第51頁共51頁道路橋梁工程專業(yè)實習報告道路橋梁工程專業(yè)實習報告。一、實習目的：通過實地實習認識，使學生對路橋工程的施工現(xiàn)場和施工體系進展考察，理解路橋專業(yè)的概念和內涵，理解路橋工程構造和施工的根本知識，建立起初步的工程意識，激發(fā)學生對專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學習專業(yè)根底課和專業(yè)課奠定感性認識的根底。使學生進一步理解路橋專業(yè)，培養(yǎng)學生熱愛專業(yè)，增加學習和從事本專業(yè)的自信和自豪感，建立從市路橋工程建立事業(yè)的志向。二、實習方式：指導老師全程指導，采用集中實習方式。1、地參觀：指導老師講解及有關單位專家、術人員介紹等。2、道路橋梁工程錄像·專題講座。三、實習時間：第十周(11.8-11.12)四、實習地點：日照市已建成道路橋梁工程及路橋施工現(xiàn)場等。五、實習內容：11.8上午：曉附近道路工程工地參觀。博文路博文路是我市一條南北向城市政干路，本次施工段為聊城路至北環(huán)路，全長630米。一、工程概況博文路規(guī)劃紅線40米，道路橫斷18米寬主車道，每側1.5米寬行道樹，4米寬人行道，主車道構造層設計為壓實土路基，18cm厚水泥穩(wěn)定土地基層，18cm厚水泥穩(wěn)定碎石土基層，4cm中粒式瀝青砼，3cm厚細粒式瀝青砼面層，道路排水采用與污分流方式，管道位于人行道下。二、主要工程量挖土6300m3,四填土9500m3，換填土9800m3，硬化面積11436m2,鋪設各種管徑的管道2538m，砌井74座，皮裝路沿石1230m。三、開開工時間202_年4月23日至202_年9月20日。聊城路一、工程概況聊城路硬化排水工程，西起K1+710，東至青島路，全長882.216米，道路紅線寬度40米，道路硬化寬度18米。排水工程：南側為雨水管道;北側為雨、污水管道分流。構造為20cm水泥穩(wěn)定土，20cm水泥穩(wěn)定碎石，4cm中立瀝青混凝土，3cm細粒瀝青混凝土，其中在K1+980設置橋涵(長6m*寬28m)一座，已于2023年12月完成道路排水硬化。二、主要工程量硬化面積：17000平方米雨水管道：1900米污水管道：570米雨水檢查井:35座雨水檢查井：15座雨水井口：30座安裝路沿石：1800米三、開開工日期：202_年8月19日至202_年1月12日學苑路北環(huán)路規(guī)劃紅線寬60米，本次施工為24米寬瀝青混凝土主干道。主干道構造層設計為：壓實土基、20cm厚水泥穩(wěn)定土下基層、20cm厚水泥穩(wěn)定碎石上基層，4cm厚中粒式瀝青混凝土面層、3cm厚細粒式瀝青混凝土面層。排水為雨污分流，道路北側人行道下雨水管道與污水管道各一道，南側雨水管道一道。本工程0+566處3*8m鋼筋混凝土板橋和2+277.5處2*6m鋼筋混凝土板橋共2座，暗渠2座。二、主要工程量1、硬化面積：60844㎡2、石方：432381m?3、鋪設管道：9700米4、砌雨水口;97座5、砌檢查井：212座6、鋪設五蓮紅火燒板：5470米7、安裝五蓮紅巖石：5624米8、安裝路沿石：5624米三、開開工時間202_年3月20日至202_年10月10日山東水利職業(yè)學院校內道路山東水利學院日照校區(qū)道路及球場工程位于水利學院校區(qū)內，包括1號、2號、3號籃、排球場，各條道路及消防道路，校門口廣場等灰土基層、瀝青面層攤鋪。該工程是水利學院校區(qū)建立的重要環(huán)節(jié)，它的建成促進了大學城及周邊經(jīng)濟、文化的開展。一、工程概括道路局部構造層為：18cm水泥穩(wěn)定土風化土底基層(水泥含量6%)+18cm水泥穩(wěn)定碎石上基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混過凝土+3cm細粒式瀝青混凝土面層。球場及消防通道構造層為：20cm水泥穩(wěn)定碎石基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混凝土+3cm細粒式瀝青混凝土面層。二、主要工程量水泥穩(wěn)定風化土5080m?，水泥穩(wěn)定碎石10356m?，瀝青攤鋪面積2982㎡。三、開開工時間202_年6月15日至202_年9月18日山東水利職業(yè)學院日照校區(qū)道路工程，包括3號樓、8號樓、3號路、北大門5號路、西大門等灰土基層、瀝青砼層攤鋪。一、工程概況道路構造為18cm水泥穩(wěn)定風化土(水泥含量6%)+18cm水泥穩(wěn)定碎石(水泥含量6%)+1.2㎏/㎡瀝青結合油+4cm中粒式瀝青砼(AC-20Ⅱ)+3cm細粒式瀝青砼(AC-13Ⅰ)面層。二、主要工程量水泥穩(wěn)定風化土6323m?，水泥穩(wěn)定碎石6148m?，瀝青結合油44641m?，中粒式瀝青8501m?，細粒式瀝青11641m?。其中1、3號路長348m，寬10m，水泥穩(wěn)定土6323.4m?，水泥穩(wěn)定碎石6147.8m?;2、8號樓后3號路長222.8m，寬10m，細瀝青硬化2228㎡;3、北大門5號路長244m，寬10m，水泥穩(wěn)定土2624m?，水泥穩(wěn)定碎石2553.7m?，瀝青(中+細)硬化2620m?;4、西大門長47.3m，寬23m，細瀝青硬化912.4㎡。三、開開工時間202_年x月9日至200xx年8月3日11.8下午：我們分組到博文路與聊城路穿插口處測車流量。時間行車方向小貨中貨大貨小客大中客拖掛特大貨集裝箱摩托三輪車絕對合計2:30-3:30右行180000231356西-東3011111202_33511.9:老師組織看工程錄像。杭州灣跨海大橋杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是目前世界上最長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，已經(jīng)成為中國世界紀錄協(xié)會世界最長的跨海大橋候選世界紀錄，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋后世界第二長的橋梁。