對某高速公路工程施工組織設計案例的分析研究報告摘要：本文著重介紹公路工程實施性施工組織設計的編制要點及其特點，同時對某高速公路路面工程施工組織設計文件進行分析研究，并指出其編制的優(yōu)缺點，分析比較了網(wǎng)絡圖和橫道圖的差異，重新編寫了新工期下的“總體施工進度計劃”橫道圖。關鍵詞：公路；實施性施工組織設計；某高速公路路面；橫道圖0.前言施工組織設計就是從工程的全局出發(fā)，按照客觀的施工規(guī)律和施工現(xiàn)場的實際狀況，統(tǒng)籌考慮施工過程的人力、材料、機械、資金及施工方法等諸多因素后，對整個工程做出的統(tǒng)籌計劃和安排。它既是施工準備、施工組織、指導施工和編制施工作業(yè)計劃的依據(jù)，也是施工組織管理的總綱領和總部署。通過它，可以全面考慮擬建工程的各種具體施工條件擬定合理的施工方案，確定施工順序、施工方法、勞動組織和技術經(jīng)濟的組織措施，合理地統(tǒng)籌安排擬定施工進度計劃，保證擬建工程按期投產(chǎn)或交付使用。本文通過對某高速公路路面工程施工組織設計文件進行分析研究，讓大家對施工組織設計的概念、編制過程、作用及其意義更加清晰明白。1.公路工程實施性施工組織設計按照公路基本建設程序的要求，在工程設計、施工的各個階段都必須編制相應的施工組織設計文件，其深度和內(nèi)容是一個由淺到深，由精到細的過程。施工組織設計是各階段施工組織設計文件的總稱。根據(jù)設計階段的不同可以分為初步設計、技術設計、施工圖設計，初步設計階段編制“施工方案”，設計階段編制“修正施工方案”，施工圖設計階段編制“施工組織計劃”；根據(jù)施工階段的不同分為投標階段和施工階段，投標階段編制“指導性施工組織設計”，施工階段編制“實施性施工組織設計”；根據(jù)建設規(guī)模的不同可以分為施工組織總設計、單位工程施工組織設計和分部分項工程施工組織設計。[2]在公路工程的施工準備階段，由施工單位編制的施工組織設計稱為實施性施工組織設計。施工單位根據(jù)施工圖設計圖紙和野外調(diào)查資料及本單位施工條件，該階段編制的施工組織設計十分具體、可行。因為要在施工中實施，就必須對各分部、分項工程的各道工序和施工專業(yè)隊進行施工進度的日程安排和具體的操作設計。實施性施工組織設計文件的內(nèi)容與施工圖設計階段的施工組織計劃相似，但更具體、更詳細。工程進度圖應按月、旬安排，并編制相應的人工、材料、機具、設備計劃。1.1公路工程實施性施工組織設計的編制要點[1](1)符合施工合同的要求。實施性施工組織設計是標前設計的深化、完善與具體化，應符合施工合同關于工期與質(zhì)量目標的要求。實施性施工組織設計一般不能作原則性或重大修改，否則等同于修改合同，需征得業(yè)主的同意并簽認。(2)確定項目組織。項目組織是實施性施工組織設計的貫徹執(zhí)行者，能否好快省安全地完成工程建設任務的重要保證。項目經(jīng)理是工程的指揮員，應是有經(jīng)驗的項目管理的內(nèi)行和專家，有團隊精神并善于發(fā)揮個人的特長，充分調(diào)動其積極性，為工程施工創(chuàng)造一個良好的合作氛圍。(3)與經(jīng)濟效益相結合。實施性施工組織設計在進行施工方案選擇、機械設備選用及施工平面布置，要考慮其經(jīng)濟性，以實現(xiàn)承包商追求最大利潤的目標。(4)在實施性施工組織設計中應用工程網(wǎng)絡技術。工程網(wǎng)絡計劃技術是應用網(wǎng)絡圖形來表示工程中各項工作的開展順序及相互之間的關系，通過對網(wǎng)絡進行時間參數(shù)的計算，尋求最優(yōu)方案，以求在計劃執(zhí)行過程中對計劃進行有效地控制與監(jiān)督，以最小的消耗取得最大經(jīng)濟效果。(5)質(zhì)量保證措施。質(zhì)量保證措施是工程的基本功能要求，也是業(yè)主首要的要求，承包商應制定出各施工過程詳細的質(zhì)量保證措施及檢驗、檢測方法，確保工程質(zhì)量。1.2公路工程實施性施工組織設計的特點[1]

(1)可操作性。中標后,承包商可根據(jù)自身的人員、機械設備情況,調(diào)配人員、設備,制定詳盡的、操作性強的施工方案,使施工有序進行,從而充分利用自有設備和人員,追求最大利潤。

(2)靈活性。由于施工現(xiàn)場各種因素的影響,工程建設不可能是一帆風順的,承包商可根據(jù)各種因素的影響,調(diào)整施工方案,施工順序,減少窩工,以達到保證工期的目的。

(3)完善性。隨著開放的深入,我國工程建設領域的許多做法與國際接軌,業(yè)主委托監(jiān)理單位負責合同的履行。只有實施性施工組織設計得到監(jiān)理工程師和業(yè)主的認可,方可開工。因此,實施性施工組織設計是在綜合各方的意見后而形成的,是非常完善的技術經(jīng)濟文件。

(4)全局性和全面性。實施性施工組織設計文件內(nèi)容是全面的,發(fā)揮作用是全方位的,因此,在文件編制過程中,應以“重點突出,兼顧全面,技術先進,經(jīng)濟合理,確保質(zhì)量,安全適用,實事求是,動態(tài)調(diào)整”為指導原則,做到與提高經(jīng)濟效益相結合,計劃安排留有余地,施工方案詳盡可行,技術組織措施可靠。2.對某高速公路路面工程施工組織設計的評價與分析單位工程施工組織設計[2]是以一個單位工程或一個不復雜的單項工程（如一座大中橋，或一條隧道等）為對象而編制的。它根據(jù)施工組織總設計的要求和具體條件對擬建工程對象的實施工序所作的戰(zhàn)術性部署，內(nèi)容比較具體、詳細。它是全套施工圖設計完成并交底，會審完后根據(jù)有關資料，由具體承包工程項目技術負責人組織編制。單位工程施工組織設計的主要內(nèi)容包括：工程概況，施工方案與施工方法，施工進度計劃，施工準備工作及各項資源需要量計劃，施工平面圖主要技術組織措施及主要經(jīng)濟指標等。由此可見，該高速公路路面施工組織設計方案是一個在公路工程的施工準備階段，由施工單位編制的施工組織總設計文件，屬于實施性施工組織設計，若按建設規(guī)?；蛘咴O計深度分則屬于單位工程施工組織設計。2.1該高速公路路面工程施工組織設計編制的內(nèi)容施工單位分十五部分編制該施工組織設計文件。第一部分介紹了該文件的編制依據(jù)、原則和范圍；第二部分介紹了工程概況及主要工程數(shù)量表；第三部分說明了組織機構與施工準備方案具體安排了施工組織機構的人員構成，明確了施工人員的進場時間，并制定了人員進場表、主要機械設備一覽表、擬投入的主要試驗測量質(zhì)的設備表以及駐地布置方案和臨時設施的安排；第四部分是總體施工進度計劃，對每個施工區(qū)的劃分、任務的安排以及各個作業(yè)段之間人員與設備的量進行了詳細的安排，繪制了施工進度計劃橫道圖以及勞動力需要量表；第五部分對各分項工程的施工方案及施工方法進行了詳細的計劃與安排，該部分對重點的分部工程的標準、應注意的問題以及各工序的施工作業(yè)過程等做了詳細的說明及規(guī)定，保證了工程的質(zhì)量，該部分是整個施工組織設計文件的重點。第六部分介紹說明了確保工程質(zhì)量和進度的措施，編制了質(zhì)量體系要素職能分配表、質(zhì)量檢查程序圖以及各部門質(zhì)量管理職責，該部分的責任管理制對保證工程的質(zhì)量有了更全面的落實；第七部分編制了特殊季節(jié)的施工安排，確保工程按質(zhì)按量按時完成；第八部分編制了安全、環(huán)保與文明施工，健全了管理體系，樹立企業(yè)形象；。第九至十三部分分別為質(zhì)量保證體系、安全保證體系及措施、資金需求計劃及保證措施、文明施工與環(huán)境保護措施和廉政建設保證措施；第十四部分編制了管理人員與職能部門質(zhì)量職責，明確質(zhì)量職能分工，保證質(zhì)量目標的實現(xiàn)；第十五部分為路面施工進度計劃網(wǎng)絡圖與路面用主要材料計劃表。2.2該公路工程路面施工組織設計的基本作業(yè)方式在公路施工中，施工隊對施工對象的基本施工作業(yè)方式包括順序作業(yè)法、平行作業(yè)法和流水作業(yè)法。在實際施工過程中，順序作業(yè)法、平行作業(yè)法和流水作業(yè)法可以單獨運用，也可以根據(jù)具體條件，將三種基本作業(yè)方法加以綜合運用。該案例在時間組織上運用了平行作業(yè)法和流水作業(yè)法，該施工組織設計中施工計劃本著分段施工、平行作業(yè)、逐漸連通的原則，遠近結合，合理調(diào)配機械的使用，盡量避免機械使用高峰和施工作業(yè)高峰同時出現(xiàn)。施工進度安排以瀝青面層連續(xù)施工為原則；工序安排以確保施工進度避免相互干擾，勞動力均衡分布為原則。平行作業(yè)法體現(xiàn)在一工區(qū)和二工區(qū)施工安排中，流水作業(yè)法體現(xiàn)在施工工序之間。