CTCS列控系統(tǒng)司機班培訓(xùn)講義第二節(jié)CTCS2列控系統(tǒng)原理一．CTCS概述CTCS是ChineseTrainControlSystem的縮寫，即中國列車運行控制系統(tǒng)，它以分級的形式滿足不同線路運輸需求，在不干擾機車乘務(wù)員正常駕駛的前提下有效地保證列車運行的安全。2023/2/142CTCS包括鐵路運輸管理層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、地面設(shè)備層和車載設(shè)備層。運輸管理層是行車指揮中心，其通過通信網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)對列車運行的控制；網(wǎng)絡(luò)傳輸層以無線和有線的方式實現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸。地面設(shè)備層包括列控中心、點式設(shè)備、軌道電路等；車載設(shè)備層包括車載安全計算機、連續(xù)信息接收模塊、點式信息接收模塊、無線通信模塊等。2023/2/143

CTCS具有的基本功能：

1．系統(tǒng)按照故障-安全原則、采用冗余結(jié)構(gòu)進行系統(tǒng)設(shè)計，在任何情況下防止列車無行車許可證運行。2023/2/144

2．防止列車超速運行，包括列車超過進路允許速度、線路結(jié)構(gòu)規(guī)定的速度、機車車輛構(gòu)造速度、臨時限速和緊急限速、鐵路有關(guān)運行設(shè)備的限速；能夠以字符、數(shù)字及圖形等方式顯示列車運行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離；能夠?qū)崟r給出列車超速、制動、允許緩解等表示以及設(shè)備故障狀態(tài)的報警。2023/2/145

3．防止列車溜逸。針對中國鐵路不同的線路、不同的傳輸信息方式和閉塞技術(shù)，CTCS劃分為5個等級，依次為CTCS0—CTCS4級，以滿足不同線路速度需求。2023/2/146CTCS0級為既有線的現(xiàn)狀，即由目前使用的通用式機車信號和運行監(jiān)控記錄裝置構(gòu)成。CTCS1級為面向160km／h以下的區(qū)段，由主體機車信號和加強型運行監(jiān)控記錄裝置組成。它需在既有沒備的基礎(chǔ)上強化改造，達到機車信號主體化的要求，增加點式設(shè)備，實現(xiàn)列車運行安全監(jiān)控。2023/2/147

CTCS2級為面向提速干線和高速新線，采用車地一體化設(shè)計，基于軌道電路傳輸信息的列車運行控制系統(tǒng)。適用于各種限速區(qū)段，地面可不設(shè)通過信號機，機車乘務(wù)員憑車載信號行車。2023/2/148

CTCS3級為面向提速干線、高速新線或特殊線路，基于無線傳輸信息并采用軌道電路等方式檢查列車占用的列車運行控制系統(tǒng)。適用于各種限速區(qū)段，地面可不設(shè)通過信號機，機車乘務(wù)員憑車載信號行車。2023/2/149

CTCS4級為面向高速新線或特殊線路，基于無線傳輸信息的列車運行控制系統(tǒng)。地面不設(shè)通過信號機，機車乘務(wù)員憑車載信號行車。列車定位和完整性檢查由無線閉塞中心和車載驗證系統(tǒng)共同完成。2023/2/1410二．CTCS2系統(tǒng)技術(shù)原理1．CTCS2系統(tǒng)的組成200km／h線路區(qū)段CTCS系統(tǒng)建設(shè)要達到CTCS2級。200km/h線路分為既有線提速200km/h區(qū)段和客運專線200km/h區(qū)段，要求200km/h動車組列車能下線運行在CTCS1和CTCS0線路區(qū)段。2023/2/1411CTCS2列控技術(shù)條件見表7-2-12023/2/1412CTCS2列控是基于點式應(yīng)答器、軌道電路傳輸列車運行控制信息的點連式系統(tǒng)。CTCS2系統(tǒng)設(shè)備組成見圖7-2-1。2023/2/1413圖7-2-1CTCS2級列控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖2023/2/1414地面設(shè)備由軌道電路、車站電碼化傳輸連續(xù)列控信息，由點式應(yīng)答器、車站列控中心傳輸點式列控信息。動車組車載設(shè)備根據(jù)地面設(shè)備提供的信號動態(tài)信息、線路靜態(tài)參數(shù)、臨時限速信息及有關(guān)動車組數(shù)據(jù)，生成控制速度和目標(biāo)距離模式曲線，控制列車運行。同時，記錄單元對列控系統(tǒng)有關(guān)數(shù)據(jù)及操作狀態(tài)信息實時動態(tài)記錄。2023/2/1415車載設(shè)備由車載安全計算機、軌道信息接收單元(STM)、應(yīng)答器信息接收單元(BTM)、制動接口單元、記錄單元、人機界面(DMI)、速度傳感器、BTM天線、STM天線等組成。2023/2/1416地面設(shè)備由車站列控中心，地面電子單元(LEU)、點式應(yīng)答器、ZPW—2000A(UM)系列軌道電路、車站閉環(huán)電碼化、車站計算機聯(lián)鎖等組成。2023/2/14172．CTCS2車站列控中心系統(tǒng)技術(shù)原理（1）CTCS2列控中心系統(tǒng)的組成車站列控中心設(shè)置于車站信號樓，是CTCS2地面設(shè)備的核心。以ZPW—2000系列軌道電路、應(yīng)答器配合安全可靠的車載設(shè)備，構(gòu)成點-連式的列車運行控制系統(tǒng)，成為目前鐵路列控主要制式進行建設(shè)和應(yīng)用。2023/2/1418圖7-2-2是CTCS2車站列控中心系統(tǒng)組成框圖。2023/2/1419車站列控中心分別與車站信號聯(lián)鎖、CTC或TDCS(列車調(diào)度指揮系統(tǒng))、微機監(jiān)測、地面電子單元(LEU)等設(shè)備進行信息交換，獲得行車命令、列車進路、列車運行狀況和設(shè)備狀態(tài)，通過安全邏輯運算，產(chǎn)生控車命令，通過有源應(yīng)答器及軌道電路傳送給列車，實現(xiàn)對運行列車的控制。2023/2/1420（2）TDCS或CTC行車指揮設(shè)備

