新能源汽車企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)效率測(cè)度新能源汽車企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)效率測(cè)度

DOI：10.13956/j.ss.1001-8409.2022.04.06

中圖分類號(hào)：F426；F273.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1001-8409〔2022〕04-0023-04

Abstract：Thispaperbuildsuptheinnovationecologymodelsofnewenergyautomobileenterprise，whichindicatestheenterpriseinnovationecologicalefficiencybytheenergytransferefficiencyandtherewardfeedbackefficiency，andselectsthepaneldataoflistedcompaniesofChineseAshareautomanufacturersfrom2022to2022assamples，tomeasuringtheefficiencyofinnovationecologyinthenewenergyvehicleenterprise.Resultsshowthattheaverageofenergytransferefficiencyislowanditisobviousthattheefficiencyofdifferentcompanies，andR&Dinvestmentsarethemainpowertopromoteinnovation，buttechnicalhumanresourcesinvestmentshavefailedtoplayakeyposition.Inaddition，therewardfeedbackefficiencyishigher，andstronglypromotedthecontinuousdevelopmentofinnovativeactivities.Finally，somesuggestionsareputforwardtoimprovetheinnovationecologicalefficiencyofnewenergyvehicleenterprises.

Keywords：innovationecology；efficiencymeasure；newenergyautomobile；energytransfer

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，能源和環(huán)境問(wèn)題越來(lái)越引起人們的關(guān)注。隨著科技的迅猛開展，以混合《恿ζ《車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車為代表的新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生。我國(guó)發(fā)展新能源汽車的研究與開發(fā)起步較晚，近年來(lái)不斷推出各種扶持和培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)開展的政策，有力地支持了企業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)的發(fā)展。目前，我國(guó)已經(jīng)成為世界最大的新能源汽車市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供，2022年1～3月新能源汽車產(chǎn)銷62663輛和58125輛，同比增長(zhǎng)1.1倍和1倍。然而，在政府政策大力支持、企業(yè)資金大量投入的背景下，新能源汽車企業(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)是否轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益，其創(chuàng)新效率究竟如何目前尚不可知，因此對(duì)新能源汽車企業(yè)創(chuàng)新效率進(jìn)行科學(xué)測(cè)度具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

技術(shù)創(chuàng)新是從創(chuàng)新源獲取到產(chǎn)品成功商業(yè)化的一系列過(guò)程，創(chuàng)新企業(yè)通過(guò)與科研機(jī)構(gòu)、供給商、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、政府部門等利益主體進(jìn)行互補(bǔ)性合作為客戶提供有價(jià)值的產(chǎn)品和效勞，這些互補(bǔ)性組織構(gòu)成了一個(gè)創(chuàng)新系統(tǒng)。該創(chuàng)新系統(tǒng)在很多方面與生物學(xué)中的生態(tài)系統(tǒng)相似。生態(tài)系統(tǒng)是由生物群落與其環(huán)境組成的一個(gè)整體，系統(tǒng)內(nèi)各成員之間、各成員與非生物因子〔如空氣、水及土壤等〕之間不斷地進(jìn)行能量流動(dòng)、物質(zhì)循環(huán)和信息傳遞，并借由物質(zhì)流、能量流和信息流的連接而形成相互聯(lián)系、相互影響、相互依存的復(fù)合體。因此從生態(tài)學(xué)視角出發(fā)，利用生態(tài)系統(tǒng)中能流傳遞概念分析創(chuàng)新過(guò)程，可以科學(xué)測(cè)度新能源汽車企業(yè)的創(chuàng)新效率，了解新能源汽車企業(yè)的創(chuàng)新狀況，進(jìn)而為企業(yè)制定創(chuàng)新開展策略、優(yōu)化創(chuàng)新活動(dòng)、提升創(chuàng)新能力提供參考。