簡介開工時間：202_年11月14日杭州灣跨海大橋貫穿：202_年6月26日啟用日期：202_年5月1日載有：雙向六車道省份：浙江省跨越：杭州灣地點：嘉興市海鹽和寧波市慈溪設計構造：跨海大橋最長跨距：325米總長度：36公里橋下凈高：47米通行費：大型車70元小型車50元設計時速：100公里總投資約：118億元設計使用年限：100年經(jīng)緯度：北緯30度27分，東經(jīng)121度08分大橋亮點大橋36公里的長度，使之超過了美國切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋，而成為目前世界上已建成或在建中的最長的跨海大橋。據(jù)初步核定，大橋共需要鋼材76.7萬噸，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.16萬噸，木材1.91萬立方米，混凝土240萬立方米，各類樁基7000余根，為國內特大型橋梁之最。南灘涂50米*16米箱梁采用整孔預制，大型平板車梁上運梁的工藝，創(chuàng)始了國內外重型梁運架的新紀錄。杭州灣跨海大橋水中區(qū)引橋70米*16米箱梁采用整孔制、運、架一體化方案，單片梁重達2180噸，為國內第一。水中區(qū)引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.6米,樁長約80米,總數(shù)超過4000根,其鋼管樁工程規(guī)模全國建橋第一。大橋在設計中首次引入了景觀設計的概念。景觀設計師們借助西湖蘇堤“長橋臥波”的美學理念，兼顧杭州灣水文環(huán)境特點，結合行車時司機和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原那么。整座大橋平面為S形曲線，總體上看線形優(yōu)美、生動活潑。從側面看，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形狀。在南航道再往南1.7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個面積達1.2萬平方米的海中平臺。該平臺在施工期間，將作為海上作業(yè)人員生活基地，海上救援、測量、通信、海事監(jiān)控平臺。大橋建成后，這一海中平臺那么是一個海中交通效勞的救援平臺，同時也是一個的旅游休閑觀光臺。蘇通大橋蘇通大橋蘇通大橋--位于江蘇省東南部，連接南通和蘇州兩市，西距江陰長江公路大橋82公里，東距長江入海口108公里。蘇通大橋北岸連鹽通高速公路、寧通高速公路、通啟高速公路，南岸連蘇嘉杭高速公路、沿江高速公路。地理位置和意義：蘇通大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州(常熟)市之間，是交通部規(guī)劃的黑龍江嘉蔭至福建南平國家重點干線公路跨越長江的重要通道，也是江蘇省公路主骨架網(wǎng)“縱一”--贛榆至吳江高速公路的重要組成局部，是我國建橋工程規(guī)模、綜合建立條件最復雜的特大型橋梁工程。建立蘇通大橋對完善國家和江蘇省干線公路網(wǎng)、促進區(qū)域平衡開展以及沿江整體開發(fā)，改善長江平安航運條件、緩解過江交通壓力、保證航運平安等具有非常重要的意義。202_年3月26日，在美國土木工程協(xié)會(ASCE)舉行的202_年度頒獎大會上，蘇通大橋工程獲得202_年度土木工出成就獎，這也是中國工程工程首次獲此殊榮。大橋建立工程情況：蘇通大橋工程起于通啟高速公路的小?；ネ⒔唬K于蘇嘉杭高速公路董浜互通立交。道路全長32.4公里，主要由北岸接線工程、跨江大橋工程和南岸接線工程三局部組成。l、跨江大橋工程：總長8206米，其中主橋采用100+100+300+1088+300+100+100(其中主橋長約1088米)=2088米的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。斜拉橋主孔跨度1088米，列世界第一;主塔高度300.4米,列世界第一;斜拉索的長度577米,列世界第一;群樁根底平面尺寸113.75米X48.1米，列世界第一。專用航道橋采用140+268+140=548米的T型剛構梁橋，為同類橋梁工程世界第二;南北引橋采用30、50、75米預應力混凝土連續(xù)梁橋;2、北岸接線工程：道路總長15.1公里，設互通立交兩處，主線收費站、效勞區(qū)各一處;3、南岸接線工程：道路總長9.1公里，設互通立交一處。蘇通大橋全線采用雙向六車道高速公路標準，計算行車速度南、北兩岸接線為120公里/小時，跨江大橋為100公里/小時，全線橋涵設計荷載采用汽車一超20級，掛車一120。主橋通航凈空高62米，寬891米，可滿足5萬噸級集裝箱貨輪和4.8萬噸船隊通航需要。全線共需鋼材約25萬噸，混凝土140萬方，填方320萬方，占用土地一萬多畝，拆遷建筑物26萬平米。工程總投資約64.5億元，方案建立工期為六年。蘇通大橋.創(chuàng)造四項世界之最蘇通大橋創(chuàng)造和打破了中國世界紀錄協(xié)會多項世界紀錄、中國紀錄。主跨(斜拉橋)：蘇通大橋跨徑為1088米，是當今世界跨徑斜拉橋。最深根底：蘇通大橋主墩根底由131根長約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁組成，承臺長114米、寬48米，面積有一個足球場大，是在40米水深以下厚達300米的軟土地基上建起來的，是世界上規(guī)模、入土最深的群樁根底。橋塔：原先世界上已建成橋塔為____明石海峽大橋297米的橋塔，蘇通大橋采用高300.4米的混凝土塔，為世界橋塔。最長斜拉索最長拉索：蘇通大橋最長拉索長達577米，比____多多羅大橋斜拉索長100米，為世界上最長的斜拉索。交通部總工程師鳳懋潤說，它是中國由“橋梁建立大國”向“橋梁建立強國”轉變的標志性建筑。4月28日，全長32.4公里、主跨1088米的蘇通大橋通車一刻，就成為世界跨徑斜拉橋，創(chuàng)造了最深橋梁樁根底、索塔、跨徑、最長斜拉索等4項斜拉橋世界紀錄，其宏偉的身姿成為橫跨在長江之上的一道亮麗風景。11.10：到嵐山疏港公路改造工程工地實習。一、工程概況及編制根據(jù)(一)工程概況道路起點位于日照市嵐山港門前，沿童海路北行至童海路與坪嵐鐵路的公鐵平面穿插處，繼續(xù)北行至地方鐵路機務段西50米處，向東北方向前行，下穿坪嵐鐵路(道路與鐵路成45度夾角)，在東潘家村東與已建成的南沿海公路連接。道路主要控制點為嵐山港門前、童海路與圣嵐路平面穿插、坪嵐鐵路平面穿插、嵐山東路平面穿插、嵐橋石化高架輸油管線、坪嵐鐵路、南沿海公路。道路采用一級公路標準參考城市主干路標準設計，設計行車速度40公里/小時，效勞程度：三級。