飛機(jī)構(gòu)造基礎(chǔ)1、現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)身主要機(jī)構(gòu)型式 （B）A、構(gòu)架式 B、半硬殼式C、硬殼式 。、夾心蒙皮式2、飛機(jī)在飛翔機(jī)遇翼上的最大載荷是（ B）A、發(fā)動(dòng)機(jī)的推力 B、機(jī)翼產(chǎn)生的生力C、燃油的重量 D、構(gòu)造質(zhì)量力3、 以下說(shuō)法正確的選項(xiàng)是（B）A、機(jī)翼根部的彎矩最小 B、機(jī)翼根部的彎矩最大C、機(jī)翼翼尖的彎矩最大D、機(jī)翼翼尖的剪力最大4、 飛機(jī)在著路是，對(duì)飛機(jī)影響最大的載荷是（B）A、發(fā)動(dòng)機(jī)的推力 B、地面的撞擊力C、阻力 D、飛機(jī)重力5、 飛機(jī)在正過(guò)載時(shí)（A）A、 機(jī)翼上壁板受壓，機(jī)身上壁板受拉。B、 機(jī)翼上壁板受拉，機(jī)身上壁板受壓。C、 機(jī)翼上壁板受壓，機(jī)身下壁板受拉。D、 機(jī)翼上壁板受拉，機(jī)身下壁板受拉。6、下述相關(guān)機(jī)翼構(gòu)造質(zhì)量力的說(shuō)發(fā)法，那個(gè)是正確的。 （DA、 機(jī)構(gòu)構(gòu)造質(zhì)量力等于機(jī)翼重力B、 機(jī)構(gòu)構(gòu)造質(zhì)量力小于機(jī)翼重力C、 機(jī)構(gòu)構(gòu)造質(zhì)量力大于機(jī)翼重力D、機(jī)構(gòu)構(gòu)造質(zhì)量力等于重力和慣性力TOC\o"1-5"\h\z7、機(jī)翼的縱向骨架有 （B）A、翼梁、翼肋 B、翼梁、桁條C、腹板、緣條、桁條、隔框 D、翼肋、桁條、翼梁8、梁式機(jī)翼上剪力有哪些零件蒙受（ C）A、翼梁緣條 B、桁條C、翼梁腹板 D、翼肋9、單塊式機(jī)翼與梁式機(jī)翼對(duì)比（ C）A、 梁式機(jī)翼更能保持較好的翼型B、 單塊式機(jī)翼與機(jī)身對(duì)接簡(jiǎn)單C、 梁式機(jī)翼便于蒙受較大的集中載荷D、 單塊式機(jī)翼生計(jì)能力較差10、機(jī)身在對(duì)稱載荷作用下，所受的內(nèi)力有（ A）A、剪力 彎矩 B、剪力 彎矩扭矩C、彎矩扭矩 D、剪力扭矩11、在布質(zhì)蒙皮機(jī)翼中，蒙皮蒙受 （C）A、剪力 B、扭矩C、局部氣動(dòng)力 D、拉伸或壓縮應(yīng)力12、 梁式機(jī)翼的扭矩主要有以下哪些零件蒙受（B）A、翼梁緣條 B、蒙皮和腹板構(gòu)成的盒段C、翼肋 D、翼梁腹板13、 現(xiàn)代民用飛機(jī)大多采納什么形式的機(jī)翼（B）A、梁式機(jī)翼 B、單塊式機(jī)翼C、布質(zhì)蒙皮機(jī)翼 D、蒙皮式機(jī)翼14、 單塊式機(jī)翼的彎矩主要有（D）蒙受A、縱墻（也稱假翼梁） B、蒙皮C、翼肋 D、有上下壁板分別受拉、壓蒙受大多數(shù)的彎矩15、桁條式機(jī)身的彎矩由（D）蒙受A、蒙皮 B、隔框C、隔框、大梁 D、機(jī)身上下部的桁條和有效寬度的蒙皮受拉壓蒙受16、機(jī)翼的氣動(dòng)載荷是經(jīng)過(guò)（A）最后傳給翼梁的。