一、重點語句汽車使用者總是在價格、性能、可靠性之間抉擇，絕大多數(shù)的用戶會把汽車可靠性作為首要因素考慮。汽車可靠性包含四個要素，即汽車產(chǎn)品、規(guī)定條件、規(guī)定時間、規(guī)定功能。零件的磨損使它原有的尺寸、形狀和表面質量等發(fā)生變化，破壞了原有的配合、位置關系、工作協(xié)調等特性。實踐表明，零件磨損是導致汽車失去工作能力的主要原因。汽車零件的逐漸磨損是不可避免的，但應力求降低零件的磨損速率，延長其使用壽命，從而提高汽車的可靠性和耐久性。汽車零件的腐蝕分為化學腐蝕和電化學腐蝕及穴蝕等形式。，而穴蝕是某些與液體接觸的零件所特有的磨損形式，蝕損處呈聚集的孔穴，柴油機缸套外表面的穴蝕是影響其使用壽命和可靠性的關鍵問題。一般將磨損過程分為三個階段，即磨合階段、穩(wěn)定磨損階段和劇烈磨損階段。影響磨料磨損的因素有：磨料、零件表面的材料和單位壓力等。零件質點位置的變化，使零件尺寸和形狀發(fā)生改變的現(xiàn)象稱為零件的變形。零件在使用中的變形通常是由三方面的原因引起的，即內應力、外載荷和溫度。零件疲勞斷裂一般分為裂紋萌生（成核）階段、疲勞擴展第一階段、疲勞擴展第二階段和瞬時斷裂階段。金屬零件的清洗方法有冷洗法和熱洗法。冷洗法用汽油或洗油作清洗劑，清洗后用壓縮空氣吹干。熱洗法用堿溶液作清洗劑，清洗時溶液溫度應保持在70~90℃，把零件放入、浸煮10非金屬零件（如制動皮碗、皮圈等），可用酒精或制動液清洗，不能用汽油、洗液或堿溶液清洗，以防膨脹變質。清除積碳可用機械或化學方法，或兩者并用。零件檢驗的方法有檢視法、測量法和探測法。探測法用于對零件隱蔽缺陷的檢驗，如對曲軸、轉向節(jié)等細微裂紋的檢驗。常用的有浸油敲擊法和磁力探傷法。氣缸蓋不平經(jīng)過修磨后，厚度變薄，燃燒室容積變小，從而增大壓縮比。因此，當氣缸蓋厚度比原標準厚度小2mm時，應更換氣缸蓋或加厚氣缸墊。氣缸磨損后，將引起發(fā)動機技術性能變壞，因此發(fā)動機是否需要大修，主要取決于氣缸的磨損程度。從氣缸的縱斷面看，氣缸磨損最大部位一般在活塞到達上止點時，第一道環(huán)所對應的氣缸壁處，使汽缸磨損后形成了上大下小的形狀，俗稱“錐形”。氣缸磨損的原因很多，其主要原因有壓力的影響、潤滑不良、酸性腐蝕物質的影響和磨料的影響。鏜缸鏜頭轉速是指鏜頭每分鐘旋轉的圈數(shù)，一般在粗鏜時采用慢轉速，精鏜時采用快轉速。在連桿襯套的鉸削過程中應不斷用活塞銷試配，以防鉸大。當鉸削到用手掌能將銷子推入襯套的1/3~2/5時，停止鉸削，進行研磨和修刮。活塞環(huán)裝配時應將有記號的一側朝上，有切槽的活塞環(huán)安裝時應注意：內圓切槽的，裝配時切槽向上；外圓切槽的，裝配時切槽向下。曲軸裂紋多發(fā)生在主軸頸或連桿軸頸與曲軸臂相連接的過渡圓角處及軸頸中的油孔處。主軸頸的最大磨損部位是在靠近連桿軸頸的一側。氣門座經(jīng)初鉸后，應用新氣門進行試配，要求接觸部位在中部或中下部。寬度為1.5~2.0mm。氣門研磨到工作面上出現(xiàn)一條整齊的寬的灰色無光的環(huán)帶時，洗去細沙，涂上機油再研磨幾分鐘即可。離心式機油濾清器的轉子裝入轉子罩內時，必須把轉子罩和轉子座兩個箭頭記號對準，否則將破壞轉子總成平衡。CA6110型發(fā)動機節(jié)溫器主活門開始開啟溫度為76℃，全開時溫度為86℃，在噴油泵上有兩個鉛封一個是油量調整螺栓，另一個是最高轉速限定螺栓，怠速調整螺栓可以沒有螺栓。