工程全長3.876公里，路基寬度為40米，其中行車道34.5米，兩側人行道各3米，雙向八車道(設危險品專用車道)。全線小橋2座，涵洞3道，公路平面穿插19處，鐵路別離立交1處。路基填方13.054千立方米，挖方233.____千立方米，不良地基換填32.209千立方米，瀝青混凝土路面142.182千平方米，雨水管道7131米，雨水檢查井263座。(二)編制根據(jù)1、嵐山疏港路工程招標文件、設計圖紙等資料。2、工地現(xiàn)場考察所獲取的資料。3、山東省現(xiàn)行的公路工程設計、施工技術和驗收標準。4、我單位的資情況及ISO19001-2000標準質量管理體系文件。5、《公路道路設計標準》6、《公路路基設計標準》7、《公路工程技術標準》8、《公路路基施工技術標準》9、《公路瀝青路面設計標準》10、《公路排水設計標準》11、《公路橋涵設計通用標準》二、工程特點、難點(一)地理位置道路起點位于日照市嵐山港門前，在東潘家村與已建成的南沿海公路連接，工程的建立對嵐山區(qū)交通主干線的交通做了進一步的疏通，將過境車輛疏散，為疏港車輛提供了一個良好的交通條件，大大改善了行車的平安性舒適性，對進步嵐山港疏港才能及當?shù)厝嗣癯鲂袟l件與生活質量，對優(yōu)化和完善嵐山區(qū)公路網(wǎng)的布局起到重要的作用。(二)施工場地情況施工現(xiàn)場建有城中村、居民住宅等建筑物。施工場地大體上地形起伏不大，施工車輛可由市內多條道路進入施工現(xiàn)場。工程施工過程中受外圍交通影響較大，可根據(jù)情況施行封閉施工。工程施工過程中總體上對周圍交通和環(huán)境影響較大。(三)管線情況施工現(xiàn)場其他管線主要有電力管、路燈管線、電信管及原有雨水管線等。基坑開挖前須加強與各種管線部門聯(lián)絡，掌握各種管線的詳細位置和走向，開挖過程派專人監(jiān)控，保護原有地下及地上管線，確保工程順利、按期完成。三、施工管理目的及管理體系(一)工程施工目的1、質量目的：根據(jù)本工程質量標準要求：優(yōu)良我公司施工質量目的為：確保工程質量到達合格等級，力創(chuàng)優(yōu)良工程。質量保修按國家有關政策和招標文件的要求保修一年。2、進度目的：根據(jù)招標文件的工期要求，本工程要求102天內開工。我公司方案按甲方要求的開工日期開工，即202_年8月27日開工，確保102天內工程圓滿及時交給業(yè)主驗收。3、平安目的：實現(xiàn)施工全過程“六無”：即無死亡、無重傷、無倒塌、無中毒、無爆炸、無重大機械交通事故。4、文明施工目的本工程文明施工目的為到達文明施工工地標準。5、環(huán)境保護目的在施工過程中，加強現(xiàn)場施工管理，為保證周邊道路正常運作以及施工現(xiàn)場的平安，采取合理的圍蔽措施，盡量降低施工噪音和降低塵埃，及時去除和搬走在施工過程中產生的垃圾，減少對周圍環(huán)境的影響，確保粉塵、噪音、廢水、廢氣的排放到達國家規(guī)定的有關標準。(二)管理體系1、工程管理體系根據(jù)本工程的需要，結合我單位實際情況，將從我單位內調集有多年同類工程施工經(jīng)歷的思想素養(yǎng)高、管理程度高、業(yè)務素質強、能吃苦耐勞、善打硬仗的干部和職工隊伍組成現(xiàn)場組織機構，按工程法組織施工。工程經(jīng)理部設工程經(jīng)理、工程副經(jīng)理、工程總工程師及工程技術部、試驗室、設備材料部、質量平安部、綜合辦公室等;各部室在工程經(jīng)理部的統(tǒng)一指揮下，分工協(xié)作、嚴密配合，確保工程管理目的的實現(xiàn)。2、平安、質量管理體系我單位堅持“追求卓越管理，筑造工程”的質量方針，在全體職工中樹立“意識”的質量觀念，嚴格遵照各級正職是工程質量的第一行政負責人，總工程師是工程質量的技術負責人及“誰負責施工消費，誰負責平安”的分工原那么，建立本工程的平安、質量管理體系。3、技術質量管理體系按照我單位管理制度和質量體系文件，建立以工程經(jīng)理為主要負責人;實行技術負責人和施工管理者施行技術保證與關鍵控制;質量檢查員進展基層檢查;班組自查自檢的三級技術質量保證體系。4、質量檢查管理體系實行三級質量檢查體系(即工程部、平安質檢部質檢工程師→工程隊質量員→班組兼職質量檢查員)，形成自上而下的工程質量檢查網(wǎng)絡。經(jīng)理部裝備專職試驗人員，持證上崗，通過檢測試驗手段，配合質檢工程師進展全面的工程質量控制。各級工程質量管理人員均由會管理、懂技術、有施工經(jīng)歷的專業(yè)技術人員擔任，賦予質量檢查人員對工程質量一票否決權，以進步對工程質量管理工作的力度。(三)施工組織機構1、根據(jù)本工程特點及工程量，按照職能明確、精干高效、運轉靈敏、指揮有力的原那么組建工程經(jīng)理部，全面負責對本工程的調度指揮、施工管理、本錢效益、進度控制、工程創(chuàng)優(yōu)、平安消費、對外協(xié)調等工作,確保按期、優(yōu)質完本錢標段工程施工。2、工程經(jīng)理部設工程經(jīng)理、工程副經(jīng)理各一人，下設工程部、平安質量部等。3、工程經(jīng)理部實行工程經(jīng)理責任制，工程經(jīng)理負責該工程的全面工作，對工程各方面的重大事項做出決策及負責按照合同組織施工。4、公司與工程經(jīng)理部、工程經(jīng)理與工程管理層、工程經(jīng)理部與施工班組之間的權利與義務通過簽訂內部承包合同及責任狀明確。四、施工方案工程各工程施工內容包括土石方工程、排水管道、路床碾壓、碎石墊層和水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青砼面層施工、路沿石安裝、人行道鋪設、橋涵工程、別離式立體穿插頂推和現(xiàn)澆等工程。路基路面工程施工配合的程序：進展排水管道施工→路基整平和路基處理→碎石墊層和水泥穩(wěn)定碎石基層→老路面整修→安裝路沿石→瀝青砼面層→人行道鋪裝→開工清理。在排水管道施工的過程中合理安排路基土石方工程，排水管道施工完畢回填后，再進展路床施工，完畢后鋪砌側石，然后進展瀝青砼面層施工。施工總體流程圖：(一)管道工程施工方案及施工工藝(1)基槽開挖A.測量放線管道工程開工前，測量人員認真學習復核圖紙，按照圖紙要求，準確放出管道中線位置，并施放挖槽邊線、堆土堆料界限及臨時用地范圍。B.