PART3汽車駕駛基本操作與綜合運用汽車駕駛技術(shù)：汽車駕駛員操縱汽車的作用：汽車駕駛技術(shù)的高低，直接影響汽車的安全行駛/使用效果和運輸效率。前提:了解/熟悉車輛的性能及車況;身體狀況良好;具備駕駛資格!第1章汽車駕駛基本操作技術(shù)1§1汽車駕駛預備練習上車動作下車動作座椅的調(diào)整：前后；傾角；高度；頭枕后視鏡的調(diào)整：車內(nèi)；車外(變換)駕駛姿勢的調(diào)整

2駕駛操縱裝置的運用方向盤；駐車制動操縱桿；制動踏板；離合器踏板；變速桿；（擋）自動變速器（P、R、D（1、2、3）、N）3駕駛儀表與開關(guān)的使用點火開關(guān)電源總開關(guān)水溫表燃油表(冬、夏）電流表電壓表制動氣壓表制動警告燈充電警告燈5駕駛儀表與開關(guān)的使用氣壓報警燈油壓報警燈燃油殘量警告燈（10L）遇險警告燈手加速拉扭暖風開關(guān)霧燈開關(guān)變光開關(guān)機油壓力表6駕駛儀表與開關(guān)的使用車速里程表轉(zhuǎn)向指示燈遠光指示燈燃油警告燈駐車制動指示燈常用標識符號（P74~76）7安全帶的組成安全帶的組成部分一般由織帶、帶扣、卷收器和調(diào)節(jié)件組成。（1）織帶是構(gòu)成安全帶的本體，是一條纖維帶子，有足夠的強度和適當?shù)难由炻?。直接與駕駛員身體接觸，一般寬48毫米，厚1.1-1.2毫米。（2）帶扣用來結(jié)合和解開安全帶，要求結(jié)合牢靠，使用方便。（3）卷收器的作用是在平時將安全帶卷起來，在使用時，調(diào)節(jié)安全帶的長度，在發(fā)生碰撞事故時承受拉力并約束駕駛員的身體。分為無鎖止式、自動鎖止式、緊急鎖止式。無鎖止式的作用方式是在織帶全部拉出時保持束緊力的卷收器。自動鎖止式可自由地將安全帶拉出，但是，一旦拉出帶子的動作停止，帶子就自動鎖住，不能繼續(xù)拉出。緊急鎖止式是安全帶可自由地拉出或縮回，但當拉出帶子的速度超過某一數(shù)值時，便立刻鎖住，不能繼續(xù)拉出，這是目前使用廣泛的一種。（4）調(diào)節(jié)件用于調(diào)節(jié)織帶使用長度的部件。9安全帶的作用安全帶對于減輕乘員在事故中的傷害效果明顯。研究表明，使用安全帶后，駕駛員受傷害率可降低43%-52%，副駕駛員受傷害率可降低37%—45%。在不使用安全帶的情況下，即使以每小時20千米的速度發(fā)生正面撞擊事故，也能引起駕駛員死亡。1011理想的安全帶作用過程首先，及時收緊，在事故發(fā)生的第一時刻毫不猶豫地把人“按”在座椅上。然后，適度放松，待沖擊力峰值過去，或人已能受到氣囊的保護時，即適當放松安全帶。避免因拉力過大而使人肋骨受傷。最先進的安全帶都帶有預收緊裝置和拉力限制器，讓我們來看看這兩者的功能原理。1314安全帶預收緊功能是指當車速發(fā)生急劇變化時，起主要作用的裝有控制裝置和預拉緊裝置的卷收器，能夠在0.1秒左右拉緊織帶，加強對乘員的約束力，并鎖緊織帶防止乘員身體前傾，有效地保護了乘員的安全?？刂蒲b置有兩種，一種是電子式控制裝置，這種預緊式安全帶通常與輔助安全氣囊組合使用；一種是機械式控制裝置，當傳感器檢測到汽車加速度的不正常變化時，控制裝置就會激發(fā)預拉緊裝置工作，這種預緊式安全帶可以單獨使用。預拉緊裝置則有多種形式，常見的預拉緊裝置是一種爆燃式的，由氣體引發(fā)劑、氣體發(fā)生劑、導管、活塞、繩索和驅(qū)動輪組成。它有一定的使用時間，有效期滿必須更換。

