鐵路安全管理存在的問題及原因和對策研究1273引言 1641第一章鐵路調(diào)度概述 1282541.1智能鐵路內(nèi)涵 1151301.2智能鐵路特點 1109681.3鐵路調(diào)度概況 21276第二章鐵路運輸調(diào)度安全管理現(xiàn)狀分析 2145692.1安全管理流程 2232372.2安全管理內(nèi)容 3282142.3鐵路運輸調(diào)度安全管理存在的問題 429445第三章鐵路安全管理存在的問題及原因分析 4267863.1人員因素控制 4305533.1.1調(diào)度員的專業(yè)技能和素質(zhì) 4188093.1.2調(diào)度員的安全意識和責任感 4126673.1.3調(diào)度員的專業(yè)經(jīng)驗 447983.2技術(shù)設備控制 5178673.2.1設備的可靠性低 5213.2.2設備老化及異常磨損 538613.2.3設備的維修保養(yǎng)不足 5163603.3環(huán)境因素控制 534973.3.1人文環(huán)境風險 5221903.3.2工作環(huán)境風險 5112543.3.3自然環(huán)境風險 614133.4管理因素控制 6279833.4.1人力資源管理 657573.4.2安全管理 6326423.4.3安全文化 617468第四章路運輸調(diào)度安全管理的改進建議 6118704.1人員因素的改進 6245644.1.1提高運輸調(diào)度者的綜合素質(zhì) 6287834.1.2準入門檻控制策略 7122144.1.3綜合素質(zhì)控制策略 7159784.2技術(shù)設備的改進 742614.2.1引入安全保護程序以實現(xiàn)人機共存 7130874.2.2引入系統(tǒng)冗余技術(shù)以提高系統(tǒng)可靠性 89304.2.3使用定期檢查方法以確保信息可靠 881794.3環(huán)境因素的改進 8164804.3.1社會環(huán)境的安全對策 8251334.3.2自然因素保護措施 825574.4管理因素的改進 9265194.4.1合理設置調(diào)度崗位 965554.4.2完善安全管理體系 913504.4.3發(fā)展創(chuàng)新培訓方法 922160結(jié)論 96533參考文獻 11引言在中國，鐵路運輸占運輸總量的一半。基本商品和貿(mào)易商品都需要鐵路運輸?shù)闹С?。同時，從社會的角度來看，鐵路運輸也是一個相關(guān)的主題。它的調(diào)度管理水平不僅影響鐵路運輸工作的進展，對于我國的經(jīng)濟飛速發(fā)展有著重要的作用。在此基礎上，我們必須不斷優(yōu)化影響鐵路安全管理的戰(zhàn)略，以改善國內(nèi)列車運行的管理。目前，我國鐵路運輸正在發(fā)展，并取得了相對較大的成果。在經(jīng)濟快速發(fā)展的背景下,對鐵路運輸?shù)男乱箐佋O了基礎。中國鐵路運輸安全管理設置了時限,仍然存在著阻礙鐵路運輸安全管理水平快速提高和發(fā)展的問題。幅員遼闊，各區(qū)域間貨物和人員運輸?shù)哪繕酥饕Q于鐵路運輸方式。在這個基礎上，隨著整個國家的社會和經(jīng)濟的發(fā)展,對安全快速的交通需求也在增加。這逐步增加了目前的鐵路運輸能力。與此同時，出現(xiàn)了一些問題，如旅客流動急劇增加和行動遲緩，在很大程度上，火車運行的安全性受到威脅。在這個基礎上，為了充分滿足現(xiàn)有交通需求，深入研究加強鐵路安全管理非常重要。第一章鐵路調(diào)度概述1.1智能鐵路內(nèi)涵智能列車的實質(zhì)是對傳統(tǒng)鐵路建設的創(chuàng)新，包括交通設備和交通管理方法，智能鐵路技術(shù)和設備創(chuàng)新反映在鐵路車輛中。