CTCS2級適應(yīng)于裝備TDCS或CTC行車指揮設(shè)備的線路。車站列控中心與CTC或TDCS實現(xiàn)信息交換，按統(tǒng)一時鐘進行系統(tǒng)管理和控制?？梢垣@得調(diào)度命令，包括接發(fā)車信息、臨時限速信息(起點里程、長度、速度、車次、起止時間等)、運行方向信息等，傳送給車載沒備。2023/2/1421在CTC或TDCS的車站車務(wù)終端上設(shè)有特定的列控中心人機界面，采用統(tǒng)一的格式，包括輸入、確認、顯示方式等。CTC或TDCS的車站分機與車站列控中心由通信接口設(shè)備連接，且接口及通道有冗余配置。2023/2/1422臨時限速調(diào)度命令，在調(diào)度中心以表格形式體現(xiàn)(包括界面、輸入、回執(zhí))，通過計算機網(wǎng)絡(luò)發(fā)往TDCS或CTC車站分機，并在車站車務(wù)終端以與調(diào)度中心基本相同的形式顯示。由車站分機將臨時限速傳至車站列控中心，適時發(fā)往通過列車。2023/2/1423（3）車站信號聯(lián)鎖設(shè)備

CTCS2級適應(yīng)于裝備計算機聯(lián)鎖的車站：，

CTCS2由列控中心接收聯(lián)鎖設(shè)備提供的車站進路和相關(guān)信息，包括接車進路、發(fā)車進路、通過進路、運行方向、股道號等。在辦理通過進路且離去區(qū)段有臨時限速時，CTCS2車站列控中心根據(jù)牽引計算及動車組制動需要，輸出進站或進路信號機點黃燈，對應(yīng)接近區(qū)段軌道電路發(fā)黃碼控制條件，由聯(lián)鎖系統(tǒng)完成聯(lián)鎖、控制及驅(qū)動。2023/2/1424計算機聯(lián)鎖與車站列控中心采用計算機通信接口設(shè)備連接，通信接口及通道有冗余配置。2023/2/1425（4）車站微機監(jiān)測系統(tǒng)車站列控中心與車站微機監(jiān)測系統(tǒng)接口，向車站微機監(jiān)測系統(tǒng)傳送列控中心的相關(guān)監(jiān)測信息，包括應(yīng)答器的監(jiān)測、通道監(jiān)測、值班員操作過程實時記錄等相關(guān)信息。2023/2/1426（5）地面電子單元（LEU）LEU接收車站列控中心實際報文，并實時向有源應(yīng)答器傳送。LEU應(yīng)具有自檢測、監(jiān)測與有源應(yīng)答器間通信狀態(tài)等功能，應(yīng)將檢測數(shù)據(jù)實時傳送給車站列控中心。2023/2/1427（6）應(yīng)答器應(yīng)答器依據(jù)在系統(tǒng)中的作用，其安裝的位置不同，分別設(shè)在進站口、出站口及區(qū)間。圖7-2-3為應(yīng)答器布置示意圖2023/2/14282023/2/1429圖7-2-3應(yīng)答器布置示意圖進站信號機處設(shè)置有源應(yīng)答器，以提供接車進路參數(shù)及臨時限速信息。接車進路建立后，進站應(yīng)答器發(fā)送相應(yīng)的接車進路信息，具有直股發(fā)車進路的股道，同時提供直股發(fā)車進路及前方一定距離內(nèi)的線路參數(shù)和臨時限速信息。2023/2/1430各有源應(yīng)答器具有缺省報文，缺省值按照該進站口所有接車進路范圍內(nèi)的最低道岔限速和最短進路長度等最不利條件設(shè)置。當(dāng)列車通過車站時，進站信號機處的應(yīng)答器提供發(fā)車進路及前方一定距離(離去區(qū)段)內(nèi)的線路參數(shù)和臨時限速信息。其中還包括該進站口所有接車進路范圍內(nèi)的最低道岔限速和最短進路長度等最不利條件設(shè)置。2023/2/1431車站出站口處設(shè)置無源應(yīng)答器和有源應(yīng)答器。無源應(yīng)答器提供前方一定距離內(nèi)的線路參數(shù)等信息；有源應(yīng)答器提供前方一定距離內(nèi)的臨時限速等信息。出站信號機處（含股道）原則上不設(shè)置應(yīng)答器。2023/2/1432區(qū)間間隔3～5km成對設(shè)置的應(yīng)答器分別提供列車運行前方（正向或反向）—定距離內(nèi)的線路參數(shù)及定位信息，車載設(shè)備可通過成對的應(yīng)答器識別運行方向。除進出站口外，區(qū)間可不設(shè)置專用于反向運行的應(yīng)答器。根據(jù)需要可設(shè)置特殊用途的無源應(yīng)答器(如CTCS級間轉(zhuǎn)換等)。應(yīng)答器的正線線路參數(shù)交叉覆蓋，實現(xiàn)信息冗余。2023/2/1433（7）車站電碼化CTCS2級區(qū)段，ATP車載設(shè)備的鎖頻功能通過應(yīng)答器信息實現(xiàn)，若應(yīng)答器信息丟失，由機車乘務(wù)員按現(xiàn)行規(guī)則手動切換軌道電路載頻。2023/2/1434車站正線電碼化，接車進路和發(fā)車進路應(yīng)采用不同的載頻（以下行正線正方向為例，若接車進路為1700Hz，則發(fā)車進路應(yīng)為2300Hz）；進站信號機前方軌道電路和接車進路電碼化采用不同的載頻。2023/2/14353．CTCS2列控系統(tǒng)的車-地通信技術(shù)原理各國列控系統(tǒng)車-地通信的技術(shù)手段有：軌道電路、軌道環(huán)線、漏泄電纜、應(yīng)答器和無線通信等。

CTCS2列控系統(tǒng)的車-地通信方式采用兩種：點式應(yīng)答器，軌道電路。2023/2/1436（1）點式應(yīng)答器技術(shù)原理點式信息發(fā)送設(shè)備用于為機車信號提供下列信息：改變列車運行方向；列車速度監(jiān)控；進出ZPW-2000A（UM）區(qū)域發(fā)送開、斷TVM300信息。另外,點式設(shè)備還產(chǎn)生對點式環(huán)線完整與否的檢查信息。2023/2/1437點式信息發(fā)送設(shè)備有3種類型：DF型，發(fā)監(jiān)控碼和轉(zhuǎn)線碼，用于進站處。如DF1-DF4。

SK型，發(fā)臨控碼，用于站內(nèi)股道。如SKl-SK4。

DK型，發(fā)轉(zhuǎn)線碼和切斷碼，用于進、出ZPW-2000A（UM）區(qū)段。如DK1、DK2。2023/2/1438點式信息發(fā)送設(shè)備的使用原理見圖7-2-4。2023/2/1439點式信息發(fā)送設(shè)備的標(biāo)志設(shè)于點式環(huán)線外軌中間位置。DF型或SK型為三角形(黃色)DK型為梭形。點式信息發(fā)送設(shè)備的標(biāo)志見圖7-2-5。2023/2/1440圖7-2-5點式信息發(fā)送設(shè)備的標(biāo)志2023/2/1441點式信息發(fā)送設(shè)備的原理框圖見圖7-2-6（a）（b）。圖7-2-6（a）2023/2/1442

