2021年四好農(nóng)村路工程（青木關鎮(zhèn)）S1-02第12頁/共13頁總說明書一、概述（一）任務依據(jù)1、我公司與業(yè)主簽訂的《設計合同書》，以及業(yè)主和當?shù)卮迳绲囊庖姟?、重慶市“四好農(nóng)村路”（通組公路）設計通用圖。3、交通運輸部頒布的有關“技術標準”、“規(guī)范”、“公路工程基本建設項目設計文件編制辦法”、“概預算編制辦法”、“預算定額”及有關規(guī)定。（二）建設的必要性根據(jù)青木關鎮(zhèn)的農(nóng)村公路路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，擬建公路是方便沿線民眾出行的主要通道。隨著當?shù)亟?jīng)濟建設的快速發(fā)展，現(xiàn)有交通狀況制約沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展的需要，因此擬建項目急需改建。擬建項目對帶動沿線鄉(xiāng)村旅游、經(jīng)濟發(fā)展、促進當?shù)厝嗣裎镔|文化交流、方便當?shù)厝罕姵鲂?、完善沙坪壩區(qū)交通網(wǎng)絡格局有著深遠的意義，同時也符合沙坪壩區(qū)農(nóng)村公路建設的總體要求。（三）文件編制本項目共有15條道路，根據(jù)業(yè)主要求采用瀝青砼路面和水泥砼路面兩種路面結構形式。為保證文件條理清晰，根據(jù)不同的路面結構分冊編制，其中第一冊為瀝青混凝土路面路段，第二冊為水泥混凝土路面路段，本文件為第一冊。堆爐子公路、堆爐子公路支線、四合圖公路、華橋公路、凱運公路、柏樹口公路主線、柏樹口公路支線一、車頭廠路公路、車頭廠路公路支線一、車頭廠路公路支線二路面為瀝青混凝土路面。（四）項目概況1.4.1、項目地理位置青木關鎮(zhèn)是重慶市沙坪壩區(qū)轄鎮(zhèn)，位于沙坪壩區(qū)境西北部。面積32.27平方千米。常住人口33797人(2017年)。轄2個社區(qū)、5個行政村。鎮(zhèn)政府駐青東路29號?？N云山脈和梁灘河之間的槽谷地帶，多系淺丘平壩，海拔高度195米-669米之間，平均海拔高度225米。渝遂高速公路、外環(huán)高速公路在鎮(zhèn)區(qū)交匯，碚青公路、319國道貫境。有縉云山國家級自然保護區(qū)。1.4.2、路線起訖點、主要控制點、所經(jīng)主要河流、埡口及城鎮(zhèn)本工程道路位于青木關鎮(zhèn)。道路多已成型，與現(xiàn)狀村道相接。項目未經(jīng)過河流，是周邊周邊農(nóng)民的出行道路，無大型城鎮(zhèn)。1.4.3、工程規(guī)模瀝青混凝土路面的路段項目全長3.156Km,主要工程量有：5cm厚AC-16面層14470.13m2，20cm厚5%水泥穩(wěn)定級配碎石基層390.13m2，修補C30砼基層821.0m2，漿砌條石邊溝917m，波形梁護欄1192m，標志牌49塊，標線947.16m2。所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路名稱起止樁號舊路寬度（米）舊路結構設計寬度（米）設計結構備注青木關鎮(zhèn)堆爐子公路K0+000.000~K1+075.8464.5水泥路面4.5瀝青路面堆爐子公路支線K0+000.000~K0+086.6954.5土路基4.5瀝青路面四合圖公路K0+000.000~K0+388.1294.5水泥路面4.5瀝青路面華橋公路K0+000.000~K0+631.0544.5水泥路面4.5瀝青路面凱運公路K0+000.000K0+324.3614.5水泥路面4.5瀝青路面柏樹口公路主線K0+000.000K0+296.9984.5水泥路面4.5瀝青路面柏樹口公路支線一K0+000.000K0+051.9764.5水泥路面4.5瀝青路面車頭廠路公路K0+000.000K0+241.1434.5水泥路面4.5瀝青路面車頭廠路公路支線一K0+000.000K0+028.8984.5水泥路面4.5瀝青路面車頭廠路公路支線二K0+000.000~K0+031.2354.5水泥路面4.5瀝青路面（四）測設經(jīng)過1．