15安全帶拉力限制器事故發(fā)生后，安全帶在預收緊裝置的作用下，已經(jīng)繃緊了。但我們希望在受力峰值過去后，安全帶的張緊力度馬上降低，以減小乘員受力，這份特殊任務(wù)就由安全帶拉力限制器來完成：在安全帶裝置上，有一個如前所述的預收緊裝置，底下卷繞著安全帶。軸芯里邊是一根鋼質(zhì)扭轉(zhuǎn)棒。當負荷達到預定情況時，扭轉(zhuǎn)棒即開始扭曲，這樣就在一定程度上放松了安全帶，實現(xiàn)了安全帶的拉力限制功能。

在安全帶預收緊裝置和安全帶拉力限制器的共同作用下，安全帶的保護能力幾乎達到了理想狀態(tài)。先進的安全帶確實能給乘員提供可以信賴的安全保護。

17安全氣囊用來防止乘員在事故中與方向盤、儀表盤等車內(nèi)結(jié)構(gòu)物發(fā)生二次碰撞而受傷的裝置。是現(xiàn)代車輛安全技術(shù)中高技術(shù)產(chǎn)品之一，對乘員的保護作用雖不如安全帶，但與安全帶結(jié)合就可大大降低事故中乘員的傷害指數(shù)。研究表明，安全氣囊可使事故死亡率下降18%左右，與安全帶配合使用可使事故死亡率下降47%左右。目前車輛中基本都有配備。安全氣囊由傳感器、氣體發(fā)生器及氣囊三部分構(gòu)成。平時折疊放于方向盤中央或儀表板下部。當車輛因發(fā)生事故而受到劇烈碰撞時，傳感器觸發(fā)氣體發(fā)生器產(chǎn)生大量氣體充入氣囊，氣囊迅速膨脹，擋在乘員和車內(nèi)結(jié)構(gòu)物中間，起到緩沖和保護作用。18

§2起步與停車一.發(fā)動機起動與停熄發(fā)動機的起動:常規(guī)及冬季發(fā)動機起動后的升溫與檢視(水溫及轉(zhuǎn)音)（轉(zhuǎn)數(shù)/溫度）發(fā)動機的停熄(禁轟空油)19

要領(lǐng)離合器的“兩快兩慢一停頓”一快：初松離合器快一慢：“初聯(lián)動”時要慢一停頓：“半聯(lián)動”時稍做停頓二慢：進入“全聯(lián)動點”慢抬二快：“完全結(jié)合”后快抬21三、汽車停車觀察情況…….(右側(cè)為例)打右轉(zhuǎn)向燈輕踩制動踏板(減速),并右轉(zhuǎn)方向盤接近停車地點踏下離合器踏板入空擋剎車至快停時少松制動踏板而后加力止車入空擋拉緊制動桿駐車,熄火22

§3汽車變速駕駛操作原則:正確、及時、迅速、平穩(wěn)------穩(wěn)、準、狠效果:延長壽命、提高機動性、保持平順、節(jié)約燃料------衡量駕駛水平要領(lǐng):大車小車:快踩、快換、離合器適當、油門跟上23汽車方向與速度的配合二、直線方向的調(diào)節(jié):

選擇參照物間隙調(diào)節(jié)及修正（快速）25汽車方向與速度的配合三、曲線方向的調(diào)節(jié):轉(zhuǎn)向側(cè)的車輪近貼彎道線;------------------（向哪邊轉(zhuǎn)貼哪邊線）慢入快出“轉(zhuǎn)彎法”（趨直加速切線點）外內(nèi)外“轉(zhuǎn)彎法”

262.轉(zhuǎn)彎的正確操作方法八個字轉(zhuǎn)彎操作：抬、擺、踏、看、打、環(huán)、提、回⑴抬：松抬加速踏板、撥轉(zhuǎn)向燈

⑵擺：擺好車位

⑶踏：輕踏制動踏板⑷看：觀察左右后視鏡

⑸打：適度轉(zhuǎn)動方向盤

⑹換：降檔⑺提：提速

⑻回：回轉(zhuǎn)方向盤、回撥轉(zhuǎn)向燈293．汽車轉(zhuǎn)彎時應注意：(1)汽車轉(zhuǎn)彎時車速要慢，轉(zhuǎn)動方向盤不能過急，以免離心力過大造成汽車側(cè)滑。若汽車發(fā)生側(cè)滑時，應立即放松加速踏板，將方向盤轉(zhuǎn)向后輪側(cè)滑的一側(cè)，待車輛恢復正直行駛方向后，再回正方向盤繼續(xù)行駛。(2)汽車轉(zhuǎn)彎時應盡量避免使用制動器，尤其緊急制動，以防側(cè)滑或意外事故的發(fā)生。