2.3該高速公路路面施工組織設計優(yōu)缺點2.3.1該高速公路路面施工組織設計的優(yōu)點（1）該施工組織設計文件對工程概況主要工程數(shù)量的編制比較詳細，保障了施工組織設計中其他內(nèi)容的編制，組織上采用了項目經(jīng)理責任制，建立了項目質(zhì)量保證體系，分工明確，各個部門要完成的任務以及相應的責任都比較明確，準備工作做得很到位；（2）對施工過程中的重點、難點部位的施工方法以及質(zhì)量標準作了詳細的介紹及規(guī)定，對工程中可能出現(xiàn)的問題考慮比較周密，比如對場地排水問題，設備維修站的設立，臨時用地的安排，環(huán)保與醫(yī)療衛(wèi)生以及臨時設施的規(guī)劃；（3）最重要的是該施工組織設計編制了較為詳細的施工總進度計劃，繪制了橫道圖和網(wǎng)絡圖、勞動力需求計劃圖，對工程項目施工的先后順序、開工和竣工日期、施工期限和它們之間的搭接關系做了明確的說明。因為有了事故的橫道圖和網(wǎng)絡圖，可以很好的控制工期，在人工、機械、材料的需求方面可以有更好的準備與籌劃，以此保證施工進度；另外，該文件對工程質(zhì)量、安全、資金以及文明施工等都做了詳細的規(guī)劃說明，以保證工程項目順利有序的進行。2.3.2該高速公路路面施工組織設計缺點（1）這份文件未編制施工方案的技術經(jīng)濟指標分析。技術經(jīng)濟指標是指國民經(jīng)濟各部門、企業(yè)、生產(chǎn)經(jīng)營組織對各種設備、各種物資、各種資源利用狀況及其結果的度量標準。它是技術方案、技術措施、技術政策的經(jīng)濟效果的數(shù)量反映。技術經(jīng)濟指標可反映各種技術經(jīng)濟現(xiàn)象與過程相互依存的多種關系，反映生產(chǎn)經(jīng)營活動的技術水平、管理水平和經(jīng)濟成果。各部門和企業(yè)都有一套與本部門、本企業(yè)的技術裝備、工藝流程、所用原料、燃料動力以及產(chǎn)品特點相適應的技術經(jīng)濟指標。技術經(jīng)濟指標是對生產(chǎn)經(jīng)營活動進行計劃、組織、管理、指導、控制、監(jiān)督和檢查的重要工具。利用技術經(jīng)濟指標，可以：①查明與挖掘生產(chǎn)潛力，增加生產(chǎn)，提高經(jīng)濟效益；②考核生產(chǎn)技術活動的經(jīng)濟效果，以合理利用機械設備、改善產(chǎn)品質(zhì)量；③評價各種技術方案，為技術經(jīng)濟決策提供依據(jù)。所以，應該編制技術經(jīng)濟指標分析表，從而判斷已編制的施工組織設計在技術上是否可行，經(jīng)濟上是否合理。（2）該施工文件未給出施工總平面圖。缺少施工總平面圖。施工總平面圖的設計內(nèi)容包括建設項目的建筑總平面圖上一切地上、地下的已有和擬建建筑物、構筑物及其它設施的位置和尺寸，包括一切為全工地施工服務的臨時設施的布置位置以及永久性測量放線標桿位置。由此可見，施工組織總平面圖是整個施工項目進行的中心樞紐，是控制施工過程以及調(diào)節(jié)各施工工序順利進行的總部署。因此，施工總平面圖是必不可少的。2.4對該施工組織設計中的橫道圖和網(wǎng)絡圖進行比較網(wǎng)絡圖在交差作業(yè)、關鍵路線上反映得比較明顯、清楚；橫道圖其作業(yè)時間較直觀。網(wǎng)絡圖所繪出的線路分關鍵線路和非關鍵線路，非關鍵線路的工期是彈性可調(diào)整的，

而關鍵線路是固定的工期，是不可調(diào)整的，橫道圖示工期是不可調(diào)整的；橫道圖是網(wǎng)絡圖的細化，當有影響橫道圖上所示工序的因素出現(xiàn)，不能按橫道圖計劃

工期完成時，就要根據(jù)網(wǎng)絡圖進行調(diào)整，首先保證網(wǎng)絡圖中關鍵線路的工期，再調(diào)整非關鍵線路的工期和工序安排，做出新的橫道圖。因此網(wǎng)絡圖可以轉(zhuǎn)化出橫道圖，而橫道圖卻不能轉(zhuǎn)化為網(wǎng)絡圖。該案例同時編制了橫道圖和網(wǎng)路圖，其中橫道圖就是用橫向水平線的長短和位置表達施工段、工序與時間的相互關系。它的特點是繪制方法簡單、直觀、易懂、但無法表示施工地點與施工日期之間的關系，橫道圖適用于繪制集中性工程的施工進度。網(wǎng)路圖就是用箭線、節(jié)點、流等要素，將各工序之間的邏輯關系繪制成一張網(wǎng)絡圖，它不僅可以表示工程進度，而且還可以表示各工序之間錯綜復雜的相互關系。不論是集中性工程還是線性工程都可以用網(wǎng)絡圖表示施工進度，因此，網(wǎng)絡圖是一種比較先進的施工進度圖。網(wǎng)絡圖計劃技術能夠清楚的反映各工作之間的相互依存和相互制約關系，使人們可以用來對復雜而難度大的工程做出有序而可行的安排，從而產(chǎn)生良好的管理效果和經(jīng)濟效益；利用網(wǎng)絡計劃，通過計算，可以找出網(wǎng)絡計劃的關鍵線路和非關鍵線路；利用網(wǎng)絡計劃，可以計算出除關鍵工作之外的其他工作的機動時間，有利于工作中利用這些機動時間，優(yōu)化資源強度，調(diào)整工作進程，降低成本；網(wǎng)絡計劃有利于計算機技術的應用。但是網(wǎng)絡計劃也有缺點，就是進度狀況不能一目了然，繪圖的難度和修改的工作量都很大，對應用者要求較高，識圖較困難。對于大型工程采用網(wǎng)絡計劃比較合適。2.5假定招標文同件規(guī)定該工程于2011年5月開工，總工期十個月，重新編寫“總體施工進度計劃”部分的施工計劃橫道圖：年度2011年2012年工程名稱56789101112121.施工準備2.底基層3.基層4.透層、黏層、下封層5.瀝青混凝土下面層6.瀝青混凝土抗滑表層7.水泥混凝土面板8.中央分隔帶排水9.綠化工程10.通信管道11.波形梁鋼護欄12.隔離柵13.交通標志14.路面標志3.對該工程施工組織設計文件的研究學習后的體會與心得3.1理論聯(lián)系實際，印象更深刻通過上次對施工現(xiàn)場的參觀與學習，結合本次對該施工組織文件的學習，理論聯(lián)系實際，對公路工程的基本概念以及施工方法和工序更加清晰明了，通過施工現(xiàn)場老師的講解與指導，對課本中一些專業(yè)術語有了更直觀的認識，學習更輕松。3.2遇到問題，解決問題，知識靠積累對我而言，寫對該公路路面施工組織設計文件的學習研究報告是一個及其痛苦折磨的過程。兩年多的大學生活已經(jīng)讓各色各樣的論文庫把我懶惰化了，就是不愿意去寫去思考，但是這份報告只能靠自己去思考去研究，然后一個字一個字的打上去，因此我一直糾結與這個過程很長時間就是沒行動，所以我大概的讀了一遍該文件沒任何感覺，又認真的讀了一遍后對它的編制過程有了基本的了解，再三的讀了才有問題，有問題的那種感覺挺好，因為你終于知道了你要查什么方面的資料。或許，我只是看出了該文件中的一小部分，但是起碼，我學到了一些原來自己并不懂的知識，這才是最重要的。杭州至千島湖高速公路宕渣路基回填工程施工組織設計表1、施工組織設計的文字說明編制依據(jù)指導思想和編制原則一、編制依據(jù)1、浙江省杭州至千島湖高速公路袁浦至中埠段工程第一合同段工程項目招標文件、施工圖紙及補遺書。2、現(xiàn)行交通部部頒施工技術規(guī)范、質(zhì)量標準、施工驗收標準及定額。3、杭州市創(chuàng)標準化工地、文明工地管理辦法。4、我單位綜合施工能力、設備能力和施工技術水平。5、我單位多年來類似工程的施工經(jīng)驗。6、施工現(xiàn)場的實地考察資料及我方對本工程的理解。二、指導思想1、建立健全組織管理機構，成立高效精干、管理系統(tǒng)化、規(guī)范化的項目部，選派強有力的領導班子，經(jīng)驗豐富的技術管理人員和專業(yè)化的施工隊伍，加強管理。2、快速調(diào)遣進場，邊準備邊施工重點工程與控制路基施工的前置工程。一次性規(guī)劃好臨時道路、預制場及臨時住房。施工隊伍進場后立即針對具體的單位工程編制實施性的施工組織設計和施工計劃；編制實施性的質(zhì)量、安全管理制度的實施細則。3、施工前期，抓好橋梁、路基工程的準備工作，軟基處理工程要提前完成，為路基施工創(chuàng)造條件。4、施工中期，重點抓好路基填筑和袁浦互通區(qū)橋梁施工管理，加強對各工序的協(xié)調(diào)，各分項工程、各工序之間并行作業(yè)，搞好流水作業(yè)和標準化作業(yè)。5、施工后期，搞好路基防護和橋梁附屬工程，整理好竣工資料，為竣工驗收做好準備。三、編制原則1、本合同段工期目標為20個月，以此為前提進行勞動力、機械、機具的配備與施工方案選擇。2、以軟土路基處理和袁浦互通主線跨線橋施工為重點,單獨編制施工方案，在施工中以盡快拉通并完成全線路基為關鍵線路控制點。3、整個工程統(tǒng)籌組織、合理安排，采用網(wǎng)絡計劃技術編制施工工期控制計劃，力求資源合理配置。4、以專業(yè)隊伍為主體，采取綜合管理手段，充分發(fā)揮專業(yè)人員和專業(yè)設備的優(yōu)勢，合理調(diào)配，以達到整體優(yōu)化的目的。5、在編寫主要項目施工方法中嚴格按照設計要求，執(zhí)行現(xiàn)行施工規(guī)范和驗收標準，正確組織施工，確保工程質(zhì)量、進度。6、積極推廣應用“四新”成果的，在各分項工程施工中，對于能夠保證或提高工程施工質(zhì)量、施工進度、降低工程成本的新技術、新設備、新工藝、新材料要積極采用，充分發(fā)揮科技在軟基處理、橋梁施工中的先導作用。7、充分考慮創(chuàng)建文明工地的目標，合理進行平面布置。8、臨時工程布置以滿足施工需要為主，控制成本為輔的原則進行統(tǒng)籌安排，盡量節(jié)約用地，保護環(huán)境。