圖7-2-6（b）點式信息發(fā)送設(shè)備的原理框圖2023/2/1443根據(jù)點式信息發(fā)送設(shè)備的安裝位置，使用相應(yīng)的點式發(fā)送器。圖7-2-6中編碼接點為進站或出站信號開放繼電器接點和方向繼電器接點，經(jīng)編碼接點可接通發(fā)送器EMBO中監(jiān)控、轉(zhuǎn)線、開、斷等頻率信號，經(jīng)放大，通過電纜進入現(xiàn)場的匹配單元TAD·BP，提供環(huán)線上2A的點式信號，供機車信號接收。2023/2/1444點式應(yīng)答器有5種單頻信息，頻率意義為：3571Hz——監(jiān)控頻率40／30km／h（客車速度/貨車速度。）3430Hz——接通下行線3290Hz——接通上行線3008Hz——切斷車載設(shè)備進入非ZPW-2000A（UM）區(qū)段2445Hz——檢查點式設(shè)備2023/2/1445進站紅燈時，點式環(huán)線斷線，利用點式繼電器接點的落下，使預(yù)告信號機轉(zhuǎn)移紅燈。這時，預(yù)告信號機顯示紅燈。2023/2/1446（2）ZPW-2000A移頻軌道電路UM71無絕緣軌道電路是從法國引進的軌道電路制式，UM71的U為通用，M為調(diào)制，71為1971年研制成功。以UM71軌道電路構(gòu)成的自動閉塞稱為UM71自動閉塞。2023/2/1447UM71自動閉塞設(shè)備與TVM300機車信號及超速防護設(shè)備組成的多信息區(qū)間列車間隔自動調(diào)整系統(tǒng)簡稱為U—T系統(tǒng)。U—T系統(tǒng)可以在交流電氣化區(qū)段或非電氣化區(qū)段使用。在我國鐵路鄭武線、京鄭線、廣深線、沈山線等線路上使用著U—T系統(tǒng)(機車信號有采用TVM300的，也有采用其他機車信號和自動停車裝置的)。2023/2/1448ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞是在法國UM71無絕緣軌道電路技術(shù)引進、國產(chǎn)化基礎(chǔ)上，結(jié)合國情，進行提高系統(tǒng)安全性、系統(tǒng)傳輸性能及系統(tǒng)可靠性的技術(shù)再開發(fā)。2023/2/1449ZPW-2000A無絕緣移頻軌道電路充分肯定、保持了UM71無絕緣軌道電路整體結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢，并在傳輸安全性、傳輸長度、系統(tǒng)可靠性以及結(jié)合國情提高技術(shù)性能價格比、降低工程造價上，都有了提高，一般表示為ZPW2000A（UM）。2023/2/1450ZPW-2000A（UM）移頻自動閉塞是以移頻軌道電路為基礎(chǔ)的自動閉塞，它選用頻率參數(shù)作為控制信息，采用頻率調(diào)制的方法，把低頻信息(Fc)調(diào)制到較高頻率(載頻f0)上，以形成振幅不變、頻率隨低頻信息的幅度作周期性變化的調(diào)制信號。將此信號用兩根鋼軌作為傳輸通道來控制通過信號機的顯示，達到自動指揮列車運行的目的。2023/2/1451在CTCS2區(qū)段，ZPW-2000A（UM）采用四顯示自動閉塞，這是一種新型自動閉塞制式，它增加了—種綠黃顯示，通過信號機顯示燈位自上而下為綠、紅、黃。除了顯示綠、黃、紅燈外，增加了綠黃燈顯示。2023/2/1452能預(yù)告列車運行前方至少三個閉塞分區(qū)的空閑狀態(tài)，列車從最高速度到停車的制動距離為兩個(或多個)閉塞分區(qū)，這樣既可適當(dāng)縮短閉塞分區(qū)的長度，從而縮短了列車追蹤的間隔，增加了區(qū)間通過列車的對數(shù)，又能滿足列車制動距離的要求。因此采用四顯示自動閉塞對提高區(qū)間通過能力、提高運行速度、保證行車安全都是十分有利的。2023/2/1453

ZPW-2000A（UM）發(fā)送器產(chǎn)生的移頻信號載頻頻率為：下行：1700Hz、2300Hz上行：2000Hz、2600Hz載頻布置示意圖見圖7-2-72023/2/1454圖7-2-7ZPW-2000A（UM）載頻布置示意圖2023/2/1455（3）低頻信息意義ZPW-2000A（UM）發(fā)送器發(fā)出的低頻信息都具有速度的含義。列車速度是分級控制的。連續(xù)式機車信號接收設(shè)備，接收地面ZPW-2000A（UM）信息，以提供列車允許行駛的速度值。機車上裝有測速設(shè)備，可以測出列車實際行駛速度。列車實際行駛速度若比列車允許行駛速度高7km／h時，則無論在哪個速度等級運行，都將產(chǎn)生緊急制動。2023/2/1456①此前定義的主體化機車信號（小于或等于200km/h）的14個低頻信息ZPW—2000A（UM）系統(tǒng)具共有18個低頻信息，此前定義了14個信息使用標(biāo)準，即：

10.3Hz、11.4Hz、12.5Hz、13.6Hz、14.7Hz、15.8Hz、16.9Hz、18Hz、19.1Hz、20.2Hz、22.4Hz、24.6Hz、26.8Hz、29Hz。余4個未作定義：21.3Hz、23.5Hz、25.7Hz、27.9Hz。2023/2/1457此前定義的主體化機車信號的14個低頻信息（小于或等于200km/h）見表7-2-22023/2/1458表7-2-2主體化機車信號的14個低頻信息定義注：1．U2S碼和U2碼在采用雙紅燈防護的自動閉塞區(qū)段，地面顯示U燈。2023/2/1459主體化機車信號的14個低頻信息意義如下：

L3碼：準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方5個及以上閉塞分區(qū)空閑，機車信號機顯示一個綠色燈。

L2碼：準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方4個及以上閉塞分區(qū)空閑，機車信號機顯示一個綠色燈光。2023/2/1460

L碼：準許列車按規(guī)定速度運行，機車信號機顯示一個綠色燈光。

LU碼：準許列車按規(guī)定速度注意運行，機車信號機顯示一個半綠半黃燈光。

LU2碼：要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的地面信號機，并預(yù)告次一架地面信號機顯示一個黃色燈光，機車信號機顯示一個黃色燈光。2023/2/1461