(3)汽車轉(zhuǎn)彎時，操縱方向盤要與道路彎度相適應，并與行車速度相配合，做到轉(zhuǎn)向角度適當、轉(zhuǎn)向時機恰當、回轉(zhuǎn)方向及時。嚴禁雙手脫離方向盤，以防方向跑偏而發(fā)生危險。

304、一般限制轉(zhuǎn)彎角度的因素有以下兩種：

汽車轉(zhuǎn)彎時，駕駛員應對車輪的行駛軌跡有一個正確估計。一般限制轉(zhuǎn)彎角度的因素有以下兩種：(1)最小轉(zhuǎn)彎半徑：是在汽車轉(zhuǎn)彎時，方向盤轉(zhuǎn)到極限位置時，其前外輪所滾軌跡圖的半徑。它表示汽車在最小面積內(nèi)回轉(zhuǎn)的能力，以及通過狹窄彎曲地帶或繞過障礙物的能力。

(2)內(nèi)輪差：是在汽車轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)側(cè)前輪與內(nèi)側(cè)后輪所行駛的圓弧半徑之差。

在汽車轉(zhuǎn)彎時，要根據(jù)地形，充分估計本車的最小轉(zhuǎn)彎半徑和內(nèi)輪差，特別在轉(zhuǎn)急彎或駕駛拖帶掛車、半掛車時，更應注意不使外前輪越出路外或碰撞其他障礙，同時還要避免后內(nèi)輪掉溝或碰及障礙物。

31第2章汽車駕駛綜合運用操作基本操作汽車樣式駕駛訓練（場地）一般道路駕駛特殊條件下駕駛高速公路駕駛32

§1基本操作一、汽車掉頭:一次順車掉頭(寬闊路口);利用叉路口或路旁空地掉頭;劃線掉頭(窄路或場地)“三進兩退”;公路掉頭(公路行進中無合適條件、前進與倒退結(jié)合）33汽車掉頭之注意事項：遵守交規(guī)，動作規(guī)范低速行駛，定位準確注意觀察，下車判斷（必要時）合理選擇參照物操作中及時回輪（轉(zhuǎn)向盤正確操作）車尾安全原則（兩軸路三進兩退法）34二、汽車倒車操作倒車技巧：姿勢正確（注視后視鏡倒車、注視后窗倒車、注視側(cè)方倒車）選好倒車目標（合理參照）要領(lǐng)正確（車速平穩(wěn)、制動及時）穩(wěn)握方向（方向一致性）轉(zhuǎn)彎倒車注意“余量”，防止“盲點”（車輪、車體）外出多次漸變原則（安全第一、勿急于求成）35

§2汽車樣式駕駛訓練

一、汽車樣式駕駛：是將起步、換擋、制動、停車、倒車等單項操作，用于規(guī)定的式樣場地內(nèi)，按規(guī)定的路線、標準和要求進行的綜合練習。

通常包括：倒車入庫、側(cè)方移位（移庫）等36

§3

一般道路駕駛一、平路駕駛：路線的選擇速度控制行車間距轉(zhuǎn)彎超車與讓超車技術(shù)37

二、坡道行駛：上坡（F=MXV）（坡道起步、停車；降低車速、加減擋量力而行）陡坡（上坡前提前減速，行進中量力加減擋）坡頂盲區(qū)（近頂時減速右行）下坡（加擋時間適度縮短；合理利用慣性溜車，停車時合理使用制動形式，防止過熱）坡道停車（減速停車與平路近似；另外：受制動跟上、上擋位止車、障礙物止車）臨時停車（空擋、不離人）坡道倒車（上坡：離合器略快于制動踏板防熄火；下坡：手制動與離合器同步進行制動不離腳）38三、特殊道路行駛１、通過橋梁：窄橋與不平的橋（減少動作、增加車距）拱形橋（減速、鳴號右行）漫水橋（低速、油門連續(xù)）吊橋，浮橋，水橋與便橋（勻速緩行、緊急情況快速通過）39２.凹凸路面駕駛

