第4頁共4頁技術(shù)質(zhì)量部工作總結(jié)時(shí)光飛逝，春去冬來，不經(jīng)意間我們的腳步已經(jīng)邁進(jìn)了____年歲末。在迎接____年曙光到來之際，回首過去的一年，是充實(shí)的一年，是豐收的一年。在集團(tuán)公司“百年大計(jì)，質(zhì)量第一，技術(shù)先行”的方針的引領(lǐng)下，我部門認(rèn)真貫徹執(zhí)行公司各項(xiàng)規(guī)定，部門各項(xiàng)工作運(yùn)轉(zhuǎn)正常，圓滿完成了____年度技術(shù)及質(zhì)量管理工作任務(wù)。（一）基本情況本著高效精簡，人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化配置原則，繼承我公司“傳”“幫”“帶”的人才培養(yǎng)優(yōu)良傳統(tǒng)，結(jié)合____年度工作任務(wù)，我部配備施工技術(shù)人員15人，25%為新畢業(yè)的學(xué)生。其中中澤苑項(xiàng)目（5棟高層住宅）建筑面積約15萬平米，技術(shù)質(zhì)量人員10人：大馬項(xiàng)目（兩棟高層）建筑面積約2.7萬平米，技術(shù)質(zhì)量類人員2人：汽車城項(xiàng)目室內(nèi)建筑面積約4845平米，室外3.3萬平米，技術(shù)質(zhì)量類人員1人，農(nóng)牧場(chǎng)15棟樓項(xiàng)目建筑面積6萬多平米，技術(shù)質(zhì)量類人員1人。（二）完成的主要工作內(nèi)容（1）中澤園項(xiàng)目1、審核施工圖紙5份，編制圖紙會(huì)審記錄5份;2、編制并完善單體施工組織設(shè)計(jì)7份;3、完成技術(shù)核定7項(xiàng)，下發(fā)核定單93份;4、完成各單體工程的工程定位及各項(xiàng)施工測(cè)量放線工作7項(xiàng)，布設(shè)控制點(diǎn)6個(gè)，整理編制測(cè)量資料437份;5、完成專項(xiàng)施工措施7項(xiàng)，編制下發(fā)專項(xiàng)方案100份;6、進(jìn)行專項(xiàng)工序交底600次，下發(fā)技術(shù)交底600份;7、質(zhì)量缺陷整改6項(xiàng)，編制施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷處理方案1份;8、原材料、構(gòu)配件及設(shè)備進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)360次，完成工程材料的審批及復(fù)檢工作360份;9、完成單體工程分部資料編制、整理歸檔5套。（2）大馬項(xiàng)目1、審核施工圖紙108份，編制圖紙會(huì)審記錄8份;2、編制并完善單體施工組織設(shè)計(jì)2份;3、完成技術(shù)核定65項(xiàng)，下發(fā)核定單65份;4、完成各單體工程的工程定位及各項(xiàng)施工測(cè)量放線工作41項(xiàng)，布設(shè)控制點(diǎn)8個(gè)，整理編制測(cè)量資料16份;5、完成專項(xiàng)施工措施6項(xiàng)，編制下發(fā)專項(xiàng)方案6份;6、進(jìn)行專項(xiàng)工序交底15次，下發(fā)技術(shù)交底15份;7、質(zhì)量缺陷整改1項(xiàng)，編制施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷處理方案1份;8、原材料、構(gòu)配件及設(shè)備進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)58次，完成工程材料的審批及復(fù)檢工作58份;9、完成單體工程分部資料編制、整理歸檔8套。（3）汽車城項(xiàng)目1、審核施工圖紙16份，編制圖紙會(huì)審記錄2份;2、編制并完善單體施工組織設(shè)計(jì)1份;3、完成技術(shù)核定35項(xiàng)，下發(fā)核定單35份;4、完成各單體工程的工程定位及各項(xiàng)施工測(cè)量放線工作8項(xiàng)，布設(shè)控制點(diǎn)16個(gè)，整理編制測(cè)量資料8份;5、完成專項(xiàng)施工措施9項(xiàng)，編制下發(fā)專項(xiàng)方案9份;6、進(jìn)行專項(xiàng)工序交底9次，下發(fā)技術(shù)交底9份;7、質(zhì)量缺陷整改1項(xiàng)，編制施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷處理方案1份;8、原材料、構(gòu)配件及設(shè)備進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)12次，完成工程材料的審批及復(fù)檢工作138份;9、完成單體工程分部資料編制、整理歸檔3套。（4）15棟項(xiàng)目1、8#-22#屋面滲漏技術(shù)處理15項(xiàng);2、8-22#地下室漏水技術(shù)處理165項(xiàng);3、污水提升站陸地沉箱施工制作、降水、下沉、糾偏、穩(wěn)定及封底技術(shù)6項(xiàng)。（5）攪拌站工作1、為了節(jié)約成本，在李總的指示下，及時(shí)把智海水泥更換為冀水泥，反復(fù)做實(shí)驗(yàn)，多次調(diào)整配合比，直到試驗(yàn)數(shù)據(jù)出來合格，并且在第三方試驗(yàn)室（科建試驗(yàn)室）檢驗(yàn)合格的情況下方才使用。