/路基土石方工程施工組織設(shè)計工程概況和特點工程概況高峣~海口高速馬路屬縣道014線，位于昆明市西山區(qū)境內(nèi)，面臨西山之麓滇池之?dāng)P，我合同段起點為K1+400，止點為K3+109.05，主要工程為橋梁工程，路基工程有以下幾段：輔道K1+669.23~+939.22；輔道K2+305.28~+577.27；聯(lián)絡(luò)線AK0+000~+471.76；聯(lián)絡(luò)線BK0+000~+189；匝道AK0+000~+027.642；匝道BK0+138.908~+186.55；環(huán)島K0+000~+164.8，路基部分共長1443米。地質(zhì)概況地形、地貌本合同段路途區(qū)域位于滇池斷陷盆地的西部邊緣，東臨滇池水域局部跨越滇池，路途所經(jīng)地段屬盆地地貌，地形平緩，起伏不大。氣象本合同段地域內(nèi)最高氣溫31.2℃，最低氣溫-7.8℃，年平均氣溫14.6℃，年平均降水量1006.6mm，日最大降水量165.4mm，雨季多集中在5~10月份，占全年降水量80%以上。地質(zhì)構(gòu)造本合同段路途區(qū)域平行展布于普渡河~滇池斷裂帶之間的近南北走向斷裂帶構(gòu)造中，楊家村一帶地層深80米尚未入巖。地震因本合同段處于普渡河斷裂帶中，受地震波及較大，位于地震8度區(qū)，雖然目前地層較穩(wěn)定，但一切人工構(gòu)造均按8度進行抗震設(shè)防。地層和巖性本合同段路途處于滇池盆地西部邊緣，路途范圍內(nèi)第四系地層分布極為廣泛，成因困難，巖性改變較大，且不穩(wěn)定。按出露位置，巖性組合，大致可分為沖湖積相及殘缺積相二類。本合同段地層主要為沖湖積相，主要由深色粘性土、淤泥、泥炭質(zhì)土及粉細(xì)砂、角礫土組成，由上至下交替出現(xiàn)，總厚度大于100米。水文地質(zhì)本合同段路途展布于盆地中，地下水類型以松散孔隙水為主，地表水極為豐富，孔隙水受右側(cè)較高山地基巖裂隙水及滇池水補給，形成循環(huán)互補關(guān)系。該路段因受滇池水位限制，地下水位隨滇池水位而變，其中K1+510~K3+000水位高于地表。工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件評價K1+000~K1+180該段路途展布于農(nóng)田之中，地形平緩、高差較小，上部為硬塑狀粘土，亞粘土層厚3.2~16.2米，地下水以孔隙水為主，水位埋深0.6~1.0米。K1+180~K3+109.05本段路途處于滇池邊緣，局部跨滇池，地形低洼，地表水、地下水非常豐富，水位高，軟土分布廣泛，厚度大多露出地表。物理力學(xué)參數(shù)低。工程特點從地質(zhì)狀況來看，本合同段路基工程均處于軟土地基上，地質(zhì)狀況較差，為保證路基填方質(zhì)量，必需對軟基實行處治措施。本合同段路基工程沒有挖方，填方均為借土石填方，運距遠(yuǎn)，工程量雖不大，但工期緊，須要細(xì)心組織、細(xì)心支配施工方法和依次。本合同段毗鄰滇池、西山，環(huán)保要求高，在施工過程中須要進行嚴(yán)格的環(huán)保措施限制，以防對滇池和西山造成環(huán)境污染。主要工程數(shù)量路基填方：40000m3；換填片石：13602m3；碎石墊層：11337m3；土工隔格柵：62237m2；土工布：22671m2；竹排：22671m2；路基排水：2030m3；涵洞兩道。人員組織機構(gòu)組織機構(gòu)為了更好地完成本合同段施工任務(wù)，以“精干高效”的原則成立西南交通建設(shè)工程總公司高海馬路第一合同段項目經(jīng)理部，全權(quán)代表西南交通建設(shè)工程總公司執(zhí)行合同，項目經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理、項目總工各一人，下設(shè)四部二室，即：質(zhì)檢部、工程部、保障部、計財部；技術(shù)資料室、綜合辦公室。駐地位于鐵二院昆明院測量大隊。施工力氣配置因路基工程量不大，擬投入路基土石填筑機械隊一支，負(fù)責(zé)完成清表，軟基處治，路基土石方填筑工作；本合同段內(nèi)的邊坡防護、水溝、排水構(gòu)造物等，擬支配一個施工隊進行施工。