工程概況及工程特點一、路線概況本工程位于浙江省西南部，路線起點為杭州市袁浦鎮(zhèn)北的浮山，與正在建設的杭州繞城公路南段相銜接（繞城公路南段樁號為：K3+003）。終點位于西湖區(qū)與富陽市交界的東州島上，與即將建設的杭千高速公路富陽段相接。主要控制點：繞城公路南段，袁浦鎮(zhèn)，周浦鎮(zhèn)，東州島；線路總體走向為自北向南，路線全長7.6公里。第一合同段分兩段：第一段K0-600～K0+000為杭千高速公路與規(guī)劃中杭州之浦路相連；第二段K0+000～K5+000。K0+000為本工程的起點，起點與杭州繞城高速公路(南線樁號K3+003)相交，設有半定向型袁浦互通，路線經(jīng)袁浦互通向南在K1+302處跨越聞獅路，在K2+446.48處上跨規(guī)劃中的袁富路，并在K2+446.48設半苜蓿葉形的袁富互通，經(jīng)袁富互通路線向南偏西至終點K5+000。二、設計簡況中國公路工程咨詢監(jiān)理總公司為該工程項目設計主辦單位，負責詳測、施工圖任務，杭州市交通規(guī)劃設計院為項目設計參加單位，參加了該項目的施工圖設計任務。主要技術標準如下：公路等級：高速公路；計算行車速度：120公里/小時；行車道寬度：2×11.25米；路基寬度：33.5米；極限最小半徑：650米；最大縱坡：3%；車輛荷載：汽車一超20級，掛車—120；三、工程環(huán)境、水文地質(zhì)及水電交通情況1、氣象、水文情況杭千高速西湖區(qū)段位于杭州市南側，屬于亞熱帶季風氣候區(qū)，四季交替明顯。冬季受蒙古高壓控制，盛行西北風，以晴冷、干燥天氣為主，海洋帶來充沛的水氣；秋季天氣干燥，冷暖變化大。據(jù)省氣象中心和杭州市氣象局資料提供，按1951～1999年內(nèi)統(tǒng)計，該地區(qū)年平均降水量1439.9mm，最高氣溫39.9℃，最低氣溫零下9.6℃，平均氣溫15.2℃；年降雨日140～170天，最大積雪15cm，全年主導風向以東風為主，北、西風次之，歷年最大風速20m區(qū)內(nèi)最大水體為富春江，江寬400－700m。據(jù)富春江水文站資料，富春江最大流量為6850m3/s，最小流量為141m3/s，平均流量1020m3/s，年徑流量320億立方米，水質(zhì)渾濁。工作區(qū)內(nèi)與線路有關的支溝分布于靈橋、方家墩、朗家村和中埠一帶，溝內(nèi)常年有水，水質(zhì)清澈透明，水量0.05—0.2m2、區(qū)域地質(zhì)概況2.1地層巖性根據(jù)勘察結果，道路沿線巖性較復雜，地層年代久，主要有：古生界泥盆系上統(tǒng)西湖組（D3X），以中厚層狀石英砂巖為主，夾粉砂巖、泥巖。主要分布于袁浦互通西側浮山一帶，工程區(qū)內(nèi)僅ZK11，ZK30號孔遇到，其與白堊系朝川組界線大致呈北東50度走向。中生代白堊系下統(tǒng)朝川組（K1C第四系沉積層，厚約47～60m，埋藏深，厚度大，其成因類型較復雜，淺部為富春江沖積相亞砂土層，中部為海侵時期沉積的淤泥質(zhì)飽和軟土層，并伴有河流沖積相亞砂土、粉砂交互層，下部為更新世中晚期的古河谷、古沖溝沉積的卵礫石層。2.2區(qū)域地質(zhì)構造工程區(qū)大地構造隸屬于準地臺錢塘江褶皺帶的余杭——嘉興臺陷，其基底大體構成一個復式向斜。從地層展布情況分析：袁浦互通西側為古生代～至中生代地層，而袁浦互通至杭千高速西湖區(qū)主線、富春江周浦港河谷地帶為中生代白堊系紅色盆地相堆積，形成次級向斜構造。袁浦互通分布了古生代的泥盆紀，上統(tǒng)西湖組（D3X）地層和中生代的白堊系下統(tǒng)朝川組（K1C）地層，根據(jù)區(qū)域資料，兩套地層年代跨越久遠，為斷層接觸，走向N50～60度E，傾角較陡，約70～80度，為推測逆沖斷層，斷層通過位置大致在里程樁號K0+420、K1+280及K1+315三處，寬度不詳，斷層編號分別為F1、F2、F32.3水文地質(zhì)條件2.3.1松散土類孔隙潛水賦存于公路沿線的淺部地層中，含水量以沖積相的亞砂土、粉砂為主，無承壓，水位埋深一般在0.5～1.0m左右，其滲透系數(shù)Kv一般為2*10-4cm/sec,KH一般為3*10-5cm/sec，涌水量一般為20～50m3/d。道路沿線松散土類孔隙潛水，水化學類型為HCO3-－SO42-－Ca2.3.2松散土類孔隙承壓水貯藏于測區(qū)深部，主要含水層組為上更新統(tǒng)沖洪積相的=8\*GB3⑧-2～=8\*GB3⑧-4層卵礫石層，頂板埋深一般在地面下28～35m，厚度大于15m，富水性好，涌水量＞1000m3/d。水化學類型為HCO3-——SO42-——Ca2+型水。根據(jù)地質(zhì)勘察中孔壓計埋置后測試結果：=8\*GB3⑧-2～=8\*GB3⑧-4粗顆粒卵礫石層承壓水水頭埋深在地面下12～14m，水柱壓力為20～25m。2.3.3基巖裂隙水道路沿線為沖海積平原區(qū)，基巖隱伏于地面下45～60m左右，根據(jù)基巖巖性為凝灰質(zhì)粉砂巖及凝灰質(zhì)礫巖分析，除構造破碎帶可能貯存地下水外，巖笥本身貯水條件較差，水量不豐。根據(jù)水質(zhì)分析資料，地下水化學類型為S042-/HCO3-——Ca2+、Na+型水。2.3.4地下水，地表水對混凝土的腐蝕性分析根據(jù)初勘報告，松散土類孔隙水：按III類環(huán)境，S042-1500，為無結晶類腐蝕性；按弱透水層，PH＞6.0，侵蝕性CO32-＜30mg/l、HCO3-＞1.0，為無分解類腐蝕性；按III類環(huán)境，Mg2+＋NH4+＜3000mg/l、CL-+SO42-+N03-＜10000mg/l，為無結晶分解復合類腐蝕性。地表水（河水）：根據(jù)勘察資料，在富春江中采取的水質(zhì)分析指標，在III類環(huán)境，弱透水層狀態(tài)下，對混凝土均無結晶類、分解類、結晶分解復合類腐蝕性。2.4地震情況工程區(qū)地震活動主要受下?lián)P子～黃海地震活動控制，自有地震記載以來，以工程部位為中心150km范圍內(nèi)，Ms≥4.75級地震發(fā)生28次，其中最大地震是1979年發(fā)生在江蘇溧陽Ms＝6.0級地震，說明本區(qū)域發(fā)生6級左右破壞性的構造背景和地震活動背景。近場內(nèi)（20km）歷史上曾發(fā)生一次5級地震，兩次4.75級地震。本段按地震基本烈度7度進行抗震設防。3、地形、地貌本標段屬沖海積平原地貌，地形平坦開闊，自然地面高程在5.5～6.5m4、水、電、交通條件沿線水、電供應較好，可就近打井取水或由河道取水，但應注意水質(zhì)是否符合規(guī)范要求；用電可與電力部門聯(lián)系，就近接線取電。沿線公路網(wǎng)分布較為均勻，水運與路線相距較近，交通方便，運輸條件較好。沿線現(xiàn)有公路G320線和沿江一級公路通過。地方道路分布較密，對工程施工較為有利，路面多為碎石路面，但路面較窄。因沿線以水田為主，路基填筑時仍鋪筑臨時施工便道。四、第一合同段主要工程數(shù)量本合同段路線全長5.6公里。設計有互通式立交2處，分離式立交5處，正線軟基處理4.2公里。1、路基工程：本合同段路基施工工程量主要有：清理現(xiàn)場339728m2，挖方23884m3，挖除非適用材料（包括淤泥）135645m3，借土石方1222552m3；軟土地基處理4200米，其中砂礫墊層185241m3，等（超）載預壓397320m3，塑料排水板44064072、路面工程：輔道路面工程數(shù)量有水泥穩(wěn)定土9378m3，瀝青混凝土3、路線交叉：互通立交2處；分離式立交3處。4、橋梁、涵洞工程：鉆孔灌注樁31158米；混凝土607985、涵洞及通道工程：1.5m圓管涵1066.1m，1.0m圓管涵100m，箱式通道590.47m。五、工程特點1、本合同段工程是一項綜合性工程項目，包括路基、互通立交、分離立交、涵洞通道、排水防護等施工項目，因此需整體考慮，通觀全局，在組織和管理上下功夫，合理安排各單項工程施工順序。2、沿線地質(zhì)條件差，溝塘河渠縱橫交錯，軟基處理工作量大，預壓時間長，工期緊張。3、文明施工和環(huán)境保護要求較高標準高，施工總平面布置需要充分考慮環(huán)境保護和文明施工的要求。