U碼：要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的地面信號機，機車信號機顯示一個黃色燈光。

U2S碼：要求列車減速到規(guī)定的速度籌級越過接近的地面信號機，并預(yù)告次一架地面信號機顯示一個黃色閃光和—個黃色燈光，機車信號機顯示一個帶“2”字的黃色閃光燈光。2023/2/1462

U2碼：要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的地面信號機，并預(yù)告次一架地面信號機顯示兩個黃色燈光，機車信號機顯示一個帶“2”字的黃色燈光。2023/2/1463U3碼：要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的地面信號機，表示接近的地面信號機顯示一個黃色燈光，并預(yù)告次一架信號機為進站或出站信號機且顯示—個紅色燈光，機車信號機顯示一卟黃色燈光(僅適用于雙紅燈防護的自動閉塞區(qū)段)。2023/2/1464

UUS碼：要求列車限速運行，表示列車接近的地面信號機開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置進路，且次一架信號機開放經(jīng)道岔的直向或18號及以上道岔側(cè)向位置進路；或表示列車接近設(shè)有分歧道岔線路所的地面信號機開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置進路，機車信號機顯示一個雙半蘋色閃光燈光。2023/2/1465UU碼：要求列車限速運行，表示列車接近的地面信號機開放經(jīng)道岔側(cè)向位置進路，機車信號機顯示一個雙半黃色燈光。HB碼：表示列車接近的進站或接車進路信號機開放引導(dǎo)信號或通過信號機顯示容許信號，機車信號機顯示一個半紅半黃色閃光燈光。2023/2/1466

HU碼：要求及時采取停車措施，機車信號機顯示一個半紅半黃色燈光。

H碼：要求立即采取緊急停車措施，機車信號顯示一個紅色燈光。2023/2/1467列車在既有線特殊區(qū)段（小于或等于200km/h）追蹤運行時，信號顯示示意圖見圖7-2-8：2023/2/1468

圖7-2-8列車在既有線特殊區(qū)段（小于或等于200km/h）追蹤運行時信號顯示示意圖2023/2/1469②200km/h動車組在既有線CTCS2級區(qū)段運行時的低頻信息定義鐵道部對200km/h動車組在CTCS2區(qū)段運行時的低頻信息作了初充定義：200km/h動車組在既有線CTCS2級區(qū)段運行時，修訂了2個低頻信息定義，即：UU碼（18.0Hz）：表示進路開通道岔側(cè)向，默認道岔允許速度45km/h。UUS碼（19.1Hz）：表示進路開通道岔側(cè)向，默認道岔允許速度80km/h。2023/2/1470信息修訂以后，低頻信息意義見表7-2-3，可看出表7-2-3與表7-2-2中的信息名稱、信號顯示及使用頻率都沒有變化，只是UU碼、UUS碼的信息意義不同。2023/2/1471表7-2-3200km/h動車組在既有線CTCS2級區(qū)段運行時信號的14個低頻信息定義2023/2/1472注：1．U2S碼和U2碼在采用雙紅燈防護的自動閉塞區(qū)段，地面顯示U燈。2．UU碼（18.0Hz）：表示進路開通道岔側(cè)向，默認道岔允許速度45km/h。3．UUS碼（19.1Hz）：表示進路開通道岔側(cè)向，默認道岔允許速度80km/h。2023/2/1473