噴油器的調試包括三項：密封性、調整噴油壓力和噴射質量檢驗。發(fā)動機冷車啟動后，怠速運轉5min，使機油壓力、機油溫度正常后再加載，否則會因增壓器缺油而燒壞軸承。發(fā)動機在高速滿負荷運轉時，或持續(xù)大負荷運轉中不可立即停車。避免停車后潤滑油不再供應給因慣性還在運轉的增壓器轉子，使軸承、轉子組件因缺油后過熱而損壞。發(fā)動機裝配時軸承內表面和止推軸承止推面應涂潤滑油。為了防止在膨脹變形中損傷排氣歧管襯墊，卷邊的一面應朝向氣缸蓋，還要注意使襯墊進排氣口與氣缸蓋進排氣道口同心。發(fā)動機裝復后的磨合，包括冷磨合和熱磨合。熱磨合分為無負荷熱磨合和有負荷熱磨合兩個階段。離合器由于使用頻繁，經(jīng)常在沖擊、振動及交變負荷下工作，容易出現(xiàn)離合器打滑、離合器分離不徹底、離合器發(fā)抖和離合器發(fā)響等各種故障。安裝離合器壓盤時注意，單片離合器片長轂向后、固定螺栓上的平衡片按相應位置安裝好。變速器在使用中常見的故障主要有亂擋、跳擋、異響以及換擋困難、異常振動和變速桿發(fā)抖、漏油等。EQ1141變速器的換擋機構調整主要是調整換擋軟軸和選當軟軸的球節(jié)伸出長度。裝配傳動軸時，十字軸軸頸與滾針軸承內孔應涂潤滑油，十字軸上的潤滑脂嘴必須朝向軸管的同一側支承片上止動用凸塊應嵌入滾針軸承頂面槽內。為了保證傳動軸的平衡精度，應按拆卸前做好的標記裝復傳動軸總成，并使滑動叉上的箭頭與軸套上的箭頭對齊。驅動橋常見故障有驅動橋異響、過熱和漏油。輪轂軸承的調整是把輪轂和輪轂軸承裝到半軸套管上，用專用扳手調整螺母，其擰緊力矩應不小于500N·m，然后將制動鼓轉動2~3圈，使軸承復位，再以不小于500N·m的力矩緊固，然后將調整螺母倒轉1/4~1/6圈。驅動橋的調整主要是軸承預緊度、主從動錐齒輪嚙合印痕和齒側間隙的調整。驅動橋的主從動錐齒輪嚙合印跡應位于齒長方向中部偏小頭端和齒高方向的中部，距小端的距離為3～4㎜，長度應為總長度的2/3。齒側間隙應為0.15～0.40㎜。制動裝置的常見故障有制動不靈、制動跑偏、制動拖滯和制動不平穩(wěn)。EQ1092制動摩擦片厚度允許最大磨損7㎜，殘片剩余厚度不得少于6㎜。當制動摩擦片表面距鉚釘頭距離小于1㎜或破碎，應重鉚摩擦片。駐車制動蹄摩擦片與制動鼓的間隙為0.20～0.40㎜，在操縱桿的末端用294N的力拉動，棘爪在齒板上移動4～5個齒（4～5響），應完全起到制動作用。輪胎異常磨損一部重載汽車，輪胎的消耗約占其維修費的10～25﹪。修竣檢驗分為行駛前、行駛中、行駛后三個階段。選擇什么樣的柴油是根據(jù)柴油發(fā)動機本身轉速的高低、構造性能及工作條件決定的。原則上，柴油的濁點應低于當?shù)厝曜畹蜏囟?～5℃，而凝點必須低于使用地區(qū)最低氣溫的5℃潤滑脂俗稱黃油，它由潤滑油和稠化劑制成，主要有：鈣基、鈉基、鈣鈉基、鋰基、石墨潤滑脂和工業(yè)凡士林等。鋰基潤滑脂兼有其他皂基脂的共同優(yōu)點，又有良好的耐磨性，耐高溫。它能代替鈣基潤滑脂全年使用，適于嚴寒地區(qū)的汽車使用。制動液常用的有植物油型、合成油性和礦油型三種。使用時，不可混用。使用臺式鉆床時，根據(jù)鉆頭直徑的大小、材料的性質來調整鉆速，如鉆頭直徑小或鉆軟材料時，鉆速應快些，反之應慢些。