2、有合格的混凝土質(zhì)量產(chǎn)品，也離不開原材料的合格1）在實(shí)驗(yàn)室人員少任務(wù)重的情況下，既要擔(dān)任質(zhì)檢員，又要做好原材料的工作。2）實(shí)驗(yàn)室人員基本上都從來沒有干過攪拌站這個(gè)行業(yè)，可他們對(duì)自己負(fù)責(zé)，也對(duì)公司負(fù)責(zé)，積極學(xué)習(xí)，配合實(shí)驗(yàn)室的工作，嚴(yán)格把進(jìn)、出廠的原材料控制在國家范圍標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，不合格的產(chǎn)品、原材料一律不準(zhǔn)進(jìn)廠。3、為了節(jié)約成本，每個(gè)月都會(huì)組織實(shí)驗(yàn)室人員做好試配，優(yōu)化配比，把原材料成本降到最低。（三）現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)服務(wù)工作、質(zhì)量控制及成果圖紙問題方面1、汽車城項(xiàng)目建設(shè)單位下發(fā)的圖紙多且雜亂，其中部分圖紙內(nèi)容指導(dǎo)不了現(xiàn)場(chǎng)施工。我部門只有王高亮一名同志，但其不畏困難，夜以繼日找出圖紙問題，積極主動(dòng)協(xié)助建設(shè)單位通知設(shè)計(jì)室及時(shí)出具變更通知。即為我工程順利開展奠定了基礎(chǔ)，也贏得了業(yè)主的認(rèn)同。2、中澤苑項(xiàng)目開工項(xiàng)目多，工期緊，圖紙問題多，技術(shù)人員不足，圖紙有限。為能將問題解決在開工之前，我部門首先請(qǐng)示甲方提供電子版設(shè)計(jì)圖解決圖紙以便我部能夠阻止多部門、多層次大規(guī)模的技術(shù)會(huì)審。同時(shí)我部門大膽的前瞻性的邀請(qǐng)施工隊(duì)伍技術(shù)力量加入會(huì)審。與此同時(shí)我部門充分利用甲方與我單位的兄弟關(guān)系，與設(shè)計(jì)單位建立了直接的交流，一些技術(shù)問題能夠及時(shí)準(zhǔn)確的得到解決。3、大馬項(xiàng)目在施工過程中，對(duì)工程的質(zhì)量要求非常嚴(yán)格，得到了監(jiān)理與甲方的認(rèn)可，給公司贏得了榮譽(yù)。并于____月____日驗(yàn)收了5#、6#樓的地基與基礎(chǔ)、主體結(jié)構(gòu)分部工程;____月____日項(xiàng)目部配合了5#樓甲方給業(yè)主交房工作，在交房過程中基本沒有質(zhì)量問題;____月____日通過了高新區(qū)質(zhì)監(jiān)站的竣工驗(yàn)收。項(xiàng)目部完成了竣工資料的編制、收集、整理工作，圓滿完成了施工任務(wù)。技術(shù)質(zhì)量部工作總結(jié)（二）本人自一九九九年____月參加工作以來，在車間、車站各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的大力關(guān)心下和幫助下，嚴(yán)格要求自己，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，先后從事了扳道員、連結(jié)員、調(diào)車長、車站值班員工作。入路至今從事車務(wù)行車工作已十年了，一直以來立足于本職崗位，干一行愛一行，不斷勤奮學(xué)習(xí)，扎實(shí)工作，堅(jiān)持認(rèn)真負(fù)責(zé)，積極主動(dòng)的工作態(tài)度，做到嚴(yán)于律己，求真務(wù)實(shí)，愛崗敬業(yè)。刻苦專研技術(shù)，能熟練掌握作業(yè)技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業(yè)務(wù)技能，結(jié)合到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作中去。在每一個(gè)專業(yè)崗位工作期間虛心向老師傅學(xué)習(xí)，很好的完成了各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)，現(xiàn)將工作技術(shù)總結(jié)如下：調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)列車編計(jì)劃、列車運(yùn)行圖，加速車輛周轉(zhuǎn)，質(zhì)量良好的完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)。在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，除列車的到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行的一切有目的移動(dòng)，統(tǒng)稱為調(diào)車，中間站調(diào)車作業(yè)工作可分為：1、解體調(diào)車2、編組調(diào)車3、取送調(diào)車4、摘掛調(diào)車5、其他調(diào)車。取送調(diào)車、摘掛調(diào)車、其他調(diào)車是中間站調(diào)車作業(yè)的主要方式。而大多數(shù)中間站的調(diào)車作業(yè)，大部分使用摘掛列車本務(wù)機(jī)作為動(dòng)力，沒有牽出線或電氣化區(qū)段（牽出線未掛網(wǎng)）的中間站，調(diào)車作業(yè)要利用區(qū)間正線或?qū)Ｓ镁€。