第三章本合同段工程施工總體目標一、質(zhì)量目標本合同段工程的質(zhì)量目標為單位工程合格率100％，優(yōu)良率90％以上，工程項目綜合評分93分以上，滿足優(yōu)質(zhì)工程標準，爭創(chuàng)錢江杯。二、安全目標嚴格執(zhí)行《公路工程安全施工技術規(guī)程》中各項規(guī)定，本著全員管理、安全第一的原則，在施工過程中做到無工程事故和重大設備、人身傷害事故，堅決實現(xiàn)“五杜絕”即“杜絕因工亡人事故；杜絕多人傷亡事故；杜絕重大機械事故；杜絕重大交通事故；杜絕重大火災事故?！蹦曛貍?.12‰以下，負傷率0.5‰以下；機電設備、電器設備、機電檢查率達100％；特種作業(yè)人員持證上崗率達100％。三、工期目標本合同段工程總工期為20個月，根據(jù)工程實際情況及我單位綜合施工能力、設備能力和施工技術水平，我單位計劃本合同段工程施工工期為20個月，與業(yè)主要求的工期同步，同時服從業(yè)主對工期的統(tǒng)籌安排。四、環(huán)保目標嚴格控制施工對環(huán)境的損壞和影響，防止水土流失事件的發(fā)生，自覺接受當?shù)丨h(huán)保部門的監(jiān)督指導，不發(fā)生環(huán)保投訴。五、文明施工目標施工現(xiàn)場場地布置合理；機械、材料堆放整齊；營房標準，配有綠化，標牌齊全美觀，達到標準化文明工地的要求。

設備人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法一、設備配備及動員周期1、主要施工機械配備及到場時間若我單位中標，將在5天內(nèi)將設備調(diào)齊，急需的主要施工機械設備在中標后7天內(nèi)到場,其它設備在使用前7天到場。2、主要施工設備的選擇軟基處理主要施工設備：薄壁筒樁打樁機選擇履帶式振動打樁機3臺；排水板打樁機選擇履帶式10臺；注漿混凝土打樁機3臺。路基填筑主要施工設備：裝挖設備選擇挖掘機12臺，裝載機6臺；運輸設備選擇19T自卸車20臺，15T自卸車60臺；平整設備選擇推土機（中型）12臺，平地機4臺；碾壓設備選擇50T振動壓路機3臺，25T振動壓路機6臺，沖擊夯實機6臺。橋涵施工主要設備：樁基設備選用回旋鉆機20臺，沖擊鉆機2臺；混凝土設備選擇拌和樓2套，裝載機2臺，混凝土運輸車6臺，混凝土泵車4臺；起重吊裝設備25T汽車吊2臺，35T汽車吊2臺；雙導梁架橋機2臺；65T龍門吊2臺，小龍門吊6臺；張拉設備15套。其它選用的設備型號、數(shù)量及到場時間詳見附表4-1。2、主要材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設備配備及到場時間主要材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設備配備及到場時間詳見附表4-2。二、人員配備及動員周期1、項目部人員配備根據(jù)本合同段的工程特點，按照項目法施工及業(yè)主的要求，擬組建中鐵十四局集團杭千高速公路項目經(jīng)理部作為我單位派出機構。項目經(jīng)理部全權代表我單位履行合同的權利和義務，負責組織指揮本標段工程施工和對外聯(lián)絡、協(xié)調(diào)工作，確保按期優(yōu)質(zhì)地完成工程任務，按項目法施工，實行項目經(jīng)理負責制，對我單位負責，對建設單位負責。項目部定員42人，設經(jīng)理1人，負責對本工程的全面管理；副經(jīng)理3人，負責工程的施工生產(chǎn)管理；總工程師1人，負責本工程的施工技術、質(zhì)量控制、科技創(chuàng)新及應用等工作；設安全長1人，負責本工程的安全文明施工。項目部下設五部二室一所，即工程技術部、安全質(zhì)量部、計劃合同部、物資設備部、財務部、綜合辦公室、試驗室、派出所。以上各部室管理人員我公司將安排干練、能力較強、經(jīng)驗豐富的人員組成。項目部組織機構設置見表附表4-3施工組織機構框圖；項目部主要管理人員配備詳見附表4-4。2、施工隊伍人員配備本項目部下設九個綜合工程施工隊，即：路基施工一隊、路基施工二隊；路基施工三隊、軟基處理施工隊、路面工程施工隊、防護及排水施工隊；橋涵綜合施工一隊，橋涵綜合施工二隊，橋涵綜合施工三隊，各專業(yè)工程隊直接按照分項工程組織工班施工。各施工隊人員配置詳見表4-2表。表4-1各施工隊人員配備及任務劃分一覽表序號單位管服人員作業(yè)人員合計（人）任務劃分1路基施工一隊10140150K0-600—K1+700段（含袁浦互通區(qū)）的路基填筑2路基施工二隊10110120K1+700—K3+000段（含袁富互通區(qū)）的路基填筑3路基施工三隊10130140K3+000—K5+000段的路基填筑、4軟基處理施工隊20200220全合同段的軟基處理施工5防護及排水施工隊10250260本合同段的路基防護及排水施工6橋涵綜合施工一隊25430455K0-600—K1+700段（含袁浦互通區(qū)）主線橋、匝道橋及涵洞和通道施工6橋涵綜合施工二隊20360380K1+700—K3+000段(含袁富互通區(qū))跨線橋、連接線橋、涵洞和通道施工7橋涵綜合施工三隊25410435K3+000—K5+000段的主線橋梁、箱、管涵施工總計（人）130203021603、主要管理、技術人員到場時間項目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工、安全長、項目部部室負責人以及主要測量人員、工程技術人員在接到中標通知書3天內(nèi)到場；項目部其他成員、工程隊長、前期施工人員在接到中標通知書7天內(nèi)到場。4、勞動力組織根據(jù)本合同段工程數(shù)量、有關勞動定額以及我單位類似工程的經(jīng)驗，我單位擬投入本合同段的管理、服務和生產(chǎn)人員總計約2160人，其中包括鋼筋工、木工、瓦工、混凝土工、電氣焊工張拉工和司機等工種，預計施工高峰期施工人員達2500余人，勞動力不足時，將臨時從當?shù)匚〔糠謩趧恿⒓臃羌夹g性工序施工。三、材料供應1、材料供應計劃進場后我單位將根據(jù)施工圖紙計算匯總全合同段的材料需用量，并根據(jù)施工進度安排，做出詳細的季度、月、旬材料供應計劃，保證材料供應滿足施工需要。各種材料采購前要調(diào)查核實，確認廠家的產(chǎn)品質(zhì)量和數(shù)量能夠滿足施工要求；主要工程材料，如水泥、鋼材、鋼絞線、錨具、伸縮縫、支座、路面瀝青等大宗物資的采購，我方將配合業(yè)主單位、設計單位、監(jiān)理單位通過公開招標方式選定履約信譽好，產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)，價格合理的材料供應商，并及時同供應商簽訂供貨合同，確保材料供應。各種周轉(zhuǎn)性材料及機械設備提前進場，以便迅速展開施工，其他材料設備可根據(jù)進度要求陸續(xù)到位。2、進場材料質(zhì)量控制首先做好材料合格供應商的評審工作，選擇合格供應商，通過招標選定質(zhì)量過硬，信譽好，材料數(shù)量滿足工程需要的材料供應商。所有進場材料，均要求材料供應商或生產(chǎn)廠家提供產(chǎn)品的質(zhì)量保證書和該批號的出廠試驗檢測報告單，并明確批號數(shù)量，由工地中心試驗室按照規(guī)范要求做好抽樣復檢工作，如發(fā)現(xiàn)材料不合格，堅決予以退貨。經(jīng)復檢合格后，報請業(yè)主、駐地監(jiān)理進行抽檢，駐地監(jiān)理同意使用后，方可用到本工程。四、設備、人員、材料到達施工現(xiàn)場的方法1、機械設備除載重汽車、自卸車、油罐車、灑水車直接開往現(xiàn)場外，其他機械設備、材料均用拖車或半掛車運往現(xiàn)場。。2、外部調(diào)入的大型機械設備、采購的大宗材料由火車運至包頭火車站，然后用汽車運到工地。自卸車及其他車輛設備直接開進、拖運到施工現(xiàn)場。3、管理人員和施工人員乘汽車或火車到達工地。五、項目部及各施工隊駐地布置項目部和各施工隊駐地布置詳見表4、施工總平面布置圖。

