公路鋼橋規(guī)范公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范第節(jié)

總則第1.1.1條第1.1.2條第1.1.3條第1.1.4條第1.1.5條第1.1.6條第1.1.7條

本章適用于一的公路工程鋼結(jié)構(gòu)設(shè)。對本規(guī)范未涉及的港構(gòu)，可參考國批準的專門規(guī)范或有關(guān)的先進術(shù)資料進行設(shè)計。采用規(guī)范進行計時，荷載按《公路涵設(shè)計通用規(guī)范》的規(guī)執(zhí)行。有關(guān)抗的計算和規(guī)定,按《公路工程震設(shè)計規(guī)范》執(zhí)行.鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計要架設(shè)方案統(tǒng)籌考慮，以經(jīng)濟合理，便于加工方便運輸安裝檢查養(yǎng)護為.鋼結(jié)構(gòu)一般采工廠焊接（或鉚接）,工地現(xiàn)場拼裝（高強螺栓連接）而成。由汽車荷載（計沖擊力）所引起的向撓度，不應(yīng)超過表。1。4所的容許值。平板掛車或履帶車驗算容許豎向撓度可以增20％。如車輛荷載在個橋跨內(nèi)移動，因而生正負兩個方向的撓度計算撓度應(yīng)為正負撓度的最大絕對值之和.對于臨時或特結(jié)構(gòu)其向撓度容許值，與有關(guān)部門協(xié)商確橋跨結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)拱度其等于結(jié)構(gòu)重力和1/2靜活載產(chǎn)生的豎向撓度和起拱應(yīng)做成平順曲線。如橋面在豎曲上，預(yù)拱度應(yīng)與豎曲縱坡一致。當結(jié)構(gòu)重力和活載產(chǎn)生的豎向撓度超過跨經(jīng)的時，可不設(shè)預(yù)拱度。設(shè)計鋼梁時，分析施工吊裝和調(diào)整座等受力狀況，起頂設(shè)及結(jié)構(gòu)本身都按起頂重力增加30％算。表1容撓度值結(jié)構(gòu)形式容許撓度值簡支或連續(xù)桁L/800簡支或連續(xù)板L/600梁的懸臂端部L/300懸索橋L/400第節(jié)

一般規(guī)定(Ⅰ）料第1.2.1條鋼橋所用的要材料為:一、主體結(jié)構(gòu)符合國要求的16錳鋼16Mn)或他使用于橋的普通低合金鋼。符合國標（GB要的3號鋼A3或其他使用于橋梁的普碳素結(jié)構(gòu)鋼.二、鑄件符合國（GB1591—67要求且不小于鑄鋼—（ZG25II碳素鋼錳鋼(16Mn）或其他使用于梁的普通低合金鋼.三、第1.2.2條用以制造高螺栓、粗制螺栓和鉚釘主要鋼材:第1.2.3條用以焊接的料為：第1.2.4條鋼材的彈性量規(guī)定如下：彈性模量E2。1x10Mpa剪切模量G0。81x105MPa懸索橋的鋼絲彈性模量，當缺乏資時，可取1.6x10Mpa（Ⅱ）材料的允許應(yīng)力及其提高系數(shù)

公路鋼橋規(guī)范第1.2.5條

鋼材的容許應(yīng)規(guī)定如表1.2。5.表1.2。5鋼的容許力MPa）應(yīng)力種類鋼號A316MnZG25II軸向應(yīng)力140200130彎曲應(yīng)力145210135剪應(yīng)力12080端部承壓應(yīng)210300—

ZG35II15015590-

ZG45II170180100-

45號鋼210220125-

35號鋼—220110—力緊密接觸的7010065

75

85

105

105承壓應(yīng)力自由接觸的5.585。0

6.0

7。0

8

8.5承壓應(yīng)力節(jié)點銷子的210300195

225

255

-

180空壁承壓應(yīng)力節(jié)點銷子的210340—彎曲應(yīng)力

——360—第1.2.6條

用以焊接的材為：高強度螺栓的許承載力按下式計算：LL

P?

k

?n

（1。6—1）式中

—強度螺栓的預(yù)拉，按表采；

-摩系數(shù)，按表1采；—傳力摩擦面數(shù)—安全系數(shù),采。70。高強度螺栓沿向有由外力引起的附拉力

Z

時，

Z

不應(yīng)大于0.6，此時，螺栓的剩余載力N/按L下式計算：/NL

L

PP

（1.2.6—2）第1.2.7條粗制螺栓、釘容許應(yīng)力規(guī)定如表1.2粗制螺栓、鉚容許應(yīng)力（MPa

表1.2.7類別

應(yīng)力種類剪應(yīng)力承壓應(yīng)力

拉應(yīng)力粗制螺栓80170110工廠鉚釘11028090工地鉚釘10025080注：平頭鉚釘容許應(yīng)力應(yīng)減低20％。

第1.2.8條

公路鋼橋規(guī)范承受拉力的焊容許應(yīng)力與基本鋼材容許應(yīng)力相同。承受剪的焊縫容許應(yīng)與基本鋼材的容許剪應(yīng)力相.第1.2.9條懸索橋鋼索容許拉力采用鋼索破斷力的30%。索破斷拉力采用鋼絲極限度0.85倍鋼索錨固可用鋁合金做灌注套筒的料其合金成分和許力規(guī)定如表1。2.9。灌注套筒的合成分和容許應(yīng)力表1.2.9合金代號

鋅

成分灌注溫度鋁銅（）

容許應(yīng)力MPa）承壓應(yīng)力粘應(yīng)力Zn93—Cuj

93

6

450

2418第1條容許應(yīng)力的提系數(shù)驗算結(jié)構(gòu)在各荷載作用下的強度和定性時，基本鋼材和各連接件的容許力應(yīng)乘以表1。2。10的提高系數(shù)。容許應(yīng)力的提系數(shù)表1。2.10構(gòu)造物性質(zhì)荷組合

k組合Ⅰ1.0永久性結(jié)構(gòu)組Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ1。25組合Ⅴ1。30～1.40臨時性結(jié)構(gòu)組Ⅰ組合Ⅱ、Ⅲ、、Ⅴ1注：節(jié)點銷子容許彎應(yīng)力在任何荷作用下，均不得提高。（Ⅲ）橫向剛度與抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)第1條橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)具有必要的橫向剛度，在一般情下跨長不宜超過主桁（主梁中的20倍。第1條橋跨結(jié)構(gòu)在施工架設(shè)時期應(yīng)保證橫向和縱向傾穩(wěn)定.穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)不小于1.3。(構(gòu)力算原則和構(gòu)件的基本計算公式第1條結(jié)構(gòu)構(gòu)件的內(nèi)按彈性受力階段確定變形按構(gòu)件毛截面計算不考慮釘（拴孔削弱的影第1條為簡化計算，將橋跨結(jié)構(gòu)劃分為若個平面系統(tǒng)計算，但應(yīng)慮各個平面系的共同作用和相互影.第1條結(jié)構(gòu)構(gòu)件的強度應(yīng)按表1.2的公式計算。強度計算公式