測設簡況在外業(yè)準備階段（項目組編制了工作大綱、技術指導書、技術指導卡及外業(yè)測設規(guī)定）完成后開始外業(yè)勘測工作。（1）項目組人員組成及設備本項目組人員組成包括工程設計調查組、測量隊、地勘隊人員等。工程設計調查組由路線組、路基路面組、橋涵組、交叉組、其它工程組、預算經(jīng)濟組組成。（2）外業(yè)工作方法簡述項目組首先初步確定了路線走廊，進行平面控制、高程測量及1/2000地形圖測量，然后根據(jù)工可路線方案于1/2000地形圖紙上定線，進行現(xiàn)場踏勘，對控制路線布設的重要地段逐段進行核查，綜合考慮橋涵及路基各專業(yè)的總體協(xié)調，尋找技術可行、方案最優(yōu)的路線線位。在此期間，橋涵、路基路面、預算經(jīng)濟各專業(yè)組進行相關工程資料收集、筑路材料調查等。初定線位后，布置地質鉆孔、控制性地物測量及中樁放樣工作。各專業(yè)組結合現(xiàn)場放樣，全面展開外業(yè)調查，適時進行局部方案調整。在此期間項目組征求了沿線地方政府、業(yè)主單位、專家等多方面的意見。（3）測量外業(yè)驗收項目組完成了所有外業(yè)工作后通過了我公司總工辦組織的外業(yè)驗收。隨后，針對驗收意見對方案進行了補充和修改。2．測量該項目工程測量工作由我公司勘測大隊承擔，初測階段主要完成了全線的控制測量、1：2000測量成圖、路線中線測量、工點測量及結構物的勘測調查等工作。三級GPS平面控制測量：構網(wǎng)形式以三角形、大地四邊形為基本圖形，以邊連接方式構成若干個獨立觀測環(huán)。各點位標志埋設為現(xiàn)澆水泥樁，其規(guī)格為底面35cm×35cm，頂面25cm×25cm，高50cm，中心標志皆用Φ25螺紋鋼刻一小“十”字方叉作為標志中心。點號為“G+流水號”方式編制，GPS控制點均作好點之記。GPS外業(yè)觀測按規(guī)范要求進行。儀器采用四臺雙頻拓普康GPS全球衛(wèi)星定位儀，其標稱精度為±3mm±1ppm。外業(yè)觀測條件衛(wèi)星高度角度大于15度，有效觀測衛(wèi)星總數(shù)不少于6顆，觀測時段時間大于50分鐘，時段中任一衛(wèi)星有效觀測時間大于20分鐘，數(shù)據(jù)采樣間隔為5秒。觀測前記錄測站和接收機初始信息：測站名、測站號、時段號、近似坐標及高程、天線及接收機編號、天線高、觀測日期、采樣間隔、衛(wèi)星截止高度角。手簿記錄格式采用我公司按規(guī)范要求編制的手薄格式進行記錄?；€解算采用商用軟件HDS2003數(shù)據(jù)處理程序進行計算?；€處理時GPS觀測值加入對流層延遲修正，對流層延遲修正模型中的氣象元素采用標準氣象元素。當照準點方向的垂直角超過±3度時，該方向的2C（C為視準軸誤差）較差按相鄰測回進行比較，并在手簿中加以說明?？刂朴^測結束后，對觀測手簿進行了逐級檢查復核，確認無誤，在各項觀測精度均滿足規(guī)范要求的前提下，繪制觀測略圖，計算導線閉合差和控制點概略坐標。內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理采用操作方便、平差結果精度信息齊全、在測繪行業(yè)被廣泛使用的清華三維專用測量平差軟件進行導線網(wǎng)平差計算。在嚴密平差前邊長投影修正和測段間高差兩差改正軟件自動計算。一級導線平面平差計算過程見資料冊，其精度統(tǒng)計如下：實測一級導線精度統(tǒng)計表表1-2方位角閉合差（″）導線全長相對閉合差坐標閉合差ΔS（m）最弱點點位中誤差（cm）最大允許最大允許最大允許最大允許-13±241/250001/150000．