A、翼梁B、蒙皮C、桁條D、立柱17民航飛機(jī)機(jī)身的占位號(hào)是（C）A、 頭的英尺數(shù)B、距離機(jī)頭的英寸數(shù)C、距離參照基準(zhǔn)面的英寸數(shù) D、距離參照基準(zhǔn)面的英尺數(shù)18、 以下說(shuō)法正確的（C）A、機(jī)翼的水平彎矩很大 B、機(jī)翼的水平剪力很大C、機(jī)翼的垂直彎矩很大 D、機(jī)翼的水平剪力和垂直剪力相當(dāng)19、 在垂尾受側(cè)力的作用時(shí)，機(jī)身尾部到（D）A、只有扭矩的作用 B、只有彎矩的作用C、只有剪力的作用 D、三者都有20、民航飛機(jī)機(jī)翼的零占位 （C）A、機(jī)翼的根部 B、機(jī)翼尖部C、機(jī)身中心線上 D、機(jī)翼的前緣21、機(jī)身在對(duì)稱載荷的作用下，機(jī)身蒙受 （B）A、扭矩和彎矩作用 B、彎矩和剪力作用C、扭矩和剪力作用 D、扭矩、彎矩和剪力作用22、布質(zhì)蒙皮機(jī)翼能夠 （A）蒙受A、局部氣動(dòng)力、彎矩和扭矩的作用 B、局部氣動(dòng)力作用C、彎矩和扭矩的作用 D、局部氣動(dòng)力和扭矩的作用TOC\o"1-5"\h\z23、機(jī)翼在負(fù)過(guò)載的作用時(shí)上壁板蒙受 （D）A、彎矩作用 B、剪力作用C、壓力作用 D、拉力作用24、機(jī)翼構(gòu)造橫截面內(nèi)的內(nèi)力 （D）A、剪力、彎矩和扭矩 B、剪力和彎矩C、剪力和扭矩 D、軸向力、彎矩和剪力25機(jī)翼在正過(guò)載的作用時(shí)下壁板蒙受 （D）A、彎矩作用B、剪力作用C、壓力 D、拉力作用26、對(duì)飛機(jī)構(gòu)造危害最大的外載荷 （A）是A、升力合著陸時(shí)的地面撞擊力 B、阻力C、發(fā)動(dòng)機(jī)的拉力 D、單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)泊車產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)力矩27、 機(jī)翼腹板主要蒙受（A）A、剪力 B、彎矩C、剪力和彎矩 D、軸向力TOC\o"1-5"\h\z28、梁式機(jī)翼的翼梁蒙受 （C）A、剪力和扭力 B、扭矩和彎矩C、剪力和部分彎矩 D、剪力和所有彎矩29、梁式機(jī)翼和單塊式機(jī)翼對(duì)比 （C）A、與機(jī)身連結(jié)復(fù)雜B、不易張口蓋C、蒙皮較薄 D、桁條許多30、單塊式機(jī)翼和梁式機(jī)翼對(duì)比 （A）A、 蒙皮較厚、桁條許多且較強(qiáng)，緣條較弱B、 蒙皮較薄、桁條許多且較強(qiáng)，緣條較弱C、 蒙皮較厚、桁條許多且較強(qiáng)、緣條較強(qiáng)D、 蒙皮較厚、桁條較少且較強(qiáng)、緣條較強(qiáng)31、 前機(jī)身起落架部位的蒙皮的厚度存在（B）A、機(jī)身上部大于下部 B、機(jī)身下部大于上部C、左邊大于右邊 D、右邊大于左邊32、當(dāng)機(jī)身增壓的條件下、蒙皮沿周向 （A）A、拉力作用 B、壓力作用C、剪力作用 D、彎矩作用33、在正常飛翔時(shí)、機(jī)翼重力對(duì)機(jī)翼承力有 （B）作用A、增載作用 B、減載作用C、增添作用 D、增添彎矩34、 在計(jì)算載重與均衡時(shí)，以為飛機(jī)處于均衡狀態(tài)的條件下是（D）A、 飛機(jī)所有的力臂都在使用范圍之內(nèi)B、 乘客在飛機(jī)內(nèi)挪動(dòng)不會(huì)是其力臂在飛機(jī)重心范圍之內(nèi)C、 駕駛員經(jīng)過(guò)起落舵來(lái)分配重心D、 裝載好的飛機(jī)均勻力臂在飛機(jī)重心范圍之內(nèi)35、調(diào)整飛機(jī)載重與均衡的主要目的是為了 （C）A、提升飛機(jī)效率 B、提升適用裝載C、提升飛翔安全 D、降低燃油耗費(fèi)36、 在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行均衡驗(yàn)算時(shí)。