表。2.15計算應(yīng)

構(gòu)件受力

計算公式

公式編號力的種類

wN公路鋼橋規(guī)范wN軸心受拉在一個主平面受彎曲

A

]

(1。2.15—1）(1。2.15-2)法向應(yīng)力

受壓（或受拉)并在一個主平面內(nèi)受曲或與此相當?shù)钠膲杭捌?/p>

M]A

或]w

(1.2.15—3)心受拉受斜彎曲

MMW

[]

（1.2。15—4）受或受拉受斜彎曲或與此相的偏心受壓及偏心受

MM1Y)]或[]WWCY

(1.2.15—5)剪應(yīng)力

受彎曲

I

[

]

(1。2.15—6)換算應(yīng)力

受彎曲受壓（或受拉并受彎

或

w

]

（1.2.15-7)曲表中、、Q—算截面的計算軸向力、距和剪力；

—驗算截面的算面積，受拉構(gòu)件為截面積；受壓構(gòu)件為毛面積；

、

W

x

、-驗算截處對主軸的計算截面抵抗，算受拉翼緣為凈截面抵矩；驗算受壓緣為毛截面抵抗；為簡化計，均可按截面的重心軸計算；—中性軸以上的毛截面中性軸的面積；—算截面處腹板厚;I

—毛截面慣性；

max

、—驗算面的最大剪應(yīng)力和實際應(yīng)力；C

-斜曲作用下容許應(yīng)力增系數(shù)

0.3

ww

1.15

、

—為驗算截面由于作用在兩相互垂平面的彎距所產(chǎn)生的較和較大的應(yīng)力

—剪應(yīng)力分布均勻時容許應(yīng)力增大數(shù)；當,C；當1.50，0當時按直線比例計;0

Qh

,

—腹板全高。

MM1N0公路鋼橋規(guī)范MM1N0注：兼受軸向和彎曲作用時的容許向應(yīng)力，如，則采用；如，則采用[]A[]Ww第1條結(jié)構(gòu)構(gòu)件的總穩(wěn)定性按表1.2。16-1的式計算?？偡€(wěn)定性計算式表1。2。16-1計算應(yīng)力種類構(gòu)件受力情計算公式公式編號

.法向應(yīng)力

軸心受壓在一個主平面受彎曲

mMm

（1.2。16-1）（1.2。16—2)受壓并在一個平面內(nèi)受彎曲或與此相當?shù)男氖軌?/p>

M1?W

(1.2。16-3)表中N-計算軸向；M—件部1/3長度范圍內(nèi)最大計算彎距;—截面;—毛截面抵矩；

—軸心受壓構(gòu)的縱向彎曲系,根據(jù)鋼種、截面形狀及彎曲方向按1。2采用-構(gòu)只在一個主平面受彎的縱向彎曲系數(shù)（若是彎桿，可按的況來確定

）,在不進一步分析時，可式1.2。16-4計算構(gòu)件的換算長細比，并按

由表1。2。16-2查得相的

以替代

;

Lr?xr

（1。2.16-4）

—系數(shù)，焊接件取1。8;接構(gòu)件取2.0；L—件對y—y軸的自長度；0rx

、r

-構(gòu)截面對x—x軸強軸）和y—y軸（弱軸）的回轉(zhuǎn)半徑見1。2.16

—見圖1。2.16。對于下列情況取

；

（1箱形截面構(gòu)件；）任何截面構(gòu)件，當所算的失穩(wěn)平面彎距作用平面一致;-考彎距因構(gòu)件受壓而增所引用的值；當

m

0.15

時，取

1.0

；當

m

時，取

Nm

)；

-構(gòu)件在彎距用平面內(nèi)的長比；

—彈性模量；n

-受壓桿容許力安全系數(shù)，荷載組合Ⅰ時取1。7；在荷載組合~Ⅳ取1；

公路鋼橋規(guī)范—當彎距由荷組合Ⅰ產(chǎn)生時取1.0；在荷載合~Ⅳ時取1。4。軸心受壓構(gòu)件縱向彎曲系數(shù)表1.2。16-2焊接H驗翼平面內(nèi)總穩(wěn)定性）焊接H形（驗算腹板平面內(nèi)總穩(wěn)定及焊接T形構(gòu)件

性、接箱形及鉚接構(gòu)件

000000

16Mn

A3

16MnA30～30405060708090100110120130140150

000.8280000.5830.52100.4220.3800.3410.305

0.8970.84100.7050.6300.54700000.28800

0～30405060708090100110120130140150

0.9000.90000.8240.7730.71500.581000.39600

000.82600.6950.6160.529000.33300.2580.227注—件長細比。第1條凡承受動應(yīng)力結(jié)構(gòu)構(gòu)件或連接件,應(yīng)進行疲勞驗算構(gòu)件的疲勞強度表1。2.17-1中公式進行計算。驗算疲勞強度，可根據(jù)橋梁實際行情況,選實際經(jīng)常發(fā)生的荷載合中的車輛荷載進行計算。對只承受壓力構(gòu)件和臨時性結(jié)構(gòu)物構(gòu)件，可不驗算疲勞強以壓為主兼受力的構(gòu)在驗算疲勞強度的同，還應(yīng)驗算構(gòu)件總穩(wěn)定性。疲勞強度計算式計算應(yīng)構(gòu)件受力情況力種類

計算公式

表1.2.17-1公式編號法軸受力構(gòu)件向

j

]n

1.2.17-1

N公路鋼橋規(guī)范N應(yīng)力

在一個主平面彎曲受軸向力并在個主平面受彎曲或受與此相當偏心受拉或受壓

M]nWjMjj

n

]

1。2.17—21。17—3表中、

M

—計算軸向力彎距;—驗算截面的凈面積;j—驗算截面對軸的凈截面抵抗矩；j[]—構(gòu)構(gòu)件的疲勞容許應(yīng)力按表。2.17-2、表。2。17—3、1。2。17采。n容許應(yīng)力

各種構(gòu)件或連的疲勞容許應(yīng)力[]n疲勞容許應(yīng)力MPa

表1。17連接類別類別

最大應(yīng)力絕值）為拉最大應(yīng)力（絕對值）為壓（序號見表應(yīng)力

應(yīng)力1.2.17-4）ABC

0.60.60.6

但但但

0.60.60.6

但但但

13.1，5。1,5.2,51,6.23.2D

0.6

但

0.6

但

2，4,7.1，8。2.1,9，10.1，11.1EF

0.60.6

但但

0.60.6

但但

7.2，8.1.1,8.210。28，12注：1．[]

—鋼材的基本許應(yīng)力，見表1。2。5；|2．|

（同號應(yīng)力為，反號應(yīng)力為負受

鉚釘受剪及承時的疲勞容許壓力]n疲勞容許應(yīng)力MPa剪受壓

表1.2.17-3連接類別

公路鋼橋規(guī)范

但

]