通信信號，線路，橋梁，隧道，電源等領域，最大的突破是建立一個平臺來計算云和網(wǎng)絡。智能列車采用虛擬仿真技術(shù)，利用云處理平臺，設置損傷恢復中心，并在主系統(tǒng)和損傷恢復系統(tǒng)之間來回切換，在列車設備上安裝傳感器，與物聯(lián)網(wǎng)進行連接，形成真實、隨處可見的連接，從而可以更動態(tài)地完善和管理智能鐵路的生產(chǎn)和運營。鐵路服務創(chuàng)新也得益于鐵路采用的新技術(shù)。例如，導航服務、緊急服務、電子付款、商品跟蹤服務和個人服務，以前的方式比較傳統(tǒng)不靈活，現(xiàn)在可以通過無線傳輸來實現(xiàn)，比如人工智能、智能列車、智能技術(shù)等。1.2智能鐵路特點建立智能列車，通過在鐵路運輸?shù)牟煌虡I(yè)區(qū)域建立信息系統(tǒng)，目前鐵路信息系統(tǒng)基本獨立，信息分離現(xiàn)象“非常普遍”。但在一個聰明的鐵路的情況下，“這個問題不存在了，”對于智能列車來說，整個系統(tǒng)相互連接，并包含在不同的方向上，形成一個安全和完全的智能鐵路。由此可見，智能列車的基本單元是綜合信息系統(tǒng)，因此，“智能列車”又稱“安全列車”)，智能列車運輸系統(tǒng)是一個復雜的獨立系統(tǒng)。當前，大多數(shù)計劃是手動創(chuàng)建的，并且大多數(shù)都是手動跟蹤和監(jiān)控的。數(shù)據(jù)分析和計算是由高負荷和低效率的員工進行的，員工的主觀能力也提供了保障，但這是一比較高的風險。機械控制-鐵路運輸知識組織的工具。更完善的智能列車技術(shù)系統(tǒng)和知識基地已經(jīng)建立，利用預測分析模型、計算機搜索中心和其他智能技術(shù)來模擬實時監(jiān)控和提前預警。計劃會自動生成，并及時調(diào)整，平穩(wěn)的監(jiān)控和分析。為了確保不受阻礙地進行監(jiān)測、分析和預警，還可以創(chuàng)建、跟蹤通信、配置反饋，并自動總結(jié)各種應急計劃。1.3鐵路調(diào)度概況由于鐵路運輸?shù)囊?guī)劃包括為結(jié)合系統(tǒng)、協(xié)同工作、主動服務和基于需求和分布式的智能處理。包括乘客、貨物以及他們的運輸方式，鐵路運輸規(guī)劃的主要要素是解決與乘客、貨物和列車流動相關(guān)的問題。因此,這三部分的處理被稱為旅客運輸計劃、貨物計劃和旅行計劃,它們共同構(gòu)成了鐵路運輸計劃。鐵路客運的規(guī)劃也可以稱為鐵路客運管理。這是對整個乘客運輸過程的規(guī)劃,目標是將整個乘客運輸過程,智能客運調(diào)度是指利用先進的科學技術(shù)提供智能功能的客運調(diào)度管理。智能乘客管理的目標是為乘客提供所有的出行服務,包括行程規(guī)劃、路線安排、接送、到達和中途停留,食物和飲料,以及在車站為乘客提供的可以休息的地方，從而使旅客獨立且智能進行舒適的旅行。第二章鐵路運輸調(diào)度安全管理現(xiàn)狀分析2.1安全管理流程鐵路部門研究了安全管理理論，并結(jié)合了自己的安全管理方法，創(chuàng)造了許多過程，適用于鐵路安全管理的規(guī)則。在這一進程中，安保管理人員將補充和改進各級的做法。如圖2-1所示。圖2-1鐵路系統(tǒng)風險管理的基本流程（1）關(guān)于風險管理的基本信息除其他外包括部門風險管理的深度和范圍、運輸部門的法律和條例，政府公布的，由鐵路公司發(fā)布的鐵路運營標準，檢查和反饋關(guān)于運輸路線沿線自然環(huán)境的數(shù)據(jù)以及負責安全的人員，車輛故障數(shù)據(jù)、事故數(shù)據(jù)等。