挖槽前，認真組織人員學習圖紙，進展調查研究，充分理解挖槽段的土質、地下水位、地下構造物、溝槽附近地上構造物以及施工環(huán)境等情況，以合理的選用機械，制訂必要的平安措施，確保施工質量及平安。C.采用人工配合挖掘機挖槽。挖槽前，技術人員向挖掘機司機詳細交底，并設專人指揮，及時測量槽底高程和寬度，防止超挖和虧挖。為確保槽底土壤構造不被擾動和破壞，在機械開挖時，應留20厘米左右一層不挖，待人工去除。人工清挖槽底時，應認真控制槽底高程和寬度，并注意不使槽底土壤構造遭受擾動和破壞。D.挖出的土方應妥善堆放，下管一側盡量不堆土，多余的土用車運走。E.在雨期施工，應盡量縮短開槽長度，并作好防排水措施。(2)管道墊層根底施工A.按根底的構造尺寸，測量放樣出墊層面標高，設置高程木樁，每4-5米一樁。按墊層面標高掛線，人工攤鋪墊層混合料，檢平墊層面，人工夯實或用小型壓路機碾壓密實，并做好墊層驗收記錄。B.墊層完成后如面上有水時，不得澆筑根底混凝土，必須采取措施排除墊層面上的水前方進展根底混凝土施工。墊層驗收合格后，即開場根底混凝土現(xiàn)澆施工，混凝土由機械運輸至基坑邊，通過溜槽送至坑底，人工攤鋪，按設計根底面高程檢平，用振動棒和平板振動器交替振搗密實，混凝土密實的標準是混合料停頓下沉，不再冒氣泡，外表層平坦、泛漿。送至現(xiàn)場的混凝土進展質量檢驗，控制混凝土的坍落度在9～12㎝，如發(fā)現(xiàn)混凝土混合料有離析現(xiàn)象對離析部份剔除不予使用，并隨機抽取樣品制作抗壓試件，以備抗壓試驗所用。C.根底混凝土澆筑完畢后，抹平混凝土面，并保證12小時內不得浸水，初凝后及時進展養(yǎng)護，待混凝土強度到達2.5MpA以上時方可拆模。到日照嵐山區(qū)主要參觀地點介紹嵐山港區(qū)公安分局東面的一級路基壓實參觀這是正在建立中的橋，橋樁兩旁是樁根底，左面還在清理，沒有排完水上圖是壓路機正在壓實路基，路基含有很多石子，路基工程做的真是不敢恭維啊，施工單位工人正在鋪設路面模板。。這是一段已經(jīng)添鋪好的水泥路面，取水泥芯樣后剩下的取樣口，水泥厚度有36cm之后大約下午一點半沿童海路(沿海公路)返回，沿途觀看幾座橋梁第一座嵐山龍王河立交橋龍王橋橋下照片龍王橋橋面接縫處小海河大橋，這個橋沒有下來看，看來不是很有觀看價值，或者下不去的吧~~~~付疃(tuan三聲)河大橋11.11：到北海路道路建立工程實地實習。這是打橋墩的場面鋪設在路下的管道這是砌井六、實____結通過這次外業(yè)的道路實習，使我們對道路和橋梁的設計與施工有了一次比擬全面的認識并且磨練了意志，進一布理解承受課堂上的知識，使理論在實際的消費中得到了運用。近年來，我國的道路和橋梁得到了迅猛的開展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業(yè)知識，加強理論和設計才能，這樣更有利于將來的開展，使自己在此領域內也有所作為。路橋專業(yè)道路與橋梁工程實習報告道路與橋梁工程實習報告實習方向：道路與橋梁工程實習地點：xxxx實習時間：6.12-6.22實習學生xxxx貫徹理論聯(lián)絡實際的原那么，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習消費技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在理論中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意才能的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)絡到實際當中。進入路橋專業(yè)已經(jīng)一學期了，可對這個專業(yè)并不非常理解，如今終于有時機可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到非常的開心。認識實習是土木工程教學方案中第一個理論性教學環(huán)節(jié)，其對外鄉(xiāng)學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。實習分兩局部：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋；聽講座。通過本次實習參觀中，我們主要理解了如下內容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)絡實際，認識并理解路橋的構造，2：通過自己實地的觀察并記錄，理解公路的交通量，計算一般地市內公路橋梁的交通壓力，3：理解板的配筋方法、施工要領。4：理解橋梁交通中的作用、及其與道道路型的主從關系。5：理解橋址選擇根據(jù)，及其與河流走向的關系的內容和要求。6：理解立交在城市交通中的作用及其主要組成局部。7：理解橋梁、板橋、斜拉橋等的構造構造特點。本次實習講座中，我們主要理解到：１、理解路橋構造設計的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景；２、理解工程建立監(jiān)理的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景；３、理解路橋工程工程管理的主要工作內容、工作程序、工作目錄一：發(fā)動大會01二：交通量的測定02三：參觀路橋模型03四：參觀xxx大橋04五：參觀xxx大橋施工現(xiàn)場05六：參觀xxx立交橋06七：聽xxx的報告07八：參觀校內雙橋08九：觀看混凝土教學錄象09十：完畢語10一：發(fā)動大會6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個班到了校本部開實習發(fā)動會，兩位老師對實習的安排作了詳細的說明。由于大家對本部的情況不是很理解，所以我們好多同學都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我本來因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉變，給我們介紹實習內容的是一個上個年紀的教授，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出如今他的臉上，可是他的聲音卻仍然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道了實習的有關時間〔6月12至6月23號〕目的〔加強理論與理論的聯(lián)絡〕地點〔大局部是在xxx本市，個別是去別的地方〕以及實習期間我們所應該完成的一些任務〔仔細觀察各種建筑的構造和構造，每天都要寫一篇日記〕。