第五章主要工程項目的施工方案、施工方法第一節(jié)施工準備一、施工現(xiàn)場準備的內(nèi)容與要求1、調(diào)查和了解施工現(xiàn)場，確定工程用地范圍。2、清除現(xiàn)場障礙，作好現(xiàn)場規(guī)劃。3、初步做好現(xiàn)場的“三通一平”工作，保證道路安全暢通。4、核對設計圖紙。5、規(guī)劃橋梁施工場地、制梁場地，包括拌和站、鋼筋加工場等。二、勞力、機具設備和材料準備的內(nèi)容與要求1、作好工前動員，做好施工后勤保障，解除職工的后顧之憂。2、教育職工尊重當?shù)氐纳盍曀?，不違法、不違規(guī)、不亂紀。對職工進行工前培訓，對施工中可能遇到的一些重點和難點及危險工序進行工前培訓，使職工做到心中有數(shù)。對關鍵工序進行技術、質(zhì)量和安全作業(yè)交底。3、抓緊組織各種施工機械的進場，做好工前機械車輛的維修和保養(yǎng)，對關鍵工序的施工機械保證性能優(yōu)良且有一定的備用設備。4、做好地材及各種主材的詳細資源調(diào)查，對調(diào)查的材料進行選配試驗，試驗合格后，送業(yè)主指定的試驗室進行各項指標的試驗，檢驗合格后方可使用，并對不同部位、不同標號的混凝土進行配合比試驗，選出最佳配合比。三、技術準備的內(nèi)容與要求1、施工調(diào)查與設計文件復核；2、接樁復測；3、建立工地試驗室；4、編制實施性組織設計，編制本項目的質(zhì)量計劃、創(chuàng)優(yōu)措施、作業(yè)指導書、安全作業(yè)指導書和實施細則等，施工組織設計編制完畢報業(yè)主和監(jiān)理部門審批后，向有關人員進行交底。5、技術交底：根據(jù)設計文件和施工組織設計，逐級做好技術交底和安全交底工作。先由總工程師負責向有關施工隊隊長、技術干部及職能部門進行交底，最后由單位工程負責人向參加施工的班組長和作業(yè)人員交底，并認真討論貫徹落實。第二節(jié)路基施工方案及方法一、路基設計概況本合同段路基標準橫斷面寬度為33.5米，路幅布置方案為：行車道2*11.25米，中央分割帶2.0米，左側路緣帶2*0.75米，右側硬路肩2*3.0米（含2*0.5米路緣帶），土路肩2*0.75米。路面橫坡：行車道和硬路肩均為2％，土路肩為4％。路基邊坡坡率1:1.5，路堤坡腳設置2.0米的護坡道，坡道外側設邊溝。本合同段路基工程主要內(nèi)容有路基底層清理整平碾壓，排水清淤換填砂礫層，軟土地基處理，借土填方，路基防護及排水施工。其中軟基處理為本合同段的重點和關鍵工序。本段軟基處理的主要形式有：塑料排水板、薄壁筒樁、注漿樁等幾種形式。一般路段路基采用砂墊層加超載預壓方式；地質(zhì)條件差的路段及涵洞、通道處采用塑料排水板結合砂墊層、土工材料、等（超）載預壓的方式；沉降量較大，地質(zhì)條件較差軟基較深的橋頭引道路段分別采用塑料排水板、混凝土薄壁筒樁和混凝土注漿樁進行加固處理。二、路基施工組織方案路基工程根據(jù)橋涵分布情況及工程量大小,劃分三個施工區(qū)段，分段展開施工，這樣能夠相對集中力量，分段成型，為路面施工創(chuàng)造較寬松的時間，每個施工段又劃分為若干個作業(yè)面平行作業(yè)，每個作業(yè)面長度一般為200-300米。路基施工安排三個路基施工隊、一個軟基處理施工隊和一個防護及排水施工隊。各施工隊的任務劃分及主要工程數(shù)量施工安排見表5-1。表5-1路基施工安排表序號單位任務劃分主要工程數(shù)量1路基施工一隊K0-600—K1+700段（含袁浦互通區(qū)）的路基填筑借土填方476857m2路基施工二隊K1+700—K3+000段（含袁富互通區(qū)）的路基填筑借土填方360994m3路基施工三隊K3+000—K5+000段的路基填筑、借土填方424973m4軟基處理施工隊全合同段的軟基處理施工砂礫墊層185241m3,預壓、超載預壓397320m3，塑料排水板4406407m，薄壁筒樁56748m,注漿樁49283m5防護及排水施工隊本合同段的路基防護及排水施工混凝土邊溝18874m,植草92472m2,護坡5453m3路基主體填筑工程施工計劃在2003年11月20日開工，本段路基所經(jīng)過區(qū)域基本上屬于軟基區(qū)，主線除橋梁所在位置不需處理外其余路段和橋頭部位全部需要進行特殊處理。軟基處理作為本合同段路基施工的重難點工程，單獨編制施工方案和方法，詳見第八章。三、路基施工技術方案表5-2路基施工技術方案一覽表分項工程主要內(nèi)容、施工步驟主要設備、材料關鍵工序或技術軟基處理塑料排水板排水清淤回填宕渣，清基、整平、碾壓；鋪設下層砂礫排水層并碾壓平整；施工塑料排水板；整平碾壓砂礫排水層；鋪設土工材料；鋪設上層砂礫層碾實；主要設備：插塑板機主要材料：塑料排水板、砂礫層打設前先鋪設砂礫排水墊層，提供較好的操作場地；打設過程中保證排水板不扭曲，透水膜不被撕破和污染；塑料板所進長度不夠時，不允許使用搭接延續(xù)塑料板，以保證其排水性能。薄壁筒樁場地清理；預埋樁尖；鉆機就位；成孔器雙管振動下沉；灌注混凝土；成孔器雙管振動上拔；補充混凝土至設計要求標高上50cm成孔器拔出鉆機移位；主要設備：薄壁筒樁打樁機；主要材料：混凝土樁基軸線應從基準線引出，并設置控制樁和水準點；開始激振時，成孔器內(nèi)外管應垂直，位置正確，下放速度應慢，防止成孔器傾斜和損壞；澆注混凝土前，測量孔底有無滲水和淤泥擠；混凝土灌注各工序應連續(xù)施工。注漿樁場地清理；孔位測量定位；鉆機定位；成孔；鉆渣土體外運；泵送混凝土提鉆；成樁。主要設備：長螺旋鉆機；混凝土泵；主要材料：高流態(tài)混凝土。采用長螺旋鉆機旋挖鉆孔，控制鉆桿垂直；到達設計標高邊提鉆邊泵送混凝土連續(xù)作業(yè)，精確計算泵送量；快速移動鉆機，迅速恢復鉆孔，24小時連續(xù)作業(yè)。路基填筑防護路基填筑施工步驟：測量放線；挖掘機或裝載機裝土；自卸車運土；在規(guī)定位置卸土；推土機或平地機整平；壓路機碾壓；密實度檢測主要設備：挖掘機、裝載機、自卸車、推土機、平地機、壓路機、灑水車。主要材料：宕渣。填料含水量測定；控制松土攤鋪厚度；壓路機激振力足夠，碾壓遍數(shù)足夠。路基防護施工內(nèi)容：綠色植被;混凝土拱形骨架護坡。施工步驟：清理坡面；砌筑片石基礎；砌筑綠色植被混凝土或預制件；拱內(nèi)植草。主要設備：砂漿攪拌機、翻斗車、主要材料：片石、綠色植被混凝土、網(wǎng)布被、砼預制塊、砂子、砂漿等綠色植被混凝土的質(zhì)量保證，采取外購或現(xiàn)場制做，加強質(zhì)量控制；護坡基礎承載力足夠，片石砌筑牢固，砂漿飽滿路基排水施工內(nèi)容：排水溝、邊溝、急流槽。施工步驟：溝槽開挖；片石或預制塊砌筑；余土整平或運走。主要設備：挖掘機、砂漿攪拌機、翻斗車主要材料：片石、混凝土預制塊、砂礫等測量放線保證邊溝線路平順，溝底呈流水坡；片石砌筑要砂漿飽滿，片石不準采用風化石。四、路基施工方法1、施工前的復查、試驗和路基補勘在路基施工前，對施工范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文、障礙物、文物古跡等及各種可能有的管線情況進行詳細調(diào)查。在填方地段，要進行現(xiàn)場的路基補勘工作，路基補勘采用輕型動力觸探（N10）進行,沿路基中線每50米一點。調(diào)查、試驗及路基補勘結果以書面形式報監(jiān)理工程師備案。如調(diào)查、試驗及路基補勘的結果與設計資料不符時，提出解決方案報監(jiān)理工程師審批。2、場地清理施工前按設計資料測設公路用地界線，然后進行場地清理工作。場地清理完成后，全面進行填前碾壓，使其密實度達到規(guī)定的要求。2.1、樹木和樹根清理：路基用地范圍內(nèi)的樹木用人工砍伐，樹根采用推機或挖掘機挖除，并將路基范圍內(nèi)的坑穴填平夯實。2.2、表面清理：路基用地范圍內(nèi)的垃圾，有機物殘渣及原地面以下至少10～30cm內(nèi)的草皮和表土應予以清除，清理的深度視耕植土的實際厚度確定。場地清理完成后，全面進行填前碾壓，使其密實度達到規(guī)定的要求。2.3、原有結構物的拆除與挖掘：路基用地范圍內(nèi)的既有道路、河溝、通訊、電力設施、墳墓、涵洞及其它建筑物，均應協(xié)助有關部門事先拆遷、改造；對文物古跡應妥善保護。拆除工程將在新結構物動工之前完成。拆除后的坑穴回填并壓實到原地面壓實度。2.4、對于沿河和池塘路段，首先采用圍堰堵水，排除路基范圍內(nèi)的水，清理淤泥，回填宕渣和砂礫，碾壓密實。3、填筑試驗段路基填筑前，根據(jù)現(xiàn)場土源狀況，選取有代表性的土樣，進行室內(nèi)試驗，確定填料的最佳含水量、最大干密度等。然后選擇200m左右路堤填筑地段作為試驗段，進行壓實工藝標準試驗。根據(jù)試驗室確定的最佳含水量、最大干密度及上場的機械設備性能，用不同型號的壓路機，采用“正交試驗法”進行壓實試驗，確定路堤施工各種參數(shù)，包括分層松鋪厚度、松鋪系數(shù)、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、最佳機械組合等，并報監(jiān)理工程師認可，用以指導大面積路堤填筑。4、路基填筑施工方法4.1路基填筑程序路堤填筑采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工方法，使施工程序化、標準化、信息化。為確保壓實質(zhì)量，采用相應的壓實設備和檢測手段，用嚴格的程序控制方法，確保施工質(zhì)量。路基填筑施工順序見圖5-1。4.2路基填筑方法首先劃分作業(yè)區(qū)段，劃分作業(yè)區(qū)段的原則是保證施工互不干擾，防止跨區(qū)段作業(yè)，每一作業(yè)區(qū)段一般長200m～300m路基填筑施工工藝詳見表5-1。4.2.1測量放線測出基底處理后的原地面標高，依據(jù)設計資料精確測放路基坡腳線，撒灰線或打樁明確標示，直線地段每20米一個樁，曲線地段每10米一個樁。路堤填筑壓實流程路堤填筑壓實流程準備階段施工階段平整碾壓填土檢測施工準備基底處理分層填筑攤鋪平整灑水晾曬碾壓夯實檢測簽證路基整修整修驗收階段圖5-1路基填筑施工順序圖4.2.2基底處理填土高度小于0.8米時，對于原地表清理與挖除之后的土質(zhì)基底，將基面翻松深30厘米，然后整平壓實，其壓實度應符合設計和規(guī)范的要求。