施工方法和依次前期打算工作首先組織測量隊進行貫穿復(fù)測，復(fù)原定線工作，依據(jù)設(shè)計圖具體施測，核實縱斷高程和橫斷面圖；由征地拆遷指揮部核好用地范圍，開挖地界溝；由試驗室進行路基工程施工項目的各項標(biāo)準(zhǔn)試驗工作。施工支配在施工打算工作均已就緒，滿意施工條件的狀況下，進行施工支配：土石方機械隊清表、砍樹挖根、清建筑垃圾合格軟基處治合格涵洞施工路基土石方填筑邊坡防護、路基排水溝。主要施工依次支配如上，具體施工過程中，能同步進行的工程盡量創(chuàng)建同步進行的條件，為路基土石方填筑創(chuàng)建有利條件。施工方法特別路基處理竹排拋石擠淤（或片石墊層）碎石墊層防滲土工布土工格柵路基填筑。涵洞施工基坑開挖及處理涵洞位于軟基地段，采納鋼筋混凝土基板涵，基底處理采納片石墊層、碎石墊層、鋼筋混凝土基礎(chǔ)?；娱_挖至設(shè)計標(biāo)高后，馬上鋪設(shè)片石墊層，用碎石墊層找平后，即進行鋼筋混凝土基礎(chǔ)施工，以防地下水滲入基坑造成承載力下降。B、施工依次基坑放樣合格開挖基坑合格按設(shè)計鋪設(shè)片、碎石墊層經(jīng)監(jiān)理檢驗合格進行基礎(chǔ)鋼筋綁扎合格進行基礎(chǔ)混凝土澆筑達(dá)到強度并經(jīng)檢驗洞身支砌蓋板調(diào)裝。路基施工測量放線清表、砍樹、清建筑垃圾（同投標(biāo)書）土石方填筑在軟基處治結(jié)束后進行路基土石方填筑施工。因本合同段路基長度僅為1443米，填方數(shù)量為40000m3，所以不便支配填筑試驗段的工作。設(shè)備類型、組合方式、松鋪厚度、最佳含水量等壓實系數(shù)依據(jù)規(guī)范及閱歷得出，并依據(jù)實際工作結(jié)果進行局部調(diào)整。施工時采納水平分層、縱向分段施工，縱向長度一般劃100~200米為一段，每層松鋪厚度限制在30cm。在分層填筑時，依據(jù)設(shè)計要求分層鋪設(shè)防滲土工布及土工格柵。填筑料用推土機粗平，再用125KW平地機攤鋪、整平，用人工協(xié)作找平，每層攤鋪應(yīng)超寬每邊30~50cm，以保證路基邊坡坡度。碾壓嚴(yán)格依據(jù)規(guī)范要求，第一遍靜壓，然后開振動碾壓四遍。直線碾壓由路基兩側(cè)向中間進行，有超高的曲線段彎道由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓，碾壓時前后兩次輪距重疊1/2滾筒長度，碾壓結(jié)束后經(jīng)實地取樣試驗結(jié)果應(yīng)符合規(guī)范要求，達(dá)不到規(guī)范要求應(yīng)增加碾壓遍數(shù)。有橋涵路段的路基填筑，必需先進行橋涵施工，然后再填筑路基。臺背應(yīng)用透水性材料勻稱分層回填，每層松鋪厚度不宜超過20cm，涵臺背兩側(cè)應(yīng)同時對稱回填，壓實按技術(shù)規(guī)范要求的壓實機具進行壓實，應(yīng)盡量做到不對建筑物造成不利影響。路基排水及防護工程施工各施工隊伍分別配備砼、砂漿攪拌機等設(shè)備，隨路基的進展剛好進行排水防護工程的施工。邊坡防護和排水溝施工都應(yīng)在路基填方結(jié)束后進行。邊坡防護應(yīng)先由挖機清理邊坡，并以人工協(xié)作，在邊坡坡度達(dá)到設(shè)計要求的狀況下，由人工開挖邊坡防護基坑，在開挖過程中必需牽線，保證人字格防護的角度。施工后砼空心磚和邊坡坡面齊平。排水溝施工前應(yīng)始終保持良好的排水狀態(tài)，排水溝基坑開挖由監(jiān)理工程師檢驗合格后方可進行施工，施工過程中必需保證斷面的完整性，并對水溝鋪砌加強處理，以防邊溝水滲入路基造成危害。工期支配按招標(biāo)文件，路基工程施工工期為24個月，支配開工日期為2004年8月，至2005年2月完成路基施工。施工打算及臨時工程工作內(nèi)容：便道修筑；砂石料場、土場的選定；貫穿復(fù)測；原材料試驗；征地樁放樣、開挖地界溝；清表、施工現(xiàn)場的清理。時間支配為2004年8月~2004年10月。