斜拉橋stayed-cablebridge環(huán)境與土木工程學院土木八班-李曉雪目錄1.1概述1.2總體布置1.3斜拉橋的構造1.4斜拉橋的計算1.5斜拉橋的施工1.6實例1.1概述斜拉橋是將斜拉索兩端分別錨固在塔和梁上，形成主梁、索塔、和斜拉索共同承載的結構體系。其中，主梁和索塔以受壓為主，斜拉索受拉。索塔大都采用混凝土結構，主梁一般采用混凝土結構、鋼-混凝土組合結構或鋼結構，斜拉索則采用高強材料（高強鋼絲或鋼絞線）制成。99098765索塔索塔主梁未張拉的拉索斜拉橋中荷載傳遞路徑是：斜拉索的兩端分別錨固在主梁和索塔上，將主梁的恒載和車輛荷載傳遞至索塔，再通過索塔傳至地基。圖(a)表示三跨連續(xù)梁及其典型的恒載彎矩圖，而圖(b)為三跨斜拉橋及其恒載內(nèi)力圖。從圖中可以看出，由于斜拉索的支承作用，使主梁恒載彎矩顯著減小。此外，斜拉索軸力產(chǎn)生的水平分力對主梁施加了預壓力，從而可以增強主梁的抗裂性能．節(jié)約主梁中預應力鋼材的用量1.1概述斜拉橋?qū)儆诟叽纬o定結構，包含較多的設計變量，橋型方案和尋求合理設計較為困難?，F(xiàn)代斜拉橋的發(fā)展：第一階段：稀索布置，主梁較高，主梁以受彎為主，拉索更換不方便；第二階段：中密索布置，主梁較矮，主梁承受較大軸力和彎矩；第三階段：密索布置，主梁更矮，并廣泛采用梁板式開口斷面。稀索布置密索布置密索布置：日本，1999年5月1日建成通車,其主跨長達890米,主梁為P.C.與鋼箱梁混合結構1.2總體布置目錄1.2.1跨距布置與分孔1.2.2索塔布置1.2.3拉索布置1.2.4主梁布置1.2.1跨距布置與分孔斜拉橋的跨徑布置與分孔，除了考慮橋位處的地形、地質(zhì)、水文條件、通航要求以及技術條件，還要考慮橋跨變化的韻律感與連續(xù)性。一般而言，斜拉橋跨徑在300—1000m之間是較為合適的。常見的布置形式有：獨塔雙跨式、雙塔三跨式、多塔多跨式1.2.1跨距布置與分孔1、獨塔雙跨式斜拉橋獨塔雙跨式斜拉橋是較為常見的布置方式，其主孔跨徑較小，適用于跨越中小河流與城市通道，如圖19.1所示。獨塔雙跨式斜拉橋2、雙塔三跨式斜拉橋雙塔三跨式是斜拉橋最基本的布置方式，其主孔跨徑大，適用于跨越較大的河流，如圖19.2所示雙塔三跨式斜拉橋1.2.1跨距布置與分孔3、多塔多跨式斜斜拉橋多塔多跨斜拉橋是是另一種布置方式式，它具有十分廣廣闊的應用前景，，如圖19.3所所示。由于多塔多多跨式斜拉橋中間間塔塔頂沒有端錨錨索來有效地限制制它的變位，因此此，已經(jīng)是柔性結結構的斜拉橋采用用多塔多跨式將使使結構柔性進一步步增大，可能導致致變形過大。多塔多跨式斜拉橋橋1.2.2索塔布置索塔設計必須適合合于拉索的布置，，傳力應簡單明確確，在恒載作用下下，索塔應盡可能能處于軸心受壓狀狀態(tài)。所塔的布置置形式有可從縱向和橫向兩方面考慮1.2.2索塔布置縱向布置形式從順橋向，索塔的的布置形式主要有有單柱式、倒Y型型、A字型等幾種種，如圖19．4所示。