姿勢正確、勻速慢駛；間歇制動、慢入快出；大障礙物前輪垂直慢過40３.隧道、涵洞：觀察寬高限制（100M外）單行道緩行、適當鳴號、示燈雙行道右行、示燈，不宜鳴號原則上不許停車會車防滑41４.路面的小障礙物減速當先看清障礙物后決定方案：物小路寬一側(cè)通過；物窄且矮跨之；物寬或高則單輪軋跨42四、汽車的經(jīng)濟駕駛１.節(jié)省燃料駕駛：（常用高招）預熱與保溫（80-90度）中速行駛（經(jīng)濟時速）腳輕手快（加速踏板輕踩輕抬、換擋迅速準確）合理運用安全滑行注：滑行的種類（加速＼減速＼下坡；或脫檔＼踩離合）其它:如快速換擋法;多種沖坡方法等43２.節(jié)約輪胎駕駛：合理使用（合理選用，按規(guī)定換位，高速高速胎原則，輪圈規(guī)則，避免高溫與腐蝕）合理裝載氣壓正常合理駕駛操作（平穩(wěn)起步，避免緊急剎車，車速合理，不同路況的科學應對，經(jīng)常檢查定期換位）（以油門“代”剎車）44

§4復雜道路駕駛城市駕駛夜間駕駛雨霧駕駛冰雪路駕駛山區(qū)道路駕駛45一、城市駕駛1.城市交通特點：行人多、車輛多、道路少、交通設(shè)施完善、管理嚴格。另：大中小城市的交通狀態(tài)各有其特點462.安全通過交叉路口道路與道路相交處稱為交叉，有平面和立體交叉之分。道路交通中，交叉路口交通情況最復雜，尤其是城市中心的交叉路口更是行人和車輛匯集的地方。為安全通過交叉路口，除了加強交通管理外，駕駛操作也起著重要作用。47A、交叉路口行駛的特點

（1）交叉路口車輛交錯行駛，沖突點交織點多車輛在交叉路口行駛時，會碰到不同方向駛來的車輛，這會形成多個沖突點和交織點，沖突點和交織點越多，出現(xiàn)交通事故的機會越多。（2）交叉路口的行人、自行車和其他非機動車密度比較大交叉路口除汽車交錯行駛外，行人和非機動車，特別是自行車分別從不同方向穿過交叉路口，有的直行，有的轉(zhuǎn)彎，行人橫穿馬路還要通過人行道，所以，交通情況很復雜，容易出現(xiàn)交通事故。尤其是上下班高峰或節(jié)假日，更要謹慎通行。（3）交叉路口視距受限車輛駛近交叉路口時，有時會因樹木或其他建筑物擋住視線而形成視線盲區(qū)，容易導致交通事故。另外，在交叉路口轉(zhuǎn)彎的車輛，具有彎道行駛的特點，也易發(fā)生事故。48B、掌握安全通過路口的步驟(1)車輛駛近交叉路口，要減速慢行，注意前方交通動態(tài)，看清路口將要變換的信號燈，認定有無危險。(2)不搶紅綠燈。(3)要看清路口有無特殊標志和標線，如禁止左轉(zhuǎn)彎、單行道等。(4)預先考慮交叉路口及附近道路的交通情況，選擇適當?shù)男熊嚨啦⒈３诌m當?shù)母嚲嚯x。(5)要觀察周圍車輛的情況，特別是緊靠自己的兩邊和后邊車輛的情況。49(6)當紅燈亮時自己仍在路口中心，要十分小心繼續(xù)通過路口。(7)當需左右轉(zhuǎn)彎時，要開轉(zhuǎn)向燈，要特別觀察后視鏡，緩慢轉(zhuǎn)向，安全行駛。(8)綠燈亮通過路口時，仍要注意左右方向來車及行人。(9)夜間要把遠光燈改為近光燈。503.城市道路分類

