(zhuān)供游覽觀光用的大客車(chē)，其載客量等于座位數(shù)。

（2）汽車(chē)的裝載質(zhì)量me

定義：指在硬質(zhì)良好路面上行駛時(shí)所允許的額定裝載量。注：越野汽車(chē)的裝載量是指越野行駛時(shí)或在土路上行駛時(shí)的額定裝載量。

3.汽車(chē)總質(zhì)量ma汽車(chē)總質(zhì)量是指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時(shí)的整車(chē)質(zhì)量。乘用車(chē)和商用車(chē)客車(chē)的總質(zhì)量由整備質(zhì)量m0、乘客和駕駛員以及乘客行李質(zhì)量三部分組成。

ma=m0+65n+an商用車(chē)貨車(chē)的總質(zhì)量由整備質(zhì)量m0、裝載質(zhì)量me和駕駛員以及隨行人員質(zhì)量三部分組成。

ma=m0+me+65n14.軸荷分配

定義：指汽車(chē)在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車(chē)軸對(duì)支承平面的垂直載荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來(lái)表示。

a、輪胎磨損均勻和壽命相近；

b、保證足夠的附著能力；（驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)有足夠大的載荷）

c、轉(zhuǎn)向輕便；

d、軸荷轉(zhuǎn)移盡量小；

f、良好的操縱穩(wěn)定性；（不足轉(zhuǎn)向特性）

g、通過(guò)性要求。確定原則各類(lèi)汽車(chē)的軸荷分配

隨著道路條件的改善，汽車(chē)特別是中、高級(jí)轎車(chē)的最高車(chē)速有逐漸提高的趨勢(shì)。轎車(chē)的最高車(chē)速大于貨車(chē)、客車(chē)的最高車(chē)速。級(jí)別高的轎車(chē)的最高車(chē)速要大于級(jí)別低些轎車(chē)的最高車(chē)速。微型、輕型貨車(chē)最高車(chē)速大于中型、重型貨車(chē)的最高車(chē)速，重型貨車(chē)最高車(chē)速較低。（1）最高車(chē)速vamax1.動(dòng)力性參數(shù)三、汽車(chē)性能參數(shù)的確定

指汽車(chē)所具有的牽引力所決定的汽車(chē)加速、爬坡和最大速度的性能。汽車(chē)的動(dòng)力性能越好，就會(huì)有較高的車(chē)速、較好的爬坡能力和加速能力。（2）加速時(shí)間t

對(duì)于vamax

>100km/h的汽車(chē)，常用加速到100km/h所需的時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)

定義：汽車(chē)在平直的良好路面上，從原地起步開(kāi)始以最大的加速?gòu)?qiáng)度加速到一定車(chē)速所用去的時(shí)間稱(chēng)為加速時(shí)間。

評(píng)價(jià)

對(duì)于vamax低于100km/h的汽車(chē)，可用0～60km/h的加速時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)。

（3）上坡能力貨車(chē)能克服30%坡度；定義：用汽車(chē)滿載時(shí)在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù)imax來(lái)表示。

越野汽車(chē)能克服60%坡度。要求：轎車(chē)、貨車(chē)、越野汽車(chē)的使用條件不同，對(duì)它們的上坡能力要求也不一樣。（4）汽車(chē)比功率和比轉(zhuǎn)矩

定義比功率：汽車(chē)所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定最大功率與汽車(chē)最大總質(zhì)量之比。

比轉(zhuǎn)矩：汽車(chē)所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩與汽車(chē)總質(zhì)量之比?？梢跃C合反映汽車(chē)的動(dòng)力性能反映汽車(chē)的牽引能力轎車(chē)的比功率大于貨車(chē)和客車(chē)；貨車(chē)的比功率隨總質(zhì)量的增加而減小。我國(guó)GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定：農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)與運(yùn)輸用拖拉機(jī)的比功率不小于4.0Kw/t，其它機(jī)動(dòng)車(chē)不小于4.8Kw/t?？蛙?chē)的比功率見(jiàn)交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T325-1997

