精品文檔精心整理精品文檔可編輯的精品文檔青年人婚戀觀調(diào)研報告婚戀觀調(diào)研報告1

近日，某知名婚戀網(wǎng)站發(fā)布《2014-2015年中國男女婚戀觀調(diào)查報告》，報告針對中國各城市單身男女的戀愛觀、性愛觀、生活狀態(tài)及習慣進行了深入剖析。其中，一項“拜金指數(shù)”調(diào)查頗受關(guān)注，該調(diào)查結(jié)論指出東莞女性在全國各城市女性中最為拜金，而支撐這一結(jié)論的數(shù)據(jù)為，23%的東莞女性在結(jié)婚時要求男方有房有車，這一比例超過了其他23個重點城市的調(diào)查數(shù)據(jù)。

據(jù)了解，調(diào)查樣本涵蓋全國各個省份的160萬多人。網(wǎng)站方面表示，今年首次在報告中提出了各大城市男女婚戀觀拜金指數(shù)，數(shù)據(jù)顯示，東莞的拜金指數(shù)排名第一，其次是廣州、長沙、南京等。

該網(wǎng)站解釋稱，拜金指數(shù)排名主要是根據(jù)單身男女對另一半的物質(zhì)要求，其中，東莞單身女性對另一半的要求普遍偏高，有23%的女性認為自己屬于“金錢主義”，結(jié)婚時會要求對方有房有車。

此外，東莞女性對配偶身高的關(guān)注也排在其他城市女性的前面，有73%的東莞受訪女性希望對方的身高范圍在自己的預(yù)期之內(nèi)，這比其他城市女性數(shù)據(jù)高出了10%左右，例如位于同省的廣州、深圳，受訪女性有67%在意配偶的身高。

在男性婚戀觀方面，東莞男則在對“閃婚”、“逛街購物”方面的態(tài)度其他城市，因為有63%的東莞男性不排斥閃婚，更有21%的受訪男性可接受頻繁的逛街購物。

對于此調(diào)查，有適婚男女認為，適度拜金是對婚姻家庭的負責。在東城一家貿(mào)易公司工作的傅孟依就認為，“婚姻的幸福必須建立在一定的經(jīng)濟基礎(chǔ)之上，這是對家庭的一種負責態(tài)度，無論男女，拜金都很正常?！?/p>

廣東省婚姻家庭咨詢協(xié)會副會長劉欣認為，結(jié)婚是為了滿足物質(zhì)需要、情感需要和性需要，物質(zhì)需要在婚姻中占了三分之一的比重，確實對婚姻的影響很大。

婚戀觀調(diào)研報告2

那么大學生是怎樣看待愛情的呢?對新時期出現(xiàn)的新事物又是怎樣看待的呢?帶著這些問題，就讓我和你一起聽聽大學生的心聲吧。

一，戀愛類型與成功指數(shù)究竟是什么原因?qū)е聭賽埏L遍及大學校園呢?即是說大學生戀愛的動機是什么呢?通過調(diào)查表明當代大學生談戀愛大體可歸納以下五種：志同道合型，也可稱理想型或事業(yè)型這種戀愛類型是建立在共同的理想、信念和事業(yè)的基礎(chǔ)之上的。雙方為了維系愛情的發(fā)展，不使對方失望，則往往對自己要求更高，學習和工作更勤奮。據(jù)調(diào)查這種類型的戀愛人數(shù)占17%左右，但是其成功率非常高，往往畢業(yè)以后能攜手走出校園。

情投意合型，也可稱情感型這種戀愛類型主要以共同的情趣、愛好為基礎(chǔ)，一般感情專一、互敬互愛，遇到困難能夠共同分擔。校園里?？匆娝麄兂呻p成對的走在一起，共同探討人生的悲歡。這種戀愛人數(shù)占19%左右，成功率也是比較高的，達到86%.嘗試型，進人大學校園的青年大學生，由于生理上性的成熟，逐漸產(chǎn)生了接近異性、追求愛情的欲求。另外，社會輿論尤其是大眾傳播媒介對男女私情、婚姻愛情的渲染，觸發(fā)了他們較強烈的性的體驗，驅(qū)使他們產(chǎn)生了對“異性交往”的神秘感，加之大學自由寬松的客觀條件，于是他們便產(chǎn)生了想了解和嘗試愛情的需要和行為。嘗試型的大學生，由于缺乏正確的戀愛觀，而易遭對方的拒絕，出現(xiàn)“單相思‘’或悲觀情緒，以致影響學業(yè)。即使偶爾能引起對方的注意，也常常以失敗告終，因為他們?nèi)狈Ω星榈慕涣鳎瑳]有共同的愛好和共同的人生目標。這種戀愛人數(shù)占的比率比較高，有37%多，而最終走到一起的并不多，往往只有20%～30%左右。

彌補型，由于大學學習的枯燥乏味，班級、學校文化活動的不足，使一些大學生感到精神空虛、孤寂和惆悵，于是便尋求戀愛，藉以彌補。這種類型的大學生由于兩人形影不離，不愿參與集體活動，容易遭同學的議論和不滿。由于其戀愛的基礎(chǔ)只是精神空虛的補償，畢業(yè)后戀愛關(guān)系易破裂。這種人數(shù)比率不多，只占15%左右，其成功率也非常的低。

虛榮型，一些大學生特別是男大學生認為，談戀愛、有朋友，或被異性追求是有本領(lǐng)、有能耐，反之則是無能的表現(xiàn)。在這種心理的壓力下，一些人從虛榮出發(fā)，匆匆在同學中尋覓所謂的“知音”。虛榮型的戀愛，由于只追求一時的感情滿足和快樂，缺乏明確的愛情基礎(chǔ)和目標，極易破裂，也易走上歧途。這種類型的大學生較多的在學業(yè)上不思進取，自制力差，學習成績低劣生活上比闊氣講排場?？梢哉f這種心理談戀愛的成功率最低，因為他們只是出于某一種目的，所以很難成功!