城市道路按照道路在城市的位置、作用、交通功能以及沿線建筑物的服務(wù)功能等進行分類。（1）快速路用中央隔離帶將上下行車輛分開，供長距離行駛的車輛快速行駛。其標準高于城市其他道路?？焖俾放c高速路、快速路、主干路相交時應采用立體交叉，與次干路相交時可采用平面交叉，需要有嚴格的交通管制。快速路沿線不允許設(shè)置吸引人流、車流的大型公共建筑物出入口，在過路行人特別集中的地點應設(shè)有人行天橋或人行地道。如環(huán)城路。51（2）城市主干路是城市道路的骨架，是連接城市各主要部分的交通干道。在路段上，機動車、非機動車和行人采取分流形式。除與快速路采用立體交叉外，與主干路、次干路、支路相交時以燈控為主，特殊情況也有立體交叉，交叉口之間距離一般在800-1000米范圍。沿線兩側(cè)不宜修建過多的行人和車輛出入口。（3）城市次干路它是市區(qū)內(nèi)一般交通道路，兼有服務(wù)功能，并配合主干路組成道路網(wǎng)。它承擔分散主干路交通負荷區(qū)域性的交通運輸任務(wù)，一般均有公共交通線路通過。次干路兩側(cè)允許布置有較多人流的公共建筑物。（4）支路是區(qū)域次干路，是城市分區(qū)內(nèi)主要道路的聯(lián)絡(luò)線，解決地區(qū)的局部交通，以服務(wù)功能為主。

524.相關(guān)概念（1）車道寬度：根據(jù)美國和英國的研究，車道較寬，事故較少，機動車雙車道路面如果寬度大于6米，其事故率較5.5米時低得多，目前美國的標準車道寬度規(guī)定為3.65米，我國規(guī)定大型車道為3.75米，小型車道為3.5米。如果車道過寬，則由于一些車輛試圖利用富余的寬度超車，反而會增加事故。劃有車道標線的公路，由于規(guī)定車輛各行其道，事故率可以降低。53（2）道路安全凈空安全凈空以規(guī)定的汽車裝載高度為標準。交通法規(guī)規(guī)定，大貨車載物高度自地面起不得超過4米，那么道路凈空必須超過四米。城市中，道路上空的跨空物體較多，如電線、電纜、過街天橋、樹木枝葉等，尤其自然生長物，如樹枝，有的接近安全凈空，有的已侵入到安全凈空。駕駛員對安全凈空的認識只是心理估計，不可能去丈量，因而被認為是安全的地方，有時可能因視覺誤差，發(fā)生與高位物體相撞的事故。54（3）

護攔（1）路中護攔在行車道部分作分隔車流、引導車輛行駛，保證行車安全之用。當中央分車帶較窄時，可設(shè)置于中央分離帶內(nèi)，以阻止車輛闖入對向行車道。路中護攔應能具有防撞（車輛碰撞）、防跨（行人跨越）的功能。通常采用混凝土隔離墩式或金屬材料欄桿式。（2）欄桿橋上安全設(shè)施，要求堅固，適當注意美觀。欄桿高一般為0.8-1.2米，間距為1.6-2.7米，城市橋梁和大橋的欄桿應做適當?shù)乃囆g(shù)處理增加美觀。欄桿柱和扶手通常用鋼筋混凝土或鋼管、花崗石制成。55（3）行人護攔為保護行人安全，在人行道與車道之間設(shè)置的隔離欄桿。一般在人行道的側(cè)面，安裝高出地面90厘米左右的欄桿，可控制行人任意橫穿道路，也可防止行人走上車道或車輛失靈而闖入人行道。因行人護攔主要是為了控制行人任意橫穿道路，所以，在結(jié)構(gòu)上不考慮車輛碰撞問題，一般用鋼管或網(wǎng)材制成。（4）欄式緣石用在街道兩側(cè)，起護攔作用，以禁止或阻止車輛駛出路面，正面陡，高度一般為15-25厘米。（5）護柱在急坡、陡坡、橋頭、懸崖，靠近道路邊緣設(shè)置的安全設(shè)施，以誘導駕駛員的視線，引起警惕。護柱一般用木、石或鋼筋混凝土制成，間距為2-3米，高出地面80厘米左右，外表涂上紅白相間的顏色。

56（4）、路障

設(shè)置在道路上的障礙物，以阻止或控制車輛交通，按性質(zhì)，有臨時性路障和永久性路障；按形式，有移動式路障和固定式路障；按材料，有木制、鋼制、水泥混凝土式等。路障設(shè)在與干路交叉的支路上，對防止非機動車突然駛?cè)敫陕放c干路機動車相撞，效果明顯。

57二、夜間駕駛1.駕駛要求：做好行車前準備（充分休息、了解路況、檢查車況）準確判斷路況變化（坡道、坑道等）合理使用燈光合理控制車速科學會車利人利己...........582.夜間行車的特點：