相關(guān)力臂與重量的說(shuō)法，哪個(gè)正確（C）A、 基準(zhǔn)眼前力臂取正號(hào)：增添的重量取正號(hào)B、 基準(zhǔn)眼前力臂取正號(hào)：拆掉的重量取正號(hào)C、 基準(zhǔn)面后力臂取正號(hào)：增添的重量取正號(hào)D、 基準(zhǔn)面后力臂取正號(hào)：拆掉的重量取正號(hào)37、飛機(jī)稱重前的準(zhǔn)備工作哪個(gè)是錯(cuò)誤的 （D）A、是飛機(jī)處于水平狀態(tài) B、將燃油放油直到油量指示為零C、飲用水和清洗水及衛(wèi)生間排空D、液壓油箱和滑油箱排空38、最小燃油量是指 （D）A、油箱內(nèi)放不出來(lái)的那部分燃油量B、 油箱內(nèi)放不出來(lái)的剩余燃油量C、 保證飛機(jī)復(fù)飛及15分鐘巡航所需的燃油量D、 都不對(duì)39、在稱重前的準(zhǔn)備工作中、以下哪一項(xiàng)應(yīng)當(dāng)加滿 （A）A、液壓油箱 B、衛(wèi)生間水箱C、飲用水油箱 D、都應(yīng)加滿40、以下哪項(xiàng)不屬于飛機(jī)空機(jī)重量 （A）A、暫時(shí)壓艙物 B、液壓油和滑油C、永遠(yuǎn)壓艙物 D、燃油箱及油管內(nèi)放不出來(lái)的那部分剩余燃油量41、 當(dāng)空機(jī)重心落在規(guī)定的范圍時(shí)，實(shí)質(zhì)裝載時(shí)還需不需要進(jìn)行TOC\o"1-5"\h\z載重均衡驗(yàn)算 （C）A、每次實(shí)質(zhì)裝載后都需要 B、都不需要C、當(dāng)不按飛機(jī)技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行裝載時(shí)，需要計(jì)算 D、由機(jī)組決定42、飛機(jī)上常用的液壓泵種類是 （B）A、手搖泵 B、齒輪泵和柱塞泵C、螺旋泵 D、旋板泵43、以下相關(guān)油泵容積損失的說(shuō)法哪個(gè)是正確的 （A）A、 容積損失包含充填損失和泄流損失B、 油泵出入口壓力差增大會(huì)致使充填損失加劇C、 油泵轉(zhuǎn)速過(guò)快會(huì)惹起泄流損失增大

D、粘度對(duì)容積損失沒(méi)影響44、油泵吸油腔壓力過(guò)低會(huì)惹起A、泄流損失增大B、轉(zhuǎn)速過(guò)慢A、泄流損失增大B、轉(zhuǎn)速過(guò)慢C、充填損失加劇D、無(wú)影響45、液壓泵的總效率等于A、機(jī)械效率與容積效率之和A、機(jī)械效率與容積效率之和B、機(jī)械效率與容積效率之差C、機(jī)械效率與容積效率之積C、機(jī)械效率與容積效率之積。