0650.2704.210.5高程控制測量：該路線高程系統(tǒng)采用1985國家高程基準。在該項目路線起終點附近有國家高等級水準控制點。由于地形起伏較大，所以采用四等電磁波測距三角高程的方法施測。高程控制點沿線路平面控制點逐點敷設。高程路線布設為附合線路，外業(yè)選埋點位和觀測嚴格按規(guī)范執(zhí)行。采用三角高程方法施測時測段距離不超過1000米，垂直角對向觀測各三測回；距離往返觀測各一測回；指標差互差和測回間角差均小于7秒。內(nèi)業(yè)采用聯(lián)合平差的方法將水準測量路線和三角高程測量的路段組網(wǎng)統(tǒng)一平差。高程控制網(wǎng)平差亦采用與平面相同平差軟件計算，平差結果各項精度指標統(tǒng)計如下：高程控制測量精度指標表表1-3直返站高差較差（mm）高程路線閉合差（mm）最弱點高程中誤差（cm）最大允許最大最大最大允許21.334.032572.23.0內(nèi)業(yè)成圖比例尺為1:2000，基本等高距2米。采用儀器為VirtuoZo全數(shù)字攝影測量系統(tǒng)，地形圖成圖精度按《公路攝影測量規(guī)范》的規(guī)定執(zhí)行。通過現(xiàn)場皮尺丈量重要地物間的距離檢查和路線控制點展繪于帶狀地形圖上比較、統(tǒng)計，主要地物點位置誤差換算至實地為0.4米，一般地物為0.7米；等高線的高程誤差為0.6米，均滿足規(guī)范要求。地形圖運用符號合理，注記準確；圖層設置清晰，線型規(guī)范；圖形接邊嚴密。航攝漏洞或因改線無航片資料的地段，采用常規(guī)測量方法測繪，內(nèi)業(yè)通過專業(yè)軟件轉化為數(shù)字地形圖以滿足設計使用。路中線測量：在路線方案確定后，中樁測量組隨即進場開展中線放線工作。按照《公路勘測規(guī)范》第6.7.3條規(guī)定，并結合確定的路線走向，進行了逐樁實地中樁放線測量。放線中樁樁距一般為20米，在地形變化較明顯和與新埋天然氣管、地方道路等特殊位置均加測了中樁。外業(yè)記錄均按專業(yè)記錄薄現(xiàn)場填寫。結構物勘測與調查：在外業(yè)勘測的過程中，橋涵、交叉、路基防護、材料調查等設計各專業(yè)組按照規(guī)范要求，進行了現(xiàn)場勘測、調查以及收集與設計相關的資料。實測橋梁；準確測定與路線交叉的新埋天然氣管平面位置和地面標高及超高壓輸電線路的凈空高度；到縣、鄉(xiāng)有關部門及實地走訪相結合的方式，進行沿線筑路材料、環(huán)境保護、臨時設施等進行調查，各項勘測與調查均按院編制的專業(yè)手薄分專業(yè)填寫。質量控制和成果精度：在外業(yè)測繪的各個階段，嚴格按我公司CCRDI質量管理體系要求進行質量控制。公司總工辦領導和項目設計監(jiān)理公司的監(jiān)理人員均對各個環(huán)節(jié)進行了多次不定期現(xiàn)場旁站質量檢查，檢查過程中對提出的問題及時作了改正和完善。通過逐級檢查和驗收，勘測成果資料齊全、精度可靠，滿足規(guī)范要求，可提交相關資料供設計使用。3既有道路的等級、標準、存在的問題3.1現(xiàn)有道路現(xiàn)狀（1）堆爐子公路1）路線堆爐子公路長1.076Km，最小平曲線半徑15m，最大縱坡16%。2）路基路面原路為水泥混凝土路面，路基寬度4.5m，路面寬度3.5m，路肩與路面一起硬化，路面有少量的縱橫縫、板角斷裂。路基邊坡穩(wěn)定，無邊溝。路面病害3）安保工程原道路標志標牌設置不全，道路信息不明；部分路段設置了護欄，但仍有缺失，行車安全隱患大；未繪制標線，夜晚行車安全隱患大。安?，F(xiàn)狀4）涵洞原道路共設置4到涵洞，結構、排水現(xiàn)狀完好，本次利用。（2）四合圖公路1）路線四合圖公路長0.388Km，最小平曲線半徑7m，最大縱坡5.9%。2）路基路面原路為水泥混凝土路面，路基寬度4.5m，路面寬度3.5m，路肩與路面一起硬化，出現(xiàn)少量的縱橫縫。