單柱式主主塔構造相對較為為簡單，而A字型型與倒Y型在順橋橋向剛度大，能有有效抵抗較大的負負彎矩，有利于承承受索塔兩側斜拉拉索的不平衡拉力力A字型1.2.2索塔布置橫向布置形式從橫橋向，索塔的的布置方式主要有有柱型(單或雙)、、門型或H型、A型、倒Y型及菱菱型等，如圖19．5所示。柱型塔構構造簡單，但承受受橫向水平力的能能力低。較單柱型型而言，門型塔抵抵抗橫向水平荷載載的能力較強。A型和倒Y型主塔塔具有較大的橫向向剛度，但其構造造及受力復雜，施施工難度較大。1.2.2索塔布置塔的高跨比拉索與主塔對整整個斜拉橋結構構的剛度、經(jīng)濟濟性都存在影響響，一般塔高與與中跨之比H／／L中≈1／4--1／7比比較合適，同時時這也是最恰當當?shù)木坝^角度。。另外，要保證證足夠的梁下空空間，以使得梁梁下的凈空與塔塔柱、主跨維持持一種平衡的美美感，避免不協(xié)協(xié)調(diào)的狀況發(fā)生生。具體計算時時考慮索對梁的的支承剛度分兩兩種情況：1））普通索；2）端錨索1.2.2索塔布布置普通索索拉索錨錨點處處荷載載P作作用下下，主主梁梁下?lián)蠐狭浚海褐底畲蟠螅鞯牡闹С谐袆偠榷茸畲蟠?，α?5°°最大；；tanα越小，，塔的的支承剛剛度越越大。。1.2.2索塔布置端錨索中跨布載時，，水平力F作作用下，塔頂頂水平位移為為：α為35°時，，Δ最小，端錨索索提供的支承承剛度最大綜合考慮索和和塔的共同影影響，對于每每座斜拉橋存存在一個最佳佳高度H，使使得索和塔對對主梁的支承承剛度達到最最大。1.2.3拉拉索布置1、索面布置置索面布置主要要有單索面、平行雙索面、空間斜向雙索索面等類型，如圖圖19．6所所示。1.2.3拉索布置平行雙索面類類型對主梁截截面抗扭有利利，主梁可采用較較小抗扭剛度度的截面并且且具有較好的的抗風穩(wěn)定性性，斜向雙索面對對橋面梁體抵抵抗風力扭振振十分有利，，尤其適合于于特大跨徑的的橋梁，傾斜斜的雙索面應應采用倒Y型型、A型或雙雙子型索塔。。若跨徑過小小，考慮視野野問題，不宜宜采用。單索面類型兼兼具美學與結結構的優(yōu)勢，，但拉索不起起抗扭的作用用，主梁要采采用抗扭剛度度較大的截面面。這種體系系不適合太寬寬的橋1.2.3拉索布置2、拉索立面面布置索面形狀主要要有（a）輻射形、（b）豎琴形和（c）扇形三種類型豎琴形1.2.3拉索布置輻射形布置的的斜拉索沿主主梁為均勻分分布，而在索索塔上則集中中于塔頂一點點。斜拉索的的垂直分力對對主梁的支承承效果大，塔塔頂上的錨固固點構造復雜雜。豎琴形布置的的斜拉索成平平行排列，外外形美觀，相相較于輻射形形拉索與主梁梁的夾角較小小，提供的豎豎向支承力小小，拉索的用用鋼量大。扇形布置的斜斜拉索相互不不平行，它結結合了上面兩兩種布置方式式的優(yōu)點，且且克服了二者者的缺點，是是一種較理想想的索形，設設計中被廣泛泛應用。1.2.3拉索布置3、索距的布布置斜拉橋的索距距為斜拉索在在主梁上錨固固點之間的間間距。索距布布置分為“稀稀索”和“密密索”兩種形形式，現(xiàn)代斜斜拉橋多采用用“密索”形形式。