在這之后他有強調了實習中應注意的平安問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意平安而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習，我們的專業(yè)知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解老師還交代了一下實習中的本卷須知。我們要遵守實習規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于200字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。二：交通量的測定實習日期：xxx年6月13日實習目的：測定地市道路的交通量實習地點：xxx大酒店路口東西方向組員：xxxx我們6月13號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成了三個實習小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發(fā)，到達了xxx大酒店路口。雖然我們這組的人員比擬少，可是我們還是各自分配了任務，一個人負責記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個人負責記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個人分別負責自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。分好之后我們就開場測量了，我負責的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數(shù)量，不知不覺的半個小時就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出如今我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進展了分析^p：自行車的流量〔一小時〕s=2*161=312輛/h，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h；摩托車每小時流量：m=98*2=196輛/h，其中由北向南m1=49*2=98輛/h，由南向北的有m2=49*2=98輛/h；汽車每小時的流量：n=546*2=1092輛/h，其中由北向南n1=303*2=606輛/h，由南向北的有n2=243*2=____輛/h。實習的第一天就這樣完畢了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了！三：參觀路橋模型實習日期：xxx年6月14日實習目的：參觀本部實驗室路橋模型實習地點：本部土木工程系實驗室組員：xxxx在與詳細的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進展了一次各類路、橋模型的參觀，當各類橋的模型展如今我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的構造工程。橋梁按其受力特點和構造體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用處、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：〔1〕按用處分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁?！?〕按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋〔多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m〕、大橋〔多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m〕、中橋〔多孔橋全長小于100m，大于30m；單孔橋全長小于40m，大于20m〕和小橋〔多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重構造所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋〔易腐蝕，且資有限，除臨時用外，一般不宜的采用〕等〔4〕按照跨越障礙的性質分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。〔5〕按照上部構造的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們理解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐構造為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承構造，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承構造年，橋臺和橋墩都是有臺〔墩〕帽、臺〔墩〕身和根底組成?？赐陿蛄耗Ｐ椭?，我們又來到了道路的設計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)〔鎮(zhèn)〕道及專用公路幾種。公路的構造建立：路基建立、路面建立、公路排水構筑物建立、公路特殊構筑物、公路沿線附屬構造建立。四：參觀xxx大橋實習日期：xxx年6月15日實習目的：參觀xxxxxx大橋實習地點：xxxxxx大橋組員：xxxx早上5：50的時候全班的同學不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。7：10分的時候我們到達了今天的第一站：xxxxxx大橋。xxxxxx大橋素有長淮第一橋之稱。其位xxx鎮(zhèn)東南端，是xxx上最長的鐵路、公路兩用橋。