0.6

但]

工廠或工地鉚注：表中[

]

及[]為鉚釘?shù)募羟谐袎喝菰S應(yīng)力見表1.2.7。構(gòu)件或連接式）容許壓力類別表

表1.2.17—4類別

構(gòu)件或連接形及簡圖

加工、質(zhì)量及容許應(yīng)

檢算部位它要求力類別1

母材

原軋制表面，A側(cè)邊刨邊,不得

非連接部位的母材.在母材上引弧2

帶孔

機械鉆孔D

弦桿泄水孔。3

高強度螺栓連3.1B3.2C

①全斷面拼接的構(gòu)件②主構(gòu)件中，不起拼接作用(桿不斷開高強度螺栓連處。①非全斷面拼接的構(gòu)件如H、□型桿件僅在翼板拼接。②縱梁魚形板連接處.③板梁（或縱梁）下翼緣和結(jié)系的連結(jié)處續(xù)表1。17—4類別

構(gòu)件或連接形及簡圖

加工、質(zhì)量及容許應(yīng)

檢算部位它要求力類別4

同3鉚釘連接簡圖同3。2D5

橫向?qū)雍缚p

采用埋弧自B

桁梁構(gòu)件及5.1

等寬等厚鋼板接

動焊焊接。焊縫加強處

板梁中板材橫向?qū)雍缚p。須受力方向磨平，焊趾處不

公路鋼橋規(guī)范5。25。3類別

等寬不等厚鋼對接等厚不等寬鋼對接構(gòu)件或連接形及簡圖

橫向痕跡。焊縫需經(jīng)無損探傷檢驗，縫質(zhì)量應(yīng)符合要求.橫向?qū)雍缚p應(yīng)一次連續(xù)施焊完畢，同位置連續(xù)補焊不得超過二次續(xù)表1。2.17加工、質(zhì)量及容許應(yīng)

檢算部位它要求力類別7

橫向角接焊接

①箱形件隔板處的橫向連接焊縫.②板梁板與豎7。1a類7.2b類

采用成型好D的手工焊、CO2氣體保護焊或半自動焊施焊;焊趾處不允許有咬肉。如不足以上條件，用砂輪順受力方向打磨焊趾處有輕E微咬肉,深度應(yīng)小于0。5mm

向加勁肋的橫連接角焊縫。8

十字形角接焊頭

縱橫肋橫向8。1

不熔透角接焊

連接角焊縫。8.1。1a類8。1。2b類8.2熔透角接焊

同7同7.2

EF8.2。18類別

a類b類

構(gòu)件或連接形及簡圖

同7.1D同7E續(xù)表1。2。17加工、質(zhì)量及容許應(yīng)檢部它要求力類別

910

板梁豎加勁肋股板連接焊縫端部D板梁焊接蓋板焊縫

公路鋼橋規(guī)范板梁豎加勁肋與腹板連接焊縫端部（為算順橋軸方向的主拉應(yīng)力板梁蓋板焊縫端部或端焊縫焊趾處。10。1a類10.2b類

蓋板端部焊縫(包端焊縫焊趾）應(yīng)無咬肉，并用砂輪受力方向打磨焊趾不留橫向痕跡。端部焊縫不加工。

DE類別

構(gòu)件或連接形及簡圖

續(xù)表1。2。17-4加工、質(zhì)量及容許應(yīng)檢部它要求力類別11

板梁中腹板與水平結(jié)點板連接焊縫的端部11.1a類

焊縫兩端順受力方向打磨,使之勻順過渡

D11。2

b類焊縫端部不E加工。12

F

板梁中聯(lián)結(jié)系桿件與結(jié)點板的搭接焊縫端部。(件自長度、長細比與寬度比第1條受壓桿件的自長度規(guī)定如表1.2.18。開口式主桁（或主梁）的受壓桿（或翼緣）的自由長度的確定見附

公路鋼橋規(guī)范錄一.桿件的自由長

表1.2。18桿

件

彎曲平面

附

注平面內(nèi)平面外主

弦桿

l

0

l

0

l

0

—主桁各桿件幾何長端斜桿、端立、連續(xù)

度（即桿端節(jié)中桁縱向及橫向聯(lián)結(jié)系

梁中間支點處柱或斜桿做為橋門架桁無相交和無交叉架的與桿件相交或相腹交叉不括與拉桿桿相交叉）與拉桿相交叉無交叉與拉桿相交叉

llllll

00

l0l0l00.7ll0.7l

0

l

距桿件全長被橫向結(jié)構(gòu)分割,則為其較長的一長度。l—相交點至桿端節(jié)點中較長的一長度—縱向(橫）聯(lián)結(jié)系桿件軸線與點板連在主桁桿的固著線交點之的與拉桿相交或交叉（不包括與拉相交

l

l

距離.叉）第1條桿件容許最大細比規(guī)定如表1.2.19。桿件容許最大細比表1.2.19桿件

長細比受壓弦桿100主桁架受壓或受壓—拉腹桿僅受拉力的弦130僅受拉力的腹180縱向聯(lián)結(jié)系、點處橫向聯(lián)結(jié)系和制聯(lián)結(jié)系130聯(lián)結(jié)系桿件的受壓或受壓—拉桿中間橫向聯(lián)結(jié)的受壓或受壓—拉桿150各種聯(lián)結(jié)系的拉桿件200第1條桿件的計算長比

規(guī)定如下：一、整截面的桿件以及由兩個肢組成的組合桿件在直綴板平面內(nèi)彎曲時于自由長度l與相應(yīng)0的回轉(zhuǎn)半徑r

之比，即

lr

公路鋼橋規(guī)范二、由個肢組成的組合桿件在綴板平面內(nèi)彎曲時，換長細比按表1.2。20公式計算.換算長細比的算式表1。2.20桿件截面形式

換算長細比

1表中

-由個肢組成的組合桿件綴板平面內(nèi)(即對y軸）的長細比；

—單個肢對1軸（形軸)的長細比。肢的自由長度當用鉚接綴板時為最近鉚釘間的離；當用焊接綴板時相鄰綴板間的凈距。第1條組合桿件的單長細,在受時不得大于40，在其他情況下不得大50，均不宜大于整個組桿件的換算長細比。第1條組合式受壓桿中的單板或板束的寬與厚度