密索有如下優(yōu)優(yōu)點：（1）索距小小，主梁彎矩矩??；（2）索力較較小，錨固構構造簡單；（3）錨固點點附近應力流流變化小，補補強范圍小；；（4）利于懸懸臂架設；（5)易于于換索1.2.4主梁布置主梁是斜拉橋橋直接承受荷荷載的重要構構件，由于密密索體系的發(fā)發(fā)展使主梁變變得更為輕薄薄纖細。主梁梁縱斷面線型型通常采用水水平直線，對對于橋跨較大大或需要保證證橋下凈空時時，也可采用用縱向豎曲線線，這樣可以以避免跨徑較較大造成拉索索的下垂感，，從而影響整整個橋型的美美觀，并保持持極強的跨越越感。1.3斜拉橋的構構造斜拉橋的構構造主要從從三個方面面考慮：1）主梁的的構造（截面形式式，梁高））、2）主塔的的構造（組成，截截面形式，，錨固方式式）、3）拉索的的構造（錨具與類類型，錨固固與減震方方式）1.3.1主梁的構構造主梁的作用用有三個方方面：1、將恒、、活載分散散傳給拉索索。梁的剛剛度越小，，則承擔的的彎矩越越小；2、與拉索索及索塔一一起成為整整個橋梁的的一部分，，主梁承受受的力主要要是拉索的水平平分力所形形成的軸壓壓力，因而而需有足夠夠的剛度防防止壓屈；；3、抵抗橫向風風載和地震荷載載，并把這些力力傳給下部結構構斜拉橋的主梁截截面形式有:梁式、板式、肋肋板式、箱形、、半封閉形截面面等。1、板式板式截面的主梁梁一般適用于雙雙面密索體系的的混凝土窄橋，，尤其是對于斜斜索錨固在實體體邊主梁的情況況。其具有構造造簡單，建筑高高度小，抗風性性能好，施工方方便的優(yōu)點，如如圖19．8所所示。當板厚較較大時，可采用用空心板式斷面面。荊州長江公路大大橋主梁2、箱型截面混凝土箱形截面面主梁，是現(xiàn)代代斜拉橋中經(jīng)常常采用的截面形形式，它具有良良好的抗彎與抗抗扭剛度，能適適應稀索、密索索、單索面、雙雙索面等不同的的布置情況。主主要有分離式單室雙箱箱截面、半封閉閉式箱形截面、、封閉式箱形截截面、三角形箱箱形截面，分別如圖abcd所示分離式單室雙箱箱截面分離式的兩個箱箱體各自錨固于于拉索，兩箱之之間則以橫梁和和橋面板連結。。雙箱梁的典型型截面為倒梯形形。施工較為方方便，但全截面面的抗扭剛度較較差。武漢長江二橋橋雙箱形主梁梁半封閉式箱形形截面其兩側為三角角形封閉箱，，端部加厚以以便錨固拉索索，外緣做成成風嘴狀，以以減少迎風阻阻力。由于中中間無底板，，自重變得較較輕，其適用用于雙索面斜斜拉橋。美國P—K橋三角形雙箱箱梁封閉式箱形截截面其箱梁中心對對準斜拉索平平面，兩個箱箱梁用于承重重和錨固拉索索，箱梁頂設設置橋面系。。具有較好的的抗彎和抗扭扭剛度，既可可用于單索面面的斜拉橋，，也可用于雙雙索面的斜拉拉橋。三角形箱形截截面種形式對于抗抗風最有利。。既適用于單單索面的斜拉拉橋，也適用用于雙索面的的斜拉橋。挪威Skarnsunddet橋主梁梁高的確定混凝土斜拉橋橋的截面尺寸寸直接影響結結構的抗彎和和抗扭剛度，，同時，其梁梁高對截面的的內(nèi)力的影響響也極大，并并與拉索間距距大小直接相相關。主梁的高跨比比：稀索：1／40—1／70密索：1／70—1／200雙索面：1/100—1/150單索面：1/50—1/100高寬寬比不宜小于于1/10。。