1文獻(xiàn)綜述

目前關(guān)于創(chuàng)新效率測(cè)度的研究文獻(xiàn)大多集中在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和區(qū)域創(chuàng)新領(lǐng)域，圍繞企業(yè)創(chuàng)新效率測(cè)度的研究尚處于起步階段。研究人員主要采用兩種辦法對(duì)創(chuàng)新效率進(jìn)行評(píng)價(jià)，分別是參數(shù)法〔SFA〕和非參數(shù)法〔DEA〕。李陽(yáng)在構(gòu)建C2GS2和兩階段鏈形結(jié)構(gòu)的DEA模型的根底上，對(duì)工業(yè)企業(yè)的創(chuàng)新效率進(jìn)行分析，得出技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程中的研發(fā)效率和轉(zhuǎn)化效率[1]。孫國(guó)鋒等運(yùn)用KAO模型和鏈形關(guān)聯(lián)DEA模型，利用大中型國(guó)有控股企業(yè)、內(nèi)資企業(yè)、港澳臺(tái)資企業(yè)和外資企業(yè)的數(shù)據(jù)，分析計(jì)算各類企業(yè)的技術(shù)效率、規(guī)模效率以及純技術(shù)效率[2]。尹述穎、陳立泰運(yùn)用超越對(duì)數(shù)生產(chǎn)函數(shù)的SFA模型，構(gòu)建反映創(chuàng)新生成和創(chuàng)新轉(zhuǎn)化兩階段特點(diǎn)的投入產(chǎn)出指標(biāo)體系，測(cè)度我國(guó)醫(yī)藥企業(yè)兩階段的創(chuàng)新效率[3]。夏海力等基于扎根理論編碼辦法，提煉影響裝備制造業(yè)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率的12個(gè)因素，運(yùn)用SFA辦法評(píng)價(jià)蘇州裝備制造業(yè)的創(chuàng)新效率，并對(duì)影響因素進(jìn)行了分析[4]。李爽運(yùn)用SFA辦法對(duì)我國(guó)92家新能源上市公司2022～2022年的技術(shù)創(chuàng)新效率進(jìn)行分析，并重點(diǎn)考察了研發(fā)強(qiáng)度和政府支持度對(duì)公司創(chuàng)新效率的影響[5]。由于企業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)是在特定創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)完成的，因此近年來(lái)將企業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)納入到關(guān)于創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)研究框架的學(xué)術(shù)文獻(xiàn)不斷涌現(xiàn)。2022年美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)力委員會(huì)在?創(chuàng)新美國(guó)：在挑戰(zhàn)和變化中成長(zhǎng)》〔InnovateAmerica：ThrivinginaWorldofChallengeandChange〕的研究報(bào)告中首次使用了“技術(shù)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)〞這一概念，指出“企業(yè)、政府、教育家和工人之間需要建立一種新的關(guān)系，形成一個(gè)21世紀(jì)的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)〞。之后，國(guó)內(nèi)外學(xué)者從創(chuàng)新生態(tài)的視角出發(fā)，從不同維度對(duì)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)展開研究。RonAdner以高清電視的成長(zhǎng)為研究對(duì)象，分析發(fā)現(xiàn)影響企業(yè)績(jī)效的關(guān)鍵要素是所處創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的整體創(chuàng)新能力[6]。Kayano和Chihiro通過(guò)對(duì)美國(guó)、日本等國(guó)的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)分析后，得出創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)由相互聯(lián)系又獨(dú)立的創(chuàng)新系統(tǒng)和制度系統(tǒng)構(gòu)成[7]。MarcoCeccagnoli等分析了軟件企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)對(duì)價(jià)值發(fā)明的重要作用[8]。近年來(lái)，局部國(guó)內(nèi)學(xué)者也開始嘗試把生態(tài)學(xué)理論應(yīng)用到創(chuàng)新領(lǐng)域，構(gòu)建了創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的概念模型。目前，圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的相關(guān)研究也已經(jīng)展開。李磊、郭燕青利用創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)理論構(gòu)建我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)模型[9]。王宏起等基于創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的理論思想，以比亞迪新能源汽車創(chuàng)新歷程為研究對(duì)象，探究新能源汽車創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的演進(jìn)機(jī)理[10]。