之比規(guī)定如表1。2.22。組合壓桿單板或板束的度與度

之比表1.2。22序號

桿件類型及板位置桿件長細比

A316Mn12

箱形桿箱形桿H形桿

桁梁平面內(nèi)垂直于桁梁平

50

3530不大0.5但不大于50于4535300.6，但0.5,但不大于50不于45鉚

接

桿

H形或形

3(伸出肢無鑲邊）

焊

接

桿

0.15

主要桿件不大18次要桿件不大204

鉚接桿角鋼伸出肢

受軸向力的主桿件支撐及次要桿

16注：①、見1.2。22。②當壓桿平均力

小于容許應(yīng)力

時，表中值除鉚接桿無鑲邊的伸出肢及角鋼的伸出肢外，可按定放.規(guī)定為：根據(jù)該桿件計壓應(yīng)力與基本許應(yīng)力之比

在表1。2.16-2中查出相應(yīng)的

值，再根據(jù)此

值按本表算出桿件容許的

值。但在序號1

公路鋼橋規(guī)范兩項中的構(gòu)件大于50；在序號項中，主要桿件不大于20,要桿件不大于22.第1條主桁桿件的截面積鋼料應(yīng)主要地集中在平行于主桁平的向翼板上對于H形壓桿件其腹板厚度不宜小于：鉚接桿—00.5焊接桿

;

(當24mm時

當24mm時)；—翼板厚。第節(jié)

連接的構(gòu)與計算（Ⅰ）焊第1.3.1條在設(shè)計中不得意加大焊縫且避免焊縫叉、重疊和過分集中.焊的布置應(yīng)盡量對稱于桿的重心線。第1.3.2條在承受動荷載結(jié)構(gòu),垂直桿件受力方向的對接縫必須焊透其厚度不小于焊件的最小厚度。這種焊縫宜雙施焊，且應(yīng)進行機械工。第1.3.3條在對接焊縫的接處，當焊件寬度不或厚度相差4mm以時應(yīng)分別寬度方向或厚度方向?qū)?cè)或兩側(cè)做成坡度大于：4的角，當厚（或?qū)挘┎畈怀?mm,則可采用焊表斜度來過渡。第1.3.4條

公路鋼橋規(guī)范不焊透的對接（見圖1.3.11-2必須在設(shè)計圖注坡口尺寸和最小焊縫尺寸不焊透對接縫的有效厚度h不得小于1t第1.3.5條

,t

為坡口所在焊的較大厚度單mm)。角焊縫兩焊腳夾角

一般為90夾角

120或

的斜角焊縫宜用作受力焊縫。第1.3.6條角焊縫的焊腳寸h（h見1。3.6)不得小于.5tff

,此

t

為較厚焊件厚（單位mm）;時也不得大于較薄焊厚度的1。2倍.對于焊件緣的角焊其大焊腳尺寸，當mm時,

hf

；當t6mm時

h～2）mm，此處tf

為焊件邊緣的度。第1.3.7條角焊縫的焊腳比例一般為1:1。焊件厚度不等時允許采用不等的焊腳尺，與較厚焊件觸的最小焊腳尺寸和較薄焊件接觸的最大腳尺,應(yīng)滿足第1.3.6條的要求。在承受動荷載結(jié)構(gòu)中，角焊縫焊腳比例，對于正面角焊縫為1。5（長邊內(nèi)力方向)；于側(cè)面角焊縫可1：1。角焊表面應(yīng)做成凹形直線形。第1.3.8條當角焊縫的端在被焊件轉(zhuǎn)角處時，連續(xù)地饒轉(zhuǎn)角加焊一段2

h

f

的長度見1。3.9a]。第1.3.9條桿件與節(jié)點板連接焊縫（圖1.3.9）般采用兩面?zhèn)群敢部捎萌鎳?。圍焊轉(zhuǎn)角處必須連施焊第1條在主要受力構(gòu)中，不得采用斷續(xù)角.在次要件或次要焊縫連接中，需采用斷續(xù)角縫,焊縫間的凈距在受構(gòu)件中不應(yīng)大于15t或240mm拉構(gòu)件中不應(yīng)大于24t或360mm為較薄被焊件的厚度。第1條各種型式的焊其有效計算厚度h，按下列規(guī)定采用：一、T形連接時，豎板邊緣加工有形坡口焊縫的有效厚采用豎板的厚度。二、直焊縫的有效厚度采用焊腳尺寸

f

的0.7倍見圖1.3。6）三、斜焊縫的有效厚度取(見1。11

12t12thhf

2

（

時。四、不焊透的接焊縫，其有效厚度見圖1.3。11—2)：坡口角

的V形坡口U形坡口、J形坡口,；坡口角度0的V形坡，hmm。此為坡口根部至焊縫表面（不考慮余高的最短距離。第1條各種型式的焊，其計算的有效長度l

w

按下列規(guī)定采用:一、采引弧板施焊的焊縫，其計算長度取焊縫的實長;未采用引弧板時，取實際長度減去10mm.二、側(cè)角焊縫的計算長度，當受動荷載,不宜于50

h；當受靜荷載時，不大于60f

h。如采用f大于上述的數(shù)時，其超過部分在計中不予考慮。焊縫在全范圍內(nèi)均傳遞力（例如梁翼緣與腹連接焊縫其計算長不受此限。三、側(cè)角焊縫或正面角焊縫的計算長度不得小于

h

f

。四、當板端部僅有兩側(cè)角焊縫連接時每條面角焊縫長度不宜小相鄰兩側(cè)面角焊縫之間的距離；同時兩側(cè)角焊之間的距離不宜大于16

t

（mm）或200mm（mmt

為較薄焊件的度。第1條在端焊縫的搭連接,搭接度不得小于焊件較薄度的5倍并不得于25mm。第1條在對接連接和T形連接中，承受彎矩和力共同作用的對接焊縫焊透分別計算其法向應(yīng)力剪應(yīng)力.在同受有較大法向應(yīng)力和剪力處，還應(yīng)按式計算換算應(yīng)力：

（1.3.14)式中]—對接焊縫的抗拉容應(yīng)力。第1條斜角焊縫和不透的對接焊縫，采用角焊縫的計算方法在垂直焊縫長度方向應(yīng)力

x

和沿焊縫長度

公路鋼橋規(guī)范方向應(yīng)力

共同作用處，按下式計算應(yīng)力：

x

22y

]

（1.3。15)式中

[—焊縫的容許力。注不焊透的接焊透的V形坡口，當

0時或熔合線處焊縫與焊件面接觸處)焊截面邊長等于最短距離時應(yīng)計算熔合線處的應(yīng)力。（Ⅱ）拴與鉚接第1條螺栓或鉚釘連的布置應(yīng)與件的軸對稱,避免偏心螺栓鉚釘?shù)木嚯x應(yīng)符合表1的規(guī)定。螺栓和鉚釘?shù)脑S距離表1.3.16名稱位和向桿力容許距離種類最的最小的沿對角線方向—拉力

d

0靠邊行列

在板上或角鋼上

或壓力

或1t0中的較小者垂直內(nèi)力方向

24t

3d

0中間行列

順內(nèi)力方向

拉力壓力

24tt中心至桿件邊

機切或焰割滾壓邊或刨邊

順內(nèi)力方向或沿對角線方向

拉力或

t

或120mm

0緣距離

機切或焰割

垂直內(nèi)力方向

壓力

中的較小者

1.5d

0滾壓邊或刨邊

0注：①表中符為栓或鉚釘?shù)目讖剑?厚度

為栓（或鉚）部分外層較薄鋼板或鋼②表中所列“邊行列系沿板邊一行螺栓或鉚釘線；對于角，距角鋼背最近一行的螺或鉚釘線也作為“靠行列③有角鋼鑲邊翼肢上交叉排列的螺或鉚,其靠邊行列最大中心間距可14d或32t0