xxxxxx大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市xxx大橋工程指揮部負責工程建立，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直間隔38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁根底，預應力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新穎巖石層，最深達38米，是一座永久性特大橋。五：參觀xxx公路大橋施工現(xiàn)場實習日期：xxx年6月16日實習目的：參觀xxx公路大橋施工現(xiàn)場，理解橋梁施工的一般步驟及施工中的本卷須知，混凝土構造等實習地點：xxx公路大橋施工現(xiàn)場組員：xxxx今天的實習第一次與施工接觸，參觀的是xxx高速路的xxx段施工現(xiàn)場，道路橋梁工程專業(yè)理論報告一、實習目的：通過實地實習認識，使學生對路橋工程的施工現(xiàn)場和施工體系進展考察，理解路橋專業(yè)的概念和內涵，理解路橋工程構造和施工的根本知識，建立起初步的工程意識，激發(fā)學生對專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學習專業(yè)根底課和專業(yè)課奠定感性認識的根底。使學生進一步理解路橋專業(yè)，培養(yǎng)學生熱愛專業(yè)，增加學習和從事本專業(yè)的自信和自豪感，建立從市路橋工程建立事業(yè)的志向。二、實習方式：指導老師全程指導，采用集中實習方式。1、地參觀：指導老師講解及有關單位專家、術人員介紹等。2、道路橋梁工程錄像·專題講座。三、實習時間：第十周(11.8-11.12)四、實習地點：日照市已建成道路橋梁工程及路橋施工現(xiàn)場等。五、實習內容：11.8上午：曉附近道路工程工地參觀。博文路博文路是我市一條南北向城市政干路，本次施工段為聊城路至北環(huán)路，全長630米。一、工程概況博文路規(guī)劃紅線40米，道路橫斷18米寬主車道，每側1.5米寬行道樹，4米寬人行道，主車道構造層設計為壓實土路基，18cm厚水泥穩(wěn)定土地基層，18cm厚水泥穩(wěn)定碎石土基層，4cm中粒式瀝青砼，3cm厚細粒式瀝青砼面層，道路排水采用與污分流方式，管道位于人行道下。二、主要工程量挖土6300m3,四填土9500m3，換填土9800m3，硬化面積11436m2,鋪設各種管徑的管道2538m，砌井74座，皮裝路沿石1230m。三、開開工時間202_年4月23日至202_年9月20日。聊城路一、工程概況聊城路硬化排水工程，西起K1+710，東至青島路，全長882.216米，道路紅線寬度40米，道路硬化寬度18米。排水工程：南側為雨水管道;北側為雨、污水管道分流。構造為20cm水泥穩(wěn)定土，20cm水泥穩(wěn)定碎石，4cm中立瀝青混凝土，3cm細粒瀝青混凝土，其中在K1+980設置橋涵(長6m*寬28m)一座，已于2023年12月完成道路排水硬化。二、主要工程量硬化面積：17000平方米雨水管道：1900米污水管道：570米雨水檢查井:35座雨水檢查井：15座雨水井口：30座安裝路沿石：1800米三、開開工日期：202_年8月19日至202_年1月12日學苑路北環(huán)路規(guī)劃紅線寬60米，本次施工為24米寬瀝青混凝土主干道。主干道構造層設計為：壓實土基、20cm厚水泥穩(wěn)定土下基層、20cm厚水泥穩(wěn)定碎石上基層，4cm厚中粒式瀝青混凝土面層、3cm厚細粒式瀝青混凝土面層。排水為雨污分流，道路北側人行道下雨水管道與污水管道各一道，南側雨水管道一道。本工程0+566處3*8m鋼筋混凝土板橋和2+277.5處2*6m鋼筋混凝土板橋共2座，暗渠2座。二、主要工程量1、硬化面積：60844㎡2、石方：432381m?3、鋪設管道：9700米4、砌雨水口;97座5、砌檢查井：212座6、鋪設五蓮紅火燒板：5470米7、安裝五蓮紅巖石：5624米8、安裝路沿石：5624米三、開開工時間202_年3月20日至202_年10月10日山東水利職業(yè)學院校內道路山東水利學院日照校區(qū)道路及球場工程位于水利學院校區(qū)內，包括1號、2號、3號籃、排球場，各條道路及消防道路，校門口廣場等灰土基層、瀝青面層攤鋪。該工程是水利學院校區(qū)建立的重要環(huán)節(jié)，它的建成促進了大學城及周邊經(jīng)濟、文化的開展。一、工程概括道路局部構造層為：18cm水泥穩(wěn)定土風化土底基層(水泥含量6%)+18cm水泥穩(wěn)定碎石上基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混過凝土+3cm細粒式瀝青混凝土面層。球場及消防通道構造層為：20cm水泥穩(wěn)定碎石基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混凝土+3cm細粒式瀝青混凝土面層。二、主要工程量水泥穩(wěn)定風化土5080m?，水泥穩(wěn)定碎石10356m?，瀝青攤鋪面積2982㎡。三、開開工時間202_年6月15日至202_年9月18日道路橋梁工程專業(yè)實習報告格式模板一、實習目的：通過實地實習認識，使學生對路橋工程的施工現(xiàn)場和施工體系進展考察，理解路橋專業(yè)的概念和內涵，理解路橋工程構造和施工的根本知識，建立起初步的工程意識，激發(fā)學生對專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學習專業(yè)根底課和專業(yè)課奠定感性認識的根底。使學生進一步理解路橋專業(yè)，培養(yǎng)學生熱愛專業(yè)，增加學習和從事本專業(yè)的自信和自豪感，建立從市路橋工程建立事業(yè)的志向。二、實習方式：指導老師全程指導，采用集中實習方式。1、地參觀：指導老師講解及有關單位專家、術人員介紹等。2、道路橋梁工程錄像·專題講座。三、實習時間：第十周(11.8-11.12)四、實習地點：日照市已建成道路橋梁工程及路橋施工現(xiàn)場等。五、實習內容：11.8上午：曉附近道路工程工地參觀。博文路博文路是我市一條南北向城市政干路，本次施工段為聊城路至北環(huán)路，全長630米。一、工程概況博文路規(guī)劃紅線40米，道路橫斷18米寬主車道，每側1.5米寬行道樹，4米寬人行道，主車道構造層設計為壓實土路基，18cm厚水泥穩(wěn)定土地基層，18cm厚水泥穩(wěn)定碎石土基層，4cm中粒式瀝青砼，3cm厚細粒式瀝青砼面層，道路排水采用與污分流方式，管道位于人行道下。