綜上所述，這五中類型的戀愛占了大學生戀愛的95%以上，可是其成功率往往不超過35%，可見大學生戀愛的失敗性，就象泡抹般容易破碎!

二，大學生的迷?！赡暝掝}

先來看下面的兩則資料吧：

相關(guān)資料一：“大學的性接觸”狀況接吻：男生39.5%女生45.5%性愛撫：男生25.6%女生28.9%性交：男生10.9%女生8.4%———摘自著名性學專家潘綏銘教授1997年主持的《全國大學生異性交往》調(diào)查

相關(guān)資料二：我國青少年性健康調(diào)查結(jié)果令人擔心中國社會工作者協(xié)會、京倫家庭科學中心等單位在對北京、上海、廣州三大城市大中學生的調(diào)查中了解到：現(xiàn)在的青少年遠比他們的父母“前衛(wèi)”。在他們當中，同意“愛情是專一的，人的一生只能有一個真愛對象”的人只占被調(diào)查者的28.8%，認為現(xiàn)代婚姻應(yīng)該“白頭偕老，從一而終”的只有20%，贊成與已經(jīng)有戀人者談戀愛的超過了30%.在這方面，女生似乎比男生更開放。45%以上的人對婚前性關(guān)系持肯定態(tài)度，其中34%的人認為“這樣可以鞏固愛情”。來自北京的另一項調(diào)查則更能印證年輕人的“大膽”：3034名婚檢青年中，46%的男青年和45%的女青年承認有過婚前性行為，這使我國的性病、艾滋病預(yù)防專家們擔心不已。

多項調(diào)查均表明，我國青少年性成熟比五六十年代出現(xiàn)提前的傾向。性成熟的前傾帶來了性心理的提前出現(xiàn)。認知心理學認為，性的信息大量增加，人們的性觀念發(fā)生很大變化，這一切，頻繁刺激青少年的大腦和生殖腺體，提早催開了性生理的芽蕾，也必然催動了性心理的發(fā)展。然而，社會生產(chǎn)力的發(fā)展，社會生活的日趨復(fù)雜又造成了青少年社會心理成熟的推遲。他們在社會心理不成熟的情況下，對生理的發(fā)育以及由于生理的發(fā)育而萌發(fā)的性心理，缺乏科學的理解，很容易陷入盲目性。

于是，青少年特別是大學生就對性出現(xiàn)了矛盾的心理，一方面，生理的成熟使得他們過早的涉足于性;另一方面，心理的不成熟卻使他們對性產(chǎn)生了迷茫。面對這種情況，很多高校采取了一些措施，對大學生進行了性方面的教育，然而，收效甚微，因為學校方面還是采取了謹慎的做法，不敢過于強調(diào)性方面的教育。

所以很多青少年，特別是熱戀中的男孩女孩就容易產(chǎn)生迷茫，而且會出現(xiàn)兩種不兩種不良傾向：一是受性本能、性心理的驅(qū)使，出于無知和好奇，過早地進行性體驗和性嘗試。在青春期性萌發(fā)的初期發(fā)生性關(guān)系，它可以出現(xiàn)兩種情況，一是受封建貞操觀的影響，認為自己已是不貞不潔的人，從此背上沉重的悔恨的包袱，抬不起頭來，或者破罐破摔，糟賤自已;二是性欲過早的啟動，形成性欲的猛烈遞增，出現(xiàn)性亢奮，陷入追求性享樂的狀態(tài)。這是一些青少年從性體驗發(fā)展到性罪錯所走過的路。性罪錯容易形成動力定型，成為頑固的性癖惡習，要改變非常困難。

人的性心理的成熟有賴于性生理的成熟，而性生理的成熟并不意味著性心理的成熟。性心理成熟的標志是性行為的發(fā)生是以性愛作為基礎(chǔ)，靈與肉、性與愛的結(jié)合。因此，性心理的成熟與社會心理的成熟有著密切的關(guān)系。在我們的社會，人的性行為不僅具有自然性，而且具有社會性和精神性。同什么樣的人發(fā)生性關(guān)系，以及在性行為中的表現(xiàn)，都反映出一個人的社會感、責任感和人格特征。性心理的成熟需要有一個過程，需要兩性間不斷地調(diào)整適應(yīng)，尤其是情感的不斷升華，才能達到完美的境界。

婚戀觀調(diào)研報告3

報告中將單身女性對理想男友月收入的最低要求定義為“戀愛起步價”。通過對全國77045人次的調(diào)研，全國90、80、70后女性“戀愛起步價”大多超過了5000元。而各地情況略有不同，深圳、北京的“戀愛起步價”分別高達8437元和8149元，都超過了8000元。最苛刻的是

