高職城市軌道交通運營專業(yè)實踐課程教學改革的探索高職城市軌道交通運營專業(yè)實踐課程教學改革的探索

中圖分類號：G424文獻標識碼：A

ExplorePracticeTeachingReformofVocationalUrban

RailTransportOperatorsProfessional

ZHAODeqin

〔SchoolofManagement，GuangzhouVocationalCollegeofTechnology&Business，Guangzhou，Guangdong511442〕

AbstractMetroOperationManagementisatypicalcombinationofprofessionalengineering，therearethetraditionalpracticeteachingcurriculumandteachingprocess，andmanyproblemsmustbemultifacetedin-depthreformofthepracticeofcurriculum，teachingmethods，curriculumevaluationmechanisminordertotrainaqualifiedcityrailtransportationbusinesslineofhigh-endskilledpersonnel.

Keywordspracticecourse；teachingreform；vocationaleducation

2022年1月，教育部、中宣部、財政部等七部門聯(lián)合發(fā)布的?教育部等部門關于進一步加強高校實踐育人工作的假設干意見》〔教思政[2022]11號〕中明確指出：實踐育人特別是實踐教學依然是高校人才培養(yǎng)中的單薄環(huán)節(jié)，與培養(yǎng)拔尖創(chuàng)新人才的要求還有差距。要切實改變重理論輕實踐、重知識傳授輕能力培養(yǎng)的觀念，注重學思結合，注重知行統(tǒng)一，注重因材施教，以強化實踐教學有關要求為重點，以創(chuàng)新實踐育人辦法途徑為根底，以加強實踐育人基地建設為依托，調動整合社會各方面資源，形成實踐育人合力，推動高校實踐育人工作取得新功效。

高職城市軌道交通運營管理專業(yè)是典型的工學結合專業(yè)，學生畢業(yè)后主要面向城市地鐵、城市輕軌企業(yè)，從事站務員、票務員、值班員等崗位工作。作為人才培養(yǎng)最重要環(huán)節(jié)之一的實踐課程，更要遵循這樣的要求，把實踐課程的設置與教學改革當成抓手?，F(xiàn)結合我院實踐課程教學改革經驗，對高職院校城市軌道交通運營管理專業(yè)實踐課程教學改革與創(chuàng)新進行探討。

1高職教育實踐課程教學模式的問題

各高職院校在傳統(tǒng)實踐課程設置與教學過程中，都不同程度地存在一些共性問題：

〔1〕實踐課程體系的設置問題?，F(xiàn)行的高職教育中，普遍存在“三中心〞問題〔即以教材為中心、以大綱為中心、以教師為中心〕，這種教育模式下實踐課程的設置，集中體現(xiàn)為兩方面問題。一是課程開設以校內師資條件為依據。教師能力不具備的實訓課程不設，設置了也不做，即使必須發(fā)展的工程實訓也在教學執(zhí)行中更改了實訓內容和方式。也就是說，有什么樣的教師隊伍就開設什么樣的實踐課程。二是課程開設以實訓室的設備條件為依據。實訓室設備不完整的訓練工程不設，即使專業(yè)必需的根底性實踐課程也不設，造成設備閑置、畢業(yè)生的技能短腿問題。

〔2〕實踐課程脫離企業(yè)實際。一些高職院校實踐課程體系、實訓工程的設置，短少行業(yè)、企業(yè)專家參與，或是掛有行業(yè)、企業(yè)專家的名，實際并未參與實踐課程設置和實訓工程的指導工作。造成實踐課程的內容、過程、關鍵環(huán)節(jié)脫離企業(yè)實際，與崗位技能要求沒什么聯(lián)系。這種不依據企業(yè)崗位能力需求設置的實踐課程，即便人才培養(yǎng)計劃中設置、并展開了一系列實訓工程，依然達不到企業(yè)的用人要求，企業(yè)對畢業(yè)生質量的稱心度不高。