列車在既有線200km/h區(qū)段CTCS2區(qū)間追蹤運行時信號顯示示意圖見圖7-2-9：

圖7-2-9列車在既有線200km/h區(qū)段CTCS2區(qū)間追蹤運行時信號顯示示意圖2023/2/1474③200km/h動車組在客運專線CTCS2級區(qū)段運行時的低頻信息定義鐵道部對200km/h動車組在客運專線運行時，規(guī)定了3個軌道電路低頻信息定義，即：L3碼：10.3Hz，表示前方5個或至少5個閉塞分區(qū)空閑。L4碼：23.5Hz，表示前方6個閉塞分區(qū)空閑。L5碼：21.3Hz，表示前方至少7個閉塞分區(qū)空閑。2023/2/1475200km/h動車組在客運專線CTCS2級區(qū)段運行低頻信息定義見表7-2-42023/2/1476注：1．U2S碼和U2碼在采用雙紅燈防護的自動閉塞區(qū)段，地面顯示U燈。2．10.3Hz（L3）表示前方5個或至少5個閉塞分區(qū)空閑。3．23.5Hz（L4）表示前方6個閉塞分區(qū)空閑。4．21.3Hz（L5）表示前方至少7個閉塞分區(qū)空閑。2023/2/1477從表7-2-4可看出，在200km/h客運專線，增加了2個低頻信息：L4和L5，更有利于追蹤列車的正常運行。2023/2/1478圖7-2-10列車在客運專線200km/m區(qū)段區(qū)間追蹤運行時的信號顯示示意圖2023/2/1479三．CTCS2車載列控系統(tǒng)組成原理1．200km/h動車組車載列控系統(tǒng)的組成200km/h動車組車載列控系統(tǒng)，同時裝備ATP車載設(shè)備和列車運行監(jiān)控裝置LKJ-2000。200km／h動車組ATP系統(tǒng)由地面和車載設(shè)備構(gòu)成，ATP的控制中心在地面。2023/2/1480它以地面控制中心的信息作為列車運行指令的信息源，通過軌道電路和應(yīng)答器設(shè)備獲取前方運行區(qū)段的運行線路參數(shù)信息，以應(yīng)答器等設(shè)備自動校核列車走行位置，實現(xiàn)對列車運行速度的安全監(jiān)控和列車運行實際參數(shù)的采集、記錄，車載ATP本身具有主體機車信號、通用式機車信號功能。2023/2/1481ATP地面控制中心可與CTC或TDCS聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)運輸指揮中心對列車的直接控制，達到了車地一體化的列車控制能力。因此，ATP是列控系統(tǒng)的重要組成部分。2023/2/1482在CTCS2級區(qū)段，由ATP車載設(shè)備控車。在CTC0、CTCS1級區(qū)段或在CTCS2級區(qū)段ATP車載設(shè)備特定故障下，LKJ結(jié)合ATP車載沒備提供的機車信號或主體機車信號功能，控制列車運行，最高速度不超過160km／h。2023/2/1483兩種控車模式的轉(zhuǎn)換通過車載ATP設(shè)備實現(xiàn)。兩種控車模式下，LKJ通過ATP車載設(shè)備接收或記錄有關(guān)列控狀態(tài)數(shù)據(jù)(含進路參數(shù)、列車位置等)及其對應(yīng)的操作狀態(tài)信息。正常情況下，兩種控車模式通過特殊應(yīng)答器在無需停車條件下自動轉(zhuǎn)換。故障情況下，兩種控車模式須停車進行手動轉(zhuǎn)換。2023/2/1484ATP車載設(shè)備具備設(shè)備制動優(yōu)先（機控優(yōu)先）與司機制動優(yōu)先（人控優(yōu)先）兩種模式，通過ATP車載設(shè)備內(nèi)部設(shè)置選擇其中一種模式。2023/2/14852．200km／h動車組ATP車載設(shè)備的工作模式ATP車載設(shè)備主要工作模式有完全監(jiān)控部分監(jiān)控目視行車調(diào)車監(jiān)控隔離模式等。2023/2/1486（1）完全監(jiān)控模式當(dāng)車載設(shè)備具備列控所需的基本數(shù)據(jù)(軌道電路信息、應(yīng)答器信息、列車數(shù)據(jù))時，ATP車載設(shè)備可工作在完全監(jiān)控模式。此時由ATP車載設(shè)備生成目標(biāo)距離模式曲線，通過DMI顯示列車運行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離等，控制列車安全運行。設(shè)備制動優(yōu)先模式見圖7-2-112023/2/1487圖7-2-11設(shè)備制動優(yōu)先模式2023/2/1488（2）部分監(jiān)控模式當(dāng)ATP車載設(shè)備接收到軌道電路允許列車信息，但線路數(shù)據(jù)缺損時，ATP車載設(shè)備工作于部分監(jiān)控模式，其產(chǎn)生固定限速，監(jiān)控列車運行(階梯制動)。2023/2/1489連續(xù)兩組及以上應(yīng)答器的線路數(shù)據(jù)丟失，列車在ATP車載設(shè)備已查詢到的線路數(shù)據(jù)末端前觸發(fā)常用制動，當(dāng)列車運行速度低于120km/h后，提供允許緩解提示，司機緩解后，ATP車載設(shè)備根據(jù)線路最不利條件，產(chǎn)生監(jiān)控速度曲線（最高限制速度120km/h），控制列車運行。2023/2/1490側(cè)線發(fā)車時，ATP車載設(shè)備根據(jù)股道軌道電路信息（根據(jù)道岔限速發(fā)送UU碼或UUS碼），形成并保持固定限制速度（至出站口），控制列車運行。引導(dǎo)接車時，ATP車載設(shè)備收到接近區(qū)段的軌道電路信息（HB碼），形成并保持固定限制速度（20km/h），控制列車運行。2023/2/1491（3）目視行車模式當(dāng)ATP車載設(shè)備顯示禁止信號時，ATP處于目視行車模式。此時列車停車后，根據(jù)行車管理辦法(含調(diào)度命令)，ATP生成固定限制速度(20km／h)，列車在ATP監(jiān)控下運行，司機對安全負責(zé)。司機制動優(yōu)先模式見圖7-2-12，7-2-132023/2/1492圖7-2-12司機制動優(yōu)先模式2023/2/1493圖7-2-13司機制動優(yōu)先下的ATP動作原理2023/2/1494（4）調(diào)車監(jiān)控模式當(dāng)車列進行調(diào)車作業(yè)時，司機經(jīng)過特殊操作后，轉(zhuǎn)為調(diào)車模式，ATP生成調(diào)車限制速度，控制列車運行。牽引運行時，限制速度40km/h；推進運行時，限制速度30km/h。2023/2/1495（5）隔離模式當(dāng)ATP車載設(shè)備故障，觸發(fā)制動停車后，根據(jù)故障提示，司機經(jīng)特殊操作，ATP車載控制功能停用，在該模式下司機按調(diào)度命令行車。若僅BTM失效，ATP車載設(shè)備提供機車信號，可人工轉(zhuǎn)換為LKJ控制列車。2023/2/1496（6）反向運行模式既有線提速反向運行時，按照自動站間閉塞運行?？瓦\專線反向運行時，ATP可反向追蹤運行，ATP車載設(shè)備的控制方式與正向相同，采用完全監(jiān)控模式(ATP自動閉塞)。2023/2/14973.ATP車載設(shè)備操作方式（1）初始化ATP車載設(shè)備上電后，設(shè)備經(jīng)初始化進入默認模式，默認模式根據(jù)運營要求選擇。2023/2/1498（2）停車

