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文檔簡介

高速公路軟基加固技術(shù)動態(tài)

報告內(nèi)容前言發(fā)展加強型袋裝砂井的抗震性能和加密型砂井（排水板）固結(jié)性能的新技術(shù)發(fā)展減小工后沉降的技術(shù)排水體豎向加筋提高地基穩(wěn)定性關(guān)于復(fù)合地基設(shè)計問題

前言高速公路軟基加固技術(shù)分類排水固結(jié)法復(fù)合地基高速公路工程的特性加固技術(shù)多樣性工程量大，造價高路堤荷載可利用工期較長結(jié)構(gòu)物路段地基加固處理技術(shù)難度較大發(fā)展加強型袋裝砂井的抗震性能和加密型砂井（排水板）固結(jié)性能的新技術(shù)抗震處理工程實例（汕汾高速）

振動水沖法、強夯法、擠密砂樁法和袋裝砂井。加強型袋型袋裝砂井的加強原理砂井間距縮小套管外徑加大(大于15cm)采用振動效果最佳的動力源砂井直徑加大(10cm)發(fā)展加強型袋裝砂井的抗震性能和加密型砂井（排水板）固結(jié)性能的新技術(shù)加強型袋裝砂井工程實例（廣賀高速）圖1間距0.6m，未填土試驗圖2間距0.8m，未填土試驗圖3間距1.0m，未填土試驗發(fā)展減小工后沉降的加固技術(shù)工程實例

廣珠東線工后沉降觀測分析表1、20m以下的軟土壓縮量約占工后沉降總量的53.4%~76.5%；

2、20m長砂井加固后660天已超過規(guī)范要求的300mm工后沉降；

3、必須進行深層軟基處理，本工程淤泥厚35m；

4、可采用30m長攪拌樁。

排水體豎向加筋提高地基穩(wěn)定性加密砂井（塑料板）部分土結(jié)構(gòu)破壞強度降低排水體抗拉作用豎向加筋提高土體整體強度復(fù)合地基設(shè)計問題

復(fù)合地基的定義由松軟地基的土與剛度大于土的但本身能變形的樁體組成的地基。復(fù)合地基的類型60~70年代：碎石樁、石灰樁、水泥粘土樁，砂樁等復(fù)合地基近年：混凝土沖孔樁、混凝土簡樁、預(yù)制樁、預(yù)制混凝土樁復(fù)合地基存在問題樁體剛性大，樁間土很難發(fā)揮作用對策：剛性樁應(yīng)設(shè)計為摩擦樁，即按變形而非強度來設(shè)計

復(fù)合地基設(shè)計問題

復(fù)合地基設(shè)計新思路長

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