（2）與風險識別有關(guān)的事態(tài)發(fā)展除其他外包括確定鐵路系統(tǒng)中的風險和分析現(xiàn)有的駕駛控制措施。（3）風險分析主要以工作人員組成為基礎，選擇適當?shù)墓ぞ邅砟M危險和分析鐵路事故的原因，以便分析可能的影響。（4）基于鐵路風險評估的風險分析、重力分析的結(jié)論和有效控制的建議。（5）風險控制包括制定風險控制措施，包括控制原因和控制后果，并通過討論分析控制措施的有效性。（6）為了監(jiān)測鐵路安全，必須在風險清單中詳細列出識別、分析和控制過程中的每一點。（7）不斷監(jiān)測的重要性在于，隨著時間的推移，風險點也可能發(fā)生變化。因此，現(xiàn)場安全經(jīng)理必須持續(xù)監(jiān)控和檢查風險事件，并及時報告檢查內(nèi)容。2.2安全管理內(nèi)容法律法規(guī)、鐵路運營和管理標準主要由中央部門（通常是航運的技術(shù)領域或運輸領域）管理，并且該系統(tǒng)用于動態(tài)更改。安全檢查數(shù)據(jù)一般由安全管理人員在現(xiàn)場檢查和檢查的基礎上進行驗證，動態(tài)進入安全檢查系統(tǒng)，由安全部門的專業(yè)內(nèi)部分析人員進行分析，以獲取安全卡控制的重點。通常，由安全部門的專業(yè)內(nèi)部分析人員將驅(qū)動設備的缺陷數(shù)據(jù)和已發(fā)生的事故數(shù)據(jù)動態(tài)地輸入到管理系統(tǒng)中，并由系統(tǒng)進行咨詢，以獲得季節(jié)性安全卡控的最重要點。2.3鐵路運輸調(diào)度安全管理存在的問題風險管理問題在分析項目需求時，公司的內(nèi)部安全項目通常是整個公司的管理信息項目。具有進步性，安全性和成熟性等諸多優(yōu)點。對項目的深入研究在項目需求分析階段非常重要，但是，由于項目時間緊，任務繁重，需求分析階段縮短了項目調(diào)查的時間，最終導致對項目范圍的定義不明確，項目目標和建設不明確。沒有真正了解公司的需求，公司無法交付需求，沒有有效的流程來管理需求變更，并且任務定義不足，這增加了項目的風險。大部分公司都具有一定的項目風險管理經(jīng)驗，但是員工對軟件項目風險管理的認識還不夠高，軟件架構(gòu)項目工程師在設計時缺乏對風險管理和與用戶溝通的意識。在計劃的執(zhí)行過程中無法確定某些細節(jié)。這導致在實施過程中對計劃進行了調(diào)整，從而影響了項目成本，進度和質(zhì)量，并增加了項目風險。由于在項目的設計階段和實施階段，軟件體系結(jié)構(gòu)設計人員和程序開發(fā)人員之間的溝通不充分，因此程序開發(fā)人員對系統(tǒng)設計有誤解，從而導致項目修訂會影響項目成本，進度和質(zhì)量，風險增加。在項目實施期間，仍然有程序員的開發(fā)技能差，程序員不熟悉開發(fā)工具，設計缺陷導致編碼困難。內(nèi)部溝通不足和其他問題已導致項目成本、進度和質(zhì)量在項目實施期間受到不利影響，并增加了項目風險。第三章鐵路安全管理存在的問題及原因分析3.1人員因素控制3.1.1調(diào)度員的專業(yè)技能和素質(zhì)行車管理干事的專業(yè)技能和素質(zhì)與列車管理人員發(fā)展某些業(yè)務技能的能力有關(guān)。并通過培訓和教育解決問題。這在很大程度上決定了調(diào)度員對緊急情況的反應程度。3.1.2調(diào)度員的安全意識和責任感鐵路運輸中的高速調(diào)度是一個對安全性有極高要求的行業(yè)。從事交通調(diào)度工作的人員必須具有高度的安全性和責任感。對于某些風險事件，可以盡快識別和解決它們，以減輕影響。