因此，在全部調(diào)車工作中，牽出線調(diào)車占有很大比重。為及時(shí)編組解體列車，保證按列車運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不影響接車并及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛。就要正確靈活地運(yùn)用好到發(fā)線，才能保證車站安全無阻地接發(fā)列車和進(jìn)行站內(nèi)調(diào)車作業(yè)，并能使車站各項(xiàng)作業(yè)有步驟，按計(jì)劃地進(jìn)行。所以車站值班員應(yīng)于每階段前應(yīng)事先編制好到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃，以及各相關(guān)進(jìn)路、道岔、線路的全盤考慮。以提高車站作業(yè)能力，保證進(jìn)路、道岔、線路的最大飽和使用，不影響接發(fā)列車和其他作業(yè)。貨物列車的接入按列車運(yùn)行方向接入便于作業(yè)的線路，對(duì)暫時(shí)不能解體和長時(shí)間等待中轉(zhuǎn)的列車，應(yīng)接入暫時(shí)不用的或與其他列車干擾較少的線路。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)階段計(jì)劃的調(diào)車作業(yè)具體計(jì)劃，是對(duì)每一項(xiàng)調(diào)車作業(yè)的具體行動(dòng)安排，是調(diào)車有關(guān)人員行動(dòng)的依據(jù)。要根據(jù)車站日班計(jì)劃，階段計(jì)劃的要求，現(xiàn)在車分布及列車預(yù)確報(bào)等情況、及時(shí)地編制，布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。由于預(yù)確報(bào)、現(xiàn)車系統(tǒng)和編組、區(qū)段站作業(yè)繁忙，可能造成列車編組順序的錯(cuò)誤。因此列車到達(dá)后應(yīng)及時(shí)對(duì)所掛編組進(jìn)行核對(duì)或在計(jì)劃通知單上注明摘掛車輛型號(hào)及車號(hào)確保作業(yè)中摘錯(cuò)車現(xiàn)象。計(jì)劃交接應(yīng)嚴(yán)格按照《技規(guī)》、《行規(guī)》規(guī)定，做到一交書面計(jì)劃，二交作業(yè)方法和關(guān)鍵，三交作業(yè)要求及安全注意事項(xiàng)。盡頭線、專用線的調(diào)車作業(yè)，無論取車作業(yè)或送車作業(yè)都應(yīng)接通全部制動(dòng)軟管，進(jìn)行簡略貫通試驗(yàn)良好后方可進(jìn)行作業(yè)，并嚴(yán)格按規(guī)定速度，調(diào)車作業(yè)人員在工作中應(yīng)密切注意車輛位置和連掛速度，及時(shí)顯示信號(hào)，使用無線燈顯調(diào)車設(shè)備要把握發(fā)出信號(hào)之間，司機(jī)得到信號(hào)并操作和制動(dòng)機(jī)作用的有效時(shí)間。專用線調(diào)車應(yīng)于作業(yè)前對(duì)專用線車輛停留位置、道岔、進(jìn)路基本情況指派專人檢查，提前做好準(zhǔn)備，確保調(diào)車作業(yè)安全。調(diào)車作業(yè)進(jìn)路的準(zhǔn)備，在非電氣集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時(shí)（含由集中區(qū)向非集中區(qū)進(jìn)行時(shí)）必須執(zhí)行“進(jìn)出要路”的鉤鉤要道還道制度，經(jīng)無人值守的非集中操縱道岔時(shí)，必須先確認(rèn)該進(jìn)路開通正確后，方準(zhǔn)越過，瞭望確認(rèn)有困難時(shí)，應(yīng)在進(jìn)路前停車確認(rèn)。在電氣集中區(qū)調(diào)車作業(yè)不能出清調(diào)車信號(hào)機(jī)所防護(hù)的軌道區(qū)段，在關(guān)閉調(diào)車信號(hào)機(jī)的情況下原路返回時(shí)，應(yīng)由調(diào)車指揮人或指定的人員確認(rèn)進(jìn)路正確后，方可向司機(jī)顯示啟動(dòng)信號(hào)，運(yùn)行到次一調(diào)車信號(hào)機(jī)前，按其顯示進(jìn)行，信號(hào)員（車站值班員）應(yīng)在控制臺(tái)單獨(dú)鎖閉所有進(jìn)出道岔，在未確認(rèn)或得到全部越過的匯報(bào)前，嚴(yán)禁操縱道岔。車輛在車間站停留時(shí)，無論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，按照《技規(guī)》、《行規(guī)》及《站細(xì)》規(guī)定采取嚴(yán)格的防溜措施。使用鐵鞋，止輪器防溜時(shí)，必須緊貼車輪踏面，切實(shí)起到制動(dòng)作用。在坡度超過____‰正線，到發(fā)線（或銜接的正線，到發(fā)線的線路）上停留車輛時(shí)，除按規(guī)定采取防溜措施外，車站應(yīng)根據(jù)線路坡度，停留車數(shù)及停留時(shí)間等實(shí)際情況制定補(bǔ)強(qiáng)措施，并納入《站細(xì)》，如雙鐵鞋防溜，防溜枕防溜，增加