上海，戀愛起步價已經(jīng)逼近一萬元，達到9964元。

這報告讓眾多男網(wǎng)友倍感壓力，直呼“愛不起”。

沒有面包的愛情總是缺少后勁，必死無疑。那些說著“生命誠可貴，愛情價更高”的人，要么是不愁吃穿的文藝紈绔，要么是寄生于父母的同學少年，以戀愛之名，推婚姻之責，萬事不管只顧眼下，激情來得雖快卻脆弱不堪。一旦遭遇到“生存”的重重挑戰(zhàn)，就容易出現(xiàn)一系列的感情危機。

所以在面臨“愛情與面包”的兩難選擇時，女人率先考慮面包并不應(yīng)該被譴責，放棄“生存”，追逐“生活”的行為原本就違反了自然的準則。對男人定下“戀愛起步價”，從某個角度來說更是女人對雙方人生負責任的表現(xiàn)。一段草率開始的戀愛如果最后因為物質(zhì)的因素，不得不止步婚姻，除了浪費兩人的時間精力，別無所獲。

面包與愛情的選擇并不一定這么絕對。現(xiàn)在沒錢不是問題，婚后男人自然會為家庭加足馬力，富一代生活指日可待!所以高昂的“戀愛起步價”會讓人錯過許多好男人。

這話部分有理。加一個“部分”是因為總有些個例是區(qū)別于普遍規(guī)律的，但是女人若都抱著這個想法，滿懷期待的與窮小子們走進戀愛走進婚姻，必然會發(fā)現(xiàn)自己被生活誆大了去了。

假如你們不過是青蔥十七八歲，未來確實還有改寫可能;可如果一個二十好幾的男人每月拿著三千塊，成天帶你從沙縣小吃A分店吃到沙縣小吃B分店，女人還做著一朝成皇后的黃粱美夢，那就是智商跌到無窮大了。

也許有人會反駁我說：你看多少多少人大器晚成，老來出息。譬如達爾文譬如林肯，可關(guān)鍵問題是，即便男人大器晚成，成器之前的那漫漫數(shù)十年，如何度過?

如果不具備足夠犀利的識人本事，在戀愛婚姻這種人生大事上，女人就應(yīng)該秉著“寧可錯過三千，不能誤信一人”的態(tài)度，扎實做好排查工作。一時感情沖動，認為男人沒錢也能給你愛與呵護的，總是在激情散去，才發(fā)現(xiàn)沒有能力提供一定物質(zhì)條件的男人，同樣沒有能力給你安全感，并不值得托付一生。

提高戀愛起步價并不是讓女人增值。因為無論是豪門深院還是家徒四壁，婚姻說到底都是一個自我貶值的過程。戀愛起步價的高低決定的是貶值速度的快慢。

物質(zhì)條件好的婚姻能夠給女人足夠好的裝備、足夠多的油，所以更能經(jīng)受起柴米油鹽給容顏、心態(tài)帶來的損耗。相反，戀愛起步價越低，女人的貶值速度也就越快。假設(shè)婚姻進行到一半戛然而止，那么損耗度小的女人明顯比損耗度大的女人更多機會迎接人生第二春。

從這個層面上講，挑男以前先核實好“戀愛起步價”，不僅僅是對當下的人生做出的打算，也是給未來的自己留一條后路。

聰明的女人不會迷信男人的愛有多么癡心絕對。背信棄義或者始亂終棄的從來都不止李甲與陳世美，始終對一份感情保持忠貞的，要么是受到的誘惑不夠大，要么是受到的生活摧殘還不夠多。

為自己做好萬全的打算，不僅是打好婚姻持久戰(zhàn)的前提，更是遠離傷害的秘笈。

婚戀觀調(diào)研報告4

近日，國家人口計生委培訓(xùn)交流中心與世紀佳緣交友網(wǎng)聯(lián)合發(fā)布的《2012-2013年中國男女婚戀觀調(diào)研報告》顯示，18歲-25歲女性有70%是“大叔控”，其中“氣質(zhì)大叔”、“事業(yè)型大叔”、“細膩體貼大叔”是“大叔控”們的最愛。所謂“大叔”，通常指30歲-50歲的中年男士，傾向于選擇中年男士作為配偶的青年女性被稱作“大叔控”。

近日，中國青年報社會調(diào)查中心通過民意中國網(wǎng)和搜狐網(wǎng)，對2371人進行的一項調(diào)查顯示，40.1%的受訪者直言自己身邊“大叔控”多。44.3%的受訪者感覺很多女性抱有“要現(xiàn)貨”的心理，不愿與伴侶共同奮斗。

受訪者中，70后占41.4%，80后占24.4%，90后占4.8%。

67.2%的人認為中年男士受青睞是因為大多已具備一定物質(zhì)基礎(chǔ)

1990年出生的張?zhí)m(化名)來北京打工一年多了。前不久，她在換房時結(jié)識了房東的朋友——一個70后的“大叔”。初次見面，“大叔”就開車幫她搬來了所有行李。之后兩人經(jīng)常一起吃飯聊天兒?！拔医?jīng)常向他傾訴生活和工作中的各種不快，他不但不會不耐煩，還會給出很多實用建議。作為一個獨自在北京打拼的女孩子，‘大叔’的成熟體貼讓我感到很舒心?！?/p>

“女朋友常指責我自私、不考慮她的感受，夸贊‘大叔’有魅力?！鄙綎|小伙李守偉說，他女朋友是日漫迷、韓劇迷，最喜歡收集動漫和韓劇里的美型“大叔”圖片，還把“大叔”定為他以后的發(fā)展方向?！拔腋杏X這種心態(tài)太幼稚了。”