、輸入功率與輸出功率的比4646、變量泵在人工卸荷時(shí)，其壓力與流量為（D）A、A、小壓力、大流量B、大壓力、小流量C、大壓力、大流量C、大壓力、大流量D、小壓力、小流量47、蓄壓器內(nèi)冷氣初始?jí)毫^(guò)低會(huì)A、A、總儲(chǔ)油量減少B、有效儲(chǔ)油量減少C、與總儲(chǔ)油量沒(méi)關(guān)C、與總儲(chǔ)油量沒(méi)關(guān)D、致使系統(tǒng)泄露48、當(dāng)用優(yōu)先活動(dòng)門(mén)控制零件工作次序時(shí)、 （A）A、活門(mén)前的零件優(yōu)先工作 B、優(yōu)先活動(dòng)門(mén)優(yōu)先工作C、串連在優(yōu)先活門(mén)前后的零件優(yōu)先工作 D、與活門(mén)并聯(lián)的部件優(yōu)先工作49、液壓保險(xiǎn)的作用是 （B）A、 防備液壓系統(tǒng)壓力超出規(guī)定值B、 當(dāng)液壓系統(tǒng)流量或耗費(fèi)量超出規(guī)定值時(shí)，封閉管路，防備油量大批泄露C、 防備液壓系統(tǒng)油液倒流D、 當(dāng)拆下管路時(shí)，防備油液流出TOC\o"1-5"\h\z50、給液壓油箱增添的壓力源有 （D）A、發(fā)動(dòng)機(jī)引力 B、APU引力C、地面增壓氣源D、都正確51、 為了提升作動(dòng)筒的輸賣力，驅(qū)動(dòng)更大的負(fù)載，科采納以下哪一種方式（D）A、提升供往作動(dòng)筒的液壓油的流量 B、選用更粗的活塞桿C、采納雙作動(dòng)式作動(dòng)筒 D、增大作動(dòng)筒的活塞面積和供油壓力52、液壓傳動(dòng)功率的大小取決于 （B）A、液壓油的粘度 B、液壓油的壓力和流量C、作動(dòng)筒的大小 D、僅決定于液壓油的壓力53、液壓泵在系統(tǒng)中屬于什么元件 （C）A、履行元件 B、控制調(diào)理元件C、動(dòng)力元件 D、協(xié)助元件54、液壓油的粘度跟著溫度的變化規(guī)律是 （A）A、氣溫高升 B、粘度變小C、粘度變大 D、粘度不變55、對(duì)于液壓油的閃點(diǎn)和燃點(diǎn)，在使用時(shí)，要盡量采納 （A）A、高閃點(diǎn)、高燃點(diǎn) B、低閃點(diǎn)、低燃點(diǎn)C、高閃點(diǎn)、低燃點(diǎn)D、低閃點(diǎn)、高燃點(diǎn)56、液壓油在變質(zhì)和被污染后，會(huì)致使 （D）A、粘度變低，油液變堿性 B、粘度變高、油液變堿性C、粘度變低、油液變酸性 D、粘度變高、油液變酸性能夠用以下哪一種溶劑進(jìn)行57、在使用植物基液壓油的系統(tǒng)中、清洗（B）A、粗汽油 B、酒精C、三氯乙烯 D、溶劑油TOC\o"1-5"\h\z58、礦物基液壓油的顏色是 （B）A、淺紫色B、紅色C、藍(lán)色 D、淡黃色59、在使用SKYDROL的系統(tǒng)中、使用的密封件的資料為 （D）A、天然橡膠 8、氯丁橡膠C、丁烯橡膠 。、異丁橡膠60以下哪一種液壓油有優(yōu)秀的阻燃防火特征 （B）A、礦物基液壓油 B、磷酸酯基液壓油C、植物基液壓油 D、都同樣61、 為了保證供壓安全靠譜，現(xiàn)代飛機(jī)液壓系一致般起碼有（C）獨(dú)立液壓泵A、一個(gè) 8、二個(gè)C、三個(gè)D、四個(gè)62、在飛機(jī)液壓系統(tǒng)的各樣油泵中，RAT-沖壓空氣渦輪泵常用作（C）A、主液壓泵 B、需求泵C、應(yīng)急泵 D、協(xié)助泵TOC\o"1-5"\h\z63、液壓系統(tǒng)中、以下哪段管路壓力最高 （C）A、供油管路B、回路管路C、壓力管路 D、液壓油箱內(nèi)64、以下哪個(gè)不屬于容積式泵 （D）A、柱塞泵 B、齒輪泵C、葉片泵 。