綜上所述，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于新能源汽車企業(yè)創(chuàng)新效率的研究成果十分鮮見，已有的少數(shù)研究文獻(xiàn)往往將創(chuàng)新效率局限于單環(huán)節(jié)的投入產(chǎn)出，無(wú)視了企業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)的過(guò)程性；而且沒(méi)有考慮創(chuàng)新績(jī)效對(duì)于創(chuàng)新投入的影響，無(wú)視了企業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)的系統(tǒng)性。由于創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)理論強(qiáng)調(diào)企業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)的過(guò)程性和系統(tǒng)性，因此從創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的角度出發(fā)，結(jié)合生態(tài)學(xué)的概念和辦法對(duì)新能源汽車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新效率進(jìn)行研究，可以得出更有價(jià)值的研究結(jié)論。

2研究設(shè)計(jì)

2.1新能源汽車企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)效率模型

在生物學(xué)中，生態(tài)效率〔ecologicalefficiency〕是指生態(tài)系統(tǒng)中任何能流參數(shù)在營(yíng)養(yǎng)級(jí)之間或同一營(yíng)養(yǎng)級(jí)內(nèi)部的比值關(guān)系。文獻(xiàn)上使用的生態(tài)效率有很多種且名詞比擬混亂，比方能流過(guò)程中各個(gè)不同點(diǎn)上能量之比值可稱為傳遞效率〔transferefficiency〕或生態(tài)效率，但一般認(rèn)為林德曼效率才是生態(tài)效率①

。一般來(lái)說(shuō)，生態(tài)系統(tǒng)中的能流效率包括同化效率、生長(zhǎng)效率、利用效率和林德曼效率等，這些生態(tài)效率測(cè)度指標(biāo)的計(jì)算辦法雖有不同，但其基本目的在于描述生態(tài)系統(tǒng)中生物體對(duì)于能量的吸收、轉(zhuǎn)換和利用效率。

與生態(tài)效率類似，創(chuàng)新過(guò)程的本質(zhì)是一個(gè)價(jià)值流發(fā)明、傳遞、轉(zhuǎn)化、吸收的過(guò)程，創(chuàng)新種群通過(guò)初始研發(fā)投入或獲取上一級(jí)創(chuàng)新種群的產(chǎn)出，經(jīng)過(guò)同化吸收后形成新的創(chuàng)新產(chǎn)出，供下一創(chuàng)新種群使用。但與自然生態(tài)系統(tǒng)能量傳遞過(guò)程中能量單向衰減不同，創(chuàng)新包含了人類的知識(shí)和技術(shù)，在原有物質(zhì)形態(tài)發(fā)生改變的同時(shí)也產(chǎn)生了經(jīng)濟(jì)增值。因此，創(chuàng)新過(guò)程既是能量傳遞過(guò)程，也是價(jià)值發(fā)明過(guò)程。本文將創(chuàng)新活動(dòng)中的“能量〞定義為初始投入或者創(chuàng)新產(chǎn)出的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，那么創(chuàng)新生態(tài)效率可以定義為創(chuàng)新系統(tǒng)中各創(chuàng)新種群對(duì)初始創(chuàng)新投入或前一創(chuàng)新種群創(chuàng)新產(chǎn)出中所含能量的轉(zhuǎn)化效率。這里的能量轉(zhuǎn)化效率又可以進(jìn)一步分為“能量傳遞效率〞和“報(bào)償反應(yīng)效率〞?！澳芰總鬟f效率〞是指創(chuàng)新種群對(duì)創(chuàng)新投入或前一創(chuàng)新種群創(chuàng)新產(chǎn)出中所含能量的吸收利用效率。為了維持企業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)的不斷循環(huán)發(fā)展，必須要對(duì)能量傳遞過(guò)程中的合理?yè)p耗進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，生態(tài)學(xué)中通常把后一營(yíng)養(yǎng)級(jí)對(duì)前一級(jí)營(yíng)養(yǎng)級(jí)的正面影響稱作“報(bào)償反應(yīng)〞，本文那么把創(chuàng)新種群補(bǔ)償前一創(chuàng)新種群產(chǎn)出的效率稱為“報(bào)償反應(yīng)效率〞?！澳芰總鬟f效率〞和“報(bào)償反應(yīng)效率〞分別從相反的兩個(gè)方向描述企業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)的主要過(guò)程，兩者相互繼起，循環(huán)往復(fù)。同時(shí)對(duì)能量傳遞效率和報(bào)償反應(yīng)效率進(jìn)行測(cè)度，可以更加全面準(zhǔn)確地對(duì)企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)效率進(jìn)行評(píng)價(jià)。