中較小者。④由兩個角鋼兩個槽鋼中間夾以墊（或墊圈）并用螺栓或釘連接組成的件，順內(nèi)力方的螺栓（或鉚釘）之的最大中距，對于受壓受壓—拉構(gòu)件規(guī)定為

r

，但不應(yīng)大于160mm；對受拉構(gòu)件規(guī)定為

r

，但不應(yīng)大于

公路鋼橋規(guī)范240mm。其中為個角鋼或槽鋼繞平行于墊或圈所在平面軸線的回轉(zhuǎn)r徑。第1條位于主要構(gòu)件的螺栓或鉚釘直徑大于角鋼肢寬的1/4得已時或在要構(gòu)件,對于肢寬75mm的角鋼可用直22mm的螺栓或鉚釘；對于寬90mm的角鋼，可用直徑24mm的栓或25mm的鉚。注：螺栓（或釘）孔的公稱直徑比栓（或鉚釘)公直徑大。0~1第1條鉚釘最大鉚合厚度不宜大于釘孔直的4.5倍如雙鉚釘槍沖式風(fēng)頂或馬蹄形鉚機鉚合,則鉚合的厚度可至釘孔直徑的5。5倍超過上述度,每加厚2mm,鉚釘數(shù)量增加1％。第1條受力桿件在節(jié)上連接的螺栓（或鉚釘)或頭一邊的螺栓或鉚釘最數(shù)量規(guī)定如下一、一螺栓時2個一排鉚釘時3個；二、二及二排以上螺栓（或鉚釘）時，每排2個。角鋼在連接或頭處采用交叉布置的（鉚釘時第個螺（鉚釘應(yīng)排在靠近角鋼背處。第1條螺栓或鉚釘）連接接頭的栓（或釘）數(shù)量，對于主桁架桿件或板梁翼緣宜與連接桿件等強度要求進行計算；對聯(lián)結(jié)系和次要受力桿可按實際內(nèi)力計算.并假定縱力在栓（釘）群上是平分布的。受壓桿件的螺或鉚釘接頭,可采端磨光頂緊的措施來傳遞力，此時接頭的螺栓（或鉚釘）及連接板的截面積可按被連接桿件承載力的50%計算。在同一接頭中,允許螺栓或鉚與焊縫同時采用，但不得共受力計算。第1條軸向受力構(gòu)件螺栓或鉚釘連接接頭在下列情況下連板上的栓（或釘）數(shù)量按以下規(guī)定增：一、桿的肢與節(jié)點板偏心連接，且這些肢在連接范內(nèi)綴板相連或桿件的肢僅有面拼接板時，其栓(或釘總數(shù)應(yīng)增加10二、對鉚接桿件截面的個別部分不用連接板直接連，連接鉚釘數(shù)應(yīng)予增加，隔層增加10%;隔兩層或兩層以上時增加20％；三、當著填板連接時，連接鉚釘數(shù)應(yīng)增加10%；但如填板在受力方向伸出接范圍之外有一排鉚時，則連接板的鉚釘可不予增加.(接第1條在銷接接頭中,帶銷孔的受拉件其銷孔各部尺寸應(yīng)符合列定:一、垂受力方向銷孔直徑處的凈載面積應(yīng)比桿件計所的面積大40％；二、由孔邊至桿端的截面積應(yīng)不小于桿件的計算截積注腹桿端部用鋼板加強時，在銷中線每邊連接鋼板的鉚數(shù)或焊縫長度應(yīng)與

C公路鋼橋規(guī)范C此項鋼板的凈面積作等強度技術(shù).第1條銷接的接頭作力按被連接桿件的實內(nèi)力計.點銷子應(yīng)計算孔壁承應(yīng)力銷子剪應(yīng)力和彎力。當銷的計算跨大于直徑的兩倍時，受彎曲的銷子可按簡支近似計算，并定各集中力作用在與相接觸的各板條的線上。第節(jié)（Ⅰ)行車第1.4.1條

行車系、接系、綴板支座的構(gòu)造計算為減小行車系主桁架弦桿變形的影，簡支桁架縱梁宜設(shè)斷和縱向活動支，斷縫的間距一般不于80m。第1.4.2條縱梁的跨中彎、剪力和反力，按跨等于橫梁中距的簡支梁算。用螺栓或釘連接的支點彎拒，有魚形板等能受支點彎拒的結(jié)構(gòu)或續(xù)通過的翼緣時,可采用支梁最大彎拒0.6倍.縱梁和橫梁的接，當不設(shè)承受支點拒的結(jié)構(gòu)時，在連接于梁的豎角鋼肢的螺栓或鉚釘,按點反力增加10%計算；在連接于橫梁的角肢上的螺栓或鉚釘按支點力加40%計算。當有能承受支點彎拒的結(jié)構(gòu)時,則全部支點拒縱梁縱向力由該結(jié)構(gòu)承受而接縱、橫梁腹板的豎角肢上的螺栓或釘按承受1。1倍的反計.第1.4.3條橫梁按跨徑等主梁（或主桁）中距簡支梁計算.橫梁與主梁（主桁）的連接當不設(shè)承受支點彎拒的結(jié)構(gòu)時,接于橫梁的豎角鋼肢上的螺栓或鉚釘,按支點反力增10%算；連于主(或主桁)的豎角鋼肢上的螺或釘，按支點反力增加20％計算。當設(shè)有能承受支彎拒的結(jié)構(gòu)時，則全彎拒由該結(jié)構(gòu)承受，而接橫梁、主梁或主桁的豎角肢上的螺栓或鉚釘按承1。1倍的反力計算。如橫梁作為剛（在開口式下承橋中半框架）的一部分，則按剛架（或半架）計算支點彎拒。如橫梁兼作支處橫向聯(lián)結(jié)系支桿，應(yīng)考慮其作為支桿所受力。第1.4.4條在計算行車系強度時一般要考慮由于主弦桿或主梁翼緣的變（括結(jié)構(gòu)重在內(nèi)的全部豎向荷載產(chǎn)生的）所起的縱梁軸向力和橫彎拒。同時，還應(yīng)進行車系與主桁或梁不共同受力時的計。當為減小行車的附加應(yīng)力而設(shè)置縱斷縫時則計算附加影響中桁跨徑取縱梁斷縫的間如梁在部分結(jié)構(gòu)力已傳至主桁或主梁再安裝時，僅考慮剩余構(gòu)重力和活載作.計算行車系與桁或主梁共同作用時可考慮各構(gòu)件不在同一高的偏心影響并假定縱梁鉸接于橫梁，橫梁固接主桁或主梁。此時，梁的最大邊緣容許應(yīng)力提高至1.7及第1。2條的規(guī)定。