二、主要工程量挖土6300m3,四填土9500m3，換填土9800m3，硬化面積11436m2,鋪設各種管徑的管道2538m，砌井74座，皮裝路沿石1230m。三、開開工時間202_年4月23日至202_年9月20日。聊城路一、工程概況聊城路硬化排水工程，西起K1+710，東至青島路，全長882.216米，道路紅線寬度40米，道路硬化寬度18米。排水工程：南側為雨水管道;北側為雨、污水管道分流。構造為20cm水泥穩(wěn)定土，20cm水泥穩(wěn)定碎石，4cm中立瀝青混凝土，3cm細粒瀝青混凝土，其中在K1+980設置橋涵(長6m*寬28m)一座，已于2023年12月完成道路排水硬化。二、主要工程量硬化面積：17000平方米雨水管道：1900米污水管道：570米雨水檢查井:35座雨水檢查井：15座雨水井口：30座安裝路沿石：1800米三、開開工日期：202_年8月19日至202_年1月12日學苑路北環(huán)路規(guī)劃紅線寬60米，本次施工為24米寬瀝青混凝土主干道。主干道構造層設計為：壓實土基、20cm厚水泥穩(wěn)定土下基層、20cm厚水泥穩(wěn)定碎石上基層，4cm厚中粒式瀝青混凝土面層、3cm厚細粒式瀝青混凝土面層。排水為雨污分流，道路北側人行道下雨水管道與污水管道各一道，南側雨水管道一道。本工程0+566處3*8m鋼筋混凝土板橋和2+277.5處2*6m鋼筋混凝土板橋共2座，暗渠2座。二、主要工程量1、硬化面積：60844㎡2、石方：432381m?3、鋪設管道：9700米4、砌雨水口;97座5、砌檢查井：212座6、鋪設五蓮紅火燒板：5470米7、安裝五蓮紅巖石：5624米8、安裝路沿石：5624米三、開開工時間202_年3月20日至202_年10月10日山東水利職業(yè)學院校內道路山東水利學院日照校區(qū)道路及球場工程位于水利學院校區(qū)內，包括1號、2號、3號籃、排球場，各條道路及消防道路，校門口廣場等灰土基層、瀝青面層攤鋪。該工程是水利學院校區(qū)建立的重要環(huán)節(jié)，它的建成促進了大學城及周邊經(jīng)濟、文化的開展。一、工程概括道路局部構造層為：18cm水泥穩(wěn)定土風化土底基層(水泥含量6%)+18cm水泥穩(wěn)定碎石上基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混過凝土+3cm細粒式瀝青混凝土面層。球場及消防通道構造層為：20cm水泥穩(wěn)定碎石基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混凝土+3cm細粒式瀝青混凝土面層。二、主要工程量水泥穩(wěn)定風化土5080m?，水泥穩(wěn)定碎石10356m?，瀝青攤鋪面積2982㎡。三、開開工時間202_年6月15日至202_年9月18日道路橋梁工程實習日記道路橋梁工程實習日記實習日記(一)今天去工地參觀路面攤鋪施工：瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪(個別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致一樣。本工程用的是山西中大機械集團消費的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成局部為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使局部和發(fā)動機等。碾壓：石油瀝青混合料(下、中面層)的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進展，擬采用以下機械組合：組合?。撼鯄海弘p鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實度到達要求);終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。實習日記(二)在老師的帶著下，我的來到前天進展養(yǎng)生的那段路基施工現(xiàn)場，今天進展攤鋪，基層準備和放樣：面層鋪筑前，應對基層和路基進展檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據(jù)試驗目確實定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面構造等條件應一樣，路面各構造層的試驗可安排在不同的試驗段上。實習日記(三)今天在指導老師帶著下參觀西客站引橋工程施工，橋梁伸縮縫的設置和處理：橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，結實可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲;要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養(yǎng)護、消除污物都要簡易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。其類型有：1)鍍鋅薄鋼板伸縮縫。在中小跨徑的裝配式簡支梁橋上，當梁的變形量在2040mm以內時常選用。2)鋼伸縮縫:它的構造比擬復雜，只有在溫差較大的地區(qū)或跨徑較大的橋梁上才采用。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。3)橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構造簡單，使用方便，效果好。在變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。本工程采用鋼伸縮縫實習日記(四)正式開工，并于202_年12月28日建成通車。截至202_年5月，天津地鐵已經(jīng)開通一號線及九號線(局部)兩條線路。中心城區(qū)規(guī)劃地鐵系統(tǒng)總長度約300公里，其中地鐵一號線、二號線、三號線為軌道交通骨干線;五號線、六號線為軌道交通填充線;七號線、八號線、十號線為軌道交通外圍線;九號線為津濱輕軌西段延長線。中心城區(qū)連接濱海新區(qū)規(guī)劃有Z1,Z2,Z3,Z4市域線，其中Z2,Z4方案202_年內開工。