新能源汽車企業(yè)一般包括整車企業(yè)和關(guān)鍵零部件企業(yè)兩大類，考慮到零部件生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品并不能直接被分解者種群分解，不利于研究的發(fā)展，加之整車企業(yè)之間生產(chǎn)方式、研發(fā)模式接近、企業(yè)類型比擬統(tǒng)一等特點(diǎn)，本文以整車企業(yè)為例對(duì)新能源汽車企業(yè)創(chuàng)新效率進(jìn)行研究。圖1為新能源汽車企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)效率流程圖。

如圖1所示，新能源汽車企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)由創(chuàng)新種群和創(chuàng)新環(huán)境構(gòu)成，其中創(chuàng)新種群是創(chuàng)新活動(dòng)的主體，主要包括生產(chǎn)者種群、消費(fèi)者種群和分解者種群。高校、科研院所和其他研發(fā)主體〔包括新能源汽《企業(yè)〕作為生產(chǎn)者種群主要負(fù)責(zé)新技術(shù)的研究與開發(fā)；新能源整車企業(yè)是消費(fèi)者種群，是新技術(shù)的主要購(gòu)置者和使用者，負(fù)責(zé)同化新技術(shù)并將其轉(zhuǎn)變?yōu)樾庐a(chǎn)品；新能源汽車使用者視為分解者種群，負(fù)責(zé)購(gòu)置汽車產(chǎn)品并使用，直至產(chǎn)品最終完全損耗，該過(guò)程類似于自然生態(tài)系統(tǒng)中微生物的分解過(guò)程。在三個(gè)創(chuàng)新種群中，新能源整車企業(yè)是創(chuàng)新種群的主體，是連接生產(chǎn)者種群和分解者種群的橋梁，是創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的核心種群。從圖1中可以看出，新能源汽車創(chuàng)新過(guò)程可以分為兩大主要循環(huán)，分別是圍繞生產(chǎn)者種群和消費(fèi)者種群為核心的能量傳遞和報(bào)償反應(yīng)。本文研究的是新能源整車企業(yè)的創(chuàng)新效率，即圖1中用虛線所示的消費(fèi)者種群的能量傳遞效率和報(bào)償反應(yīng)效率。