對于填土高度大于0.8米的路堤基底，將原地面整平處理并在填筑前進行碾壓，其壓實度不小于95％。自然橫縱坡陡于1:5時，將原地面挖成臺階，臺階寬度應滿足攤鋪和壓實設備操作的需要，且不得小于1米。臺階頂做成2％～4％的內(nèi)傾斜坡。對于沿河和池塘路段，首先采用圍堰堵水，排除路基范圍內(nèi)的水，清理淤泥，回填宕渣和砂礫，碾壓密實。宕渣粒徑最大不超過40mm，宕渣必須在產(chǎn)地破碎，不得在現(xiàn)場破碎。4.2.3分層填筑每層路堤填筑前，沿路堤兩側采用人工配合小型夯實機具填筑土路埂，用于控制鋪筑厚度和路緣壓實質(zhì)量。土路埂填筑完成并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后方可進行該層填筑作業(yè)。不同土質(zhì)的填料分層填筑，盡量減少填料種類，每種填料厚度不得小于50厘米。土方路堤填筑至路床頂面最后一層厚度應不小于10cm。4.2.4攤鋪平整使用推土機將土推平，壓路機快速靜壓一遍，以暴露潛在的凹凸面，使用平地機整平，并向兩側做出4％的排水坡。4.2.5灑水晾曬在碾壓過程中填料的水分散失，填料的含水量略高于最佳含水量1－2個百分點的時候開始碾壓。當含水量過低時，用灑水車灑水，填料含水量過大時，可采用推土機后部的裂土器將填料翻開晾曬的方法來加速水分的蒸發(fā)。4.2.6碾壓夯實用25T壓路機按照先兩邊后中間（曲線地段先曲線內(nèi)側后曲線外側），先靜壓、后振壓、再靜壓的原則進行碾壓，碾壓速度為1.5～2.0km/h，縱向搭接長度2米，縱向行與行之間搭接40厘米。具體的碾壓遍數(shù)、機械組合等施工參數(shù)根據(jù)路基試驗段的施工總結情況而定。路基填筑壓實質(zhì)量應分層進行檢測。4.2.7邊坡整修采用人工刷坡。刷坡前準確測放路基邊線，并留10厘米的調(diào)整量，然后人工從坡頂開始刷坡。刷坡過程中要嚴格控制邊坡坡度，可用自制簡易坡度架或用坡度尺來進行控制，嚴禁超刷。5、橋頭及其它構造物填筑方法5.1、橋涵和路基銜接部位較易出質(zhì)量通病，使路面和橋面不平順，從而引起橋頭跳車，因此，橋涵臺后填土應編制作業(yè)指導書，合理安排施工。5.2、橋臺等構筑物背后填筑施工，先將地面表土挖除，進行地基壓實，對不良地基根據(jù)實際情況采取加固等措施，達到地基密實要求后，進行分層填筑，橋臺背后與錐坡的填土與壓實對稱或同時進行。5.3、按規(guī)范有關質(zhì)量檢測頻率進行壓實度等試驗，壓實度標準達到95%以上。5.4、各種填土壓實采用小型的手扶振動夯或小型振動壓路機，但涵頂填土50cm5.5、由于橋涵位于軟土路段，預壓期滿后反開挖修建橋涵，在開挖時應按規(guī)范規(guī)定預留臺階，以便在臺背回填時與路基形成整體，確保路基質(zhì)量優(yōu)良。5.6、填料要符合設計要求，每層松鋪厚度控制在20cm6、檢查驗收與表層整修6.1檢查驗收：根據(jù)設計要求和規(guī)范規(guī)定檢驗方法進行檢驗，各項指標達到設計要求后報工程師驗收，工程師驗收合格后方可進入下道工序。6.2表層整修：在預壓期完成卸載后，按設計路基表面拱度、填筑面高程、相應的路基面寬度指標，采用掛線找平的方法，初始采用壓路機靜壓一便，以暴露潛在的凸凹面，利用平地機輔以人工精平，然后碾壓。保證碾壓后的拱度、平整度、高程等各項指標滿足設計要求。邊坡應按設計進行修整，為防護工作打好基礎。五、輔道路面基層、底基層施工方法在輔道路基完成經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后，即可在其上選一段作為試驗路段，進行穩(wěn)定土攤鋪、碾壓試驗，取得所需要的試驗數(shù)據(jù)，報監(jiān)理工程師審批后實施鋪筑水泥穩(wěn)定土底基層和水泥穩(wěn)定土基層。1、材料要求1.1水泥采用普通硅酸鹽水泥，不得使用快硬、早強及受潮變質(zhì)的水泥，強度等級不低于32.5級。1.2穩(wěn)定土：適宜水泥穩(wěn)定的土包括級配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土等，在用作底基層時，其最大粒徑不超過37.5mm，用作基層時，其最大粒徑不超過31.5mm。穩(wěn)定土中碎石或礫石的壓碎值，用于基層和底基層均不大于30％。1.3有機鹽含量超過2％，硫酸鹽含量超過0.25％的土，均不適宜做水泥穩(wěn)定土。1.4水應潔凈，不含有害物質(zhì)。1.5石灰應采用磨細生石灰粉，并在用于工程7天前，充分消解成能通過10mm篩孔的粉狀，石灰應設棚存放，并能防風避雨。2、水泥穩(wěn)定土拌和料的拌和與運輸水泥穩(wěn)定混合料的拌和采用廠拌法，穩(wěn)定土拌和站集中拌。廠拌的設備和布置位置在拌和以前提交監(jiān)理工程師并取得批準，方可進行設備安裝，檢修和調(diào)試，使拌和的混合料組成和含水量達到規(guī)定要求。3、攤鋪和碾壓穩(wěn)定土拌和料用自卸車拉到成型的路基上，用攤鋪機進行攤鋪，攤鋪厚度按照試驗所得的達到規(guī)定的壓實厚度需要的松鋪厚度進行控制。攤鋪時的混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5％-1.0％，以補償攤鋪和碾壓中的水份損失。壓實采用20T壓路機碾壓，每層壓實厚度厚度不超過200mm,每層最小壓實厚度未100mm。攤鋪完畢整形壓實厚，報請監(jiān)理工程師驗收合格在繼續(xù)下一層的施工。碾壓過程中，應及時補充水份，使水泥穩(wěn)定土的表面保持潮濕，嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上急剎車或調(diào)頭，以保證穩(wěn)定土層表面不受破壞。施工中從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不得超過水泥的初凝時間。4、養(yǎng)生碾壓完成后立即進行養(yǎng)生，不少于7天，養(yǎng)生方法可采用撒水、覆蓋砂、封層等措施。養(yǎng)生期間應封閉交通，禁止重型車輛通過。5、氣候要求工地氣溫低于5℃6、質(zhì)量要求水泥穩(wěn)定土底基層、基層的壓實度分別應達到95%、98%以上，平整度8mm,厚度、強度和橫坡符合圖紙設計要求；表面應平整，邊線整齊，無松散、坑洼和軟彈現(xiàn)象；施工接茬平順。第三節(jié)橋梁、涵洞工程施工方案及方法一、橋涵工程設計概況本合同段橋梁工程在袁浦互通區(qū)比較集中，袁浦互通區(qū)橋型復雜，結構形式較多，結構物混凝土方量大，因此在施工中應把袁浦互通區(qū)的橋梁施工作為橋梁施工的重點和關鍵，進行統(tǒng)籌安排，在人力和設備上加以保證，以保證袁浦互通區(qū)各橋梁的及時完工。全合同段的橋梁結構型式及跨徑見表5-3。表5-3第一合同橋涵設計概況一覽表序號中心樁號立交型式橋孔布置位置上部結構下部結構孔-跨1K0+065.6主線上跨30*25袁浦主線橋預應力小箱梁鉆孔樁基礎2BK0+271匝道上跨3*20袁浦B匝道預應力小箱梁鉆孔樁基礎3CK0+359匝道上跨11*25m袁浦C匝道連續(xù)箱梁鉆孔樁基礎4EK0+022匝道上跨3*20袁浦E匝道預應力小箱梁鉆孔樁基礎5FK0+459匝道上跨10-25袁浦F匝道連續(xù)箱梁鉆孔樁基礎6IK0+254匝道上跨6*20袁浦I匝道連續(xù)箱梁鉆孔樁基礎7K2+414主線上跨7*20四號浦拼寬簡支空心板鉆孔樁基礎8YFK0+524主線被交16*20m袁富跨線橋低高度箱梁鉆孔樁基礎9JK0+018連接線上跨2*10袁富連接線簡支空心板鉆孔樁基礎11K1+302主線上跨16*25m袁浦分離立交預應力小箱梁鉆孔樁基礎12K2+838主線上跨3*16m跨鄉(xiāng)道連續(xù)空心板鉆孔樁基礎13K3+898主線上跨4*20m跨鄉(xiāng)道連續(xù)空心板鉆孔樁基礎10K4+898主線上跨3*16m跨河連續(xù)空心板鉆孔樁基礎序號樁號涵洞形式數(shù)量孔跨結構形式位置1箱式通道5鋼筋混凝土主線2涵洞8鋼筋混凝土主線3箱式通道5鋼筋混凝土互通區(qū)4涵洞22鋼筋混凝土互通區(qū)二、橋涵施工組織方案全標段橋梁施工安排三個綜合施工隊施工，每個施工隊根據(jù)所管區(qū)的橋涵實際情況分為基礎施工、下部結構、上部結構、預制架設和橋面施工等工班，分多個工作面展開橋梁施工。橋涵綜合施工一隊負責K0-600～K1+700（主要是袁浦互通區(qū)）的主線橋、匝道橋及涵洞和通道的施工；橋涵綜合施工二隊負責K1+700～K3+000段（含袁富互通區(qū)）主線橋、跨線橋、連接線橋、涵洞及通道的施工；橋涵施工三隊負責K3+000～K5+000段的主線橋和箱通、管涵施工。本合同段計劃設一個混凝土拌和場，配兩座拌和樓，集中供應全部結構物的混凝土，拌合場設在K1+000右側。