（若高寬比比過小其抗抗扭性能不能能保證）1.3.2主主塔的構造1、塔的組成成主塔主要由兩兩部分組成：：塔柱和塔柱柱間的橫梁或或其他構造。。塔柱間的橫梁梁或其他連接接構件，如圖圖19．10所示。塔柱柱之間的橫梁梁分為承重梁梁與非承重梁梁兩種，前者者為設置于主主梁支座的受受彎橫梁及塔塔柱轉(zhuǎn)折處的的壓桿(或拉拉桿)橫梁，，后者為塔頂頂橫梁和塔柱柱無轉(zhuǎn)折的中中問橫梁。塔柱是索塔的的重要構件。。塔柱根據(jù)其其適用情況可可分外單塔柱柱和雙塔柱。。單塔柱用于于單索面斜拉拉橋，主梁截截面采用箱型型，當塔柱斷斷面不大時，，可以采用圓圓形、矩形等等。索塔構件組成成1.3.2主塔的構造2、主塔的截截面形式凝土塔的截面面形式主要如如下：實心體體截面、H形形截面和箱形形截面形式等等等倒角或圓角利利于抗風。H形截面對抗風風最為不利1.3.2主塔的構造2、索塔的錨錨固方式對于實心體截截面和H形截截面形式的索索塔而言，由由于錨固是對對面張拉、交交叉進行的，，水平力互相相抵消，塔內(nèi)內(nèi)不存在張拉拉力。對于箱形截面面形式的空心心索塔而言，，采用布置預預應力筋與鋼鋼橫梁的方式式來承擔拉索索較大的水平平拉力。預應應力筋的布置置方式主要有有兩種如圖19．14所所示和圖19．15所示示。鋼橫梁的的方式是采用用布置鋼橫梁梁來承擔拉索索的水平拉力力，如圖19．16所示示。1.3.3拉索的構造拉索的構造基基本上分為整整體安裝的拉拉索和分散安安裝的拉索兩兩大類。前者者的代表為平平行鋼絲索配配冷鑄錨，將將平行鋼絲索索中的鋼絲換換成等截面的的鋼絞線即成成為鋼絞線索索。后者的代代表為平行鋼鋼絞線索配夾夾片錨具。常常用的拉索還還有封閉式鋼鋼纜封閉式鋼纜1.3.3拉索的構造1、平行鋼絲索索配冷鑄錨1.3.3拉索的構造2、平行鋼絞絞線索配夾片片錨1.3.3拉索的構造2、拉索與混混凝土梁的錨錨固箱內(nèi)具有加勁勁斜桿的單索索面斜拉橋。雙索面分離雙雙箱或單索面面整體箱。雙索面分離雙雙箱或單索面面整體箱。適用于雙索面面斜拉索1.3.3拉索的構構造拉索在索索塔上的的錨固實體塔交交錯錨固固塔內(nèi)設設鋼管鋼扁擔錨錨固牛腿只受受豎向力力鋼錨箱箱錨固預應力力空心心塔點非交交錯錨錨固，，設環(huán)向向預應應力筋筋1.3.3拉索的的構造造3、拉拉索的的減震震減震措措施主主要由由三種種：1）阻阻尼減減震法法2）氣氣動控控制法法3）磁磁流變變減震震法1.3.3拉索的的構造造阻尼減減震法法阻尼減減振法法是在在拉索索上設設置阻阻尼支支點，，阻尼尼支點點可以以采用用高阻阻尼黏黏彈性性材料料或黏黏性剪剪切型型阻尼尼器來來實現(xiàn)現(xiàn)。內(nèi)置式式阻尼尼器1.3.3拉索的的構造造氣動控控制法法氣動控控制法法是將將光滑滑的拉拉索做做成具具有螺螺旋凸凸紋、、條形形凸紋紋、圓圓形凹凹點、、條紋紋凹紋紋等形形式，，通過過提高高拉索索表面面的粗粗糙度度，有有效地地減小小風振振的影影響。。