、離心泵65、以下哪個(gè)要素會(huì)致使油泵泄流損失變大 （A）A、油泵進(jìn)、出口壓差變高 B、油液粘度變大C、油泵轉(zhuǎn)速過(guò)快 D、油泵氣隙66、 給飛機(jī)液壓系統(tǒng)加油時(shí)、油液的種類可按（D）給出A、保護(hù)手冊(cè) B、油箱標(biāo)牌C、標(biāo)在附件的說(shuō)明標(biāo)牌 D、都能夠TOC\o"1-5"\h\z67、均衡式雙作用作動(dòng)筒、當(dāng)雙側(cè)液壓油壓力相同等時(shí) （D）A、作動(dòng)筒輸賣力為零 B、作動(dòng)筒雙側(cè)的力是相等的C、作動(dòng)筒有兩個(gè)直徑相等的活塞針 D、以上都能夠68、帶機(jī)械鎖的作動(dòng)筒、正常開(kāi)鎖的方式為 （B）A、機(jī)械開(kāi)鎖 B、液壓力開(kāi)鎖C、人工開(kāi)鎖 D、都能夠69、單向活門(mén)是用于 （A）A、只同意油液沿一個(gè)方向流動(dòng)，方向關(guān)斷 8、雙向都能夠流動(dòng)C、當(dāng)液壓系統(tǒng)出現(xiàn)泄露，關(guān)斷液壓油 D、控制履行元件工作順利70，熱力釋壓活門(mén)的作用是（C）A、防備油泵出口壓力過(guò)高B、防備油液過(guò)熱C、 防備封閉的油液因?yàn)闇囟鹊母呱a(chǎn)生的壓力超限D(zhuǎn)、 防備油濾雙側(cè)壓差過(guò)大71，當(dāng)飛機(jī)上某一零件的操控所需要的壓力低于系統(tǒng)供壓時(shí)， 下列哪個(gè)元件必要被使用（C）A、釋壓活門(mén) B、減壓閥C、儲(chǔ)壓器 D、快卸活門(mén)72，油濾出現(xiàn)擁塞時(shí)（C）A、供油沒(méi)法持續(xù) B、需人工關(guān)斷出現(xiàn)擁塞的油路C、油液會(huì)繞過(guò)油濾，經(jīng)旁通活門(mén)直接向系統(tǒng)供油 D、以上都不正確73，液壓系統(tǒng)散熱器一般安裝在（C）A、供油路上 B、壓力管路上C、回油管路上 D、液壓油箱內(nèi)74，飛機(jī)起落架是用于（D）A、 地面停放時(shí)支撐飛機(jī)、滑行滑跑及著陸時(shí)汲取震動(dòng)和沖擊B、 主起落架能夠供給地面剎車的功能C、 前起落架可用于地面的轉(zhuǎn)彎D、 以上都正確75，以下相關(guān)起落架配置形式的說(shuō)法，正確的選項(xiàng)是（B）A、前三點(diǎn)式有助于飛機(jī)著陸時(shí)減速 B、后三點(diǎn)式地面穩(wěn)固性較差C、后三點(diǎn)式對(duì)飛翔員的視線影響小 D、前三點(diǎn)式易發(fā)生跳躍76，現(xiàn)代大型民用飛機(jī)起落架大多采納（ D）A、構(gòu)架式B、支柱套筒式C、搖臂式 D、小車式77，搖臂式和支柱套筒式起落架對(duì)比（D）A、搖臂式更易縮短 B、支柱套筒式更好汲取水平?jīng)_擊載荷C、支柱套筒式構(gòu)造復(fù)雜 D、搖晃式能汲取水平?jīng)_擊載荷78，油氣式起落架減震裝置中的油的作用是（B）A、減小沖擊力 B、產(chǎn)生熱耗作用，消失能量C、作為動(dòng)力油，操控剎車及轉(zhuǎn)彎 D、提升起落架蒙受載荷的能力79，飛機(jī)著陸時(shí)，起落架簡(jiǎn)單出現(xiàn)載荷頂峰（D）A、起落架充肚量不足時(shí) B、在減震器產(chǎn)生最大壓縮量時(shí)C、在伸展行程中期 D、在減震器壓縮行程早期80，在檢查油量時(shí)，油氣式起落架減震器正常的油量應(yīng)為（D）A、放掉充氣，把內(nèi)筒壓究竟，油液與上部液沖口平齊B、 