建成后將主要承當溝通濱海新區(qū)與中心城區(qū)之間的溝通，并配合濱海新區(qū)軌道交通網(wǎng)絡進一步完善。濱海新區(qū)區(qū)內規(guī)劃B1,B2,B3,B4,B5共五條線路，并方案建立導軌2號線，和導軌3號線，配合現(xiàn)有天津導軌一號線和B系列線以及既有的津濱輕軌共同形成濱海新區(qū)軌道交通網(wǎng)絡。但濱海新區(qū)軌道交通線路將不完全是地鐵線路，有可能采用輕軌、快速公交、有軌電車等方式，預計到2023年建成上述規(guī)劃，屆時，軌道交通將占公共交通的60%以上。實習日記(五)今天參觀了路面瀝青的攪拌和運輸：在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者那么在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進展試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度、(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進展試驗之后，即可選定施工的配合比。運輸車輛采用30t、10t的大中型自卸汽車;a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染;b、運輸車輛車槽四角密封穩(wěn)固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染;c、每層鋪筑完成后，進展交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈;d、在與一期工程穿插施工時，協(xié)調好道路交通，如確實需要通過，須經(jīng)我方同意，對車輛進展清洗前方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過。道路橋梁工程認識實習報告道路橋梁工程認識一、實習目的老師組織這次的認識實習，是幫助我們在承受專業(yè)的道路橋梁知識之前，對我們所學的專業(yè)有一個初步的理解，讓我們接觸提早接觸一些關于道路橋梁方面的知識。增強我們以后學習專業(yè)課的積極性。二、實習時間202_年4月14日202_年4月15日202_年4月16日202_年4月17日202_年4月18日三、實習地點1.永川建筑工地2.重慶江北科技館大橋3.重慶水利電力技術學院校園道路4.重慶統(tǒng)景溫泉大橋四、實習中所見的路橋和房屋建筑1、永川建筑工地永川房屋建筑工地是居住與商業(yè)為一體建筑工程，在設計設計目的上堅持高起點、高標準、高品位、標志性的現(xiàn)代化城市居住地。該工地正在進展根底施工，在施工現(xiàn)場我們通過老師講解與觀察，看到房屋根底，我們看到的房屋根底屬鋼筋混凝根底。當然房屋根底類型可以分為：根底的類型按使用的材料分為：灰土根底、磚根底、毛石根底、混凝土根底、鋼筋混凝土根底。按埋置深度可分為：淺根底、深根底。埋置深度不超過5M者稱為淺根底，大于5M者稱為深根底。按受力性能可分為：剛性根底和柔性根底。按構造形式可分為條形根底、獨立根底、滿堂根底和樁根底。條形根底：當建筑物采用磚墻承重時，墻下根底常連續(xù)設置，形成通長的條形根底。2、重慶江北科技館大橋重慶江北科技館大橋大橋是嘉陵江上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結，梁塔別離。橋梁全長1000米，寬28米，橋兩側各有2米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車道18米。設計車速為80千米/時，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對重慶江北城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有非常重要的作用。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。斜拉橋施工順序：根底→下塔柱→中塔柱→上塔柱→主梁、拉索。塔座根底的混凝土澆筑在承臺澆筑后立即進展。索塔一般由塔座、塔柱、橫梁、塔冠組成。塔座的混凝土澆筑在承臺澆筑后立即進展塔座的混凝土體積小、標號高，砼收縮大，受承臺的約束影響，易產生收縮裂縫。橫梁一般采用全支架施工，支架材料可用大直徑鋼管支撐加貝雷架或萬能桿件兩種形式。一般采用兩次澆注一次張拉工藝。斜拉橋主梁施工可以采用支架法、懸臂法、頂推法、轉體施工法；但主要采用是懸臂施工方法。3、校內道路重慶水利電力職業(yè)技術學院校園大道，在設計目的上堅持高起點、高標準、高品位、標志性的現(xiàn)代化校園道路。通過觀察與理解，我們知道了路面構造分為三層：面層、基層和墊層。面層位于整個路面構造的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、程度力、以及車身后所產生的真空吸力的反復作用，同時還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應具有較高的構造強度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其外表還應具有良好的抗滑性和平整度。基層位于面層之下，墊層或路基之上?；鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車輪垂直力的作用，并把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料〔如碎石、砂礫〕，工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，應該設置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面構造處于枯燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水〔地下水、毛細水〕、排水〔滲入水〕、隔溫〔防凍脹、翻漿〕作用，并傳遞和擴散由基層傳來的荷載應力，保證路基在容許應力范圍內工作。4、重慶統(tǒng)景溫泉大橋重慶統(tǒng)景溫泉大橋全長200米，主橋寬14米，引橋寬30米，雙車道。重慶統(tǒng)景溫泉大橋分別與南、北兩岸相接