使用尾氣分析儀時，為了正確測定，待接通20min后再進行測定。探頭直接插入汽車排氣管出口的深度不得小于30cm。汽車處于怠速工況時測定。二、重點名詞汽車可靠性理論就是以概率論和數(shù)理統(tǒng)計等為理論基礎，以試驗和調查數(shù)據(jù)為資料，以電子計算機為輔助手段，按照系統(tǒng)工程的分析方法，權衡經(jīng)濟得失，進行精確設計，合理制造，正確地使用、維修和進行科學管理，將汽車的可靠性提高到令人滿意的程度的一門新興學科。汽車的可靠性是指汽車產(chǎn)品，在規(guī)定的使用條件下，在規(guī)定的時間內，完成規(guī)定功能的能力。零件的磨損周圍介質與零件金屬產(chǎn)生化學或電化學反應，使零件產(chǎn)生物質損失的現(xiàn)象稱為腐蝕磨料磨損是由硬的顆粒或硬的突起物，在摩擦過程中引起零件工作面材料脫離的現(xiàn)象。摩擦副相對運動時，由于固相焊合，接觸表面的材料從一個表面轉移到另一個表面的現(xiàn)象稱為黏著磨損。在齒輪、滾動軸承、鋼軌與輪箍及凸輪副的摩擦過程中由于交變接觸壓應力的作用，使材料表面疲勞而產(chǎn)生物質損失的現(xiàn)象稱為表面疲勞磨損，簡稱疲勞磨損。當摩擦副一方的凸起部分與另一方作相對運動時，在產(chǎn)生塑性變形的同時有氧氣擴散到變形層內形成氧化膜，而這種氧化膜在遇到第二個凸起部分時有可能剝落，使新露出來的金屬表面重新被氧化。這種氧化膜不斷被除去，又反復形成的過程就是氧化磨損。在零件的嵌合部位、靜配合處，它們之間雖然沒有宏觀的相對位移，但在外界變動負荷和振動影響下，卻會產(chǎn)生微小的滑動，此時表面上產(chǎn)生大量的微小氧化物磨損粉末，由此造成的磨損稱為微動磨損。汽缸磨損鏜缸定中心的同心法活塞環(huán)的端隙、側隙發(fā)動機總裝修竣檢驗三、重點問題典型的壽命曲線汽車可能由于各種原因而失效，失效率（或故障率）曲線反映產(chǎn)品總體在整個壽命期失效率的情況。圖1－7為失效率曲線的典型情況，有時形象地稱其為浴盆曲線。失效率隨時間變化可分為三個時期。圖1－7典型的壽命曲線1．早期失效期早期失效期的失效率曲線為遞減型，其故障率λ（t）隨時間而下降。早期故障通常是由于設計、制造、儲存、運輸?shù)仍斐傻娜毕荩约罢{試、走合、啟動不當?shù)热藶橐蛩厮斐傻氖?、設計、制造或檢驗的差錯，以及裝配欠佳引起的，一般可通過強化試驗或磨合加以排除。稱為故障率減少型，相當于磨合期。如圖1－7中的A段。2．偶然失效期偶然失效期的失效率曲線為恒定型，即其故障率λ（t）變化甚微。失效主要由于操作疏忽、潤滑不良、維護欠佳、材料隱患、工藝及結構缺陷等原因所引起的，即沒有一種特點的失效機理在起主導作用。由于失效原因多屬偶然，故稱為偶然失效期。如圖1－7中的B段。偶然失效期也是產(chǎn)品有效工作的時期，這段時間稱為有效壽命。為降低偶然失效期的失效率且增長有效壽命，應注意提高產(chǎn)品的質量，精心使用維護。3．耗損失效期耗損失效期的失效率是遞增型，這是由于汽車經(jīng)長期使用后，產(chǎn)品老化、疲勞、磨損、蠕變、腐蝕等所謂耗損的原因所引起的失效，故稱為耗損失效期。針對耗損失效的原因，應該注意檢查、監(jiān)控、預測耗損開始的時間，提前維修，使失效率不上升，以延長有效壽命，如圖1－7中C段所示。如果在上升期間稍前一點更換或修復即將耗損的零件，可減少故障率，延長汽車使用壽命。