路基邊坡穩(wěn)定，邊溝缺失。路面病害3）安保工程原道路未設置標志標牌，未設置標線，且多處未設置護欄，僅設置示警樁，行車安全隱患大。4）涵洞原道路共設置1道涵洞，結構、排水現(xiàn)狀完好。（3）華橋公路1）路線華橋公路長0.631Km，最小平曲線半徑10m，最大縱坡13.4%。2）路基路面原路為水泥混凝土路面，路基寬度4.5m，路面寬度3.5m，路肩與路面一起硬化，出現(xiàn)大量的破碎板病害、縱橫縫病害。路基邊坡穩(wěn)定，邊溝淤堵嚴重。道路病害3）安保工程原道路標志標牌設置不全，道路信息不明；部分路段設置了護欄，但仍有缺失，行車安全隱患大；未繪制標線，夜晚行車安全隱患大。4）涵洞原道路共設置圓管涵2道，淤堵嚴重，本次重新設計；蓋板涵一道，結構良好，排水通暢，本次設計利用。（4）凱運路1）路線凱運路長0.324Km，最小平曲線半徑25m，最大縱坡11.3%。2）路基路面原路為水泥混凝土路面，出現(xiàn)大面積的露骨病害，路基寬度4.5m，路面寬度3.5m，路基邊坡穩(wěn)定，無邊溝。路基路面現(xiàn)狀3）安保工程無安保工程。4）涵洞全路段設置一處涵洞，現(xiàn)狀淤堵嚴重，原涵洞管徑僅為0.3m，無法清掏，本次設計棄用。（5）柏樹口公路主線1）路線柏樹口公路主線長0.297Km，最小平曲線半徑10m，最大縱坡6.2%。2）路基路面原路為水泥混凝土路面，出現(xiàn)少量的破碎板、縱橫縫病害，路基寬度4.5m，路面寬度3.5m，路基邊坡穩(wěn)定，邊溝完好。路基路面現(xiàn)狀3）安保工程無安保工程。4）涵洞全線未設置涵洞。（6）車頭廠路公路主線1）路線車頭廠路公路主線0.241Km，最小平曲線半徑5m，最大縱坡9.7%。2）路基路面原路為水泥混凝土路面，出現(xiàn)少量的破碎板、縱橫縫病害，路基寬度4.5m，路面寬度3.5m，路基邊坡穩(wěn)定，未設置邊溝。路基路面現(xiàn)狀3）安保工程無安保工程。4）涵洞全線未設置涵洞。3.2原道路大中修情況及管養(yǎng)情況（1）原道路大中修情況堆爐子公路、堆爐子公路支線、四合圖公路、華橋公路、凱運公路、柏樹口公路主線、柏樹口公路支線一、車頭廠路公路、車頭廠路公路支線一、車頭廠路公路支線二路基成型時間不詳，在2010-2014年期間鋪筑混凝土路面。（路面結構20cm厚C30水泥混凝土路面+8cm厚泥結碎石調平層）。（2）原道路管養(yǎng)情況平時只進行保潔，未進行過任何修補，排水及交安設施未進行過養(yǎng)護。3.3交通量調查與分析（1）水泥混凝土路面根據(jù)當?shù)卣{查交通運量資料，結合野外調查期間的交通量，走訪業(yè)主單位及進行實地調查，全路多為小客車和小貨車通行，交通觀測數(shù)據(jù)如下：交通量觀測統(tǒng)計數(shù)據(jù)表車型小貨車中貨車大貨車特大貨車拖掛車集裝箱小客車大客車日平均452510001021比例（%）25.86%14.37%0.57%0.00%0.00%0.00%58.62%0.57%綜合日平均174本次設計基本沿用原有路線的平縱線形。按照有關規(guī)范確定本項目設計年限為8年，根據(jù)本項目交通量預測結果及鄰近的交通量增長情況，確定增長率為7%。單向車道分布系數(shù)為1.0，計算得到一般路段內(nèi)設計年限內(nèi)的累計當量軸次為165840次，本路段的交通等級為輕交通等級。3.4路面狀況評價（1）舊路面破壞統(tǒng)計及評定1）水泥混凝土路面損壞用路面損壞狀況指數(shù)(PCI)評價2021年5月，我公司組織項目組對本項目進行了路況調查及相關項目的檢測。分別對面層結構性損壞、行駛質量喪失、外觀質量評定、整體結構壽命損失情況等進行詳細的調查，并收集設計文件、施工、養(yǎng)護相關資料和交通量資料，以求準確地評價路面損壞情況，找出造成路面損壞的原因，為整治方案提供設計依據(jù)。