為什么一些年輕女性更青睞中年男士?調(diào)查中，67.2%的人認為是中年男士大多已具備一定物質(zhì)基礎(chǔ);55.5%的人認為是中年男士更穩(wěn)重，有魅力;40.5%的人表示是中年男士更能體貼女性;39.3%的人覺得是作為獨生子女的年輕人更愿意被照顧，而不懂得照顧別人。liu__ue86

世紀佳緣婚戀專家張佳芮告訴記者，“大叔控”大多集中于年輕女性。初入社會的年輕女性缺少社會經(jīng)驗，而這正是成熟中年男性所具有的，他們能給予女性安全感。此外，現(xiàn)在不少家庭是“421”模式，四個老人、兩個大人圍繞一個孩子轉(zhuǎn)，很可能導(dǎo)致獨生子女長大后缺乏耐性和包容力，在戀愛和婚姻中表現(xiàn)得以自我為中心。

“時代不同，適婚年齡人群擇偶需求也不同。”張佳芮說，70年代生人崇尚與知識分子結(jié)合，80年代生人更注重對方物質(zhì)基礎(chǔ)，90年代生人擇偶不但務(wù)實，而且更注重自我感受。所以不管從物質(zhì)還是感情出發(fā)，不少女性都愿意選擇已具備一定條件的男士。

穩(wěn)定的感情需要男女雙方耐心磨合，一同成長

調(diào)查顯示，52.6%的受訪者對年輕女性當“大叔控”持認同態(tài)度，17.0%的人持反對態(tài)度，30.4%的人表示不好說。

張?zhí)m認為，年輕女性與“大叔”結(jié)合是戀愛自由，沒什么不可以?！皢畏矫嬉笈岳斫庾约喊閭H，等待其成長，也是不公平的?！?/p>

“不少年輕女性有攀比心理，看到同齡人因為嫁得好，享受了更好的物質(zhì)條件，就可能在感情中動搖?！崩钍貍フJ為，認同年輕女性當“大叔控”，是認同了男女雙方只考慮自己的做法，抹殺了愛情相伴相守的美好，可能導(dǎo)致更多女性把戀愛和婚姻當做謀取物質(zhì)條件的工具。

調(diào)查中，44.2%的人認為“大叔控”傾向于選擇成熟成功的中年男士，可能助長社會“不勞而獲”之風。38.5%的人認為這顛覆了傳統(tǒng)的婚姻道德觀。

40.8%的人認為“大叔控”與大叔年齡差距大，有代溝，難以保持穩(wěn)定感情關(guān)系;30.3%的人表示這對正在奮斗的年輕男性來說很不公平;29.3%的人覺得這會造成年輕“剩男”增多，不利于保持正常的兩性平衡;26.8%的人認為這影響了當代女性自信獨立的形象。

“隨著年輕女性自身的成熟，‘大叔’的特質(zhì)會逐漸不足以吸引她們。而年輕男性的閱歷也在增加，會變得越來越體貼而有魅力?！睆埣衍钦J為，穩(wěn)定的感情需要男女雙方來耐心磨合，并且在磨合中一同成長。感情不是短期行為，戀愛和婚姻中的雙方還需要面對贍養(yǎng)父母、撫育孩子等各種家庭事務(wù)，面對生活的各種考驗。只有一起參與對未來生活的建造，求同存異，才能實現(xiàn)對感情的成功經(jīng)營。

調(diào)查中，72.1%的受訪者表示，理想的戀愛和婚姻中，男女雙方應(yīng)該共同成長、共同奮斗。

婚戀觀調(diào)研報告5

“每逢佳節(jié)被逼婚”，送走了西方的情人節(jié)，“網(wǎng)絡(luò)情人節(jié)”520又到來了。如今，90后也慢慢邁入

“剩男剩女”的行列了。90后對待愛情婚姻有何觀點?每月戀愛經(jīng)費支出多少……

昨日，某婚戀網(wǎng)站發(fā)布了針對90后的婚戀觀調(diào)查報告。調(diào)查顯示，90后月均戀愛花費2062元。對待戀愛，近七成90后拒絕出軌。另外，在90后的擇偶回避職業(yè)排行榜中，明星、記者躋身難脫單榜單。

兩成人耍朋友需父母贊助

男女的戀愛肯定會有相應(yīng)的支出，大到一起出國旅行，小到平時的約會或看電影。針對90后在戀愛上的花銷，調(diào)查顯示，90后的平均戀愛花費每月2062元。

面對這筆每月不算少的固定支出，90后是獨自一肩承擔還是會找父母支持部分經(jīng)費呢?對此，在實際調(diào)查中，90后的女性認為自己的收入不夠花，還需要父母贊助的比例為22%，而男性只有13%。不過，接受調(diào)查的男性普遍更有理財意識，每月收入有盈余積蓄的比例為59%，而女性只有38%。

盡管AA制已是目前年輕人聚會時很常采用、且被大多數(shù)人認可的一種消費模式。不過，在男女戀愛中AA制是否也能被90后接受呢?調(diào)查顯示，絕大多數(shù)的90后并不太支持在戀愛也采取AA制的方式。只有19%的女性支持戀愛AA制、男性有13%表示支持AA制。