〔3〕實踐課程短少課程規(guī)范，實踐教學的執(zhí)行存在問題。高職院校在實踐教學過程中，還有相當多的實踐課程短少執(zhí)行規(guī)范，一些實訓工程僅以大綱代替規(guī)范，教師在教學執(zhí)行中仍可隨意變更內容。特別是那些沒有行業(yè)、企業(yè)歷練的教師，客觀上存在不能按企業(yè)崗位技能的要求實施教學模擬問題，修改實踐課程模擬內容也屬不得已而為之。還有局部受校內實踐條件制約、沒法按企業(yè)崗位技能的要求發(fā)展實訓工程模擬的教師，自主決定修改實踐課程的教學內容，轉而根據教師自身技能所長發(fā)展技能工程訓練。

2實踐課程教學改革的目標

高職教育以培養(yǎng)學生的職業(yè)能力為主線，以直接為經濟社會開展培養(yǎng)技術應用型人才，不斷滿足行業(yè)、企業(yè)對一線高端技能型人才的需求為目標。因此，實踐課程設置與實踐課程教學改革，應緊緊圍繞培養(yǎng)企業(yè)需要的技術應用型人才、培養(yǎng)學生的職業(yè)能力這一主線，發(fā)展職業(yè)素質教育與特色培養(yǎng)，促進學生的全面開展，增強就業(yè)競爭力。

〔1〕依托地方行業(yè)、企業(yè)優(yōu)勢，構建實踐教學平臺。高職教育是直接貼近當?shù)仄髽I(yè)，最快適應社會經濟、技術開展變化需求的高等教育類型。因此，高職院校的專業(yè)開展、教學內涵的拓展與變化，必須以地方經濟建設現(xiàn)代化的需求為引領，以行業(yè)企業(yè)的崗位人才技能要求為規(guī)范制訂人才培養(yǎng)計劃，通過校企合作，共同搭建實踐教學平臺。

〔2〕以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線構建實踐教學體系。高職教育以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線，通過科學設置實踐教學課程、教學內容貼近行業(yè)企業(yè)需求，通過職業(yè)資格考核〔考證〕貼近職業(yè)崗位需求，建立起以學歷證書為根底，以職業(yè)資格等級證書為主體的多證書體系。具體講就是通過構建實踐課程教學體系，搭建專業(yè)人才的知識能力和素質結構；以實踐教學目標體系為依據，把知識、技能與素質融為一體，培養(yǎng)學生的一般技能和專業(yè)技術技能，使學生具有從事某一行業(yè)的職業(yè)素質和能力。3對實踐課程設置與教學模式改革的探索

我院城市軌道交通運營專業(yè)在實踐課程教學改革方面進行了7年探索，根本走出了一條自己的路子。2022年秋季之前，該專業(yè)采用“2.5+0.5〞教學模式。之后采用“2+1〞教學模式。這兩種教學模式的共同點是：對學生的培養(yǎng)分為兩個階段，前一階段在校內以課堂學習為主并完成相關實訓，后一個階段到企業(yè)實習基地發(fā)展短訓及頂崗實習。

在“2.5+0.5〞教學模式下，學生有較長的校內學習時間，人才培養(yǎng)計劃設置的通識性、根底性課程較多，課時安頓較富余。此外，實踐課程的教學也很受重視，每學期除了專業(yè)課程中的實訓外，還另外安頓三周時間的實訓課程。從課時量分配比例看，實踐教學課時與理論教學課時之比約為57：43，合乎高職教育的實際要求。

2022年秋季開始推行“2+1〞教學模式改革，壓縮學生校內學習時間半年，增加企業(yè)基地短訓、頂崗實習時間半年。這樣的培養(yǎng)計劃改變是基本性的，具體改革內容如下：