從能量傳遞的角度看，新能源整車企業(yè)的能量損耗可以進(jìn)一步分解為正常能量損耗〔如各種必要的管理本錢，類似自然生態(tài)中生物體的呼吸〕與非正常能量損耗〔如重大研發(fā)失敗、創(chuàng)新管理低效率等，類似自然生態(tài)中的未被食入或未被同化吸收〕，這種能量損耗不能簡(jiǎn)單地等同于能量絕對(duì)減少，而應(yīng)該看作是企業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)的實(shí)際效果和理想效果之間的差別。從報(bào)償反應(yīng)的角度看，分解者種群購(gòu)置新能源汽車是對(duì)消費(fèi)者種群創(chuàng)新活動(dòng)的正向回饋，這種補(bǔ)償僅限于消費(fèi)者種群的正常能量損耗，而對(duì)于非正常損耗或者損失那么不予補(bǔ)償。這種以資金回流為主的報(bào)償反應(yīng)是分解者種群在市場(chǎng)機(jī)制下完成的，其不僅幫忙消費(fèi)者種群實(shí)現(xiàn)了能量傳遞，而且有助于創(chuàng)新種群的優(yōu)勝劣汰，保證了創(chuàng)新活動(dòng)在動(dòng)態(tài)穩(wěn)定中持續(xù)發(fā)展。綜上所述，新能源汽車企業(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)是以消費(fèi)者種群為核心，通過(guò)能量傳遞和報(bào)償反應(yīng)機(jī)制形成的動(dòng)態(tài)的、雙向的、完整的循環(huán)過(guò)程。2.2新能源汽車企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)效率測(cè)度辦法

新能源汽車企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)效率可以從能量傳遞和報(bào)償反應(yīng)兩個(gè)維度進(jìn)行測(cè)度。首先，消費(fèi)者種群通過(guò)攝取創(chuàng)新能量〔自身的研發(fā)投入和生產(chǎn)者種群提供的新技術(shù)〕，經(jīng)過(guò)自身的研發(fā)和創(chuàng)新管理等過(guò)程，實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品商業(yè)化并取得相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)利益，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)攝入能量的同化吸收。商業(yè)化的效果越好，表明消費(fèi)者種群的同化吸收能力越強(qiáng)，能量傳遞效率越高。由于能量傳遞中損耗現(xiàn)象的客觀存在，消費(fèi)者種群攝入能量之后不可能實(shí)現(xiàn)完全同化吸收，因此可以首先考慮設(shè)計(jì)在完全吸收狀態(tài)下的能量傳遞模型：y=fx；β。其中，y代表被同化吸收的創(chuàng)新能量，f代表完全同化吸收的過(guò)程，x代表攝取的創(chuàng)新能量，β代表系數(shù)。將能量傳遞的實(shí)際數(shù)據(jù)與其完全同化吸收過(guò)程比照，可以實(shí)現(xiàn)能量傳遞效率測(cè)度的目的。報(bào)償反應(yīng)效率測(cè)度模型的設(shè)計(jì)思路與能量傳遞效率測(cè)度的思路相似，通過(guò)比擬實(shí)際數(shù)據(jù)與完全報(bào)償反應(yīng)模型之間的差別，實(shí)現(xiàn)對(duì)報(bào)償反應(yīng)效率的測(cè)度。

借鑒BatteseGE和CoelliTJ〔1995〕改良和拓展隨機(jī)前沿分析法〔StochasticFrontierAnalysis〕，本文將實(shí)際能量傳遞數(shù)據(jù)與完全同化吸收狀態(tài)的偏離分解為隨機(jī)誤差和能量損耗兩項(xiàng)，采用極大似然法對(duì)完全同化吸收狀態(tài)函數(shù)進(jìn)行估計(jì)。結(jié)合Cobb-Douglas生產(chǎn)函數(shù)中關(guān)于投入要素的定義，構(gòu)建的新能源整車企業(yè)能量傳遞效率測(cè)度模型為：