混凝土運輸采用混凝土攪拌運輸車運輸，墩臺身及上部結構現(xiàn)澆混凝土采用砼泵車泵送入模，基礎混凝土澆注采用泵車配合導管進行灌注。橋涵施工時間安排：下部結構在2004年8月31日完成，大橋箱梁在2004年6月1日開始架梁，空心板安裝在2004年5月1日開始，2005年3月31完成全部橋梁工程。三、橋涵施工技術方案橋梁鉆孔樁基礎主要采用正反循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機施工，遇地質(zhì)有巖層的孔采用沖擊鉆,擴大基礎采用機械開挖，人工配合。擴大基礎混凝土澆注采用組合鋼模，混凝土泵車配合串筒入模。墩臺身及蓋梁采用定型整體鋼模板，混凝土采用泵送入模，插入式振搗棒振搗。預應力箱梁和預應力空心板梁在預制場集中預制，采用自行式雙導梁架橋機架設；橋梁數(shù)量較少，場地允許的橋梁采用吊車架設。連續(xù)箱梁的施工采用滿堂支架法，現(xiàn)澆施工。袁浦互通區(qū)主線橋和匝道橋梁同時展開施工，先從施工墩柱基礎開始，橋臺部分和涵洞、通道留待路基軟基完畢完畢預壓期結束后，進行反開槽開挖施工。橋梁施技術方案詳見表5-4。表5-4橋涵施工技術方案一覽表分項工程主要內(nèi)容與施工步驟主要設備、材料關鍵工序或技術基礎鉆孔樁測量定位，平整場地2、埋設護筒，鉆機就位3、開鉆成孔4、檢孔、清孔5、安裝鋼筋籠、導管6、灌注混凝土7、拆除護筒1、回旋鉆機、2、吊車3、混凝土運輸車、泵送車4、鋼筋及鋼筋加工機械5、泥漿鉆孔中采用泥漿護壁防止坍孔；2、加強測孔，保證成孔垂直度；3、灌注時加強控制，連續(xù)進行，防止斷樁、埋管。承臺1、開挖基坑，鑿除樁頭2、立模并加固3、綁扎鋼筋4、澆注混凝土5、養(yǎng)生拆模1、鋼模板、吊車2、內(nèi)拉桿3、混凝土運輸車、泵送車4、鋼筋及鋼筋加工機械1、模板采取內(nèi)拉外支的加固措施，防止跑模、變形；2、加強混凝土配合比選配和施工中的震搗及養(yǎng)生，保證混凝土強度。墩臺身墩柱1、測量定位2、綁扎墩柱鋼筋3、安裝墩柱模板并加固4、澆注混凝土5、養(yǎng)生、拆模1、鋼模板2、吊車3、混凝土運輸車、泵送車4、鋼筋及鋼筋加工機械1、模板采取微縫制作技術，保證表面接縫美觀；2、采取四角斜拉加固技術，保持模板垂直；3、加強砼拌合及震搗，保證表面美觀。蓋梁1、搭設蓋梁施工支架、平臺2、綁扎蓋梁鋼筋3、安裝蓋梁模板4、澆注混凝土5、養(yǎng)生、拆模1、大塊鋼模板2、腳手架、平臺模板2、吊車3、混凝土4、鋼筋及鋼筋加工機械1、模板大塊定型鋼模，保證表面接縫美觀；2、采用碗扣式腳手架，上擔工字鋼橫梁，并保證地基牢固，防止沉降；3、加強砼拌合及震搗，保證表面美觀。橋臺1、測量定位2、綁扎橋臺鋼筋3、安裝橋臺模板并加固4、澆注混凝土5、養(yǎng)生、拆模1、大塊鋼模板2、吊車3、混凝土4、鋼筋及鋼筋加工機械1、采用大塊定型模板，板厚大于6mm保證表面接縫美觀，防止模板變形；2、采取四角斜拉加固技術，保持模板垂直；3、加強砼拌合及震搗，保證表面美觀。梁部制梁1、制梁場建設2、清理臺座3、綁扎鋼筋4、立模5、澆注混凝土6、養(yǎng)生、拆模7、張拉8、移梁1、龍門吊2、鋼模板3、制梁臺座4、張拉設備5、砼、鋼筋、鋼絞線6、錨固設備1、模板加固牢固，防止跑模2、張拉機具計量準確，做好機具標定3、張拉準確，采取伸長量與張拉應力雙控架梁支座墊石表面清理2、檢查支座力學性能3、安放支座4、架梁架橋機2、運梁車3、各種千斤頂保證架橋機安全及梁下安全現(xiàn)澆梁1、地基硬化處理2、搭設支架并進行加載預壓3、綁扎鋼筋，安放波絞管4、安裝模板并進行檢查5、澆筑混凝土6、養(yǎng)生、拆模7、預應力張拉、封錨8、拆除支架1、碗扣式支架2、竹膠板3、砼泵車、攪拌運輸車1、地基硬化，防止支架下沉2、進行支架預壓，消除支架變形四、橋梁施工方法袁浦互通區(qū)主線橋梁為30孔25m跨先簡支后連續(xù)預應力小箱梁橋，作為本合同段的重難點，單獨編制施工方案和施工工藝，詳見第八章。（一）、鉆孔灌注樁樁施工鉆孔樁施工工藝流程：見附圖5－1。1、準備工作施工前，按技術規(guī)范要求對設計文件、圖紙、施工現(xiàn)場進行詳細核查，合理安排施工進度計劃。充足準備合格的各種原材料，依據(jù)進度要求合理調(diào)配各種機具，確保機械性能良好。建立現(xiàn)場測量控制網(wǎng)，做好標記并健全記錄以備復核。2、埋設護筒每節(jié)高度2.0～3.0m，用4～6mm鋼板制作，護筒直徑比設計的的鉆孔樁直徑大20～30cm。采用挖埋法埋設單護筒，埋深2.0m左右，護筒要高出地面20cm左右。埋設時，護筒中心線對準測量標定的樁位中心其偏差均應控制在規(guī)范規(guī)定的范圍之內(nèi)。3、泥漿池的設置及泥漿制備鉆孔采用泥漿護壁，以保持孔壁在鉆進過程中不坍塌。泥漿采用造漿池造漿為主，鉆孔造漿為輔，控制泥漿比重1.4左右。鉆進過程中，護筒內(nèi)泥漿應始終高出孔外水位1～1.5m。4、鉆孔開始鉆進時，應稍提鉆桿，在護筒內(nèi)打漿，并開動泥漿循環(huán)泵進行循環(huán)，待泥漿均勻后開始鉆進，要適當控制進尺。在鉆進過程中應經(jīng)常注意土層變化，每進尺２m或在土層變化處撈取渣樣，判斷土層，記入鉆孔樁記錄表并與地質(zhì)柱狀圖核對。為防止相鄰樁鉆孔影響本樁灌注質(zhì)量，一個承臺相鄰樁位中心距必須≥5m5、檢孔及清孔鉆孔至設計標高后，使用長度和外徑符合施工技術規(guī)范要求，用Ⅱ級鋼筋制作的檢孔器吊入孔內(nèi)，檢查孔徑大小及垂直度等，得到監(jiān)理工程師同意后采用換漿法清孔，清孔后，以開口鐵盒檢查泥漿，孔內(nèi)沉淀指標應達到規(guī)范規(guī)定標準。6、鋼筋籠制作及吊裝鋼筋籠在制作場內(nèi)制作。采用加筋成型法，為不妨礙螺旋筋綁扎，把加勁筋設在主筋內(nèi)側。制作時，按圖紙設計尺寸作好加勁筋圈，標出主筋位置。焊接時，使加勁筋上任意主筋的標記對準主筋中部的加勁筋標記，扶正加勁筋，并矯正加勁筋與主筋的垂直度，然后點焊，當一根主筋焊好全部加勁筋后，轉(zhuǎn)動骨架將其余主筋逐根按上法焊好，然后抬走骨架擱于支架上，套入盤筋，按設計位置布置好螺旋筋并綁扎于主筋上，點焊牢固。在轉(zhuǎn)運過程中注意不要使鋼筋籠變形。安裝鋼筋籠時采用兩點起吊，待鋼筋籠豎直后，檢查垂直度，骨架進入孔口后，將其扶正徐徐下放，邊下放邊拆除內(nèi)撐，注意內(nèi)撐嚴禁掉入孔內(nèi)。使骨架下至設計標高，定位于孔中心上，完成鋼筋籠安裝。7、水下砼灌注水下混凝土灌注末期，導管頂面要高出樁頂4－6米，以保證樁頂混凝土灌注質(zhì)量。當混凝土面灌注至高出設計樁頂標高1.0m左右時，拆除導管和漏斗等設備，在混凝土初凝前用射水法將樁頭混凝土沖松。在澆筑承臺接樁時，清除這部分松動的混凝土，并鑿至設計的樁頂標高。（二）、承臺基礎施工承臺基坑采用挖掘機開挖，人工配合。機械開挖至基底設計標高以上20～３０cm檢查合格后立即支立模板，承臺模板采用組合鋼模板?；A砼澆注采用水平分層法施工，每層澆注厚度不大于30cm，振搗器振搗插入要快，拔出混凝土的速度要慢，以免產(chǎn)生空洞，振搗器垂直插入混凝土內(nèi)，并要插至前一層混凝土5-10cm在基礎脫模后及早進行基坑回填。回填土要分層回填，分層夯實，基坑四周同步進行。若基坑內(nèi)有積水時，需將積水排出，清淤后再回填。（三）、墩臺身及蓋梁施工柱式墩采用特制定型鋼模，接縫處用角鋼加螺栓連接，中間加有箍筋，一次性立模、澆注完成，不留施工縫；實體橋墩采用定型大塊模板，采用吊車配合安裝；臺身模板采用每塊面積不小于1.5m2的鋼模板拼裝在一起使用，鋼模內(nèi)層鋼板厚度不小于3mm1、鋼筋焊接與綁扎墩臺身在基礎施工、檢驗合格后進行鋼筋焊接與綁扎。先將鋼筋調(diào)至正確位置，再焊接墩臺身鋼筋，焊接鋼筋保證軸線一致，偏差不得大于0.1d，且不大于2mm。2、模板支立待鋼筋焊接、綁扎完畢后，用吊車配合人工支立墩臺身模板。模板內(nèi)涂脫模劑，接縫處采用膠帶封縫，以防漏漿。立柱模板頂部對稱安裝四根纜風繩，用緊線器調(diào)整固定模板。采用高強塑料墊塊作為鋼筋保護層墊塊。3、混凝土澆筑待模板及鋼筋檢測完畢后澆筑混凝土。混凝土在拌和場拌合，砼攪拌運輸車運輸，混凝土泵車泵送入模。用插入式振搗器振搗。澆筑時分層澆筑，每層不大于30cm，澆筑一次性完成振搗時應盡可能避免與模板、鋼筋及預埋件相接觸，振搗充分，一般以振動到砼不再下沉，不出現(xiàn)大量氣泡，表面攤平且開始泛漿為度，防止漏振、欠振和過振，務必使混凝土表面無蜂窩麻面、混凝土達到內(nèi)實外美的標準?；炷翝沧⑼旰螅貌荽采w并灑水養(yǎng)生，拆模后，用塑料薄膜圍裹養(yǎng)生。橋臺砼分兩次澆筑，首先進行橋臺臺身砼澆筑，砼澆筑至蓋梁底標高處，在砼強度達2.5MPa后，進行臺背回填，檢驗后施工底模，開始綁扎臺帽及耳背墻鋼筋，立臺帽及耳背墻模板，并澆筑臺帽及耳背墻砼。墩帽、蓋梁施工采用碗扣式支架，支架支撐于經(jīng)過處理的地面上。支架頂用工字鋼作橫梁，上面鋪設底模，然后進行側模的拼裝工作。