日本多多羅羅大橋拉索索上的圓形形凹點1.3.3拉索的構造造磁流變減震震法磁流變減振振法是用磁磁流變阻尼尼器取代油油阻尼器，，來實現(xiàn)斜斜拉橋的““風雨振””問題。多多羅大橋橋的制振纜纜索1.5斜拉拉橋的計算算目錄1.5.1斜拉橋橋計算的主主要特點1.5.2斜拉索的垂垂度效應計計算1.5.3索力的初擬擬和調(diào)整1.5.4非線性問題題的計算1.5.1斜拉橋計算算的主要特特點斜拉橋是由由塔(壓彎彎)、梁(壓彎)、、拉索(拉拉)三種基基本構件組組成的橋跨跨結構支承承(或固結結)在橋墩墩上的纜索索承重結構構，是典型型的組合結結構體系。。其計算模模型及理論論按不同階階段有所不不同。分階段設設計概念設計計階段技術設計計階段施工階段段特殊分析析恒載索李李計算與與調(diào)整可選用古古典結構構力學方方法或平平面桿系系模式，，采用計計人收縮縮徐變的的材料非非線性理理論，特特大跨徑徑斜拉橋橋亦可考考慮按二二階理論論進行分分析，中等跨徑徑的斜拉拉橋可選選擇平面面桿系模模式及考考慮收縮縮、徐變變的材料料非線性性理論計計算恒載載作用下下的內(nèi)力力;超大大跨徑時時宜采用用有限位位移理論論。荷載、地地震荷載載、局部部溫差等等空間荷荷載，若若僅關心心其靜力力響應，，可選用用空間桿桿模式。。拉索錨固區(qū)、、塔梁固結區(qū)區(qū)、不同材料料主梁結合區(qū)區(qū)等的應力集集中現(xiàn)象，應應進行局部應應力有限元分分析，必要時時需考慮塑性性重分布影響響。可采用子子模型方法，調(diào)整斜拉索力力可改變斜拉拉橋結構的受受力分配，從從而優(yōu)化結構構受力狀態(tài)。。1、按施工過過程分析斜拉橋的成橋橋狀態(tài)要通過過一系列的施施工步驟來實實現(xiàn)。在成橋狀態(tài)目目標和施工程程序擬定后，，即可確定斜斜拉索施工各各次張拉力。。目前，確定定斜拉索各次次張拉力的方方法主要有：：倒拆法、正正裝一倒拆迭迭代法、正裝裝迭代法。2、結構分析析的有限元模模型建立斜拉橋是高次次超靜定結構構，常規(guī)分析析可采用平面面桿系有限元元法，即基于于小位移的直直接剛度矩陣陣法。有限元元分析首先是是建立計算模模型，對整體體結構劃分單單元和結點，，形成結構離離散圖，研究究各單元的性性質(zhì)，并用合合適的單元模模式進行模擬擬。單元模擬：柔柔性拉索：可可用拉壓桿單單元進行模擬擬，用等效彈彈性模量方法法考慮斜索的的垂度影響；；梁和塔單元元：可用梁單單元進行模擬擬。斜拉橋結構分分析離散圖內(nèi)力計算斜拉橋內(nèi)力及及變形分析包包括主梁、橋橋塔、斜拉索索、基礎，所所承受的荷載載包括一期恒恒載、二期恒恒載、活載、、溫度變化、、支座沉降、、預應力、斜斜拉索拉力、、混凝土收縮縮徐變、施工工荷載等。特大跨徑的斜斜拉橋，為消消除斜拉索垂垂度及大變位位引起的非線線性因素的影影響，必須采采用有限變形形理論；對于于中小跨徑的的斜拉橋，采采用小變形理理論可獲得滿滿意的結果。。