]

.及]見1。2。15條

d公路鋼橋規(guī)范d（Ⅱ）連系第1.4.5條梁式上部構(gòu)造在其弦桿或翼緣的上平面內(nèi)設(shè)縱向聯(lián)結(jié)系徑小的上承式梁橋設(shè)下下翼緣）平面的縱向聯(lián)結(jié)系。鋼梁鋼筋混凝土板組成的聯(lián)梁，如在安裝沒有特殊需要,可不設(shè)行車系平面內(nèi)的縱聯(lián)結(jié)系。上承式橋梁應(yīng)兩端及跨中設(shè)橫向聯(lián)系式橋梁應(yīng)在兩端設(shè)橋架設(shè)門架式的橫向聯(lián)結(jié),其間距不宜超兩個節(jié)間。開口式橋在每個橫梁豎向面內(nèi)設(shè)框架。第1.4.6條橫向聯(lián)結(jié)系應(yīng)量與梁的上、下翼緣接。橫向聯(lián)結(jié)系如焊于向加勁肋時，各該加勁肋應(yīng)與梁的壓翼緣焊連第1.4.7條縱向聯(lián)結(jié)系與桁或主梁共同作用時可不考慮各該構(gòu)件不在一高度的偏心響。縱向聯(lián)結(jié)系桿應(yīng)考慮自身重力引起彎拒，該彎拒按跨徑等桿件長度的簡梁計算。第1.4.8條縱向聯(lián)結(jié)系應(yīng)橫向水平力進行計算當上部結(jié)構(gòu)上設(shè)置上下平的縱向聯(lián)結(jié)系水平荷載的分配規(guī)定于表1.4.8。在下承式橋梁,如僅設(shè)置行車系平面的縱向聯(lián)結(jié),則所有水平荷載均由其承擔。上下縱向聯(lián)結(jié)水平荷載分配表1.4水平荷載

分配的百分數(shù)在行車系弦桿面上在非行車系弦桿面上主桁上的風(fēng)力50%50%行車系上的風(fēng)、離心力引100%20％起的荷載第1.4.9條在交叉形、菱和三角形縱向聯(lián)結(jié)系，應(yīng)計算由于豎向荷載包括上部結(jié)構(gòu)力）引起的聯(lián)結(jié)系桿內(nèi)力。K形架式的縱向聯(lián)結(jié)系，可不慮項內(nèi).對于三角形或形縱向聯(lián)結(jié)系還應(yīng)計算由于聯(lián)結(jié)系橫桿的作用力引起的在聯(lián)結(jié)平面內(nèi)的彎拒上述彎拒與風(fēng)力合計算時，容許應(yīng)力提高20％。在穩(wěn)計中，可不考慮上述彎。第1條交叉形、菱形三角形縱向聯(lián)結(jié)系，主桁或主梁變形而引起桿件內(nèi)力按下公式計.一、縱聯(lián)結(jié)系斜桿內(nèi):交叉形Aa

?

AdA3d3Aba

（1.4.10—1）交叉形，當橫兼作聯(lián)結(jié)系橫桿時

d0dd公路鋼橋規(guī)范d0ddNd

N(a2aA1A0a

（1.4。10—2）菱形aAa

?

AdAAsin3dAIb

cos

3

（1.4.10-3三角形Aa

?

AcosdAAdB2cos3dAI2ba

cos

3

（1.4—4）式中

、A-桁架弦桿的內(nèi)力和毛截面積；a、A—結(jié)系斜桿內(nèi)力和毛截積；d—聯(lián)結(jié)系桿的毛截面積；b—橫梁毛面積0bI

—弦桿（或翼）毛截面對豎軸的慣矩；—聯(lián)結(jié)系斜桿弦桿的交角；—主桁或梁）中距

0b

—橫梁按豎向載和毛截面積計算的大纖維應(yīng)力.在計算板梁縱聯(lián)結(jié)系的斜桿內(nèi)力時上面公式中的N

a

用位于聯(lián)系平面處梁的應(yīng)力來替。a當

0b

和N的符號相反時可不利的內(nèi)力組合，假定式1.4。10-2)中a第1條位于壓力弦桿面內(nèi)的聯(lián)結(jié)系斜桿，按第1。8條和第1。9條驗算外,還以兩弦桿內(nèi)力之和的3%作為節(jié)間剪力予以驗算，其容許應(yīng)力不提高。第1條當采用三角形菱形縱向聯(lián)結(jié)系時橫桿的作用力引起的在聯(lián)結(jié)系與弦桿或翼緣節(jié)處作用于聯(lián)結(jié)系平面的彎拒可按下列公式計算：M

（1。4.12）式中

-聯(lián)系節(jié)間長度。

公路鋼橋第1條由單個角鋼組的聯(lián)結(jié)系拉桿其截面積按連接肢的截面積與50%非連接肢的截之和計。用單個T形的翼板連接的或由單個槽形桿的腹板連的結(jié)系構(gòu),不論其為軋制型鋼或組合構(gòu)件，截面積均按減10%。在以上兩種情下，計算應(yīng)力均不考連接的偏心影響。（Ⅲ）綴第1條組合構(gòu)件綴板寸，應(yīng)不小于表1。4.14的規(guī)定。受壓及壓—拉件綴板間的凈距不宜于2s

。名

稱

綴板尺寸受壓及壓—拉件

表1.4。14受拉構(gòu)件僅受結(jié)構(gòu)重力主要的

次要的

主要的

次要的

的輔助性構(gòu)件綴板長度端綴板1.25s中綴板00.75s0.75s

0.75s0.75s綴板厚度s/50s/608mm6mm6mm但應(yīng)mm但應(yīng)mm綴板一側(cè)最少數(shù)目333鉚釘最大間距120120120(mm)注①中s為連接鉚釘或焊縫間的距離；②不受力構(gòu)件綴板每邊最少鉚釘數(shù)減至2個；③端綴板應(yīng)盡設(shè)置在接近節(jié)點中心處第1條

3120

3120軸心受壓組合件的綴板應(yīng)按下列公求得的剪力計，其值可視為沿件全長不變。式中

（單位：N）（1。4。15)—系數(shù)，號構(gòu)件采用210；16錳構(gòu)件采用340；A—合構(gòu)件中被接合的的總截面積，單位以cm計承受反復(fù)應(yīng)力組合構(gòu)件,如截的選擇由疲勞許應(yīng)力

[

n

]