近七成90后拒絕出軌

一項在90后單身男女中展開的針對“出軌觀”的調(diào)查顯示：71%的男性和66%的女性對伴侶精神出軌及肉體出軌均不接受。同時，數(shù)據(jù)還顯示，一旦發(fā)現(xiàn)對方出軌，60%的90后女性會選擇與伴侶斷絕來往;男性則顯得較為猶豫，選擇與伴侶斷絕來往的占48%，50%的男性則在伴侶承諾不會再犯后會選擇原諒對方。

另外，針對90后擇偶是否會刻意回避某些職業(yè)這一問題，六成90后表示會刻意回避某些自己不喜歡的職業(yè)。無論男女，均把明星排在會刻意回避的職業(yè)首選。另外，記者、空姐(空少)也是90后擇偶會回避的職業(yè)。

精品文檔精心整理精品文檔可編輯的精品文檔出租車行業(yè)調(diào)研報告出租車行業(yè)調(diào)研報告篇1

隨著我國城市機動車擁有量的快速增長，城市交通擁堵狀況迅速加劇，機動車排放造成的空氣污染在城市大氣污染中的比例越來越高。發(fā)展城市公共交通是環(huán)節(jié)成擁堵的主要手段，城市公共交通是大眾交通，它面向大眾服務(wù)，是以人為本的交通系統(tǒng);公共交通也是綠色交通，它以最低的能源消耗、最小的環(huán)境污染提供服務(wù)，是可持續(xù)發(fā)展的交通系統(tǒng)。出租車作為城市公共交通系統(tǒng)的一個重要分支，對城市交通起到重要作用。未來出租車將向電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、節(jié)能環(huán)保等方向發(fā)展。

新能源出租車公司投入運營以后，短期內(nèi)很難盈利。按照知情人士的測算，純電動出租車每天運營時間短，司機的承包費不能收太高，這種情況下每輛車每月養(yǎng)一名司機的開銷都夠嗆。而出租車電池四年就需要更換，換電池需要15萬元左右。

此前，延慶開展的純電動出租車每輛車每月上繳1200元，需要向司機支付1160元，這意味著一個司機每個月只要支付40元就可以得到一輛電動車和獲得社保。

而從全國其他城市的運營時點來看，純電動出租車試點大多數(shù)停留在“形象工程”階段，基本上是不計成本地在試點，而有的城市難堪如此巨大投入，干脆叫停了此類試點運營。

租車行業(yè)的競爭在不斷加劇，目前真正的競爭力在于企業(yè)本身的系統(tǒng)能力，企業(yè)對用戶數(shù)據(jù)挖掘和積累。移動互聯(lián)網(wǎng)時代，用戶體驗、線下服務(wù)等成為了企業(yè)長期考慮的問題和必須持續(xù)注入的競爭力。傳統(tǒng)租車業(yè)還未正式崛起，移動租車也似乎蓄勢待發(fā)。據(jù)谷歌去年11月份發(fā)布的一項調(diào)查顯示，中國城市智能手機普及率高達35%。因此，神州租車等租車企業(yè)與移動租車企業(yè)，在未來一段時間里，將會如何共享或是分割這塊市場，又或是誰被誰覆蓋，這對于用戶來說都不重要，重要的是伴隨智能手機的普及，人們會逐漸融入到這種移動互聯(lián)網(wǎng)的生活方式。這場租車革命將為人們的出行帶來更多的便利，閑置車輛也將更快的步入車輛共享的一種環(huán)境。

出租車行業(yè)調(diào)研報告篇2

20__年10月10日下午3時許，交通部召開了深化出租汽車改革專題新聞發(fā)布會，并于5時許發(fā)布了《關(guān)于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》，為解決移動互聯(lián)網(wǎng)對出租汽車行業(yè)模式革新過程中存在的問題，革除出租汽車行業(yè)存在已久的弊病，穩(wěn)定推進行業(yè)改革促進行業(yè)有序發(fā)展提供了政策指導(dǎo)。

《指導(dǎo)意見》指出，出租汽車是城市綜合交通運輸體系的組成部分，是城市公共交通的補充，為社會公眾提供個性化運輸服務(wù)，近年來國內(nèi)出租汽車無論是在車輛數(shù)量還是客運量方面都呈不斷增長趨勢。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國出租車行業(yè)經(jīng)營管理模式與投資發(fā)展預(yù)測分析報告》指出，2009-2014年，全國城市出租車輛規(guī)模保持逐年增長，年復(fù)合增長率為2.95%。2014年末，全國擁有出租車輛規(guī)模137.00萬輛，同比增長2.24%。

從客運量來看，2010-2014年出租汽車運送旅客數(shù)量亦呈穩(wěn)定增長趨勢，年復(fù)合增長率為4.10%。2014年，出租汽車運送旅客406.00億人，同比增長1.01%，增速有所下滑。

《指導(dǎo)意見》起草背景指出，出租汽車行業(yè)在群眾出行中發(fā)揮重要作用的同時，也存在較多存在已久的問題，如存在出租汽車“打車難”、行業(yè)服務(wù)質(zhì)量不高、行業(yè)穩(wěn)定基礎(chǔ)薄弱等現(xiàn)象，存在行業(yè)定位失準、供需失衡、經(jīng)營權(quán)管理不盡規(guī)范、服務(wù)水平難以提升，以及新舊業(yè)態(tài)沖突等問題;移動互聯(lián)網(wǎng)快速融入出租汽車行業(yè)，在提高出行效率、便捷群眾出行的同時，對傳統(tǒng)巡游出租汽車也造成了不公平競爭，行業(yè)矛盾進一步凸顯。