2.3樣本選擇與數(shù)據(jù)來(lái)源

選擇滬深A(yù)股市場(chǎng)中新能源整車制造上市公司作為研究對(duì)象。截止2022年末，A股市場(chǎng)共有汽車類上市公司112家，在剔除了非整車公司和ST公司之后，本文將18家新能源整車上市公司2022～2022年的面板數(shù)據(jù)作為研究樣本。之所以選擇2022年，主要是考慮到國(guó)務(wù)院自2022年將新能源汽車確定為七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)以來(lái)，激勵(lì)新能源汽車企業(yè)開展的相關(guān)政策不斷推出，2022年7月國(guó)務(wù)院又發(fā)布了?節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)開展規(guī)劃》，我國(guó)新能源汽車企業(yè)的開展進(jìn)入了快速階段，以2022～2022年數(shù)據(jù)作為研究樣本，不僅可以防止政策變動(dòng)對(duì)研究結(jié)果帶來(lái)的干擾，而且有助于分析產(chǎn)業(yè)政策的實(shí)施效果。樣本所取數(shù)據(jù)來(lái)源于相關(guān)上市公司2022～2022年年報(bào)以及國(guó)泰安數(shù)據(jù)庫(kù)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的處理利用了Eviews10.0和FrontierVersion4.1軟件。

3實(shí)證分析結(jié)果

3.1能量傳遞效率的測(cè)度與分析

本文采用極大似然估計(jì)法對(duì)新能源整車企業(yè)能量傳遞效率測(cè)度模型進(jìn)行分析，結(jié)果顯示LR單邊檢驗(yàn)值為1.794，且在0.01的水平下顯著，表明模型能夠較好地解釋能量傳遞效率，模型統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表1。能量傳遞效率排名前五的企業(yè)見表2。

根據(jù)表1和表2可以得出如下結(jié)論：

〔1〕攝取創(chuàng)新能量是推動(dòng)新能源整車企業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)的主要?jiǎng)恿?。從?的數(shù)據(jù)可以看出，模型中攝取創(chuàng)新能量〔Eit〕和人力資源〔Lit〕對(duì)吸收創(chuàng)新能量〔Sit〕的系數(shù)分別為87.645和-0.108，T統(tǒng)計(jì)量分別為26.253和-5.410，說(shuō)明新能源整車企業(yè)攝取的創(chuàng)新能量對(duì)吸收的創(chuàng)新能量產(chǎn)生了最主要的正向作用，而人力資源那么起到了微小程度的負(fù)向作用。

〔2〕新能源整車企業(yè)的能量傳遞效率總體偏低，企業(yè)間差別較大。根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果可知，新能源整車企業(yè)的能量傳遞效率平均值為44.70%，即消費(fèi)者種群攝取的創(chuàng)新能量約有55.30%的局部沒(méi)有被同化吸收，而是在創(chuàng)新活動(dòng)中損耗，反映出新能源整車企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)效率總體上仍然偏低。另外，樣本公司之間的能量傳遞效率差別明顯，最低值為13.60%，最高值為97.69%，表明新能源整車企業(yè)之間的創(chuàng)新效率差別明顯。

〔3〕能量傳遞效率與企業(yè)績(jī)效之間關(guān)系緊密。從表2的數(shù)據(jù)可以看出，能量傳遞效率前五名的新能源整車企業(yè)平均能量傳遞效率為0.699，平均市凈率為2.58，平均凈資產(chǎn)收益率為17.40%，總體上呈現(xiàn)出能量傳遞效率與公司績(jī)效、公司價(jià)值正相關(guān)的關(guān)系。從具體公司看，宇通客車、比亞迪、長(zhǎng)城汽車在生產(chǎn)和研發(fā)領(lǐng)域具有一定的比擬優(yōu)勢(shì)，企業(yè)績(jī)效比擬突出，估值水平受到市場(chǎng)的認(rèn)可。

3.2報(bào)償反應(yīng)效率的測(cè)度與分析

報(bào)償反應(yīng)效率測(cè)度模型統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表3。結(jié)果發(fā)現(xiàn)gamma值等于0，可判斷非效率項(xiàng)的影響幾乎可忽略，效率的實(shí)際值與理論值的差幾乎完全來(lái)源于隨機(jī)誤差，表明原測(cè)度模型已經(jīng)不再適用。因此直接采用最小二乘法進(jìn)行回歸分析。本文以攝取的《《新能量為因變量〔用研發(fā)投入替代〕，以同化吸收的創(chuàng)新能量為自變量〔用銷售收入替代〕，利用Eviews10.0