墩頂支座墊石預埋件在墩身施工時預埋，澆筑支座墊石混凝土時，保證支座頂面標高準確無誤。（四）、預應力空心板預制本合同段的空心板集中在預制場預制。1、模板的設計及加工模板定型制作，面板用8mm的鋼板，外部用角鐵和槽鋼做加強肋，到加工廠加工成2.5-3.0m左右的大塊模板,模板間用螺栓連接。底模由30cm厚C20混凝土現(xiàn)澆而成，兩端100cm范圍內(nèi)加30cm，防止梁張拉起拱后端部下沉，同時要注意在底模兩端50cm內(nèi)作成三角楔形，底模根據(jù)設計要求設置反拱。內(nèi)模采用定型可拆卸鋼模。2、鋼筋加工、綁扎及波紋管安裝鋼筋采用加工場加工、臺座綁扎的方案。鋼筋一定要嚴格按圖紙給出的尺寸加工，把誤差控制在規(guī)范要求以內(nèi)。先在臺座上準確放樣，再綁扎鋼筋，為了增加骨架的穩(wěn)定性，把骨架用電焊機點焊牢固。鋼筋綁扎成型后，按設計位置綁扎波紋管定位鋼筋，穿放波紋管并用膠帶把接頭封好。為了防止出現(xiàn)波紋管進漿的現(xiàn)象，我們在波紋管中先塞入一根橡膠管，待梁的砼澆注完后，再把橡膠管抽出來。梁頂層鋼筋等橡膠內(nèi)模放好后再綁扎。3、支立模板為保證混凝土保護層的厚度，立模前，先用混凝土墊塊把鋼筋骨架墊起來，骨架外側也綁上墊塊。立模時，要把模板上的雜質(zhì)清除干凈，刷上脫模劑，然后用螺栓把相鄰模板連接起來，用拉桿和撐桿把模板固定。端模立好后，重新調(diào)整錨墊板和端部加固鋼筋。4、混凝土施工4.1、混凝土配合比的確定開工之前將砼的實驗配合比上報監(jiān)理工程師，經(jīng)批準后方可施工，配合比設計應在梁施工前一個半月進行。當砼中需要加入早強劑和減水劑時，也應通過實驗確定其型號和摻量，報監(jiān)理工程師批準。4.2、混凝土施工為了保證砼的質(zhì)量，混凝土采用拌和場集中，其中摻加減水劑?；炷劣幂p型翻斗車運輸，分層澆注，分層厚度不大于30CM。混凝土采用插入式振動棒振搗，振搗一定要密實，防止漏振、欠振和過振，特別是梁底板和兩端及波紋管彎起部位，更要仔細振搗，同時要避免碰到模板和波紋管及預埋件。砼密實標準是：砼不再下沉、無氣泡冒出，呈現(xiàn)薄層水泥漿為止。施工時，應注意預埋伸縮縫鋼筋和護欄鋼筋。4.3、養(yǎng)護梁澆完后，應及時用草簾子覆蓋，并灑水養(yǎng)護。拆模后，還要繼續(xù)保養(yǎng)7天。4.4、張拉當梁體砼的強度不低于設計標號的90%后，方可進行預應力的張拉。4.4.1、鋼絞線穿束前先檢查錨墊板和孔道，錨墊板位置要準確，孔道內(nèi)的雜質(zhì)和水分用吹風機吹干凈，保證孔道干凈、暢通。鋼絞線根據(jù)孔道長度和錨固、張拉長度下料，用膠布把一端封好，便可往管道穿。穿時，注意不要把鋼絞線束位置扭亂。4.4.2、拉機具的準備張拉機具選用與設計錨具相配套的使用，在使用前必須進行檢查和校驗。千斤頂與壓力表應配套檢驗，以確定張拉力與壓力表讀數(shù)之間的關系曲線。張拉機具設有專人使用和管理，經(jīng)常維護、定期校驗。4.4.3、張拉順序鋼絞線采取兩端對稱張拉。張拉程序：0（初始應力）10%δk0（初始應力）10%δk100%δk（持荷2分鐘）（錨固）張拉應力控制：張拉時，采取應力和伸長值雙重控制，實際伸長值與理論伸長值之差應控制在6%以內(nèi)，否則停止張拉，待查明原因并采取措施加以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉。張拉前，應對錨圈口和管道摩阻進行測定，張拉時予以調(diào)整。張拉時，應使千斤頂?shù)膹埨ψ饔镁€與鋼絞線的軸線重合一致。張拉時，要認真填寫施工記錄。張拉控制指標如下：項次項目規(guī)定值或允許偏差1管道坐標（mm）梁長方向30梁高方向102管道間距（mm）同排10上下層103張拉應力值符合圖紙要求4張拉伸長率（%）±65斷絲滑絲數(shù)每束1根，且每斷面不超過鋼絲總數(shù)1%4.5、壓漿張拉完后盡快組織壓漿工作，一般不得超過14天。壓漿安排在5-35℃4.6、封端混凝土在孔道壓漿后立即將梁端水泥漿沖洗干凈，同時清除錨墊板、錨具、端面混凝土上的污垢，并將端面混凝土鑿毛，以備封端混凝土施工。先綁扎端部鋼筋網(wǎng)，再立端部模板，立模板時要注意把梁體長度重新丈量一下，防止封端后梁的尺寸超長。模板立好后，就可以澆筑封端混凝土。梁板固定端壓漿后封端，連續(xù)端不進行封端，待施工濕接頭時完成封端。后張預應力空心板梁具體施工工藝流程見表5-7。(五)、空心板梁安裝架設空心板梁采用雙導梁架橋機進行架設安裝。1、板梁安裝支座安裝前，首先進行全面檢查和力學性能檢驗，包括支座長寬厚容許荷載容許最大溫差以及外觀等，一切符合要求后方可使用。清除支座支承墊石上的浮沙、灰塵油脂和油污，支座中心對準的計算中心，使整個橡膠支座的承壓面上受力均勻，支座周圍設排水坡，防止積水，用1：3的砂漿將支座處抹平至設計標高。1.1、臨時支座對于先簡支后連續(xù)的空心板梁，聯(lián)內(nèi)梁體為濕接頭，在梁體安裝時應先安裝臨時支座，后安裝永久支座。聯(lián)端無須安裝臨時支座，直接安裝永久滑動支座。臨時支座用硫磺砂漿制成，硫磺砂漿內(nèi)埋入電熱絲，采用電解法解除臨時支座。1.2、在橋頭路基上拼裝雙導梁架橋機，進行梁體架設。1.3、將預制梁用龍門架移至橋面軌道上的運梁小車上，用運梁小車運至架橋機后跨內(nèi)，兩端同時起吊。1.4、將梁縱移至安裝跨，用止輪器固定縱移后用橫梁小車將梁橫移至設計位置下落安放。1.5、安裝完畢一跨后，將縱移行車退至后端，拆除前支架與墩頂兩連接螺栓，并掛在鼻架上，繼續(xù)安裝下一孔。2、橋面連續(xù)濕接頭及負彎距張拉橋梁全部架設完畢，進行橫向濕接頭施工。橫向濕接頭施工完畢進行墩頂現(xiàn)澆橫梁及負彎矩張拉施工。濕接頭砼采用微膨脹砼，其配合比由試驗室確定并由監(jiān)理工程師認可。2.1、橫向濕接頭橫向濕接頭采用吊掛法施工，橫板采用鋼模板，下設方木橫托，上設方木橫擔，Φ12拉桿作吊筋，使模板與箱梁翼板底密貼。施工前必須對砼接頭位置進行鑿毛，鑿毛時要注意翼板下緣整齊，確保澆注后外觀美觀。鋼筋綁扎完畢將模板內(nèi)雜物清除干凈，砼接頭灑水濕潤即可澆注混凝土。澆注完畢注意養(yǎng)生，待強度達到設計強度的70%時拆除模板。2.2、中橫梁及負彎距施工施工順序：按圖紙設計的負彎矩施工順序，采用中橫梁隔一澆一，然后張拉的方法，逐步使簡支梁變成連續(xù)結構。最后去掉臨時支座，完成體系轉(zhuǎn)換。2.2.1、施工工藝：現(xiàn)澆部位施工：板梁間側橫模板采用竹膠板以保證美觀，底模板處理采用干砂填充，2cm波紋管采用大一號波紋扁管進行套接，接頭膠帶密封。砼澆注完畢注意養(yǎng)生。待強度達到設計強度的100%時方可張拉。負彎矩張拉：張拉前的準備工作：負彎矩張拉前進行孔道檢查，及時清除孔道內(nèi)的雜物，確?？椎栏蓛敉〞?；檢查錨墊板位置是否準確，清理錨墊板上的雜物，并檢查預留槽的尺寸是否能滿足張拉要求，如有問題及時處理，以保證張拉安全和質(zhì)量。穿束采用逐根穿入，穿時注意不要把鋼絞線束位置扭亂。張拉機具：采用YCD-23型小型穿心式千斤頂，檢驗方法與上同。張拉程序：0初應力100％δk（持荷2分鐘）錨固張拉順序：整體按從邊梁到中梁對稱進行，每片梁內(nèi)按圖紙所示順序?qū)ΨQ張拉鋼束，每束鋼絞線按由中到兩側單根張拉。張拉施工工藝與預制張拉工藝相同。拆除臨時支座：一聯(lián)負彎矩張拉、壓漿全部完成后，電阻絲通電使硫磺砂漿融化，臨時支座拆除，使永久支座均勻受力，完成從簡支變連續(xù)體系轉(zhuǎn)換。（六）、橋面系施工1、濕接頭、絞縫施工梁板架設完畢，體系轉(zhuǎn)換完成后，就可進行濕接頭和絞縫施工，先用12.5號的水泥砂漿填底縫，然后把事先綁扎好的絞縫鋼筋骨架整體放入絞縫內(nèi)，與梁板鋼筋綁扎在一起，待砂漿強度達到50%后方可澆注絞縫混凝土，濕接頭采用微膨脹砼。2、護欄底座施工護欄底座結構簡單，比較容易施工。施工前重新放出線路中心線，從中心線往外量出護欄底座的準確位置，然后綁扎鋼筋、立模板、澆混凝土。施工時，注意預埋件和泄水孔的位置一定要準確。3、橋面鋪裝層施工用直徑20CM的鋼管制作震動梁，同時沿護欄底座澆注30CM寬的路緣，路緣標高同鋪裝層標高相同，橋面鋪裝施工時，震動梁就沿路緣拖動施工。施工前首先清理梁表面，綁扎鋼筋網(wǎng)，灑水濕潤，然后澆注混凝土。施工完畢，應灑水養(yǎng)護7天。4、伸縮縫安裝本橋結構連續(xù)，僅在橋臺處設置伸縮縫。伸縮縫在橋面瀝青混凝土完成后，切割機重新開槽,然后安裝的方法。具體方法如下：先在鋪設瀝青鋪裝前，用低標號砂漿將伸縮縫預留槽填塞與混凝土鋪裝平，保證瀝青鋪裝完成后，該處達到與其他位置相同的平整度和橫坡度，然后精確放出預留槽邊線，切割機切槽并將瀝青混凝土、砂漿鑿出，將預留槽清理干凈后，鑿毛、整理鋼筋，并安裝伸縮縫，然后澆注混凝土。在安裝前按當時的氣溫進行調(diào)整伸縮寬度，并用專用工具將伸縮縫固定、卡牢。伸縮縫安裝應和廠家聯(lián)合進行。四、連續(xù)箱梁施工（一）、概述