在車站股道兩端的適當(dāng)位置設(shè)置動車組停車位置標(biāo)。經(jīng)道岔側(cè)向接車時，ATP車載設(shè)備根據(jù)軌道電路信息和進站有源應(yīng)答器提供的相應(yīng)進路信息，形成接車進路終端處速度為0km/h的監(jiān)控速度曲線。進站信號機外方停車或經(jīng)道岔直向接車時，ATP車載設(shè)備根據(jù)軌道電路信息和已收到的無源應(yīng)答器提供的線路信息，形成出口速度為0km/h的監(jiān)控速度曲線。2023/2/1499手信號引導(dǎo)接車時，根據(jù)行車管理辦法（含調(diào)度命令），轉(zhuǎn)為目視行車模式。區(qū)間停車時，ATP車載設(shè)備根據(jù)軌道電路信息和已收到的線路參數(shù)，形成出口速度為0km/h的監(jiān)控速度曲線。停車后，若地面設(shè)備為故障狀態(tài)，可轉(zhuǎn)為目視行車模式。2023/2/14100（3）發(fā)車經(jīng)道岔側(cè)向發(fā)車時(因為信息不完整)，ATP車載設(shè)備按照部分監(jiān)控模式運行，在列車進入?yún)^(qū)間并接收到軌道電路信息和應(yīng)答器信息后，轉(zhuǎn)入完全監(jiān)控模式。經(jīng)道岔直向發(fā)車時，ATP車載設(shè)備按照完全監(jiān)控模式運行。2023/2/14101（4）列控ATP與LKJ-2000的信息交互動車組在非提速區(qū)段運行的速度防護，司機按地面信號顯示運行，列車運行監(jiān)控記錄裝置監(jiān)控列車安全；ATP車載設(shè)備提供機車信號或主體機車信號功能，向列車運行監(jiān)控記錄裝置輸出機車信號信息。列車運行監(jiān)控記錄裝置根據(jù)機車信號給出的燈位信息及車上儲存的線路信息生成距離模式曲線，監(jiān)控列車運行。2023/2/14102（5）列控系統(tǒng)故障處理方式ATP車載設(shè)備特定故障下，LKJ結(jié)合ATP車載設(shè)備提供的機車信號或主體機車信號功能，控制列車運行，最高速度不超過160km／h。如果列控中心故障，受到直接影響的是臨時限速。2023/2/14103ATP車載設(shè)備默認無臨時限速。在無臨時限速的情況下，正線直向接車不受影響；側(cè)線接車時，按最不利接車進路參數(shù)控車。有臨時限速時，通過調(diào)度命令實施，司機憑調(diào)度命令按原有方式行車。2023/2/14104地面有源應(yīng)答器發(fā)送環(huán)節(jié)能實時監(jiān)測與應(yīng)答器間的通信通道的狀態(tài)和信息的正確性，一旦監(jiān)測到通信通道中斷或發(fā)送數(shù)據(jù)有誤，將報警，并使設(shè)備導(dǎo)向安全控制。地面列控設(shè)備故障時，CTCS2系統(tǒng)具有安全防護措施。列控中心采用二乘二取二安全冗余結(jié)構(gòu)，外部通信接口及通道也進行冗余配置，因此具有高可靠性和高可用性。2023/2/14105四．臨時限速1．臨時限速調(diào)度命令傳送臨時限速由調(diào)度中心集中管理，通過CTC或TDCS向臨時限速管轄車站及鄰站下達調(diào)度命令。兩站一區(qū)間范圍內(nèi)只允許設(shè)置一處區(qū)間或站內(nèi)臨時限速；若遇兩處及以上限速，調(diào)度中心應(yīng)將其視為一處連續(xù)的限速，并按最低限速值下達調(diào)度命令。2023/2/14106為提高臨時限速調(diào)度命令傳輸?shù)臏蚀_性，便于車站列控中心從調(diào)度命令中自動獲取控制信息，臨時限速調(diào)度命令在調(diào)度中心以統(tǒng)一的“窗口方式”輸入、顯示、確認及回執(zhí)。臨時限速設(shè)置情況在運行圖終端和站場顯示終端上有明確顯示。2023/2/14107在CTC或TDCS的車站車務(wù)終端上增加了列控中心人機界面。在CTC或TDCS調(diào)度中心與車站失去聯(lián)系或需對臨時限速命令進行修正時，車站車務(wù)終端進行人工輸入，其輸入方式采用與調(diào)度中心基本相同的“窗口方式”。臨時限速設(shè)置情況顯示在車務(wù)終端上。2023/2/14108臨時限速調(diào)度命令須經(jīng)車站值班員簽收后，方可由CTC或TDCS車站設(shè)備傳至列控中心。車站值班員簽收時確認限速起點里程、速度、長度、車次、執(zhí)行時間等(調(diào)度命令格式)；對于CTC無人職守車站，按規(guī)定在車站綜合維修終端進行簽收。對于站內(nèi)正線臨時限速，系統(tǒng)須前方站簽收后，本站方可簽收；若前方站為無人職守車站，本站簽收后，由CTC中心設(shè)備向前方站下達臨時限速調(diào)度命令并直接向列控中心發(fā)送。臨時限速調(diào)度命令通過無線調(diào)度命令系統(tǒng)向列車發(fā)送時維持既有方式(命令格式同上)。2023/2/141092．臨時限速設(shè)置精度動車組限速區(qū)起點精度100m、限速區(qū)長度8檔（100、300、500、800、1000、1200、1500、2000m）、限速速度5檔（45、60、80、120、160km/h）。限速區(qū)長度超過2000m時，可按區(qū)間限速處理。若遇限速速度小于45km/h的特殊情況，由司機按調(diào)度命令控車。2023/2/141103．應(yīng)答器臨時限速管轄范圍及關(guān)系站內(nèi)正線有臨時限速時，前方站出站口應(yīng)答器、本站進站口應(yīng)答器分別發(fā)送相應(yīng)臨時限速報文。辦理正線通過且離去區(qū)段有臨時限速時，進站口、出站口應(yīng)答器分別發(fā)送相應(yīng)臨時限速報文。2023/2/14111CTCS級間轉(zhuǎn)換處，應(yīng)答器臨時限速管轄范圍應(yīng)向外延伸，延伸長度為線路允許速度到45km/h的制動距離。在區(qū)間其余地點有臨時限速時，出站口應(yīng)答器發(fā)送相應(yīng)臨時限速報文，進站口應(yīng)答器的報文中有限速預(yù)告信息。2023/2/14112同一臨時限速由不同的應(yīng)答器發(fā)送報文時，其報文含義具有一致性。各應(yīng)答器報文的限速區(qū)速度、長度完全一致，限速區(qū)起點之間有固定的數(shù)學(xué)關(guān)系式，應(yīng)答器報文的選擇建立對應(yīng)邏輯關(guān)系。有源應(yīng)答器的報文存儲在列控中心。2023/2/141134．車站臨時限速控制范圍建立車站臨時限速控制范圍內(nèi)線路里程、線路長度與臨時限速區(qū)起點的對應(yīng)關(guān)系，按臨時限速調(diào)度命令確定所設(shè)限速區(qū)起點與對應(yīng)應(yīng)答器之間的距離。車站值班員臨時限速管轄范圍示意圖見圖7-2-142023/2/14114圖7-2-14車站值班員臨時限速管轄范圍示意圖2023/2/14115根據(jù)限速區(qū)起點與對應(yīng)應(yīng)答器之間的距離、限速區(qū)長度、限速區(qū)速度、進路及信號機狀態(tài)等信息，選擇存在列控中心中的報文。根據(jù)臨時限速調(diào)度命令中的執(zhí)行時間、進路辦理情況等信息，經(jīng)計算確定應(yīng)答器報文的發(fā)送時機，實時將所選的報文向?qū)?yīng)的LEU傳送；特殊情況下，由車站值班員在車務(wù)終端上確定發(fā)送時機。2023/2/14116進站口應(yīng)答器，在進站信號機開放時控制LEU向應(yīng)答器發(fā)送報文，直至列車完全越過進站信號機。出站口應(yīng)答器，在其有效時段內(nèi)連續(xù)控制LEU向應(yīng)答器發(fā)送報文。LEU實時接收列控中心傳送的數(shù)據(jù)報文并發(fā)送給對應(yīng)有源應(yīng)答器，實時更新有源應(yīng)答器的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)應(yīng)答器對變化數(shù)據(jù)的發(fā)送。2023/2/14117相鄰兩個車站之間一個運行方向僅考慮一個臨時限速區(qū)。通過有源應(yīng)答器向ATP車載設(shè)備提供臨時限速信息，臨時限速信息納入軌道電路發(fā)碼條件。臨時限速區(qū)前方的地面信號顯示應(yīng)根據(jù)不同的臨時限速等級進行相應(yīng)降級顯示（如LU、U等），并根據(jù)需要可重復(fù)顯示。臨時限速應(yīng)答器控制范圍示意圖見圖7-2-15（a）、（b）2023/2/14118圖7-2-15（a）臨時限速應(yīng)答器控制范圍示意圖2023/2/14119圖7-2-15（b）臨時限速應(yīng)答器控制范圍示意圖2023/2/14120裝備CTC系統(tǒng)區(qū)段，臨時限速可在調(diào)度中心由調(diào)度員設(shè)置，向車站列控中心傳輸，也可由車站值班員直接通過車站列控中心設(shè)置。未裝備CTC系統(tǒng)的區(qū)段，臨時限速應(yīng)由車站值班員通過車站列控中心設(shè)置。原則上車站值班員負責(zé)設(shè)置本站站內(nèi)及本站出站口至接車站進站信號機（含反向）范圍內(nèi)的臨時限速。2023/2/14121車站站內(nèi)、經(jīng)道岔側(cè)向發(fā)車時車站1離去區(qū)段等特殊區(qū)段的臨時限速應(yīng)通過調(diào)度命令實施。在通過進路建立且離去區(qū)段有臨時限速時，根據(jù)制動需要，進站信號機顯示黃燈，對應(yīng)接近區(qū)段軌道電路發(fā)U碼；其他區(qū)段的臨時限速不納入軌道電路發(fā)碼條件。2023/2/14122裝備TDCS系統(tǒng)的區(qū)段，臨時限速可在調(diào)度中心由調(diào)度員設(shè)置，向車站列控中心傳輸，車站值班員需對臨時限速的設(shè)置和撤銷進行確認；臨時限速也可由車站值班員直接通過車站列控中心設(shè)置。