1.5.2斜拉索的垂垂度效應計計算1、等效彈彈性模量斜拉橋的拉拉索一般采采用柔性索索，斜索在在自重的作作用下會產(chǎn)產(chǎn)生一定的的垂度，這這一垂度的的大小與索索力有關，，垂度與索索力呈非線線性關系。。索的伸長量量包括彈性性伸長和克克服垂度的的伸長，可可用等效彈彈性模量的的方法，在在彈性伸長長公式中計計入垂度的的影響。q為斜索自重重集度，fm為斜索跨中中的徑向撓撓度。因索索不承擔彎彎矩，根據(jù)據(jù)索中彎矩矩為零的條條件，得到到：索的伸長與與垂度的關關系：索的幾何形形狀為懸鏈鏈線，如近近似按拋物物線考慮，，則索在自自重作用下下的長度為為：用彈性模量量的概念表表示上述垂垂度的影響響，則有：：計算垂度效效應的當量量彈性模量量式中：在T的作用下下，斜拉拉索的彈彈性應變變?yōu)椋旱刃椥孕阅Ａ繛闉椋杭葱崩鞯鹊刃椖ＤＥc斜索索水平投投影長L的關系2、斜拉拉索兩端端傾角修修正斜拉索兩兩端的鋼鋼導管安安裝時，，必須考考慮垂度度引起的的索兩端端傾角的的變化量量β，否則將將造成導導管軸線線偏位。。一般情情況下，，可按拋拋物線計計算，即即：σ取恒載內(nèi)內(nèi)力，不不是組合合內(nèi)力。。當索的水水平投影影長度很很長時（（L>300m），按拋拋物線計計算會帶帶來一定定的誤差差，因而而應采用用更精確確的懸鏈鏈線方程程求解。。1.5.3索力的初初擬和調(diào)調(diào)整1、索力力初擬對于主跨跨，忽略略主梁抗抗彎剛度度影響，，根據(jù)豎豎向力的的平衡，，得到：：拉索引引起的的水平平力為為：進一步步考察察邊跨跨，忽忽略塔塔的抗抗彎剛剛度，，則主主、邊邊跨拉拉索的的水平平分力力應相相等，，得到到：邊跨第第i號號索支支承的的恒載載重量量Wb可依依據(jù)Tbi作相相應的的調(diào)整整：2、索索力調(diào)調(diào)整在斜拉拉橋設設計中中，通通常先先要確確定一一個合合理成成橋狀狀態(tài)，，然后后根據(jù)據(jù)擬定定的施施工工工序確確定各各合理理施工工狀態(tài)態(tài)。合理理成成橋橋狀狀態(tài)態(tài)據(jù)成橋橋狀態(tài)態(tài)的受受力圖圖式來來計算算施工過過程將將索的的張拉拉程序序逐個個細化化分析方法有有簡支梁法法、剛性支支承連續(xù)梁梁法、可行行域法。（1）簡支梁法選擇合適的的拉索初張張力，使主主梁結構的的恒載內(nèi)力力與主梁以以拉索的錨錨固點為簡簡支支承的的簡支梁內(nèi)內(nèi)力一致。。（2）剛性性支承連續(xù)續(xù)梁法將斜拉索和和主梁錨固固點處作為為剛性支承承點（零撓撓度）進行行分析，計計算出各支支點反力。（3）可行行域法主梁必定存存在一個索索力可行域域，使主梁梁在各種工工況下各截截面應力均均在容許范范圍之內(nèi)。。1.5斜拉拉橋的施工工目錄1.5.1主梁梁的施工1.5.2索塔塔的施工1.5.3拉索索的施工目錄1.5.1主梁的施工工大跨度斜拉拉橋的主梁梁一般采用用懸臂法施工工（懸臂澆筑筑法、懸臂臂預制法）），但對于于跨徑不大大的斜拉橋橋，根據(jù)施施工條件，，也可采用用頂推法、、平轉(zhuǎn)法或或支架法施施工。