針對行業(yè)發(fā)展問題，交通部起草的《關(guān)于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》從科學定位適度發(fā)展、改革巡游出租汽車經(jīng)營權(quán)管理制度、完善巡游出租汽車經(jīng)營管理、促進互聯(lián)網(wǎng)與出租汽車融合發(fā)展、營造良好市場環(huán)境和加強組織保障六個方面提出指導(dǎo)意見，其中“促進互聯(lián)網(wǎng)與出租汽車融合發(fā)展”這一點將對出租汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)模式普及起著重要推動作用?！吨笇?dǎo)意見》指出要鼓勵出租汽車行業(yè)加快與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，同時鼓勵使用符合金融標準的非現(xiàn)金支付方式，同時對網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車發(fā)展進行規(guī)范。

除《關(guān)于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》以外，交通部還在今日宣布已成立出租汽車行業(yè)改革工作小組，發(fā)布了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法(征求意見稿)》和《關(guān)于立法治理專車市場的提案》、《關(guān)于規(guī)范出租車叫車軟件的提案》等多項提案，這將全面推進出租汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

出租車行業(yè)調(diào)研報告篇3

其實，如同人類社會的大多數(shù)行業(yè)一樣，出租車行業(yè)也必定會經(jīng)歷一個“產(chǎn)生-繁榮-消亡”的過程。隨著技術(shù)革命的進步，這個行業(yè)終將走向滅亡，實際上，我們已經(jīng)看到了它衰亡的跡象。

出租車行業(yè)，被認為是城市的一張名片，但更是近來不少國家不少地方的敏感點。司機有煩惱，乘客多抱怨，政府也頭疼。但筆者總覺得，隨著技術(shù)革命的進步，這個行業(yè)終將走向滅亡，實際上，我們已經(jīng)看到了它衰亡的跡象。

當前的種.種矛盾乃至暴力，不過是任何一種勢力都不甘退出歷史舞臺的向死求生。

有人可能認為這危言聳聽，而且一些國家或地方政府，比如法國，似乎還采取了相反的扶持舉動，其實他們都沒有看到風向已經(jīng)轉(zhuǎn)變，所謂“世界潮流、浩浩蕩蕩”，這種趨勢不是一個或幾個部門就能決定的，螳臂當車的結(jié)果，不過是歷史的一個笑話。

這可從兩個方面來闡述。

第一個方面，出租車疾在腠理。

當前出租車行業(yè)的種.種問題，有些是拖出來的問題，將本容易解決的問題，因種.種顧慮而擱置，使之成為社會穩(wěn)定的隱患。其實，這種狀況也非中國獨有，不少國家都存在類似的出租車管理體制。但隨著大變化的來臨，有些問題已經(jīng)拖不下去了，管理者必須有改革的緊迫性。

第二個方面，也是更重要的一點，替代產(chǎn)品出現(xiàn)，出租車不再不可或缺。

隨著移動互聯(lián)的日益流行，專車開始流行，搭便車蔚為流行，越來越多的私家車轉(zhuǎn)化為潛在的半公共交通工具，而且，這種新型合作出行的車輛保有量更大、費用更加低廉，市場正處于爆發(fā)的前夜，一旦關(guān)系理順，將很快會重構(gòu)整個出租車行業(yè)，并使專職出租車司機面臨沖擊。

其實，如同人類社會的大多數(shù)行業(yè)一樣，出租車行業(yè)也必定會經(jīng)歷一個“產(chǎn)生-繁榮-消亡”的過程。這個隨著汽車誕生而發(fā)展起來的新行業(yè)，存在時間并不算太長。也就是在19世紀末，先在倫敦，后在巴黎和紐約，誕生了由汽油驅(qū)動的出租汽車。出租車行業(yè)作為公共交通的有效補充，也成為現(xiàn)代城市運行的一個重要組成部分。

在中國的北京上海等大城市，四五十年代雖也有出租車，但數(shù)量相當有限，作為奢侈品的出租車更多是為外賓服務(wù)。隨著30多年前的改革開放，出租車才逐漸面向社會大眾，但出租車司機也逐漸從高收入階層淪為普通勞動階層。

除了個別城市外，中國出租車管理上的不合理不到位、個別司機的濫收費不文明，也使這個本應(yīng)是窗口示范作用的行業(yè)飽受爭議，最近一系列的“罷運”“維權(quán)”行動，更讓這個行業(yè)成了市長的頭疼事、網(wǎng)絡(luò)上的敏感詞。

但市長們其實真不必一直頭疼下去。從發(fā)展趨勢看，即使當下出租車仍有其必要性，但這個行業(yè)已是夕陽行業(yè)無疑。正如上文所闡述的，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的深化，大量私家車正加入到專車或順風車隊伍，除了個別偏遠地區(qū)外，一般城市中心乃至近郊的用車服務(wù)，都可以得到有效的解決。

一個很有趣的現(xiàn)象是，在北京五環(huán)附近，原來活躍著很多的黑車，后視鏡上可以看到作為黑車標志的一道紅燈線，但現(xiàn)在很多黑車已被“招安”，成為專車的重要來源。一些工薪乃至中產(chǎn)階層，閑暇時開專車賺些家用錢，也已不是一個秘密。