放掉充氣，把內(nèi)筒伸展究竟，油液與上部灌沖口平齊C、 內(nèi)筒在中間地點(diǎn)，油液與上部灌沖口平齊D、 都不對(duì)81，假如飛機(jī)油氣式減震支柱在著陸時(shí)初次壓縮行程撞擊究竟，但在滑行時(shí)卻工作正常，最可能的原由（C）A、油量正常，充氣不夠 B、油量不夠，充氣不夠C、油量不夠，充氣正常 D、油量不夠，充氣壓力過(guò)高82，現(xiàn)代飛機(jī)起落架，多是可收放的，這樣有益于（D）A、減小飛機(jī)阻力 B、提升飛翔速度C、增大航程和改良飛機(jī)性能 D、都正確83，起落架手柄鎖的作用是（A）A、防備飛機(jī)在地面誤將起落架收起 B、防備飛機(jī)在空中起落架收不上C、防備飛機(jī)著陸起落架放不下 D、防備飛機(jī)在騰飛時(shí)起落架艙門(mén)翻開(kāi)84，以下相關(guān)起落架收放地點(diǎn)鎖的說(shuō)法，正確的選項(xiàng)是（D）A、有液壓時(shí)，保持鎖定狀態(tài) B、液壓鎖定，機(jī)械開(kāi)鎖C、無(wú)液壓時(shí)，保持鎖定狀態(tài)D、液壓鎖定，液壓開(kāi)鎖85，起落架信號(hào)燈紅亮表示（C）A、起落架在收上位 B、起落架已放下鎖好C、起落架地點(diǎn)與收松手柄地點(diǎn)不一致 D、達(dá)到著陸條件而未放起落架警示86，現(xiàn)代民航飛機(jī)起落架應(yīng)急放下系一致般采納（B）A、動(dòng)力開(kāi)鎖，動(dòng)力放下 B、機(jī)械開(kāi)鎖，重力放下C、動(dòng)力開(kāi)鎖，重力放下 D、機(jī)械開(kāi)鎖，動(dòng)力放下TOC\o"1-5"\h\z87，在地面拖飛機(jī)時(shí)，前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)應(yīng)放于（ A）A、全轉(zhuǎn)動(dòng)行程狀態(tài) B、自動(dòng)定中狀態(tài)C、部分轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài) D、不必定88，放滯剎車系統(tǒng)的功用（ C）A、產(chǎn)生更大的剎車壓力 B、使剎車壓力超出臨界剎車壓力C、獲取高的剎車效率 D、延伸逗留剎車時(shí)間89，現(xiàn)代民航飛機(jī)的剎車系統(tǒng)采納（ C）A、獨(dú)立剎車系統(tǒng) B、增壓剎車系統(tǒng)C、液壓動(dòng)力剎車系統(tǒng) D、同時(shí)采納90，民航飛機(jī)剎車裝置（A）A、多圓盤(pán)式 B、單圓盤(pán)式C、彎塊式 D、膠囊式91，飛機(jī)逗留剎車的壓力來(lái)自（ C）A、手搖泵 B、協(xié)助電動(dòng)泵C、儲(chǔ)壓器 D、地面氣源車92，機(jī)輪輪胎上若上油脂，為防備輪胎破壞（C）A、用汽油沖洗，而后用壓縮空氣吹干B、用干布擦干，而后用壓縮空氣吹干C、用干布擦干， 而后用肥皂水沖洗，清水沖干。D、 用酒精或油漆稀釋劑沖洗，而后用壓縮空氣吹干93、 在（C）地方能夠找到減震支柱所沖的油液標(biāo)準(zhǔn)：A、機(jī)務(wù)通知 B、飛翔記錄本C、減震支柱的標(biāo)牌上 D、民航條例中94、起落架最常用的動(dòng)力源為：（ A）A、液壓 B、電動(dòng)機(jī)構(gòu)C、機(jī)械螺桿D、拉桿和951、在著經(jīng)