3.1.3調(diào)度員的專業(yè)經(jīng)驗工作經(jīng)驗意味著調(diào)度員熟悉設備和工藝的狀態(tài)。執(zhí)行計劃任務的能力以及相關(guān)程序的使用，有經(jīng)驗的規(guī)劃者可以快速地從系統(tǒng)和環(huán)境中提取數(shù)據(jù)并執(zhí)行相關(guān)的任務。此外，與那些在工作方面經(jīng)驗較少的人相比，有經(jīng)驗的員工會更具有優(yōu)勢。因此，經(jīng)驗水平的豐富，是成為調(diào)度員的重要因素。3.2技術(shù)設備控制3.2.1設備的可靠性低設備可靠性是指連接到系統(tǒng)的硬件設備或系統(tǒng)軟件在一定時間內(nèi)正常運行的能力。設備及其部件的可靠性對設備的運行安全性有很大的影響。例如，在CCTV系統(tǒng)中，緊急情況監(jiān)測系統(tǒng)的故障警報和火車上的紅燈條被顯示出來，然后消失。這些條件會影響調(diào)度員的判斷力和決定。3.2.2設備老化及異常磨損所有硬件設備和軟件系統(tǒng)都有其使用壽命。只要使用這些設備，就必定會發(fā)生老化和磨損。具有嚴重老化和磨損的設備更容易受到不安全條件的影響。3.2.3設備的維修保養(yǎng)不足設備維護是設備使用安全的重要指標，包括設備和軟件系統(tǒng)頻繁維護的頻率和質(zhì)量，以及設備維護和軟件更換的準時性。如果長期使用高速鐵路設備，設備和系統(tǒng)維護越早，安全性越高。高速列車配電系統(tǒng)中設備的風險來源直接影響設備。因此，該設備同時也是脆弱的，一些風險與其他風險來源相互結(jié)合。因此，設備的風險增加。例如，設計缺陷和維護不足可能導致設備過時。3.3環(huán)境因素控制3.3.1人文環(huán)境風險大多數(shù)高速列車的人文環(huán)境風險包括：社會關(guān)系，家庭的和睦，和公司同事的關(guān)系。這可能會影響調(diào)度員的精神狀態(tài)，并導致人為錯誤。例如，在調(diào)度員的家庭中存在分歧爭吵。缺乏朋友，與同事發(fā)生沖突，等等。可能會影響工作中任職人員的情緒和注意力，增加調(diào)度員不安全行為的風險。3.3.2工作環(huán)境風險所有高速傳輸設備和本地設備，如服務器、火車控制系統(tǒng)、車載系統(tǒng)、主機和連接的計算機等。專業(yè)人員進行維護和維修工作。換句話說，有時司機和其他相關(guān)員工可以控制。其中，不安全設備可能導致的主要風險來源是室內(nèi)溫度，濕度和過多的灰塵。例如，如果內(nèi)部溫度過高，CCTV系統(tǒng)散熱不足，CCTV系統(tǒng)就不夠。火車的安全將受到不利影響。如果空氣太干燥，靜電會導致火災，缺乏專業(yè)精神，缺乏安全意識，缺乏司機和維修人員。經(jīng)驗可能導致司機操作不當。這可能導致設備事故或環(huán)境風險。3.3.3自然環(huán)境風險自然環(huán)境主要影響快速運動控制系統(tǒng)的內(nèi)部和外部設備。時間的決定取決于這些設備的正常運行。自然環(huán)境中的大多數(shù)不安全條件包括氣象災害，如閃電、洪水、風沙和其他環(huán)境條件。大沙塵暴，大雨，降雪，霜凍，冰雹。極端天氣，如大雨、大雪和大霧，會損害駕駛員的決定，影響駕駛員和調(diào)度員之間的溝通，并導致調(diào)度員在做決定時出錯。雷雨天氣可能會導致聯(lián)絡網(wǎng)發(fā)生事故，并且各個部門的人員都會損害無線電通信。地震、洪水和山體滑坡等地質(zhì)災害也會影響高速列車的固定設備和移動設備，從而降低高速列車的安全性。