至于很多人擔心的安全性問題，這其實在新技術(shù)條件下也很容易得到解決。

第一，運營平臺可作出評估，設(shè)定一個準入門檻，即什么樣信用的人或車，能夠加入到這種“自助-互助”平臺。

第二，在數(shù)字化的時代，查找非常容易，反而減少了黑車或謀財害命的可能性，渲染專車安全性的，其實也應(yīng)該看到，出租車類似事件也不會少。

第三，真出現(xiàn)意外，應(yīng)該有商業(yè)保險服務(wù)予以彌補。

這其實正是市場經(jīng)濟的魅力所在，政府沒有解決的，行業(yè)無法解決的，市場來幫忙解決，而且盤活了大量閑置的私家車，也增加了社會就業(yè)崗位，對解決交通擁堵(短期可能加劇)、減少尾氣排放(合乘)也有莫大幫助。

這個革命性的變化，首要功臣是移動互聯(lián)的創(chuàng)新技術(shù)，它讓資源得到更有效配置，為社會提供更多的服務(wù)和機會，從某種程度上，它也打破了出租車行業(yè)的壟斷格局，也對公共交通起到了極大的促進作用。

當然，市場肯定也不是萬能的。如Uber、滴滴快的一些司機，很快學會了出租車的各種毛病，以開始各種理由挑單拒載，讓人很不愉快。而刷單蒙蔽公司，也是公開的秘密。

另外，在一些偏遠地區(qū)，出租車可能仍有必要之處，但也未必就必須是出租車服務(wù)，或許政府可以提供更精準的公共交通服務(wù)。少量專職的出租車司機，則可以提供更高端的包車服務(wù)，或許他們的收入反而可以更高些。

有生必有死，有昌必有衰。在很多國家，美國、法國、英國，當然也包括中國，政府之所以對專車還頗多疑慮，更多是出租車行業(yè)的維穩(wěn)需要。試想，一個行業(yè)突然遭遇整體性崩潰，如果沒有一些掙扎和反抗，顯然也是不可能的。

但趨勢卻是不法更改的，出租車這個行業(yè)，應(yīng)該已經(jīng)到了走向全面衰敗的時候，管理者更應(yīng)該有清醒的認識，為其他新生替代事物的出現(xiàn)、發(fā)展創(chuàng)造條件，為出租車合理退出開辟渠道。

如果還糾結(jié)于既得利益的好處，并意圖在出租車行業(yè)再狠賺一筆，那真可能是逆潮流而上了，這不僅是社會進步的障礙，還會激發(fā)出更多的不穩(wěn)定因素。

出租車行業(yè)調(diào)研報告篇4

出租車行業(yè)是一個傳統(tǒng)行業(yè)，和互聯(lián)網(wǎng)相隔十萬八千里。不過從其誕生的第一天起，就染上了頑疾。具體癥狀如下：

出租車公司，作為政府的代理人，拿著壟斷的經(jīng)營執(zhí)照，頂著管理的義務(wù)。被人罵成：干最少的活，拿最多的錢(份子錢)。但錢拿了，活沒干好。司機的招聘和管理讓他們頭痛，種.種行業(yè)頑疾也束手無策。人治的管理模式下，管理效率也低下，內(nèi)耗也嚴重，實際經(jīng)營利潤率筆者無數(shù)據(jù)支持，但個人認為不會太高。

司機師傅。干著最辛苦的活，拿了最少的錢，生活在貧困線上，雖然從事著這份工作，但不熱愛這份工作，也不珍惜這份工作。除了上海這種較規(guī)范的城市，大部分地方都發(fā)生了劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象。不坑乘客就賺不到錢。于是越來越多的有違行業(yè)道德的做法，成為了行業(yè)的普遍做法。收入不高，也就不珍惜這份工作，態(tài)度就更惡劣，行業(yè)進入惡性循環(huán)。

乘客。車錢年年漲，卻享受不了上帝的感覺。經(jīng)常碰到各種坑爹的司機，申訴無門。怨言滿天飛。出租車總量不足，總是打不到車。

政府。看著出租車的種.種亂象，卻束手無策，偶爾祭出漲價的策略，也被罵為腦殘。出租車公司每年的利潤，是有政府的一份子。但我想，以首都北京為例，如果能夠改變?nèi)珖嗣駥Ρ本┏鲎廛囆袠I(yè)的壞印象，這點利潤在北京市市長眼里不是錢。畢竟和500強企業(yè)的稅收比起來，這是小錢。但出租車行業(yè)是北京的城市名片，這張城市名片壞了，實在得不償失。

有一個人叫馬云，有一個夢想叫誠信

工商局的使命是，管住商販的行為，不要作奸犯科。工商局代理國家，在維持商業(yè)體系的誠信。有個人叫馬云，干了個淘寶，以一己之力，管住了600萬小販的商業(yè)誠信。雖然還是會有各種坑爹的店主出現(xiàn)，但淘寶建立的信用體系和支付體系，從總體上將傳統(tǒng)的商業(yè)誠信提升了好幾個高度，實現(xiàn)了優(yōu)勝劣汰，而不是劣幣驅(qū)逐良幣。

很簡單的對比，今日我們對淘寶上信用記錄較好的不知名的商家的信任是大大超過對路邊不知名的實體店的。今日我們在淘寶碰到坑爹的店主，其申訴流程便捷性和有效性是遠遠優(yōu)于走線下的工商局的。也就是說，在零售領(lǐng)域，中國傳統(tǒng)文化解決不了的，教育解決不了的，政府命令解決不了的誠信問題，互聯(lián)網(wǎng)通過技術(shù)手段，通過網(wǎng)民的集體力量，解決了。誠信體系建立起來了。淘寶比全國任何一個工商局都要更有效，更高效。