軟基處治施工工作內(nèi)容：竹排、拋石擠淤、片石墊層、碎石墊層。時間支配：2004年11月~2005年8月。路基土石方填筑時間支配：2005年9月~2005年11月。路基防護及排水涵洞時間支配：2005年9月~2005年12月。確保平安生產(chǎn)的措施平安生產(chǎn)是黨和國家的一貫方針和基本國策，是愛護勞動者的平安和健康、促進生產(chǎn)力發(fā)展的基本保證，始終受到各級政府的高度重視。但是近幾年來平安責(zé)任重大事故時有發(fā)生，國家平安工作委員會進一步出臺了一系列平安法律和規(guī)章制度，把平安工作擺在生產(chǎn)的重要位置。“平安重如泰山”，為使本合同段施工的人生平安、設(shè)備平安和交通平安確有保證，預(yù)防事故的發(fā)生，為此，在施工過程中著手制定嚴(yán)密的平安組織保障體系，嚴(yán)格平安規(guī)章制度體系和基督檢查機制。雖然我公司已取得了建設(shè)廳“平安資格證書”，但我們?nèi)詫ζ桨补芾砉ぷ鞲叨戎匾?，不得有半點麻痹大意。為實現(xiàn)“杜絕重大事故發(fā)生”的總體目標(biāo)而努力。組織保障體系針對本合同段施工平安隱患、主要來源和限制要求，成立項目部平安工作管理小組，負(fù)責(zé)制定平安管理措施和監(jiān)督檢查平安工作執(zhí)行狀況。從項目部到工區(qū)的第一把手，要親自抓平安管理工作，工區(qū)和施工現(xiàn)場設(shè)立專職或兼職平安檢查員，負(fù)責(zé)各施工區(qū)域的平安工作提示、檢查、監(jiān)督。思想保障體系在施工過程中，必需貫徹執(zhí)行“平安第一，預(yù)防為主，教化為本”，和堅持“管生產(chǎn)必需管平安”的原則。首先，必需從思想上加強教化，提高全員平安意識，使全體施工人員懂得愛護自己；其次，組織全體施工人員仔細(xì)學(xué)習(xí)國家有關(guān)規(guī)定和各項平安操作規(guī)程，使全體施工人員必需清晰地相識到平安事故的嚴(yán)峻危害性。規(guī)章制度體系現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人和平安員，在開工前必需仔細(xì)學(xué)習(xí)《馬路工程施工平安技術(shù)規(guī)范》，駕馭各項工程的施工平安規(guī)則和平安措施，并制定如下主要的平安管理規(guī)章制度：平安生產(chǎn)管理規(guī)定；平安操作規(guī)程；平安考評獎懲方法；平安監(jiān)督檢查制度；事故隱患舉報制度。環(huán)境愛護及水土保持限制措施提高本項目對環(huán)保、水保的相識高海馬路作為我市在西山之麓、滇池之濱修建的一條高等級馬路，因其地理位置處于我市旅游、療養(yǎng)勝地，且環(huán)保工程是全人類共同關(guān)切的大事，所以施工過程中的環(huán)保工作應(yīng)當(dāng)引起建設(shè)部門及施工部門的高度重視。過去，環(huán)境愛護對于馬路建設(shè)者來說，只是一個模糊的概念，要把此項工作做好，必需首先從馬路建設(shè)員工的環(huán)保意識著手，使大家明白環(huán)境愛護工作不但是一項重要的工作，更要讓大家明白這是一項造福后人的大事。只有大家都意識到這項工作的重要性，才能保證在執(zhí)行環(huán)保措施的時候堅決、有效、快捷，才能為整個工程能順當(dāng)進行奠定堅實的基礎(chǔ)。我們的口號是：“當(dāng)工程和環(huán)保發(fā)生沖突時，工程為環(huán)保讓路”。機構(gòu)設(shè)立為保證環(huán)保工作的有序進行，總公司在項目部設(shè)立環(huán)境監(jiān)察辦，由總公司主管工程的副總經(jīng)理任主任，項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理和項目總工任副主任，項目主管工程師及相關(guān)負(fù)責(zé)人任監(jiān)察員，并從昆明市環(huán)境愛護局聘請一名老專家任環(huán)保顧問。合同段內(nèi)依據(jù)里程成立2~3個環(huán)保小組，由相關(guān)負(fù)責(zé)人兼任組長，