為提高臨時限速的設(shè)置精度，應(yīng)答器信息報文采用列控中心儲存或動態(tài)組幀方式。車站正線接車進路臨時限速時，可通過進站信號機外方設(shè)置相應(yīng)的臨時限速確保安全。2023/2/141235.應(yīng)答器與臨時限速邏輯關(guān)系（1）臨時限速目標(biāo)距離計算參數(shù)的取值按下列取值，根據(jù)牽引計算，確定動車組從規(guī)定速度制動到限速速度的目標(biāo)距離（L目）：規(guī)定速度：200km/h；制動量：制動特性最差動車組的常用制動；制動系數(shù)：0.8；2023/2/14124坡度：既有線提速200km/h區(qū)段，包括新建客貨共線200km/h鐵路，線路設(shè)計主要技術(shù)標(biāo)準的限坡一般不大于6‰，坡度取6‰下坡；當(dāng)大于6‰時，取實際坡道計算；安全余量：5％。2023/2/14125（2）辦理正線通過且離去區(qū)段有臨時限速時，為保證進站口應(yīng)答器與出站口應(yīng)答器臨時限速報文的一致性，必須滿足：L進=L出+L站，限速區(qū)速度及長度完全一致。正線通過時臨時限速區(qū)段邏輯關(guān)系見圖7-2-162023/2/14126圖7-2-16正線通過時臨時限速區(qū)段邏輯關(guān)系2023/2/14127在L區(qū)＞L目條件下，離去區(qū)段臨時限速邏輯關(guān)系如下：當(dāng)L出≤0時，按站內(nèi)臨時限速邏輯執(zhí)行；當(dāng)L出＞0、L進≤L目時，進站口及出站口應(yīng)答器同時發(fā)送臨時限速報文，控制進站信號機顯示黃燈；2023/2/14128當(dāng)L出≤L目、L進＞L目時，進站口及出站口應(yīng)答器同時發(fā)送臨時限速報文，進站信號機正常顯示；當(dāng)L出＞L目時，按區(qū)間臨時限速邏輯執(zhí)行，出站口應(yīng)答器發(fā)送臨時限速報文，進站口應(yīng)答器的報文中應(yīng)有預(yù)告信息。2023/2/14129（3）站內(nèi)正線臨時限速邏輯關(guān)系辦理正線接車及通過且站內(nèi)正線有臨時限速時，前方站出站口應(yīng)答器、本站進站口應(yīng)答器配合完成臨時限速設(shè)置，必須滿足：L前出=L進+L區(qū)，限速區(qū)速度及長度完全一致。站內(nèi)正線臨時限速邏輯關(guān)系見圖7-2-172023/2/14130圖7-2-17站內(nèi)正線臨時限速邏輯關(guān)系見2023/2/14131在L區(qū)＞L目條件下，站內(nèi)正線臨時限速邏輯關(guān)系如下：當(dāng)L進≤0時，按區(qū)間臨時限速邏輯執(zhí)行；當(dāng)0＜L進＜L接時，前方出站口及本站進站口應(yīng)答器同時發(fā)送臨時限速報文；當(dāng)L接≤L進＜L接+L發(fā)時，進站口應(yīng)答器發(fā)送臨時限速報文，進站信號機顯示黃燈；當(dāng)L進≥L接+L發(fā)時，按離去區(qū)段臨時限速邏輯執(zhí)行。2023/2/14132注：兩站一區(qū)間范圍內(nèi)只允許設(shè)置一處站內(nèi)或區(qū)間臨時限速。反向運行時限速區(qū)起點取其終點里程。在L區(qū)＜L目、甚至L站+L區(qū)＜L目情況下，臨時限速設(shè)置應(yīng)再向前方應(yīng)答器前移，或采取特殊措施。2023/2/14133五．200km/h動車組ATP車載設(shè)備人機交互界面1.ATP車載設(shè)備人機交互界面技術(shù)條件ATP車載設(shè)備人機交互界面按照鐵道部確定的界面和司機操作規(guī)程進行統(tǒng)一設(shè)計。DMI顯示界面能夠以字符、數(shù)字及圖形等方式同時顯示列車運行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離，確?，F(xiàn)行的動車組和列控技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)。顯示界面適應(yīng)我國的鐵路行車組織體系及司機操縱習(xí)慣。2023/2/14134ATP車載設(shè)備人機交互界面具備獨立的輸入手段，全部信息可通過ATP車載設(shè)備輸入，由ATP車載設(shè)備對輸入信息進行合理性判斷，并由ATP車載設(shè)備將司機輸入的有關(guān)信息傳輸給列車運行監(jiān)控記錄裝置，為避免司機對不同車載設(shè)備重復(fù)輸入相同信息，非安全信息由LKJ提供。2023/2/14135（1）DMI顯示界面的內(nèi)容車載設(shè)備顯示界面包含以下顯示內(nèi)容：列車當(dāng)前速度、列車限制速度、前方目標(biāo)速度、前方目標(biāo)距離、控車模式和運行等級等?？剀嚹Ｊ街杠囕d列控系統(tǒng)當(dāng)前所處的“完全監(jiān)控”、“部分監(jiān)控”、“調(diào)車”、“目視行車”、“隔離”等狀態(tài)；運行等級指車載系統(tǒng)當(dāng)前處于“CTCS2級”、“CTCS0級”等情況。2023/2/14136ATP制動顯示ATP系統(tǒng)正在進行“常用制動”、“緊急制動”、“緩解或允許緩解”。報警信息顯示、機車信號顯示（完全監(jiān)控模式除外）、時間顯示2023/2/14137（2）輸入信息機車乘務(wù)員應(yīng)當(dāng)通過人機交互界面提供的數(shù)據(jù)輸入接口，輸入以下內(nèi)容的數(shù)據(jù)：列車長度、司機號、車次號及其它信息。2023/2/14138（3）DMI顯示界面顯示界面總體上分為兩個顯示層：基本顯示層和數(shù)據(jù)輸入層?；撅@示層主要用于列車運行過程中向乘務(wù)員提供列車、車載設(shè)備的狀態(tài)信息和控制命令，以及來自地面設(shè)備的信息；數(shù)據(jù)輸入層向乘務(wù)員提供了有關(guān)列車數(shù)據(jù)的輸入界面。2023/2/141392．DMI基本顯示界面（1）基本顯示界面的布置基本顯示層總體上分為八個顯示區(qū)域，分別是制動信息顯示、線路參數(shù)信息顯示區(qū)（地理信息）、速度信息顯示區(qū)、運行等級顯示區(qū)、控制模式顯示區(qū)、其他信息顯示區(qū)、報警信息顯示區(qū)、機車信號顯示區(qū)（與線路參數(shù)顯示區(qū)相互切換）和按鈕區(qū)?；撅@示界面的布置如圖7-2-18。2023/2/14140圖7-2-18基本顯示界面的布置2023/2/14141（2）數(shù)據(jù)輸入界面的布置數(shù)據(jù)輸入層用于幫助乘務(wù)員輸入與控制有關(guān)的列車數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)輸入層包括已完成及待完成數(shù)據(jù)區(qū)、當(dāng)前輸入?yún)^(qū)、幫助區(qū)、軟鍵盤區(qū)和按鈕區(qū)。如圖7-2-19所示。2023/2/14142圖7-2-19數(shù)據(jù)輸入顯示界面的布置2023/2/14143（3）距離信息的顯示距離信息顯示包括兩個方面的內(nèi)容：“目標(biāo)距離”和“ATP動作之前的預(yù)警時間”。“目標(biāo)距離”以縱向條形方式顯示在A2區(qū)；A3顯示區(qū)保留。距離信息的顯示見圖7-2-20。其中，“目標(biāo)距離”的最大顯示距離為6000米（用于200km/h動車組）。2023/2/14144圖7-2-20距離信息的顯示2023/2/14145（4）速度信息顯示速度信息顯示區(qū)主要通過雙針?biāo)俣缺盹@示列車當(dāng)前速度、當(dāng)前限制速度和前方目標(biāo)速度，同時，可以給出開口速度、控制模式等信息。速度信息的顯示見圖7-2-212023/2/14146圖7-2-21速度信息的顯示2023/2/14147列車當(dāng)前速度以數(shù)字的方式顯示在B1區(qū)，同時，速度表的指針也指示了列車的當(dāng)前速度；列車的限制速度、目標(biāo)速度和開口速度在B2區(qū)顯示；B6區(qū)以數(shù)字方式顯示開口速度；（B0、B3、B4、B5B7預(yù)留）。2023/2/14148（5）運行等級顯示和控制模式的顯示在運行等級顯示區(qū)顯示的數(shù)據(jù)主要是ATP設(shè)備當(dāng)前的運行等級，具體顯示內(nèi)容為：CTCS-0、CTCS-1、CTCS-2?？刂颇Ｊ降木唧w顯示內(nèi)容為：完全監(jiān)控模式、部分監(jiān)控模式、目視行車模式、調(diào)車監(jiān)控模式和隔離模式。運行等級及控制模式的顯示見圖7-2-22。2023/2/14149（6）報警信息的顯示各種故障信息、報警信息等文本數(shù)據(jù)顯示在E19至E23的區(qū)域中。E24和E25分別顯示用來滾動E19至E23區(qū)域中報警信息的按鈕。報警信息的顯示見圖7-2-23。2023/2/14150圖7-2-23報警信息的顯示2023/2/14151圖7-2-22運行等級及控制模式的顯示2023/2/14152（7）非完全監(jiān)控模式下，在機車信號顯示區(qū)內(nèi)的機車信號顯示見圖7-2-24。圖7-2-24機車信號顯示2023/2/14153（8）距離信息的顯示（地理信息）在完全監(jiān)控模式下，在距離信息顯示區(qū)顯示來自地面應(yīng)答器的前方地面數(shù)據(jù)見圖7-2-25。2023/2/141547-2-25距離信息的顯示2023/2/14155D0區(qū)預(yù)留；D1區(qū)用來顯示距離坐標(biāo)；D2、D3、D4區(qū)用來顯示線路前方的特殊情況和命令（如橋梁、隧道、鳴笛等）；D5區(qū)用來顯示線路坡度；D6區(qū)用來顯示速度變化等特殊信息；D7區(qū)用來顯示線路固定限速；D8區(qū)指示開始實施制動的地理位置。2023/2/14156（9）時間顯示