1.5.1主梁的施工工1、懸臂法法施工現(xiàn)代大跨徑徑斜拉橋主主梁施工常常用懸臂法法，懸臂施施工法可分分為懸臂拼裝法法和懸臂澆筑法法兩種。采用懸臂法法進行橋梁梁結構施工工時總的施施工順序是是：墩頂0號塊的澆澆筑，懸臂臂節(jié)段的預預制安裝或或掛籃現(xiàn)澆澆；各橋跨跨間合攏段段施工及相相應的施工工結構系轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換；橋面面系施工。。1.5.1主梁的施工工懸臂拼裝法法懸臂拼裝法法先在塔柱柱區(qū)現(xiàn)澆一一段放置起起吊設備的的起始梁段段，然后用用起吊設備備從塔柱兩兩側依次對對稱安裝預預制梁段，，同時逐漸漸安裝斜拉拉索，使懸懸臂不斷伸伸長直至合合攏。1.5.1主梁的施工工圖22．1是美國哥倫倫比亞橋主主梁懸臂拼拼裝示意圖圖。先把吊吊裝梁安裝裝好并錨固固在已架好好的梁上，，并由塔頂頂?shù)妮o助鋼鋼索保持平平衡，再安安裝與吊桿桿相連的千千斤頂，當當駁船將預預制梁段運運到橋下時時，將吊桿桿與預制梁梁段鉸接，，通過千斤斤頂起吊，，使梁段慢慢慢提升到到橋面標高高就位。梁梁段間用環(huán)環(huán)氧樹脂和和預應力筋筋相連接，，待環(huán)氧樹樹脂凝固后后，張拉拉拉索，重復復上述步驟驟，再安裝裝下一梁段段。1.5.1主梁的施工懸臂澆筑法主梁懸臂澆筑施施工方法，是從從塔柱兩側用掛掛籃對稱逐段就就地澆筑主梁混混凝土的一種施施工方法。我國國大部分混凝土土斜拉橋主梁都都是采用懸臂澆澆筑法施工的。。該法梁段的制制作和安裝作業(yè)業(yè)均在掛籃上進進行。1.5.1主梁的施工懸臂澆筑程序a)支架現(xiàn)澆0號及1號塊并掛索；b)拼裝牽索掛籃，，對稱懸澆梁段段；c)掛籃前移，依次次懸澆梁段1-索塔；2-現(xiàn)澆梁段；3-現(xiàn)拼支架；4-前支點掛籃；5-斜拉索；6-前支點斜拉索；；7-懸澆梁段1.5.1主梁的施工2、其他施工工工藝支架法：該法主要應用在在橋下凈空較低低，搭設支架不不影響交通，且且具有足夠的支支架設備的場合合。平推法：該方法較適用于于橋下凈空較低低、修建臨時支支墩造價不高、、支墩不影響橋橋下交通、抗拉拉和抗壓能力相相同、能承受反反復彎矩的鋼斜斜拉橋主梁的施施工。平轉(zhuǎn)法：施該法適用于橋址地形形平坦、河灘平平整的情況下，，或人工開挖的的運河中，以及及橋粱結構具有有適合罄體轉(zhuǎn)動動的結構體系和和墩身較矮的橋橋梁施工中。1.5.1主梁的施工3、主梁施工注注意事項（1）塔梁臨臨時固結措施1）加臨時支座座并錨固主梁2）設臨時支承承(2）無索區(qū)區(qū)施工1.5.2索塔塔施工斜拉橋的索塔一一般由塔座、塔塔柱、橫梁和塔塔冠幾部分組成成，它是全橋的的主要承重構件件，除承受因自自重引起的軸力力外，還承受水水平荷載以及通通過拉索傳遞給給塔的豎向荷載載。此處主要介介紹鋼筋混凝土土索塔的施工方方法。1.5.2索塔施工1、索塔施工順順序混凝土斜拉橋可可先施工墩、塔塔，然后施工主主梁和安裝拉索索，也可索塔、、拉索、主梁三三者同時并進。。