為了更準確的確定路面損壞情況及具體位置，為施工提供詳細的資料，項目組進行了路面損壞情況逐塊調查，然后按《公路技術狀況評定標準》（JTG5210-2018）的方法計算路面破損率、路面損壞狀況指數(shù)。路面損壞狀況指數(shù)（PCI）及路面破損率（DR）按以下公式進行計算。PCI＝100－αDR1式中：DR——路面破損率，為各種損壞的折合損壞面積之和與路面調查面積之百分比（%）；Ai——第i類路面損壞的面積（m2）；A——調查的路面面積（調查長度與有效路面寬度之積，m2）；ωi——第i類路面損壞的權重，水泥混凝土路面按表2-7取值；α０——水泥混凝土路面采用10.66；α１——水泥混凝土路面采用0.461；i——考慮損壞程度（輕、中、重）的第i類路面損壞類型；i０——包含損壞程度（輕、中、重）的損壞類型總數(shù)，水泥混凝土路面取20；水泥混凝土路面損壞類型及權重表2-6類型（i）損壞名稱損壞程度權重（ωi）計量單位1破碎板輕0.8面積m22重1.03裂縫輕0.6長度m（影響寬度：1.0m）4中0.85重1.06板角斷裂輕0.6面積m27中0.88重1.09錯臺輕0.6長度m（影響寬度：1.0m）10重1.011唧泥1.0長度m（影響寬度：1.0m）12邊角剝落輕0.6長度m（影響寬度：1.0m）13中0.814重1.015接縫料損壞輕0.4長度m（影響寬度：1.0m）16重0.617坑洞1.0面積m218拱起1.0面積m219露骨0.3面積m220修補0.1面積m2根據(jù)《公路技術狀況評定標準》（JTG5210-2018），公路技術狀況分為優(yōu)、良、中、次、差五個等級。根據(jù)我公司大量水泥混凝土油化設計經(jīng)驗，結合公路現(xiàn)場情況與公路路面綜合破損率(DR)和路面狀況指數(shù)（PCI）數(shù)據(jù)分析，得知公路路面綜合破損率(DR)和路面狀況指數(shù)（PCI）受路面接縫料損壞情況影響較大，但路面接縫料得到及時修補后對路基、路面使用強度及穩(wěn)定性影響很?。还时敬卧O計針排除接縫料損壞影響進行“路面綜合破損率（DR）和路面狀況指數(shù)（PCI）評價。公路技術狀況評定標準表2-7評價等級評價指標優(yōu)良中次差PCI≥90≥80，＜90≥70，＜80≥60，＜70＜60水泥混凝土路面綜合破損率(DR)和路面狀況指數(shù)(PCI)表2-8公路名字起訖點樁號長度(米)路面綜合破損率(DR）%路面狀況指數(shù)(PCI)評價等級堆爐子公路K0+000~K1+100010002.0385.2良K1+000~K1+075.84675.8465.3277.0中四合圖公路K0+000~K0+388.129388.1294.5778.5中華橋公路K0+000K0+631.054631.05412.7965.5次凱運公路K0+000K0+324.361324.36130.048.9差柏樹口公路主線K0+000K0+296.998296.9989.9969.2次車頭廠路公路K0+000K0+241.143241.14316.661.1次車頭廠路公路支線一K0+000K0+028.89828.89815.5662.2次車頭廠路公路支線二K0+000K0+031.23531.2350.0100優(yōu)2）病害原因分析①堆爐子公路、四合圖公路、車頭廠路公路支線二道路現(xiàn)狀較好，出現(xiàn)少量的縱橫縫。病害原因主要為接縫料脫落嚴重，路面水少量進入路基后，導致路面出現(xiàn)裂縫。②華橋公路終點是礦坑綠化工程，該道路原有周邊礦坑回填重載車輛極具增加，導致路面破損嚴重。③凱運公路由當?shù)毓S老板出現(xiàn)修建，修建時混凝土參量及標號較低，導致出現(xiàn)大面積的露骨病害。④柏樹口公路主線、車頭廠路公路、車頭廠路公路支線一評價為次，出現(xiàn)部分破碎板病害，主要原因是該道路路面損壞后未進行及時修補，導致雨水進入路基，路面進一步破壞。