。要求表1-9汽車(chē)動(dòng)力性參數(shù)范圍汽車(chē)動(dòng)力性參數(shù)范圍2.燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)：汽車(chē)在水平的水泥或?yàn)r青路面上，以經(jīng)濟(jì)車(chē)速或多工況滿載行駛百公里的燃油消耗量(L/100km)。

注:

貨車(chē)有時(shí)用單位質(zhì)量的百公里油耗量來(lái)評(píng)價(jià)

轎車(chē)貨車(chē)幾種常見(jiàn)轎車(chē)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性參數(shù)

3.機(jī)動(dòng)性參數(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)：最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin

定義:

轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，汽車(chē)前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支承平面上的軌跡圓的直徑影響因素轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角汽車(chē)軸距輪距等機(jī)動(dòng)車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎直徑不得大于24m。當(dāng)轉(zhuǎn)彎直徑為24m時(shí)，前轉(zhuǎn)向軸和末軸的內(nèi)輪差（以兩內(nèi)輪軌跡中心計(jì)）不得大于3.5m。要求GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》

各類(lèi)汽車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin

4.通過(guò)性的幾何參數(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)最小離地間隙hmin接近角γ離去角β通過(guò)角汽車(chē)通過(guò)性的幾何參數(shù)●接近角、通過(guò)角、離去角接近角

接近角是指在汽車(chē)滿載靜止時(shí),汽車(chē)前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面的夾角。即水平面與切于前輪輪胎外緣（靜載）的平面之間的最大夾角，通常單位為度（°），前軸前面任何固定在車(chē)輛上的剛性部件不得在此平面的下方。離去角

離去角是指汽車(chē)滿載靜止時(shí)，自車(chē)身后端突出點(diǎn)向后車(chē)輪引切線與路面之間的夾角，即是水平面與切于車(chē)輛最后車(chē)輪輪胎外緣(靜載)的平面之間的最大夾角，通常單位為度（°）。位于最后車(chē)輪后面的任何固定在車(chē)輛上的剛性部件不得在此平面的下方。它表征了汽車(chē)離開(kāi)障礙物(如小丘、溝洼地等)時(shí)，不發(fā)生碰撞的能力。離去角越大，則汽車(chē)的通過(guò)性越好。通過(guò)角

通過(guò)角指的是指汽車(chē)空載、靜止時(shí)，分別通過(guò)前、后車(chē)輪外緣做切線交于車(chē)體下部較低部位所形成的夾角，通常單位為度（°）。最小離地間距

汽車(chē)的最小離地間距，就是在水平面上汽車(chē)底盤(pán)的最低點(diǎn)與地面的間距，通常單位為毫米（mm），不同車(chē)型其離地間距也是不同的，離地間距越大，車(chē)輛的通過(guò)性就越好。所以通常越野車(chē)的離地間隙要比轎車(chē)要大?！裥〗Y(jié)車(chē)身參數(shù)包括：車(chē)長(zhǎng)、車(chē)高、車(chē)寬、輪距、軸距、最小離地距離。車(chē)門(mén)數(shù)、座位數(shù)、后備箱容積、油箱容積。接近角、通過(guò)角、離去角、爬坡角度。最大涉水深度。越野車(chē)性能指標(biāo)之一。汽車(chē)分類(lèi)微型車(chē)：軸距在2400mm以下。小型車(chē)：指軸距在2400-2550mm之間。緊湊型車(chē)：指軸距在2550-2700mm之間。中型車(chē)：指軸距在2700-2850mm之間。中大型車(chē)：指軸距在2850-3000mm之間。豪華車(chē)：指軸距在3000mm以上?！褴?chē)身參數(shù)●接近角、通過(guò)角、離去角§2.4汽車(chē)行駛原理一、汽車(chē)行駛時(shí)存在的作用力及其計(jì)算

1、驅(qū)動(dòng)力Ft＝Fη＝Mt/r其中Fη——輪與地面摩擦力，等于對(duì)車(chē)的驅(qū)動(dòng)力Ft——驅(qū)動(dòng)力Mt——發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力對(duì)驅(qū)動(dòng)軸的扭矩