典型的墩塔固固結混凝土索塔塔的施工可按圖圖22．5的施施工順序進行。1.5.2索塔施工2、塔座的施工工塔座是塔柱與承承臺連接的重要要結構，施工時時，其平面位置置、標高、傾斜斜度等都必須準準確測量。塔柱柱勁性骨架和主主鋼筋預埋的準準確性直接影響響下塔柱的施工工精度和線性，，也應精確定位位。1.5.2索塔施工3、塔柱的施工工混凝土索塔的塔塔柱可分為下塔塔柱、中塔柱和和上塔柱，一般般采用就地澆筑筑。模板和腳手手平臺的做法常常用支架法、滑模法法、爬模法和翻模法等。1.5.2索塔施工爬模法爬模法施工是用用一段模板帶爬爬架一起固定在在下段已澆混凝凝土的主體上，，澆上段混凝土土，待新澆的混混凝土達到適當當強度后拆模，，連爬架一起提提升到上段混凝凝土頂部固定，，循環(huán)操作，直直至柱頂。1.5.2索塔施工勁性骨架施工工塔柱混凝土內(nèi)內(nèi)一般都埋設設勁性鋼骨架架以幫助豎向向鋼筋、各種種預應力管道道、斜拉索鋼鋼護筒等的定定位，同時在在提升模架時時起到支承作作用。要根據(jù)據(jù)索塔剛度和和施工需要，，合理選擇勁勁性骨架構造造和材料型號號，以及根據(jù)據(jù)施工方便和和吊裝能力確確定勁性骨架架分片長度和和質(zhì)量1.5.2索塔施工4、上、下橫橫梁施工一般而言，橫橫梁均應與該該段索塔同時時施工，這樣樣，索塔整體體性好，同時時便于支架搭搭設和橫梁的的預應力施工工。橫梁施工工支架可用大大直徑鋼管支支撐加貝雷架架或萬能桿件件桁架形式，，前者目前應應用較多。橫梁一般采用用兩次澆筑一一次張拉工藝藝，橫梁底模模安裝時，必必須綜合考慮慮模板支撐系系統(tǒng)的連接間間隙壓縮、彈彈性變形、支支撐的不均勻勻沉降變形、、混凝土構件件與鋼支撐間間不同線膨脹脹等系數(shù)的影影響，還須考考慮日照溫差差對混凝土和和鋼構件的不不同時間效應應產(chǎn)生的不均均勻變形等因因素的影響，，1.5.3拉索施工架設斜拉索2張拉斜拉索3防護?架設斜拉索4設置錨固部件件1基本工序1.5.3拉索施工拉索的類型成型拉索由鋼鋼絲(或鋼絞絞線)組成的的鋼索和兩端端的錨具兩部部分組成，而而不同種類和和構造的拉索索兩端需配裝裝合適的錨具具后才能成為為可以承受拉拉力的拉索。。斜拉索的錨錨具目前常用用的有以下四四種：熱鑄錨錨、墩頭錨、、冷鑄墩頭錨錨和夾片群錨錨。1.5.3拉索施工拉索張拉拉索的張拉工工藝、索力及及標高的控制制是斜拉橋施施工的關鍵，，張拉形式可可分為三種：：端張拉，梁梁端錨固；梁梁端張拉，塔塔端錨固和塔塔梁兩端同時時張拉。1.5.3拉索施工索力量測目前常用的索索力量測方法法有壓力表測測定法、壓力力傳感器測定定法和頻率法法等三種。索力量測1.6實例例日本多多羅大大橋多多羅大橋位位于日本本州州一四國聯(lián)絡絡線一尾道今今治線的中央央部位，是連連接生島口(廣島縣)和大三島(愛媛島)的一座特大橋橋梁，跨越西西瀨海的多多多羅崎l000多米的海峽，，橋下凈空26m，最大水深50m，大橋于1999年建成通車。。日本多多羅