A、夜間前照燈光和白天太陽光不同，照度差距較大，因此，駕駛員視認性大大降低，分不清道路的彎道、交叉路口、路面缺陷和凹凸線形，容易發(fā)生事故。B、夜間會車駕駛員眼睛發(fā)生眩目，使駕駛員眼睛發(fā)生短暫的視覺障礙，容易發(fā)生事故。特別是夜間會車時站在道路中心避讓車輛的行人，往往發(fā)生“蒸發(fā)”現(xiàn)象，更是危險。C、夜間會車駕駛員眼睛產(chǎn)生暗適應，起初視覺靈敏度降低，4-5分鐘后視覺靈敏度有所增加，然后慢慢恢復恢復。當?shù)缆氛彰饔擅髯儼禃r也會出現(xiàn)類似情況。在暗適應過程中，駕駛員很難發(fā)現(xiàn)道路上的行人、障礙物及交通標志，很容易發(fā)生事故。D、夜間交通量小，駕駛員很容易超速行駛，發(fā)生事故的機會增多E、夜間行車，能見度低，駕駛員視覺容易疲勞，夜間行車環(huán)境單調(diào)，對駕駛員的興奮刺激減少，精神容易疲勞，接近拂曉時容易打瞌睡，不利于安全行車。593.夜間行車，要注意以下問題：

A、盡量不超車，確實需要超車，要嚴格按照超車的規(guī)定進行，同時密切注意前車的轉(zhuǎn)向信號燈和制動信號燈，以防突然轉(zhuǎn)彎和停車。B、夜間行駛應合理使用燈光，在照明條件良好的道路上，須開近光燈、尾燈，如沒有路燈或照明不良的路段，須開遠光燈，但同向行駛的后車不準使用遠光燈，霧天要開霧燈。故障車要停放在不妨礙交通的地點，除應在車身后設(shè)故障車警告標志牌或開危險報警信號燈外，夜間還須開尾燈。C、夜間行車應注意控制車速，駕駛員應集中精力，謹慎駕駛，嚴禁超高速行駛，在通過彎道、坡道、窄路、橋梁時應減速慢行，認真觀察，隨時做好停車準備。D、夜間嚴禁疲勞駕駛，感覺疲勞、瞌睡時，應停車休息，不可勉強堅持，否則容易因打瞌睡而導致重大交通事故的發(fā)生。604.夜間超車的注意事項：

1、后車駕駛員在距前車150米處，應使用遠近光變光器開關(guān)，示意超車。2、前車司機發(fā)覺后面有車輛要超車時，應打開右轉(zhuǎn)向燈向右讓車。3、后車駕駛員為保證前車駕駛員不至眩目，在150米距離處應把遠光燈變換成近光燈，等兩車并起后再使用遠光燈行駛。4、被超車在超越的車輛越過不足150米時，也應使用近光燈照明，不應使用遠光燈造成超越車輛司機眩目。61充分利用道路照明路段、場站、橋梁、隧道等道路工程設(shè)施及所有交通管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，在夜間和光線不足的情況下都需要借助道路照明來對交通起作用，交通管制的信號和標志也離不開光和色彩，因此道路照明在交通系統(tǒng)中起著便于信息傳遞的作用。城市中夜運量日益增加，為保持晝夜交通通暢，提高道路服務(wù)水平，為駕駛員和行人創(chuàng)造能及時準確地發(fā)現(xiàn)障礙物的道路交通條件，以減少和防止交通事故的發(fā)生，62道路照明必須滿足交通的要求，即亮度、色澤、及照明的穩(wěn)定性等都要滿足要求，道路照明應在人的視覺要求條件下確定相應的技術(shù)標準。保證司機和行人在運動中反應和判斷不會失誤，保證其視野范圍內(nèi)有足夠的亮度。63三、雨霧駕駛了解行車路線，保持車況良好正確使用燈光，保持正確方向嚴格各行其道，不準越線超車合理控制車速，保持適當距離依據(jù)霧情，合理駕駛，多鳴號、避免錯覺（速度、距離、光線）64雨天行車安全防范