若修復所需費用很大而壽命延長不多時，則應報廢、更新更為經(jīng)濟合理。一般將零件磨損過程分成什么階段？各階段有何特點？影響?zhàn)ぶp的因素有：零件的材料、負載的大小、摩擦副的滑動速度、摩擦副表面的粗糙度和溫度的影響等。減輕和防止黏著磨損的措施有：合理選擇材料；保持良好的潤滑；進行表面處理；提高修理質量。敘述影響穴蝕的因素并如何合理地減少穴蝕的發(fā)生。氣缸磨損的規(guī)律、原因和減少氣缸磨損的主要措施。氣缸鏜削的工藝。連桿襯套的鉸削工藝?；钊c連桿的組裝活塞環(huán)的安裝曲軸軸向間隙的檢查氣門座的鉸削氣門的研磨配氣機構為什么留氣門間隙，如何調整氣門間隙？發(fā)動機磨合的目的。發(fā)動機如何冷磨合離合器分離杠桿高度的調整離合器如何正確使用。鎖環(huán)式同步器如何檢修驅動橋的主從動錐齒輪嚙合印痕和齒側間隙的如何調整。前輪前束的測量與調整。轉向盤自由行程的調整。EQ1092型汽車車輪制動器如何調整。輪胎的正確使用氣門研磨機使用注意事項

附錄資料：不需要的可以自行刪除下料通用工藝范圍本通用工藝規(guī)定了下料的工藝規(guī)則，適用于本公司的產(chǎn)品材料的下料。2下料前的準備2.1看清下料單上的材質、規(guī)格、尺寸及數(shù)量等。2.2核對材質、規(guī)格與下料單要求是否相符。材料代用必須嚴格履行代用手續(xù)。2.3查看材料外觀質量（疤痕、夾層、變形、銹蝕等）是否符合有關質量規(guī)定。2.4將不同工件所用相同材質、規(guī)格的料單集中，考慮能否套料。2.5號料2.5.1端面不規(guī)則的型鋼、鋼板、管材等材料號料時必須將不規(guī)則部分讓出。鋼材表面上如有不平、彎曲、扭曲、波浪等缺陷，在下料切割和成形加工之前，必須對有缺陷的鋼材進行矯正。2.5.2號料時，應考慮下料方法，留出切口余量。2.5.3有下料定尺擋板的設備，下料前要按尺寸要求調準定尺擋板，并保證工作可靠，下料時材料靠實擋板。3下料3.1剪板下料3.1.1鋼板、角鋼、扁鋼下料時，應優(yōu)先使用剪切下料。鋼板、扁鋼用龍門剪床剪切下料，角鋼用沖剪機剪切下料。3.1.2用剪床下料時，剪刃必須鋒利，并應根據(jù)下料板厚調整好剪刃間隙，其值見下表鋼板厚度mm45678910剪刃間隙mm0.150.20.250.30.350.40.45鋼板厚度mm11121314151620剪刃間隙mm0.50.550.60.650.70.750.8剪切最后剩下的料頭必須保證剪床的壓料板能壓牢。3.1.4下料時應先將不規(guī)則的端頭切掉。3.1.5切口斷面不得有撕裂、裂紋、棱邊。3.1.6龍門剪床上的剪切工藝3.1.6.1首先清理工件并劃出剪切線，將鋼板放至剪床的工作臺面上，使鋼板的一端放在剪床臺面上以提高它的穩(wěn)定性，然后調整鋼板，使剪切線的兩端對準下刀口，控制操作機構將剪床的壓緊機構先將鋼板壓牢，接著進行剪切。剪切狹料時，在壓料架不能壓住板料的情況下可加墊板和壓板，選擇厚度相同的板料作為墊板。3.1.6.2剪切尺寸相同而數(shù)量又較多的鋼板、型材時，利用擋板（前擋、后擋板和角擋板）定位，免去劃線工序。3.1.6.3利用擋板進行剪切時，必須先進行試剪，并檢驗被剪尺寸是否正確，然后才能成批剪切。3.2氣割下料3.2.13.2.2切割前，將工件分段墊平（不能用磚和石塊），將工件與地面留出一定的間隙利于氧化鐵渣吹出。