部分路段邊溝淤堵，排水不暢，路基水無法及時排除也是病害產(chǎn)生的主要原因。（五）設計原則及技術標準1、設計原則（1）遵循“標準靈活、適當降低、合理優(yōu)化、保護環(huán)境”的原則；（2）完善道路排水系統(tǒng)及安全防護。2、設計標準及主要技術指標采用情況地區(qū)類別：山嶺微丘公路等級：農(nóng)村公路（通組公路）設計速度:20公里/小時；超標路段按15公里/小時。主要技術指標表序號指標名稱單位技術指標指標采用備注1設計速度Km/h20202行車道寬度m3.5m3.5m3路基寬度m4.5m4.5m4車道數(shù)個115圓曲線極限最小半徑m151006圓曲線一般最小半徑m301007停車視距m20208最大縱坡%10149最小坡長m606010凸型豎曲線一般最小半徑m20020011凹型豎曲線一般最小半徑m20020012豎曲線最小長度m202013設計荷載公路-Ⅱ級公路-Ⅱ級14設計洪水頻率1/251/2515設計洪水頻率1/251/25圓曲線半徑10m，最大縱坡14采用的《小交通量農(nóng)村公路工程技術標準》(JTG2111-2019)3、采用技術標準、規(guī)范《工程建設標準強制性條文：公路工程部分(2013年版)》《重慶市通組公路管理辦法》《小交通量農(nóng)村公路工程技術標準》(JTG2111-2019)《公路工程技術標準》(JTGB01-2014)《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80-2018）《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50-2017）《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2015）《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）《公路橋涵地基及基礎設計規(guī)范》（JTG3363-2019）《公路圬工橋涵設計規(guī)范》（JTGD61-2005）《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/TF50-2011）《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》JTG_F40-2017《公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范》JTG5142-2019《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》JTG3450-2019《公路路面基層施工技術細則》（JTG/TF20-2015）《公路水泥混凝土路面施工技術細則》(JTG/TF30-2014)《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（JTGD40-2011）《公路路基施工技術規(guī)范》(JTG/T3610-2019)《公路排水設計規(guī)范》（JTG/TD33-2012）《公路環(huán)境保護設計規(guī)范》(JTGB04-2010) 《道路交通標志和標線》（GB5768－2009）《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTGD81-2017）《公路工程概算定額》（JTG/T3831-2018）《公路工程預算定額》（JTG/T3832-2018）《公路工程機械臺班費用定額》（JTG/T3833-2018）二、沿線自然條件1、自然區(qū)劃擬建項目屬中華人民共和國自然區(qū)劃V2區(qū)。2、氣象與水文（1）氣象該地區(qū)屬亞熱帶濕潤季風氣候類型。主要特征是：夏日炎熱且延續(xù)時間長；春秋兩季延續(xù)時間較短，秋季多綿雨；冬季無嚴寒且降水量稀少，降雪、冰凍現(xiàn)象少見。