雨天，能見度下降，車輪滑移和制動效率低，行車易發(fā)生危險，事故比晴天多一倍以上。特別是持續(xù)干旱后下雨，雨水混合路面積聚的油漬和輪胎橡膠粉末，在路面上形成一層光滑的膜，使車輪滑移，更加危險。所以雨天行車應注意操作動作輕緩。雨大時，路面上會有一層積水，如果車速高或汽車輪胎花紋磨損厲害，以致水不能由輪胎下面擠出，汽車便在這層水上滑移，這種情況稱為水滑，汽車會因此失去控制。65據(jù)國外資料記載，普通雨勢下，一輛時速90千米/小時的汽車在平坦的路面上行駛，每個輪胎每秒需要由它接觸處擠出1加侖水，輪胎胎面上每一個花紋與路面接觸時間僅為150分之一秒。在此期間把水擠出，并壓過余下的薄水層。如果用好的輪胎，在雨勢不大路面積水不多，時速低于90千米不會發(fā)生水滑。如果路面積水多，即使時速低于55千米，有時也會發(fā)生水滑。水滑時駕駛員會感覺方向盤很輕，這時應慢慢減速行車，避免緊急制動，可利用發(fā)動機制動。66四、冰雪路駕駛1.特點:附著力小、車輪易空轉(zhuǎn)或滑溜2.駕駛技巧:緩加油門、輕松離合注意背陰路面的隱藏冰凍居中或循跡而行、避免急剎車會車位置和車距控制佩帶有色眼鏡防雪地刺眼67嚴寒季節(jié)行車道路條件復雜，路面冰雪較多，有未壓實的松軟積雪，有壓實后的結(jié)冰路面，也有冰雪融化的泥濘路段，這樣使輪胎和路面的附著力下降很多，使車輛的行駛條件變差。在冰雪路面上行車，制動距離要大大延長，往往是一般干燥瀝青路面制動距離的3-4倍，擴大了制動非安全區(qū)，容易發(fā)生事故。同時嚴寒季節(jié)對車輛零部件使用性能也有一定影響，應引起駕駛員高度注意。683.嚴寒季節(jié)的安全行車辦法

1)重點做好防側(cè)滑和防凍工作。為防止側(cè)滑，不能急劇轉(zhuǎn)動方向盤，不能猛睬油門，不能使用緊急制動，必須嚴格控制車速。2)在有坡道的冰雪路面上行車要特別謹慎用低速勻速行駛，不要換檔，下坡時要用發(fā)動機制動。車距要加大，通過交叉路口要提前減速，隨時準備停車，任何情況都要避免緊急制動，也不要急打方向盤或突然增大、減低車速；盡量避免因使用制動而引起側(cè)滑。693)要加強對制動、轉(zhuǎn)向等裝置的檢查保養(yǎng)事先做好車輛的換季準備工作，潤滑油、制動液要符合冬季使用標準，要注意發(fā)動機保溫，防止凍壞。4)擋風玻璃除冰、霧嚴寒季節(jié)，擋風玻璃會有結(jié)冰、蒙霧現(xiàn)象，影響駕駛員的視線，可及時給擋風玻璃吹暖風或在什么涂霧油，即用30%的鹽水和70%的甘油配置而成的油液，可消除或防止玻璃結(jié)冰和蒙霧。70

五、山區(qū)道路駕駛1.山區(qū)道路特點：彎多坡長、道路狹窄、氣候多變、險情較多、交管設(shè)施不全2.駕駛要求：1）基礎(chǔ)動作扎實、操作熟練；準備充分；2）上坡：量力而行，保持動力3）下坡：低擋位、巧剎車(發(fā)動機參與制動)4）傍山險路：注意標志；禮讓會車；減速、鳴號、靠右行；急彎、懸崖禁用急剎車，以防止側(cè)滑!5）危險地段：了解情況、迅速通過713.山區(qū)、丘陵地帶的安全行車要領(lǐng)山區(qū)丘陵地帶一般公路坡度大，發(fā)生交通事故比水平公路多。在這種道路條件下，駕駛員的視覺常產(chǎn)生錯覺，尤其是路旁有河水或江水，如果駕車上坡，而路旁河水坡度比道路的坡度大，駕駛員就會感覺自己的汽車仿佛不是上坡而是下坡。當汽車沿著很陡的坡道下坡，另外一輛汽車沿著坡度較小的坡道下坡，前車駕駛員就會感覺后車在上坡。72安全行車注意事項：