3.1修訂人才培養(yǎng)計劃，完善課程規(guī)范

隨著教學模式的調整，原先人才培養(yǎng)計劃中的課程體系、課程規(guī)范、執(zhí)行大綱，也因教學模式的變化帶來課程體系、課程名稱、課時量增減變化，造成原有的課程規(guī)范執(zhí)行困難。因此必須及時修訂人才培養(yǎng)計劃，完善課程規(guī)范，以保證人才培養(yǎng)質量不受教學模式改革的影響。具體做法是：從原人才培養(yǎng)計劃中剔除2～4門與專業(yè)關聯(lián)度不高的根底課程，調整、合并局部專業(yè)課程，充足保證核心課程的課時量，適當壓縮其它課程的課時量。

3.2優(yōu)化實踐課程體系，改變實訓課程教學模式

在“2+1〞教學模式中，我們對實踐課程體系進行較大幅度的調整。一是減少校內的實訓課程，由原來每學期三周實訓課程壓縮為2周。重點減少單一課程的實訓工程，合并假設干課程的實訓工程，采取多課程綜合實訓模式處理壓縮的校內實訓工程，使校內實踐教學不致因為壓縮了實訓學時，學生的根底訓練受到影響；二是增加的校外實習基地實訓及頂崗實習時間，重點強化和打造學生的職業(yè)技能和綜合素質，與企業(yè)共同完成學生職業(yè)能力培養(yǎng)和情商開發(fā)。

在實踐課程教學方式和伎倆上，我們也進行積極探索與創(chuàng)新。除了采用傳統(tǒng)“教、學、做一體化〞教學模式外，激勵老師根據實訓工程的內容，將實踐課程教學由校內移到校外，由課堂移到現(xiàn)場。教師可以根據課程訓練工程需要，自主調整教學時間。

3.3改革實踐課程教學效果的評價機制

我院過去實踐課程教學效果的評價方式，主要根據學生“態(tài)度+考勤+技能訓練效果〔或是技能熟練程度、或是實習總結報告〕〞進行評價，以指導教師為主體，短少多方參與。雖然在成績評定過程中，設定有態(tài)度、考勤、成果多種因素，分別按一定比例分值評定成績，但其中難免夾雜有指導教師的主觀印象，這樣的評價機制一直受到詬病。后來，我們邀請企業(yè)指導老師參加實踐成績評定，企業(yè)指導教師的評判權重到達了20%，依然顯得缺乏。學生始終是被動參與，不足對自己實踐過程、實踐成果的發(fā)言權。

從2022年秋季開始，我們在實踐課程的教學效果評價中，修改了各種參評因素及分值比例，參加了學生自我評價因素，從而形成了我院實踐教學多方評價機制：學生自我評價〔20%〕+校內指導老師評價〔30%〕+企業(yè)導師評價〔30%〕。新評價機制的改變，極大提高了學生參與實踐教學的自覺性和主動性，根據實習成績統(tǒng)計和考勤數(shù)據統(tǒng)計，自推出新的評價機制2年多來，學生實踐教學課程出勤率到達了96.8%，實訓成績優(yōu)良率提高了18.4%，到達了87.6%，指導老師對學生更容易調度管理，實踐教學活動的效果明顯提高。

4實踐課程教學改革探索的總結

我院經過7年的實踐教學改革探索、特別是近2年來的實踐教學模式改革實踐，探索出了我院城市軌道交通專業(yè)實踐課程教學模式。依據我們對2022、2022、2022屆畢業(yè)生的跟蹤訪談，以及對廣州地鐵公司、其它用人企業(yè)對畢業(yè)生質量評價的調查數(shù)據統(tǒng)計分析，占比72.3%的畢業(yè)生認為：第一種教學模式比擬重視知識面的培養(yǎng)，但動手能力不夠強、特別是應變能力缺乏。實踐課程忽略學生的自理能力和人格的培養(yǎng)，忽略人際溝通能力和情商的培養(yǎng)。占比74.1%的畢業(yè)生認為：采用“2+1〞教學模式對學生根底知識面和專業(yè)知識學習影響不大。多數(shù)學生認為校內學習時間雖然縮短了，但根底技能訓練沒有減少，反而更完善，能接受這種教學模式的改革，總體感覺更好。占比68.7%的畢業(yè)生認為：增加校外實習基地的頂崗實習