3.4管理因素控制3.4.1人力資源管理人員管理主要包括系統(tǒng)中人員和其他人員的選擇和分配，計劃系統(tǒng)以及培訓和繼續(xù)教育等。這些條件直接影響有關(guān)人員的技術(shù)質(zhì)量，安全意識以及人員的心理和身體狀況。3.4.2安全管理安全管理主要包括調(diào)度站的安全檢查，安全監(jiān)控和安全管理系統(tǒng)以及其他相關(guān)系統(tǒng)，相關(guān)操作程序的制定和修訂以及移動調(diào)度系統(tǒng)相關(guān)設備的驗收，維護和修理以及更換。3.4.3安全文化安全文化主要涉及平衡安全利益和交通運輸,以及對安全相關(guān)信息的報道和反饋,對高速列車的安全狀況和事故的及時了解,可以為相關(guān)人員提供經(jīng)驗和教訓,防止類似事故的發(fā)生。根據(jù)安全生產(chǎn)的情況,對相關(guān)人員的經(jīng)濟回報也將有助于建立安全生產(chǎn)的熱情。第四章路運輸調(diào)度安全管理的改進建議4.1人員因素的改進4.1.1提高運輸調(diào)度者的綜合素質(zhì)管理人員不僅需要高度的責任感，而且需要了解現(xiàn)代管理的基本方法，人的生理和心理。只有這樣，它的精神質(zhì)量才能滿足運輸部門今后的生產(chǎn)需要。在運輸鐵路運輸方面，沒有所謂的捷徑可做。只有記錄，理解和分析員工的心理，堅持以人為本的理念，并在各個方面分派和協(xié)調(diào)工作，才能實現(xiàn)大部分運輸。調(diào)動和激發(fā)員工的熱情，以提高運輸處理水平，并為在鐵路運輸生產(chǎn)過程中執(zhí)行各種任務提供可靠而有力的保證。4.1.2準入門檻控制策略基礎工作是鐵路運輸中運輸處理的重要組成部分。為了提高系統(tǒng)中所有員工的業(yè)務水平，選擇鐵路分銷商時必須使用選擇性批準的方法。首先，必須為鐵路調(diào)度員制定基本條件，并在各個方面進行層層控制和層層檢查。同時，我們必須在調(diào)度員的日常必修課中進行思想訓練，有效地增強其“安全”意識的提升，所承擔的巨大任務和工作細致入微，認真工作，養(yǎng)成習慣。4.1.3綜合素質(zhì)控制策略圖4-1理想的鐵路調(diào)度系統(tǒng)人員構(gòu)成隨著鐵路的快速變化，隨著鐵路的快速變化。調(diào)度員不僅要有廣泛的基礎知識。但也有良好的管理技能，對安全的深刻理解，這是列車調(diào)度員必須具備的特性，以獨特的眼光看待的事情。建立高質(zhì)量和高質(zhì)量的交付團隊將提高鐵路運輸組織的水平和交付工作的質(zhì)量，使鐵路貨運能夠促進快速和健康的經(jīng)濟和社會發(fā)展。4.2技術(shù)設備的改進4.2.1引入安全保護程序以實現(xiàn)人機共存列車指標系統(tǒng)應用軟件應包括適當?shù)陌踩\斷。為鐵路配電系統(tǒng)相關(guān)軟件的安全，共同修復故障和預防程序。同時，獨立處理計算機關(guān)鍵部件，工作自動化，一些實時監(jiān)控值班員，兩臺機器之間的共存和相互作用實際上提高了系統(tǒng)的整體安全性，從而確保鐵路運輸規(guī)劃的安全。4.2.2引入系統(tǒng)冗余技術(shù)以提高系統(tǒng)可靠性鐵路在白天和晚上都在天窗下運營。滿足鐵路貨運和控制系統(tǒng)設備的需求，在任何天氣條件下都是連續(xù)和安全的。冗余技術(shù)可用于維護系統(tǒng)設備。也就是說，除了常用的設備外，還有系統(tǒng)A、備份系統(tǒng)。系統(tǒng)b設置也被使用。如果某個設備有問題并且正在維修中并且無法正常使用，則可以立即激活另一個替換設備，為了確保機器始終處于正常運行狀態(tài)，可以在驅(qū)動過程中加強維護和控制工作，以確保設備的安全和長期運行。