1）在出車前、行駛中、收車后要檢查車輛技術(shù)狀況，尤其是轉(zhuǎn)向裝置、制動裝置、輪胎和喇叭的技術(shù)狀況。2）克服錯覺為避免錯覺，可在公路附近布置直立高大物體，如建筑物、樹木、煙囪等，如果沒有這樣的物體，駕駛員就要多加小心，避免視覺的錯誤。3）坡道操作往往下坡比上坡事故多發(fā)1-1.5倍，因為下坡往往車速高，尤其在較長的坡道后，駕駛員無法及時應對視野收縮的特點，最危險在下坡的結(jié)束段。所以，駕駛員應控制好行車速度，盡量少用腳制動，最好使用低速檔，以發(fā)動機控制車速。在下坡道或急轉(zhuǎn)彎處嚴禁滑行，以防汽車失控。734、要加大行車安全距離上坡道行駛加大安全距離可防止前車溜車導致撞車，下坡道行駛，因制動非安全距離增大或一時操作不當會出現(xiàn)溜車，為防止追尾事故，也應加大安全距離。5、山區(qū)道路彎急坡陡，視線盲區(qū)較多，行車中要隨時觀察對面來車和路旁險情，做到減速、鳴號、靠右行，夜間用燈光示意，以防和對向來車相撞。在彎道和坡道重疊處，應盡量避免腳制動，更不能緊急制動或急轉(zhuǎn)彎，以防側(cè)滑而翻車。74第五節(jié)特殊條件下的駕駛1、走合期駕駛（1000~1500KM）路面選擇限制裝載減20%~25%限制速度<規(guī)定時速正確駕駛752、嚴寒條件下的操作1.操作方法換季維護（防凍液等）停車注意事項（方向、液體）起步前熱車雨雪后結(jié)冰路面駕駛著車的通風問題解決因室內(nèi)外溫差造成的玻璃結(jié)霜問題（視線）穿戴對駕駛靈活性的影響2.駕駛注意事項：低速行駛一段后方可正常行駛停車后的冷卻液處理

763、高溫條件下駕駛1.行車準備及技術(shù)措施胎壓調(diào)低（或充惰性氣體）燃料供給系的暢通（排除氣阻）防暑降溫調(diào)節(jié)飲食2.注意事項：防止發(fā)動機過熱改善潤滑（粘度大）和燃料系工作P126防止蓄電池損壞防止輪胎爆裂防止制動失靈774、高原條件下駕駛高原特點(海拔2000-4000M):氣壓低、空氣密度小水的沸點低制動系統(tǒng)氣壓低(空氣密度小)措施調(diào)整著火點,點火提前調(diào)整化油器,油面調(diào)低加強水冷系密封,冷卻液沸點提高,防止溢漏調(diào)低輪胎氣壓技術(shù)措施及注意事項78第六節(jié)高速公路的駕駛一、高速公路的特點：全封閉、全立交、隔離行駛、設(shè)施齊全、不直接通過城鎮(zhèn)、車速快、交通流量大、設(shè)計合理（舒適安全、事故少）79二、上道前的準備與檢查車輛的技術(shù)狀況及其他：儀表、聲音、方向、輪胎、液體......裝載乘員附件備齊（標志、維修工具）行車計劃80三、駛?cè)敫咚俟?）正確進入遵守限速標志,循章行駛；保留加速空間；合理匯入高速車流；“車隊處理”81

我國高速公路發(fā)展很快，突破6萬公里，據(jù)世界第二位。高速公路路面質(zhì)量高，線形組合協(xié)調(diào)，采用立體交叉，安全設(shè)施和服務(wù)設(shè)施齊全，管理手段先進，道路上的交通流具有車速高、流量大的特點，由于采用最低和最高限速的規(guī)定，通常為穩(wěn)定的交通流。高速公路事故率較普通規(guī)律低，但因其車速高，一旦發(fā)生事故，其追尾碰撞、沖撞道路設(shè)施或沖出路面的事故比較多，損失嚴重，因此重大事故的比例大。我國高速公路在質(zhì)量、設(shè)施和管理等方面與發(fā)達國家還有一定差距，因此高速公路的事故率反而比普通公路高。為了保障高速公路的交通安全和暢通，1994年國家發(fā)布了《高速公路交通管理辦法。82四、高速公路行車技巧分道行駛限速（最高120KM/H、最低50KM/H）行車間距（P131）超車技巧彎道、坡道行駛減速、小角度彎道不超車、左轉(zhuǎn)彎不超車隧道內(nèi)行車

提前50M開燈、不得超速、目視遠方、保持車距、不在隧道內(nèi)停車83五、高速公路駕駛車輛對駕駛員的影響1、動視力降低，視野變窄。2、高速公路從根本上消除了混合交通對駕駛員心理上的壓抑感，而且交通秩序良好，駕駛員的速度感降低，使