3.2.3將氧氣調節(jié)到所需的壓力。對于射吸式割炬是否有射吸能力，如果割炬不正常時，應檢查修理，否則禁止使用。3.2.4預熱火焰的長度應根據(jù)板材的厚度不同加以調整，火焰性質均應采用中性火焰，即打開切割氧時火焰不出現(xiàn)碳化焰。3.2.5氣割不同厚度的鋼板時，要調節(jié)切割氧的壓力，而同一把割炬的幾個不同號碼嘴頭應盡量不經(jīng)常調換。氣割選擇見表板材厚度（mm）割炬氣體壓力（kg/cm2）型號割嘴號碼氧氣乙炔（煤氣）3.0以下G01-301～23～40.01～1.23.0～12G01-301～24～512～30G01-30～1002～45～730～50G01-1003～55～70.01～1.250～1005～66～8100～150G01-30078～12150～200810～14200～250910～143.2.6切割速度應適當。速度適當時，熔渣和火花垂直向而去；速度太快時，產(chǎn)生較大的后拖量，不易切透，火花向后面，造成鐵渣往上面，容易產(chǎn)生回火現(xiàn)象。3.2.7割嘴與工件的距離3.2.7.1鋼板的氣割，割嘴與工件的距離大致等于焰芯長度加上2-4毫米左右。氣割4-25毫米厚的鋼板時，割嘴向后傾斜20°-30°角，即向切割前進的反方向。3.2.7.2氣割4毫米以下的鋼板時，割嘴向后傾斜25°-45°角，即向切割前進的反方向。割嘴與工件表面的距離為10～15毫米，切割速度應盡可能快。3.2.8氣割順序3.2.8.1氣割一般是從右向左方向進行，在正常工作停止時，應先關切割氧，再關乙炔（煤氣）和預熱氧閥門。3.2.8.2切割臨近終點，嘴頭應向切割前進反方向傾斜一些，以利于鋼板的下部提前割透，使收尾的割縫整齊。3.2.9坡口的氣割先按坡口的角度尺寸劃線，然后將割嘴按坡口角度找好，往后拖或向前操作切割，同時坡口的氣割與分離切割相比，割嘴稍慢，預熱火焰能率應適當減少，而切割氧的壓力應稍大。3.2.9.2切割坡口時，可采用角度靠具和角度可調的滾輪架上調節(jié)使用。3.2.10法蘭及圓盤氣割3.2.10.1用頂規(guī)將圓十字中心樣沖眼定頂。鋼板進行預熱，割嘴垂直于鋼板至鋼板達到切割溫度時（暗紅），將割嘴傾斜一些便于氧化鐵渣吹出，此時打開切割氧。開始切割時切割氧不要開太大，隨著往后拖割炬和逐漸相反的方向飛出，這時將嘴頭與鋼板垂直。割法蘭一般先割外圓，后割內圓。3.2.11氣割表面質量3.2.11.1對重要件的氣割表面應修正、打磨。3.2.11.2氣割面垂直度偏差不大于零件厚度的5%且不得大于2mm；仿形及半自動切割的切割面粗糙度Ra不大于（割紋深度）110-188um；手工切割面粗糙度Ra不大于400-500um。3.2.11.3氣割下料允許的尺寸偏差見表3。工作厚度mm尺寸范圍（mm）35-315＞315-1000＞1000-2000＞2000-4000＞4000-6000仿形切割半自動切割3＜δ≤12±1.0±1.5±2.0±3.012＜δ≤50±0.5±1.0±1.5±2.050＜δ≤100±1.0±2.0±2.5±3.0手工切割3＜δ≤12±2.0±3.5±4.0±4.5±512＜δ≤50±1.5±2.5±3.0±3.5±3.550＜δ100±2.5±3±3.5±4±4.53.3鋼材、型材在剪切、氣割下料后應消除應力，去割渣