決定,則在剪力Q的計算中應(yīng)乘以[]n

min

。處[]為料的容許應(yīng)力，

為按構(gòu)件最大細比求得的軸心受壓件縱向彎曲系數(shù)。min壓彎組合構(gòu)件除計算上述剪力外,還應(yīng)加上由彎曲起的剪力。在平行平面上數(shù)組綴板時，剪力Q由組綴板平均分擔兼用整板或綴板時，則板承擔其中一。第1條

公路鋼橋規(guī)范綴板按空腹桁分析，作用其上的剪和彎拒按列公式計算：

Qlb

（1—1)式中

QlbM—作用于組綴板的剪力；

（1—2）l

-綴中心到中心的距離；—綴板連接的兩肢的形心軸間的距離。（Ⅳ）支第1條梁式橋跨徑在以上的，一般采用輥軸式支座、搖軸式支座或可的他型式支.支座應(yīng)具有一的剛性，以便將荷載均勻地分布于支承墊石。活動支座底厚度不宜小于：熱軋板的平板支座20mm弧形支座支中心處為40mm;輥軸及軸支座40mm鑄件各部加工后尺寸不宜小于30mm.支順橋方向的長度，不宜過墩臺支承面鉸中心高度的兩倍在橫橋方向，應(yīng)使墩支承面處的底板寬度與的長度之差不超過支面至鉸中心高度的兩倍第1條活動支座底板計算有效尺寸，在順方向，弧形支座及搖軸座不應(yīng)大于底厚度的倍;輥軸座不應(yīng)大于兩排邊輥軸中距加上板厚4倍橫橋方，任何支座均不應(yīng)大于板頂面壓力接線長度加板厚的2倍第1條支座宜選用自接觸式的。輥軸直徑不小于150mm，吊橋索鞍上的輥軸可不受限。割邊式輥軸經(jīng)兩邊削割后厚度應(yīng)不小于直徑的1/3。如座平面尺寸不超過規(guī)定或受制時，宜少用割邊式輥軸支座。有數(shù)個輥軸時應(yīng)盡量選用最少的偶，并用側(cè)桿聯(lián)系。在可的情況下宜采單輥式支座。輥軸支座必須防止橫斜滑移和縱向出的設(shè).易養(yǎng)護的支座必須四用遮板防護。第1條鋼支座的座板下擺均應(yīng)用錨栓固定墩臺上。計算受拔力錨的錨固時，應(yīng)其內(nèi)力增加50%。第1條計算輥軸支座，應(yīng)考慮由于溫度和載（包括沖擊力）所產(chǎn)的移動，同時慮上述因素引起縱向移后的偏心影。第1條在平直下弦的支桁架由活載引起的移動用下式計算：

LE

（1.4。22）

公路鋼橋規(guī)范式中—活載產(chǎn)生的下弦平均應(yīng);L—桁架跨；—鋼材的彈性模量。第節(jié)

橋梁的構(gòu)與計算（Ⅰ）基本要求第1.4.1條結(jié)構(gòu)構(gòu)件中不有未栓（鉚）合的或焊合的接觸部分，應(yīng)盡避免采用易積的閉口截面并于凹槽坑槽處設(shè)置有的排水孔。第1.4.2條不得將各種輔構(gòu)件(如拉、行道托梁及管道托架）直接焊在主桁弦桿上主梁翼緣上。得在板梁的受拉翼上布置橫向角焊縫。第1.4.3條設(shè)計構(gòu)件時，構(gòu)件上和工藝上應(yīng)盡避免和減少應(yīng)力集中、余應(yīng)力和次應(yīng)。第1.4.4條結(jié)構(gòu)各部分截最小尺寸（mm）規(guī)定如下：主梁、行車系聯(lián)結(jié)系用鋼板或型鋼厚度8節(jié)點板、焊接腹板用鋼板或縱梁與梁及橫梁與主梁連接用鋼肢厚度10填板厚度4臨時結(jié)構(gòu)所用面尺寸不限（Ⅱ)梁第1.4.5條普通焊接板梁盡量用三塊鋼板焊接成,除非當厚不能用其他方法解決才采用外貼翼鋼板的形式，外貼翼緣原則上宜用一塊鋼板第1.4.6條焊接板梁受壓緣的伸出肢寬不宜大40cm，也不宜大其厚度的12倍當用外貼翼緣板時,其向中斷點應(yīng)伸出理論截斷點以外，延伸部分焊長度按該板截面強度的50％算，并將板端沿板寬方做成不大于1:2的斜角。焊接板束的側(cè)角焊縫應(yīng)盡量采用自焊或半自動焊，由寬板窄板的邊緣距，應(yīng)不小于50mm.第1.4.7條

4公路鋼橋規(guī)范4鉚接板梁翼緣由蓋板與角鋼組成時應(yīng)盡量加大翼緣鋼面積，使其占翼緣總面積的40%以上。板梁上翼緣設(shè)蓋板時，應(yīng)有一層蓋覆蓋板梁的全長。板梁、下翼緣的非長蓋板截斷點的位置伸出理論截斷以外有足夠的強度，其足以布置按該蓋板截強度的50%算得的鉚釘數(shù)，不少于三排鉚釘。翼緣蓋板伸出緣角鋼的寬度不宜小5～10mm。第1.4.8條板梁翼緣的拼焊縫與腹板的拼接焊之間的距離不宜小于

（

為腹板厚度拼裝的位置不應(yīng)布置在最大應(yīng)的部位。第1.4.9條板梁在支承處外力集中處應(yīng)設(shè)置成的豎向加勁肋。加勁肋盡量延伸到翼板的外邊緣,在支承處應(yīng)磨光并與下緣頂緊（鉚接梁）或連（焊接梁在外力集中處加肋應(yīng)與上翼緣磨光頂緊鉚梁)或焊連（焊接梁對焊接梁不得與受拉翼緣直接焊連。支承加勁肋按桿設(shè)計，對有二塊板角鋼組成的加勁肋,承壓截面為加肋及填板的截面加每側(cè)加勁肋中軸算起大于15倍板的腹板截面；對有四塊板角組成的加勁肋，承壓截面四加勁肋及填板截面所包圍腹板面積（鉚接梁僅加勁角鋼和填板）另加大于3倍板的腹板截面（圖1.5由長度取腹板計算高度。同時應(yīng)驗伸出肢與貼緊翼緣部分支承壓力。第1條為保證板梁腹的局部穩(wěn)定，應(yīng)按下規(guī)定設(shè)置加勁肋：一、當0

70鋼）和0

60(16Mn鋼時可設(shè)豎向加肋及水平加勁肋。二、當70h0

(A3鋼和h(16Mn鋼時，僅設(shè)豎向加勁肋，間距a應(yīng)足下式0要求，且不得于2.式中

—向加勁肋的間距，以cm計—腹板的厚度以cm計—驗算板梁處腹板平均剪應(yīng)力，以MPa計

（1.5.10-1）三、當1

h0

（A3鋼和1

h0

240（16Mn鋼時除設(shè)置豎向加勁肋外，尚須設(shè)置水平11加勁肋。水平勁肋宜布置在距受壓緣（h處為腹板計算高度，對焊接梁為腹板的全，鉚0接梁為上、下緣角鋼內(nèi)排鉚釘線的距。四、當設(shè)置豎向加勁肋加強腹板時，其每側(cè)加勁肋伸肢肢寬不宜小于40mm+