4.2.3使用定期檢查方法以確保信息可靠為了提高傳輸“安全信息”的可靠性，引入了手動輸入數(shù)據(jù)的定期數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)，上層和下層由多層連接。同時，專家監(jiān)控和驗證信息，以防止人為干擾。為自動收集和創(chuàng)建的數(shù)據(jù)設置大量的安全系統(tǒng)，并使用2+2模式與2進行對比，以確保數(shù)據(jù)的安全性和可靠性。4.3環(huán)境因素的改進4.3.1社會環(huán)境的安全對策社會環(huán)境既是有機的又是復雜的，鐵路貨運是鐵路的支柱。作為鐵路供應商，對鐵路安全負全部責任，盡量避免鐵路安全生產(chǎn)過程中社會不利因素造成的各種危險因素。通常這個問題我們可以做以下事情：（1）發(fā)展和管理鐵路沿線，并在一些重要地點安裝安全檢查設備，以防止不明人士對鐵路基礎設施造成不利影響。（2）與地方政府積極合作，繼續(xù)推進鐵路安全法律法規(guī)，使居民愛護和保護道路，有效改善公共安全環(huán)境。（3）在良好的工作環(huán)境和駕駛安全的基礎上，與道路上的人積極合作，讓員工保持積極的態(tài)度，在工作中有足夠的精力。4.3.2自然因素保護措施對于鐵路而言，自然環(huán)境因素是固有的，也是不可抗力的一部分。首先，在規(guī)劃火車和選擇路線時檢查地理狀態(tài)。第二，采取預防措施，應對自然災害。接著，要嚴格按照國家標準優(yōu)化和改善鐵路運行環(huán)境，以避免過早疲勞和個人不適。最后，確定災害預防系統(tǒng)的位置，以便在惡劣天氣情況下檢查運輸組織。由于災害預防系統(tǒng)設置不足而引起的頻繁警報，這對分配給任務的日常任務造成了相當大的風險。在如此嚴酷的條件下盡快優(yōu)化駕駛組織，將防災系統(tǒng)集成到列車控制系統(tǒng)中并有效減少調(diào)度員的工作量，這一點非常重要。4.4管理因素的改進4.4.1合理設置調(diào)度崗位送貨地點的正確設置對提高運輸安全很重要，因為送貨地點之間存在有趣的相關(guān)性。如果指揮所設置不當，可能會造成哨所之間的沖突，列車應根據(jù)實際情況設置運輸檢查站。盡力爭取到優(yōu)秀的指揮所人員，明確項目之間的責任關(guān)系，加強項目之間的關(guān)系，以促進計劃的實施。4.4.2完善安全管理體系負責部門要因地制宜，建立相應的管理方法，確保各項安全任務符合規(guī)章制度，不斷建立、完善和確認安全管理體系。以安全預警系統(tǒng)為例：安全預警分為逐級預警，設備預警和特殊預警。逐級提醒:對交付、班次和小組中的管理、安全隱患或安全問題作出響應。對相關(guān)任務或團隊使用逐級提醒。設備的早期警告：為了解決在運輸設備的更改或操作過程中發(fā)現(xiàn)的問題，獨立處理計算機關(guān)鍵部件，工作自動化并且如果調(diào)查中存在隱藏的安全風險，則必須采取手動卡控制措施為相關(guān)的運輸類型和班組提供設備的早期警告表演。特殊預警：通過開通一條新的生產(chǎn)線，可以使用以下操作調(diào)度核心重組對相關(guān)計劃類型和團隊發(fā)出特別注意事項。4.4.3發(fā)展創(chuàng)新培訓方法過去，經(jīng)常使用培訓列車調(diào)度員的方法來復制規(guī)則和法規(guī)，業(yè)務知識以及其他內(nèi)容，并將其傳遞給列車調(diào)度員。這種方法可以起到一定的作用，但效果很小，因為舊的訓練方法需要改變，創(chuàng)建新的訓練方法。這就要求管理者要學會創(chuàng)新，比如關(guān)注多種培訓方法，在