最冷月平均氣溫7.8℃，最低氣溫-3.1℃（1975年12月15日），最熱月平均氣溫28.5℃（2006年8月），最高氣溫達42.9℃（2006年8月15日），年平均氣溫18.3℃，無霜期341.6天。年平均相對濕度71%。多年平均降水量1090mm，降水量最多月份是每年5～9月，占全年降水總量68.6%，屬豐水期；降水量最少月份是12月和次年的1～3月，四個月累計降水量僅占全年降水總量10.4%，屬枯水期；其余4月、10～11月降水量介于豐、枯水期之間，屬平水期。日最大降雨量266.6mm（2007年7月17日）。多年平均蒸發(fā)量1138mm，因大氣污染，時有酸霧酸雨發(fā)生。常年風速較小，以偏西北風為主，最大風速28.4m/s。本區(qū)氣候全年可施工作業(yè)。（2）水文道路沿線兩側多為耕地，地下水較貧乏，但沿線河道有地表水匯集，其類型主要為地表水，場區(qū)水文地質條件簡單，地下水相對豐富，為無腐蝕性的巖系水。3、地形地貌路線位于重慶市沙坪壩區(qū)青木關鎮(zhèn)。屬淺丘剝蝕地貌，地形較平坦，路線經(jīng)過地段多為耕地，地形總體上西高東低。地形坡度角一般25°~45°，或為陡坎，場地大部分被第四系土層覆蓋，僅部分路段零星有基巖出露。4、地震效應評價根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)區(qū)劃圖》（GB18306-2001）劃分，本區(qū)地震動峰值加速度值為0.05g，地震動反應譜特征周期為0.35s。相應的地震基本烈度為Ⅵ度，屬于可進行建設的一般場地。對路線路基及其建筑物,一般不構成威脅。依據(jù)《公路工程抗震設計規(guī)范》，本工程僅采取簡易設防。5、工程地質條件測區(qū)區(qū)域穩(wěn)定性一般，山地和河谷地貌發(fā)育，布線有一定困難，路線主要布山嶺谷坡上，路基充分利用老路舊有路基。承載力能滿足路基設計要求。巖石受地質構造影響嚴重，節(jié)理發(fā)育；層狀巖層層間結合一般。沿線有耕地、水田等，現(xiàn)狀邊坡以裸露的巖石為主，表面覆蓋0.5-1.5米的表土。6、主要建筑材料采用情況擬建項目主要材料：水泥、砂、碎石等可就近購買。三、總體設計思想（一）總體設計重點根據(jù)指導思想，結合地形、工程地質條件和植被損壞情況，因地制宜地改善路線平縱面。根據(jù)擬建項目的特點，重點加強以下幾項工程設計有關方面的配合協(xié)調。1、設計重點：路基病害處治，提高路面等級，完善防護工程、排水系統(tǒng)和安保設施。2、加強路面設計，提高結構強度、水穩(wěn)定性、溫度穩(wěn)定性和表面抗滑性能，確保路面行車安全、舒適。3、加強沿線設施設計，配套完善交通標志、標牌、護欄等交通安全設施，根據(jù)路線平縱面及原路交通事故黑點，突出警告和禁止標志。同時注重沿線設施的形式與道路線形及環(huán)境相協(xié)調。（二）路線路線平面、縱斷面由舊路擬合而成，滿足農(nóng)村公路的線形要求。（三）安全設施1、標志交通標志按照國家標準及有關規(guī)范執(zhí)行。具體布設遵循以下原則：根據(jù)路線平縱面設計及構造物設置情況，設置必要的警告、指路標志，保證安全；(1)標志的種類按布設原則，本路段布設有指路標志、上下陡坡、急轉彎標志。(2)標志版面設計標志根據(jù)其版面內(nèi)容的不同，分為警告、禁令、指示、指路等幾種。警告、禁令等標志的顏色按照國標規(guī)定執(zhí)行外，其余標志均為綠底白字。標志版面所有反光膜均采用四級反光膜。(3)標志的支撐形式依據(jù)車型的構成、標志版面的大小及標志的設置位置，標志的結構支撐形式通過經(jīng)濟美觀的比較后采用了柱式、懸臂式兩種形式，確保車輛安全。2、標線車道邊緣線采用白色熱熔反光涂料標線實線，中心線為黃色虛線，標線寬度為15cm,厚度為2mm±