時間經(jīng)校準后，顯示在屏幕的右下腳E17區(qū)，見圖7-2-26。圖7-2-26時間的顯示2023/2/141573.控車模式和運行等級界面的顯示（1）完全監(jiān)控模式的顯示界面見圖7-2-27。圖7-2-27完全監(jiān)控模式的顯示界面2023/2/14158（2）非完全監(jiān)控模式的顯示界面見圖7-2-28。圖7-2-28非完全監(jiān)控模式的顯示界面2023/2/14159（3）機車信號的界面見圖7-2-29。圖7-2-29機車信號的顯示界面2023/2/14160六.CTCS級間轉(zhuǎn)換CTCS級間轉(zhuǎn)換原則上在區(qū)間自動轉(zhuǎn)換，并給司機提供相應(yīng)的聲光警示，由司機按壓確認按鈕，解除警示。自動轉(zhuǎn)換失效時，司機根據(jù)ATP車載設(shè)備或LKJ的相應(yīng)警示信息，手動轉(zhuǎn)換。2023/2/14161CTCS級間轉(zhuǎn)換分別設(shè)置具有預(yù)告、執(zhí)行、檢查功能的固定信息應(yīng)答器。原則上執(zhí)行點設(shè)置在車站正向的1離去或2離去信號點。預(yù)告點和檢查點隨運行方向改變功能。各應(yīng)答器內(nèi)同時提供前方一定距離內(nèi)的線路數(shù)據(jù)，且各應(yīng)答器位置信息提供給列車運行監(jiān)控記錄裝置。2023/2/14162級間轉(zhuǎn)換的預(yù)告點與執(zhí)行點設(shè)置間距約為240m。動車組越過預(yù)告點，ATP車載設(shè)備進行語音及圖形提示，越過執(zhí)行