同樣，筆者認為，在出租車行業(yè)，誠信體系的建立，其希望在互聯(lián)網(wǎng)，在打車應(yīng)用。誠信體系的建立，將改變中國的出租車行業(yè)。具體后文詳解。

打車軟件的明天

我認為，在可預(yù)見的未來，比如10年，一個健康的出租車行業(yè)應(yīng)該長成這個樣子。

政府給打車軟件頒發(fā)出租車運營執(zhí)照，允許其從事出租車運營業(yè)務(wù)。出租車公司的運營執(zhí)照是全國性的，打破地區(qū)限制和壟斷，就如今日的保險業(yè)，快捷酒店業(yè)。出租車行業(yè)只是一個服務(wù)業(yè)，應(yīng)該放開準入。

傳統(tǒng)的出租車公司通過市場競爭逐漸消亡。

新型互聯(lián)網(wǎng)出租車公司的形態(tài)是:

1.通過線上給司機帶去客戶;

2.通過線上建立出租車司機的誠信體系(類淘寶體系);

3.在每個城市建立線下服務(wù)點，比如車子的強制消毒，檢修等。但其線下規(guī)模要遠遠小于傳統(tǒng)的出租車公司。

4.形成全國性品牌，一家公司，覆蓋全國。覆蓋率不低于現(xiàn)在的快捷酒店業(yè)。行業(yè)集中度不低于現(xiàn)在的快捷酒店業(yè)。

出租車司機自己購買符合國家標準要求的車輛，在通過國家實名認證和出租車技能認證之后，在出租車公司繳納一筆誠信保證金，正式注冊成為一名出租車個體運營者。其流程和做法類似于在淘寶開一個自己的店鋪。

出租車的利益分配變成:出租車公司的份子錢，大幅降低，變?yōu)楝F(xiàn)在的10%-20%。剩下的都是司機的收入，占到總體收入的80%以上，國家的利益是稅收。乘客的利益是出租車的價格下降。核心變化是，出租車公司作為管理者的收益大幅下降，出租車司機作為勞動者享有勞動的絕大部分收入。徹底改變現(xiàn)有的出租車行業(yè)畸形的利益分配體系。理順出租車行業(yè)的按勞分配為主體的利益分配格局。

在這個模式設(shè)計下，出租車行業(yè)的新氣象是:

司機收入大幅提高，司機將珍惜這個飯碗。就如淘寶的店主珍惜他的店鋪。如果份子錢降為現(xiàn)在的10%，那么司機的收入漲200%-300%不是問題。一旦珍惜這個飯碗，就如淘寶店主，后續(xù)的誠信問題就好解決。在這種情況下，會有更多的司機進入這個行業(yè)，司機也愿意提供更好的服務(wù)質(zhì)量。一方面有效供給增加，讓打車更容易;一方面服務(wù)質(zhì)量和誠信水準將大幅提升。

通過互聯(lián)網(wǎng)的方式，出租車行業(yè)的誠信體系建立。例如:司機繞路宰客?；贚BS的存在，司機的駕駛路徑是可全程記錄的，一旦乘客投訴，通過技術(shù)比對就可判斷司機是否存在繞路行為。一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)屬實，吊銷司機的行業(yè)執(zhí)照，永遠不得進入出租車行業(yè)。再例如:司機服務(wù)態(tài)度惡劣，甚至污言穢語。每個司機的服務(wù)過程，打車軟件全程錄音，一旦客戶投訴，就調(diào)取錄音記錄比對即可。(如果要節(jié)約流量，這個錄音可以在本地存儲一個月，不用全部上傳到服務(wù)器)。一切的邏輯，是讓司機正規(guī)從事這個行業(yè)是可以賺到錢，只要他珍惜這個飯碗，無論上什么管理手段，都只會讓這個行業(yè)更加良性發(fā)展;違規(guī)的司機會被踢出這個行業(yè)，而又會有更多的人想進入這個行業(yè)，不用擔心沒人干。而現(xiàn)在出租車行業(yè)的現(xiàn)狀是，出租車司機賺不到錢，司機招聘困難，出租車司機都不珍惜這份工作，丟了也無所謂，上什么管理手段都沒用。

打車價格下降。由于管理環(huán)節(jié)得到優(yōu)化，管理者拿走的部分大為下降，出租車行業(yè)就存在著相當?shù)慕祪r空間。也將有更多人打得起車，經(jīng)常打車，打車體驗更好。乘客獲益。

從今天到明天的路線圖

筆者對于明天的設(shè)想，是以10年為設(shè)想空間，理想是豐滿的，但從現(xiàn)實到達理想的路線如何?筆者的路線圖是這樣的:

第一階段，燒錢培育市場階段。預(yù)計兩三年，上億美金。打車軟件在全國主要的城市，燒錢并培育市場，培養(yǎng)用戶線上叫車的習慣。讓線上叫車的比例提升到20%，甚至40%以上，從而引起出租車司機的重視，普遍使用打車軟件(實際的情況是，現(xiàn)在上海地區(qū)出租車司機的軟件使用率已經(jīng)急劇上升，外地不詳)。該階段會出現(xiàn)一些軟件的弊端，但利大于弊。比如司機會挑乘客等。

第二階段，打車軟件建立統(tǒng)一的誠信標準。(現(xiàn)狀是，幾大打車軟件處罰標準相似)。比如，繞路宰客發(fā)生一次，