130

腹板計算高度肢厚不宜小于寬的

115

。五、當設(shè)置豎向豎向加勁肋又設(shè)置水平加勁肋時，向勁肋除滿足第四項規(guī)定外,其截面對板梁中線的慣性矩不小于

公路鋼橋規(guī)范Ihc水平加勁肋對中線的慣性矩不應(yīng)小

（1.5.10-2I

(2.5a)

）也不宜小于.5h

3

。六、當須設(shè)置單側(cè)加勁肋時以與加勁肋貼的腹板邊緣為軸線的慣性矩不應(yīng)小于成的加勁肋對腹板中心截面慣性矩。第1條設(shè)計焊接板梁勁肋時，在構(gòu)造上尚滿足下列要求：一、與板對接焊縫平行的加勁肋，應(yīng)距對接焊縫不于10。二、與板對接焊縫相交的加勁肋，加勁肋及其焊縫連跨過腹板焊縫。三、水加勁肋與豎向加勁肋相交時宜切斷豎向加勁肋使水平加勁肋續(xù)通過斷的豎向加勁肋可切出斜角并在水平加勁肋上；也以將豎向加勁肋及其焊連續(xù)通過，而水平加勁肋截斷并切斜角使其焊在豎向勁肋上。四、豎加勁肋與梁的翼緣板焊接時,應(yīng)將加勁肋切出不大于5倍腹板厚度的斜角。第1條連接板梁的翼與腹板之間的焊縫或釘應(yīng)能抵抗由于彎曲和接作用于翼緣垂直荷載共同作用所產(chǎn)生的剪力第1條為保證板梁的體穩(wěn)定，工字形截面支梁受壓翼緣的自由長（即側(cè)向固定的間距）與寬度之比,對A3鋼不超過18,對16Mn鋼超過。在端部支承處采取措施以阻止梁端截扭但當有鋼筋混土板或整體金屬固接在板梁的受壓翼上，則不受本條規(guī)定的制。（Ⅲ）聯(lián)梁第1條聯(lián)合梁為鋼梁鋼筋混凝土橋面板以接件連接起來形成整體共同受力的結(jié)。第1條安裝或澆制聯(lián)梁上的鋼筋混凝土板，若利用鋼梁作為腳手，則聯(lián)合梁應(yīng)為二個階段計算：第受力階段的荷（鋼梁、聯(lián)結(jié)系、澆的混凝土和模板等重力由鋼梁承受；二受力階段的荷載（面鋪裝、欄桿重力活載等）由聯(lián)合梁承。對模板重力如無實際料時，可假定m

橋面附加1kN計算第1條鋼筋混凝土橋板的計算寬度b（圖1。5）用下列三種寬度中最?。阂?、梁算跨徑的

13

；

000公路鋼橋規(guī)000二、相兩梁軸線間的距離s;三、橋板承托以外加12倍鋼筋混凝土板厚。當無承托時，取鋼梁上翼緣的寬度第1條鋼梁與鋼筋混土板之間的縱向水平力由連接件承受，單位度上的縱向水剪力T按下式計：式中

QSI—用于聯(lián)合梁的剪力-聯(lián)梁慣性矩。—鋼筋混凝土板聯(lián)合截面重心軸的面積；I

（1。5.17）連接件在鋼梁緣上的數(shù)量按梁長范內(nèi)的平均剪力計算,宜按等距布置。第1條連接件分為剛的和柔性的二種形式剛性連接件一般采用角或槽鋼；柔性接件采用斜鋼筋。當可靠根據(jù)時，可采用其他的形式.第1條連接件除滿足力要求外，在構(gòu)造上符合以下要求：一、為止連接件與橋面板脫開,對剛性連接件可將其與面板鋼筋焊在一起。連接件之間的凈距,不得超過橋面厚度的8倍，也不得小于連件計算高度的3.5倍。二、柔連接件宜在聯(lián)合梁截面上成對設(shè)置筋彎折與鋼梁縱向的角為30或45并在末做成錨鉤斜鋼筋應(yīng)采用雙面?zhèn)群缚p與鋼梁翼緣相連焊縫度不得小于鋼筋直徑4倍對級鋼筋5（Ⅱ級鋼筋距不得小于0.7倍橋面板的厚度也得大于2倍橋面板的厚度。三、連件保護層厚度不應(yīng)小于2cm。第1條聯(lián)合梁的橋面采用預(yù)制時，應(yīng)符合列要求：一、為性連接件而設(shè)置的預(yù)留孔，宜做成由下向上大錐形.二、剛連接件與預(yù)留孔間的空隙：在承壓一邊不宜于5cm,其余邊不宜于3cm三、為防止鋼梁上翼緣銹蝕，在鋼梁與鋼筋混凝土間墊以砂漿墊層。四、預(yù)孔的角隅處，應(yīng)設(shè)置與受力方向成45第1條

角的抗剪構(gòu)造筋聯(lián)合梁內(nèi)鋼梁混凝土橋面板間的計溫差,一采用10～15C，有可能發(fā)生更顯著的差的情況下則另作考慮。項溫差假定沿鋼梁截的全部高度內(nèi)不變。計算混凝土收時，應(yīng)考慮徐變的影.無可靠技術(shù)資料作依據(jù)時，對整體澆筑的鋼筋混凝土橋面板,可按相應(yīng)于溫降低15～20C考分澆筑的鋼筋混凝土橋面板按相于溫度降低10～15C考慮；預(yù)制的鋼筋混土橋面板不考慮混凝收縮影響。第1條考慮混凝土徐時可技術(shù)資料作依據(jù)近似地在計算公式中效彈性模量”kE。

公路鋼橋規(guī)范計算結(jié)構(gòu)重力徐變影響時k，計算混凝土收縮對徐變影響時k0.5；E為凝土的彈性模量活載對徐變的影響不考慮。計算徐變時鋼與混凝土的彈性模量之比，應(yīng)考慮相當?shù)哪行椥阅Ａ勘然炷恋膹椥粤勘瘸o定結(jié)構(gòu)中混凝土徐變收縮所引的內(nèi),宜用較精確的方法計算.第1條

nk

，其中為鋼與聯(lián)合梁的鋼筋凝土橋面板的容許壓力為0.63R，為混凝土軸心抗壓標強度，見“公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(Ⅳ）桁第1條在桁架中，主構(gòu)件截面的重心軸應(yīng)量和截面的中心軸相一，應(yīng)優(yōu)先考慮用單交叉腹桿系統(tǒng)。節(jié)點處，相鄰件的軸線應(yīng)盡量交會一點，否則應(yīng)計算桿件于偏心彎